| Autor |
Příspěvek |
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 764
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 08:13:20 | 
|
ad 3xhonzik. Záleží na statistice a přístupu k ní. O tom co píšeš, taky vím. Ale platí gro toho, co jsem psal. Anebo umíš získat v Praze dotace na vznik nových pracovních míst, ICT a pod? Jedině z rozpočtu v ČR. Ale 1 km za hranicí Prahy to jde z fondů EU a jen záleží na správné výzvě.
V Brně jsme to projeli, těch 15 mld, co se dalo vytáhnout z EU se prostě nestihne. BOHUŽEL.
ad Thingie. Nerad bych aby jsi se mýlil. Dle všech indícií se bohužel opět vrací a je nyní její počátek. Pamatujete na 2008, vrchol realitní bubliny v ČR a v USA už byly prázdné čtvrti? I když některé podřadnější akcie už zhavarovali v ČR tento týden taky.
A pro změnu těžce souhlasím s tím, že maličkosti, které ovlivňují 90% výsledku, se nedělají. |
Thingie
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 382
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 12:53:30 |
|
Krize právě problém není, naopak, bezpečný projekt se státní zárukou a jasnými přínosy (ne ovšem megalomanská kravina jejíž zdůvodnění je leda uvolnění a prodej pozemků s nesmyslně nafouklou cenou), plus dalším možným návazným oživením, je v časech krize spíše žádoucí. I za přispění soukromých peněz, pořád to může být aspoň bezpečná investice, to je v krizi zajímavé. Dokud vás tedy nesežerou pomatení „liberálové“ při čaji (zdravíme do spojených států).
Každopádně, je to podmíněno tím, že ten projekt je dobrý a má ty přínosy, což si zatím myslím nikdo tak docela o tom současném nemyslel. Pokud bude, jeho realizace by měla být možná kdykoliv, stejně tak opačně, špatný projekt se asi opravdu mohl realizovat pouze za nějaké peníze magicky získané z dotací (které by na to po rutinní kontrole stejně nikdo nedal).
|
Poklop D400
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.80.234.119
| | Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 19:08:11 |
|
Arakain: Kdyby byla vůle něco v Brně dělat, tak by nádraží nahoře s nebo dole bez (tolika šalin) nebylo rozhodující. Mohly se čerpat dotace na rekonstrukci Židenic, perony ve Slatině, oprava Krpole... Sice by to nebylo 15 miliard, ale mohlo být kus práce hotové a dneska v provozu. Máme co? Jeden podjezd, jeden nadjezd, trochu kolejí a novou myčku. Myje se tam už vůbec?
Víte z čeho mám pitomý pocit? Co je města, to stojí za schování za plentu (dům naproti nádru) nebo za plot (stadion za lužánkama).
A že nejsou parkovací místa v centru? Co ty tři hektary mezi Uhelnou, Trnitou a Opuštěnou? Tak bonitní pozemek, že se za 20 roků majiteli ani ty sliovičníky zasadit nevyplatilo. Počítám že tak 1000-1500 aut by se tam vešlo. Ten autobazar, co tam je. Vždyť od placeného parkoviště se technicky liší jenom umístěním "kukaně", bo ta teď není u brány.  |
Goldfinger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 800
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 21:08:59 |
|
No jo, když ale problém je v tom, že jakmile do křesla usedne nový primátor, nakazí se odsunovou nemocí. roti reku Šimic - posunutí nad Bubeníčkovu by asi nikdo soudný neprotestoval, humanizaci Kéniku by snad taky většinově obyvatelstvo přivítalo, pokud by se teda nejednalo o tu hloupou vážku. Slatina stejně tak potřeba kvůli obsluze černovické terasy - to ale Blaukec taky. Akorát to nejsou tak velké a oslnivé projekty, jako odsun.
No a místo poršat tady mohly jezdit střídavý sloni. |
Rzeczpospolita
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1258
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 11. srpna 2011 - 05:14:38 |
|
Ad Arakain - technická:Nerad bych aby jsi se mýlil.
Zkuste prosím psát trochu na úrovni, tohle je fakt hrůza. Jinak souhlas.
atilopsopzcezR It Will Be a Good Day (The River) Alpha 1983
Údržba silnice je zadarmo zatímco údržba železniční trati je velmi nákladná. - aneb stop rušičům železničních tratí. |
|
jagg
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.177.72
| | Odesláno Čtvrtek, 11. srpna 2011 - 10:06:00 |
|
To je milé, že i uživatelé s nickem jako Rzeczpospolita mají péči o čistotu našeho jazyka  |
Thingie
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 383
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 11. srpna 2011 - 10:42:55 |
|
Více než ÚJČ, který se dost možná chystá ten zrůdný paskvil prohlásit za korektní pravopis. (Ale to zase taky není dvakrát k tématu, tipuju.)
|
3xhonzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 874
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 11. srpna 2011 - 11:28:44 |
|
No jen jsem to napsal, že jste srovnával Prahu a Brno a najednou jste tam dal hodnoty HDP za NUTS2, takže to už byla Praha a Jihovýchod. Jak jsem připomněl, tak Brno samo o sobě má víc než 100% HDP EU. Kdyby tedy též bylo samo o sobě NUTS2, tak dostane taky naprdíno.
Víte třeba kolik NUTS4 v SRN má větší % HDP EU než Praha? Hodně moc. A platí to i pro Itálii. Praha rozhodně není pátý nejbohatší region. Viz platy v obchodech např. Vemte si třeba metropoli Slovniska, které jako celek je NUTS2. Kde by bylo hlavní město Slovinska, kdyby bylo té Nutsem 2 jako Praha, zřejmě před Prahou. A tak by se dalo pokračovat. Takže pozor na to. |
Triba1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.168.25.38
| | Odesláno Čtvrtek, 25. srpna 2011 - 13:24:37 |
|
http://www.dnoviny.cz/infrastruktura/ministerstvo-rozpocet-sfdi-n epokryje-ani-dokonceni-staveb-a-udrzbu
tak to je super, přesunu Brněnského nádraží se omezení rozpočtu nedotkne. Zřejmě s ním totiž ani v budoucnu vůbec nepočítá. Opravdu není čas na nějakou minimalistickou variantu? |
3xhonzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 904
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 25. srpna 2011 - 13:53:53 |
|
Ale problém je ten, že se neustále staví dráž než je reálná cena těch staveb. Samozřejmě by se dalo stavět stejné množství za snížený rozpočet bez problémů, ale to by chyběly ty pečené holuby za nicnedělání na Bahamy, Bermudy, Monaka, Lichtenštejnska apod., které dělají ztráty 100mld ročně našemu státu. |
Belinea
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 741
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 25. srpna 2011 - 17:26:53 |
|
Jedna vzpomínková ze dne 19-3-2009
|
Vojtik
Moderátor
Číslo příspěvku: 4353
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 25. srpna 2011 - 20:33:59 |
|
Milošu, neprovokuj s fotkama z Heršpic, nebo vytáhnu něco ze svýho archivu 
A tak, proč ne (kvalita úměrná tehdejší používané technice a zkušenostem).
|
22Michal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.13.123.3
| | Odesláno Čtvrtek, 25. srpna 2011 - 23:30:52 |
|
Belinea- nevíš kdy snesli tu lávku? Já myslel že už dřív. Jsem kdysi dělal na Kšírové, brácha mě vozil k pekárnám, tak jsem často místo přejezdu využil tuto lávku, býval tam moc fajn výhled na trať. Škoda že jsem tenkrát neměl čím fotit  |
Vojtik
Moderátor
Číslo příspěvku: 4355
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 25. srpna 2011 - 23:53:57 |
|
Lávka byla snesena někdy na začátku prázdnin 2009. Přesněji to ví kolega Joe, který to dokonce i fotil (snášení probíhalo někdy velice brzo ráno, za nickolejného provozu). |
22Michal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.13.123.3
| | Odesláno Pátek, 26. srpna 2011 - 00:15:26 |
|
Vojtik- díky, já měl pořád zafixováno že to bylo o rok dřív. Na Kšírové jsem dělal 1997- 1998, potom jsem tama už jen občas projížděl, posledních pár let dokonce ani jednou. Podjezd znám jen z obrázků. |
Zlámalík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 477
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pátek, 26. srpna 2011 - 01:00:10 |
|
Lávka šla k zemi (tedy k nebi) 14.6.2009 - viz odkaz.
Most střelické tratě už dřív, 2.12.2007. |
Triba1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.105.90
| | Odesláno Pátek, 26. srpna 2011 - 21:24:58 |
|
a plánujeme dál:
http://brno.idnes.cz/brnenske-metro-uz-je-na-stole-uredniku-kraje -penize-na-nej-nejsou-phk-/brno-zpravy.aspx?c=A110824_134335_brno -zpravy_bor |
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1005
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Sobota, 27. srpna 2011 - 00:03:15 |
|
Můj oblíbený článek o diametru je v Brněnském deníku: http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/studie-diametr-bude-v-roce -20110822.html
"S podporou diametru počítá ministerstvo dopravy. Spíše však morální."  |
X-Host
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 730
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Sobota, 27. srpna 2011 - 17:47:53 |
|
Triba1: "Vzdušné zámky, s.r.o." a neb nikdo Vám nemůže dát to, co my Vám můžeme alespoň slíbit...
| Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž). |
|
X-Host
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 731
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Sobota, 27. srpna 2011 - 17:53:28 |
|
Btw. musím pochválit úsek s vyměněnými kolejnicemi od Kuřimi k Řečkovicím - super jízda, hladká, klidná, jako v peřince. Škoda, že takto nevypadají všechny tratě :-(
A jedna malá dokumentační z reko podchodu v Řečkovicích (P.S.: nebyla kdysi u budovy ještě jedna kolej???)
| Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž). |
|
Lenoši
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 176
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 21. září 2011 - 19:34:30 |
|
Pokud vím byla v Řečkovicích jedna slepá kolej směrem na Královo Pole. Nemáš víc fotek z rekonstrukce kolem nádraží v Řečkovicích ?
|
Rzeczpospolita
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1314
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 22. září 2011 - 03:50:49 |
|
Ta diskuse je tu teď skoro tak mrtvá, jako odsun nádraží a přestavba ŽUB
atilopsopzcezR It Will Be a Good Day (The River) Alpha 1983
Údržba silnice je zadarmo zatímco údržba železniční trati je velmi nákladná. - aneb stop rušičům železničních tratí. |
|
X-Host
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 761
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 22. září 2011 - 07:42:45 |
|
Lenoši: bejvávalo, také jsem se na to ptal (a dostal odpověď v diskusi Tratě kolem Brna). Bohužel více foto není, i tohle byla nouzovka jen z vlaku (navíc špatně zadaná do diskuse ŽUB, ale než jsem si toho všiml, už to nešlo smazat...)
| Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž). |
|
Triba1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.168.25.38
| | Odesláno Čtvrtek, 22. září 2011 - 12:51:41 |
|
Rzeczpospolita: ale pan náměstek primátora říkal, že peníze budou; neměli jste to tolik připomínkovat a už se mohlo stavět! |
Michalcz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 69
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Sobota, 24. září 2011 - 08:41:47 |
|
X-Host: Kuřim -Řečkovice - pravda, ten rozdíl od ostatní části dráhy je natolik zřetelný, že je to předmětem hovoru mnohých cestujících, jak jsem zaznamenal... Nicméně by mne zajímalo, kterého inteligenta napadlo vyměnit celý úsek kromě cca 200m ve 2 nebo 3 oblouku za Českou. Předpokládám, že ten úsek byl o 2% (víc tomu nedávám) v lepším stavu než zbytek a tak to nechali být... To mi hlava nebere. Za 5 let až ten úsek dospěje do havar. stavu = zase výluka a co hůře mnohem více peněz utracených za výměnu... Opravit sólo 200m musí stát v přepočtu na 1m určitě více než opravit celý úsek (nový projekt, organizace, výluky, práce,...). Dle mého jednoznačný příklad ekonomické debility našich drah. Ušetřit, aby to pak mohlo stát více... |
X-Host
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 765
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Sobota, 24. září 2011 - 23:12:33 |
|
Michalcz: nové kolejnice byly před výměnou "naházené" (nachystané) v kolejišti zhruba do úrovně bývalé zastávky Jehnice...
Mne by spíš zajímalo, proč se nepokračovalo s výměnou až do Majlontu, když dle DI je ten úsek prakticky v havarijním stavu celý (nemluvě o "skocích" s rychlíkem na mostě přes Svitavu)
| Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž). |
|
TTtrain
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.130.191
| | Odesláno Čtvrtek, 06. října 2011 - 13:13:48 |
|
Nevím jestli už mílé Brňáky pustil ten nesmysl s přesunem nádraží, ale pokud ne - vřele doporučuji přečíst si příspěvek o stavbě nového nádraží v nedaleké Vídni. Pět nástupišť, deset hran. Pro Vídeň. Kolik že to je hran v Brně a údajně to nestačí? Kde asi soudruzi udělali chybu? |
hrany
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.156.70
| | Odesláno Čtvrtek, 06. října 2011 - 13:40:18 |
|
6 nástupišť, 12 hran. |
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1017
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 06. října 2011 - 13:52:54 |
|
"Milé Brňáky" ten nesmysl nikdy moc nedržel, s výjimkou těch několika málo, co na tom buď nahrabou přímo, nebo očekávají odměnu za to, že o tom "správně" rozhodnou ... jak je dobře vidět třeba na Onderkovi, který byl vždy pro nádraží v centru a názor změnil až když se stal primátorem.
Jinak v Brně není problém až tak v počtu hran, byť 6 + 4 kusé není úplně optimální počet, jako v konfiguraci zhlaví a navazujících tratí vůbec, takže 10 hran v Brně se nedá srovnávat s deseti hranami ve Vídni. Vídeň má navíc Stammstrecke - kdyby jezdila v Brně většina příměstských vlaků tunelem SJKD, tak by na povrchu bylo podstatně volněji. Návrh Nádraží v centru má 12 hran (8 nad a 4 pod zemí) a pro provoz předpokládaný v dostupných dokumentech (krajský generel pro příměstskou, aktuální studie SUDOPu pro VRT) to má stačit jen taktak. Návrh "Europointu" má taktéž 12 hran, ale kvůli zmršenému uspořádání kolejiště (vylepšenému vedením nákladní dopravy středem nádraží) je jeho kapacita ještě nižší ... samozřejmě, ještě můžeme spoléhat na to, že ty rozvojové dokumenty se mýlí, VRT nikdy nebude a intervaly příměstských vlaků se přestanou zkracovat. |
Zvídavý_člověk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 192
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Pondělí, 24. října 2011 - 10:34:38 |
|
http://zpravy.ihned.cz/cesko/c1-53350270-vedeni-brna-chce-odsunou t-nadrazi-z-centra-mesta-ministerstvo-kultury-nesouhlasi?utm_sour ce=mediafed&utm_medium=rss&utm_campaign=mediafed |
X-Host
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 841
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Pondělí, 24. října 2011 - 22:32:52 |
|
Zvídavý_člověk: takže je to stále ještě nepřešlo...
| Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž). |
|
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 888
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pátek, 28. října 2011 - 20:18:35 |
|
Téměř nejlevnější varianta je možná tato. Na sever ještě jeden most a zečtyřkolejnit trať do Židenic. Místo je, zástavba kolem náspů až na vyjímky bezcenná. A postupně povyměnovat vše ostatní. Najít si čas vyměnit hlavně hlavní veksle na zhlaví, pak už se to dá dělat hrana po hraně postupně.
ad 3x Honzík. Těch 100 mld díry ročně jsou úplatky. Nebo úroky z dluhu. Nebo neschopnost. Vždycky mě pobaví otec, když mi řekne, já bych těm poslancům sebral... a já mu řeknu, suma sumárum 3-4 mld cely ten parlament. Ale 100 mld v dávkách na nejen hnědočechy by šlo fakt ušetřit, jezdit si pro dávky autem či taxíkem je holt naše společná blbost. |
Goldfinger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 833
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 28. října 2011 - 20:36:42 |
|
Arakain: k čemu čtyřkolejka do Šimic, 250 a 260 se nedají vyjezdit po dvou? Já bych sáhnul do spodku i svršku a zabzař. Hlavním problémem je jižní zhlaví, to chce zgruntu přestavět, aby byl bezkolizní paralelní přijezd na kusé koleje.
Možná bych uvažoval i o půlce šimitzkého trianglu - tedy směr rola - Černovice. |
Vojtik
Moderátor
Číslo příspěvku: 4573
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Sobota, 29. října 2011 - 00:17:19 |
|
Samozřejmě, dá se to vyjezdit po dvou. Ale vzniká zde dost nepříjemné prodloužení následného mezidobí (než se vlak vyklepe z výhybek, zrychlí na traťovou a mine návěstidlo autobloku). Provoz to zdržuje nehorázně. |
X-Host
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 845
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Sobota, 29. října 2011 - 10:12:10 |
|
Goldfinger: komárovská spojka by měla být 100% 2-kolejná a napojená i na směr Židenice a dál na sever (i za cenu úrovňového křížení při napojení na nákladní průtah v oblasti Černovic, přece jen existuje zab.zař., ne? - ideálně v místě souběhu 4 koleje tak, aby ze spojky na Slatinu šlo jezdit 2-kolejně bez křížení a existovala možnost přejezdu z/na průtah u trianglu, kde je to stejně úrovňové)...
O trianglu (alespoň 1 kolej) u Židenic (tj. ze severního zhlaví hl.n. směr na průtah a Slatina se asi uvažovat moc nedá, i když tam ta "zanedbaná" čtvrť brownfieldů k tomu docela ponouká, i kdyby ty oblouky nebyly vysokorychlostní, tak lepší než drátem do oka, ne?)...
| Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž). |
|
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1033
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Sobota, 29. října 2011 - 21:39:35 |
|
Dvojkolejná komárovská spojka? Proboha proč, vždyť ten strašlivý závlek prodlužuje cestu na Blažovice asi o tři kilometry a ani neumožní nějaké podstatné zvýšení traťové rychlosti. Z hlavního nádraží na Ostravu se logicky musí jezdit přímo, a ne kličkovat podél Svitavy:
|
Thingie
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 401
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 29. října 2011 - 22:56:56 |
|
Tenhle návrh akorát znamená zavřít aspoň na rok celé letiště, aby se dalo podkopat a udělat tam ty koleje.
|
X-Host
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 847
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 00:12:58 |
|
Racek: protože je třeba vycházet z reálných fyzických a finančních možností...
Navíc by se cestující zcela jistě dočkali do konce tohoto století na realizaci...
| Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž). |
|
Poklop D400
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.80.234.119
| | Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 14:54:32 |
|
Thingie:
a) existují bezvýkopové technologie. Stěny tunelu se vybetonují z povrchu, tunel se zastropí a zastropení přesype. Následně se vykutá zemina pod zastropením. Takto byl stavěn Husovický tunel.
b) Ta případná stavba povede v souběhu s VPD ve vzdálenosti asi 400 až 500 metrů. Že by se piloti běžně (několikrát do roka) trefovali do zeleného mimo runnway mi není známo.
c) varianta s náražím v centru počítá s podobným trasováním v blízkosti východního prahu VPD, takže co? Zavírat budeme tak jako tak? Nebo je to celé nesmysl?
Jako nultá varianta by hodně pomohla kolejová spojka tady aby se vlaky mohly křižovat až/už v Komárově a nemusely na sebe čekat na nádru. Dost by to pomohlo i kapacitě spojky. Jednokolejka by se zkrátila na polovic. Náklady v ceně jedné regionovy a to i s kyticí pro paní přednostovou. Ale nikdy se to tak nedělalo, aby se ze dvou souběžných jednokolejek udělala dvojkolejka. Přecen není možné aby vlaky jely po koleji do Sokolnic a pak zahly na spojku a vlaky od Sokolnic na ni zase najely. Zatím. S elektrzací trati do Střelic toto dogma doufám padne. |
Vojtik
Moderátor
Číslo příspěvku: 4581
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 20:03:50 |
|
Ono to není jen o investici do dvou výhybek a padla. Co související úprava ZZ? Někde je potřeba vyrobit domeček, ve kterém bude sedět zaměstnanec a bude klikat na JOP. To znamená natahat tam vedení. Pak upravit ZZ ve vedlejších stanicích, aby ta spojka mohla být vůbec zapojená do logiky ZZ.
Není vše tak jednoduché, jak se zdá být na první pohled |
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1034
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 21:09:48 |
|
Provozu letiště by se to dotklo jedině v tom, že po dobu výstavby by silnice a vlečka na letiště vedly po nějakých provizorních mostech. Samotné letiště trať míjí.
Co se týče reálnosti výstavby, vychází tento návrh z toho, že se tak jako tak počítá s přeložkou mimo Šlapanice (na obrázku modře). Pokud se natáhne přeložka až k Ráječku, bude mít na délku asi dvojnásobek, ale ušetří jednak modernizaci podstatně delší trasy přes Slatinu, ale hlavně několik minut na jízdní době, které by se jinde musely získávát za cenu mnohem dražších přeložek.
Kolejové spojky na konci toho souběhu by měly šanci, pokud by náhodou došlo na nějaké dílčí rekonstrukce uzlu ve stávající stopě - a jakkoliv je to poměrně nešťastná varianta, tak jak se tak dívám na brněnské politiky, čím dál víc se bojím, že se toho dočkáme. Pokud se bude dělat nové zabzař na jižním zhlaví, pak by byla hloupost tam ty spojky nevložit. Samozřejmě bez zaměstnance, který by kamkoliv klikal ;-) |
Goldfinger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 835
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 21:18:33 |
|
Racek: akorát mi je trošku líto nádraží ve Slatiě, přece jen ta průmyslová zóna si zaslouží obsluhu vlakem. Nebo to může obsloužit i nová zastávka letiště? |
Zdenek102
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 154
Registrován: 2-2011
| | Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 21:46:05 |
|
Goldfinger:
Tak já teda doufám v to, že pokud by se nějaké přeložky postavili, tak by osobní vlaky obsluhovali dál Šlapanice! To by se ale Šlapanickým vůůůbec nelíbilo, kdyby někdo chtěl tahat Osobáky nějakou spojkou, která se jim tak akorát vyhne..
| Kyjovská C9546C - nejhezčí C954 na celé moravě. Bohužel řidič, který si sní dal tolik práce (vylepil pruhy [-které zase jiný „blbý řidič“ ze zadu odlepil], dal koberečky , zelené diody a udržoval ji v bezvadném stavu) už s ní nejezdí a ostatní řidiči tuhle Kyjovskou perlu vesele dál huntují v strašně nízkých otáčkách a neobtěžují se ani za uherský rok umýt okna.... |
|
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1035
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 21:49:33 |
|
Goldfinger: ona ta průmyslová zóna není moc ani na pěší docházku z nádraží ve Slatině. Když se MHD protáhne skrz zónu na letiště, tak se tam bude dát přestoupit od Vyškova, od Slavkova, i od centra, což znamená i od Tišnova nebo Adamova, podle toho, jak se navážou průjezdné linky. A nemusí se kvůli tomu tvořit vlaková tangenta, což je model, který se zjevně neosvědčil. |
X-Host
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 850
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Pondělí, 31. října 2011 - 02:59:07 |
|
Racek: se někdy běžte podívat, kolik lidí chodí z/na nádraží do/z průmyslové zóny (a to nejen na terasy, ale i do Slatiny-Slatinky).
Pokud by si KORDIS někdy dal tu práci se zjištěním doby začátku a konce pracovní doby v jednotlivých závodech a přizpůsobil tomu příjezdy/odjezdy S1 (kterou bohužel už beztak domrvili téměř k nepoužití a přesto tím ty mrchy cestující stále jezdí), bylo by narváno...
P.S.: co se S1 týče a pravděpodobných úspor vozokilometrů, možná by úplně stačilo, kdyby S1 jezdila v úseku Kr.Pole - Židenice - Slatina (a zpět), neb rychlá doprava tímto úsekem je v Brně doslova tragická...
P.P.S.: komárovská je opravdu úzké hrdlo a když už by nebyla 2-kolejná, tak alespoň sespojkovat se sokolnickou tratí (jak tu už bylo uvedené).
Na "rychlou" narovnanou trať moc nevěřím - peníze + doba stavby. A je otázkou, zda se to za ty miliardy vyplatí...
| Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž). |
|
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1036
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 31. října 2011 - 11:21:07 |
|
Chodí - protože jim nic jiného nezbývá. Ono je taky zajímavé podívat se, kolik lidí tam jezdí autem, protože to pokrytí MHD je dosti tragické (nenávaznost MHD ve Slatině je ostatně jeden z důvodů, proč S1 dopadla tak jak dopadla). Při zachování nádraží v centru může spojení Královo Pole - Slatina fungovat jako běžná průjezdná linka přes centrum s intervalem 15 minut ve špičce, což může být životaschopné, pokud se na letišti jakž takž použitelně naváže MHD. Tangenta navíc k linkám přes centrum, ať už v současné podobě nebo s odsunutým nádražím, logicky prochází vývojem málo lidí > méně spojů > ještě méně lidí > ještě méně spojů = nepoužitelná nabídka
Rychlá narovnaná trať z Brna na Ostravu je (konečně!!) prioritou SŽDC a nedává smysl, proč za miliardy narovnávat trať z hranic Brna na Ostravu, pokud by mezi hlavním nádražím a novou tratí měl zůstat zakroucený úsek s TR 70 - 80 km/h a omezenou propustností. Zkrácení o 3 kilometry tady přinese větší efekt, než když se na deseti kilometrech díky přeložce zvýší TR ze 100 na 200 km/h, což obnáší srovnatelné náklady. Na rozdíl od přeložky na 200 někde u Rousínova, tady to zrychlení prakticky využije podstatně více vlaků - včetně příměstské dopravy a klasických souprav s vozidly na 140 - 160 km/h. Takže nevidím důvod, proč ty miliardy, pokud už budou, neutratit tam, kde přinesou větší efekt ... teda vlastně bohužel vidím: je to lpění kraje a magistrátu na odsunutém nádraží (a ještě jeho zmršené podobě s křížením směrů na severním zhlaví), které efekt modernizované tratě na Ostravu podráží podobně, jako zdvojkolejnění komárovské spojky ve stávající stopě. |
X-Host
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 851
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Pondělí, 31. října 2011 - 18:48:09 |
|
Racek: já to vídám i několikrát do týdne... Než S1 domrvili úplně, jezdil jsem Kr.Pole - Slatina a zpět vlakem raději, než autem s firmou (a nebylo nás málo).
Bohužel teď jediný spoj 7:14 v Kr.Poli jede moc brzy, čekal bych na zákazníka 1/2h (mají od 8h) a naopak zpět 14:09 je zase moc brzy (končí v 15h nebo 16h.
A to nemluvě o časech směn na Terasách, odkud (i kam) to mohly se slatinkým nádražím spojovat 77 a 75ky.
Každopádně mi to připadá, že někdo (v KORDISu) pilně pracuje na tom, aby Terasy prostě byly bez slušného spojení (on je přece jen rozdíl cestovat do Kr.Pole cca 15 minut a nebo 55-75 minut skrze ucpané město, a o chudácích cestujících směr Kuřim/Tišnov či Adamov/Blansko ani nemluvě).
Každopádně i po přeložce trati snad Os nezaniknou, neb Slatina a Šlapanice bez vlaku je tak na defenestraci na vidle...
| Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž). |
|
X-Host
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 852
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Pondělí, 31. října 2011 - 18:53:17 |
|
Btw. kdyby mohla "vlečka" k letišti sloužit pro příměstský Os (pochopitelně by musela u letiště končit důstojněji a s krytým přechodem do letištní haly včetně pojízdného chodníku ;-) ), tak by ten pendl a-la "nadzemní metro" mohl jezdit Kr.Pole - Židenice - Hl.n. - Slatina - Letiště a zpět (pochopitelně by se muselo něco udělat i s komárovskou, aby nebyla ucpaná...)
Ale to je jen takové sci-fi.
| Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž). |
|
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1037
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 31. října 2011 - 21:47:42 |
|
Nějaké extra spoje do Slatiny asi nemá cenu čekat v žádné variantě:
- pokud by se investovalo do nádraží v centru, pak je logické napojit ho na Vláru (= na Přerov) přeložkou Komárov - Ponětovice, pak by přes letiště jely 2 osobákové linky a dost možná by tu zastavovaly i vymetací rychlíky = až 7 spojů z hodinu mezi hl.n. a letištěm. Tomu nemá cenu konkurovat extra linkou do Slatiny s mnohem delšími intervaly (ať už přímo z hl.n. při zachování komárovské spojky, nebo z KrPole - Židenic). Šlapanice mají nešťastně umístěné nádraží, protahovat tam tangentu nemá cenu. Spíš by stálo za to spojit Šlapanice s letištěm MHD, zrychlilo by se jim spojení s centrem.
- pokud to nakonec dopadne tak, že se nádraží odsune, pojedou vlaky na Vyškov a Slavkov samozřejmě přes Slatinu. Ale spoje navíc, ať už z hl.n. nebo z KrPole - Židenic, jsou prakticky vyloučené z kapacitních důvodů. |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2310
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 02. listopadu 2011 - 14:59:31 |
|
Docházkové vzdálenosti vlak - Černovická terasa by hodně pomohlo posunutí peronů na brněnské záhlaví stanice, ale pokud by tam stejně nemohly jezdit ráno vlaky alespoň v 15min intervalu, tak je to k ničemu.
Každopádně i po přeložce trati snad Os nezaniknou, neb Slatina a Šlapanice bez vlaku je tak na defenestraci na vidle...
Trochu šlapanické reality: dnes tam jezdí každých 7,5/15 minut ve špičce/mimo trolejbus s jízdní dobou 24-30 minut, vlak to sice dá za 19, ale zato jezdí v intervalu 30/120 minut a většina šlapek to má na nádraží průměrně tak o 10 minut dál, než na trolejbus - pokud tam vlak začne projíždět, prakticky ničemu to vadit nebude. Pokud byste měli zájem převést Šlapanice na vlak, znamenalo by to opět interval nejhůř 15 minut ve špičce a přemístění/zřízení zastávky nějak takto včetně zrušení přejezdu ul. Švehlova a probourání naznačeného průchodu do ul. Štefánikova - a to vše při stejných nákladech pro šlapanický rozpočet, jako dnešní trolejbus. |
Poklop D400
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.80.234.119
| | Odesláno Středa, 02. listopadu 2011 - 20:59:32 |
|
@Vojtik: Kolik stojí výhybka s rychlostí do odbočky 50 km/h? Kabel k nim se může natáhnout z výhybny Černovice. Ikdyby to byl drahý kabel v ceně 500 kč/m (a byly by 4) + 2000 Kč (a to jsem to přehnal) za metr výkopu, obsypu pískem, ochranné fólie a zpětného záhozu, tak celé kablování vyjde na 4-5 mega. Zaměstnanec na odb. Černovice už je. Budka tam je. Zbývá ta JOPka, pro dvě výhybky? Za milion? Když střelím od boku návěstidlo za 3/4 milionu včetně betonáže patky a "krabic" okolo ... budou tam 4. Zbývá 13 milionů - Kdyby stála výhybka 2 miliony vč. pražců a přestavníku a její převoz z fabriky a osazení milion tak mi na tu kytku zbývá pořád ještě hodně - 4 miliony. Protože musíme ještě pamatovat na demontáže (cca milion).
Nebo se fakt pletu a ten kabel bude stát 1500 kč za metr (za pětikilo/metr je CYKY 3x 50 mm2 - 1 kV, 3x100 A), výhybka 10 milionů, návěstidlo i s omašlením 3 miliony, abych se nevešel s cenou do regionovy trio? (37 MKč) |
Zdenek102
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 156
Registrován: 2-2011
| | Odesláno Středa, 02. listopadu 2011 - 21:03:25 |
|
David Jaša: A když budou chtít někteří šlapaničtí ( v řádu jednotek lidí) jet směr Slavkov tak si „pohodlně přestoupí z BUSu na BUS že? Ani sem se nenadál a stále víc lidí je posedlích OREDÍ MÁNIÍ nezastavování všude kde to jen jde. Když máte potřebu už něco projíždět, tak si první ověřte kolik lidí na spoj tam nastupuje/vystupuje. A jako první krok dejte zastávku „na znamení“... Pak se bavte o všeobecném projíždění.
K vaší vizi - A to byste tam ty vlaky nechal úvraťovat nebo jak ?
(Příspěvek byl editován uživatelem Zdenek102.)
| Kyjovská C9546C - nejhezčí C954 na celé moravě. Bohužel řidič, který si sní dal tolik práce (vylepil pruhy [-které zase jiný „blbý řidič“ ze zadu odlepil], dal koberečky , zelené diody a udržoval ji v bezvadném stavu) už s ní nejezdí a ostatní řidiči tuhle Kyjovskou perlu vesele dál huntují v strašně nízkých otáčkách a neobtěžují se ani za uherský rok umýt okna.... |
|
Thingie
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 404
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 01:09:37 |
|
Tak, měli bychom se snažit o zlepšení. Kdyby opravdu vznikla přeložka železniční tratě, ať už v takové či onaké variantě, a k ní nová zastávka letiště, tak by navazující autobusová linka v trase Slatina - letiště - Šlapanice a zase zpět, byla zlepšením, i za cenu zrušení žst. Šlapanice, možná i Slatina. Pokud bychom ten vlak měli nějak atraktivně, co těch 15 minut, tak já bych se skoro nebál takto přetrasovat trolejbus do Šlapanic. Nikde není psáno, že železniční zastávka u letiště musí být jenom pro to letiště. Naopak, pro těch pár trapných pravidelných letů by se to nikdy neoplatilo.
Ve výsledku by vlakem jezdilo více lidí než dneska, a to rychleji a pohodlněji. Kdyby opravdu byla ta dlouhá přeložka a nádraží v centru, tak to vlak Letiště - možná Brno-Komárov - Hlavák pojede doslova chviličku.
|
X-Host
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 855
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 04:53:52 |
|
Thingie: ovšem jen pokud by od/k takové nové zastávce navazovaly 100% přípojné MHD (busy), které by objížděly to okolí (ale obávám se, že při stavu rozložení silnic okolo by nějaké slušné a rychlé pokrytí průmyslových oblastí ve Slatině bylo pouhou fikcí...
(z osobního pohledu - za šílené peníze placené z jistého zlomku i z mých daní by se třeba pro mne situace zrušením žst. Slatina velmi zhoršila)
| Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž). |
|
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1039
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 10:04:18 |
|
Je to samozřejmě tak, že pokud by u "nádraží na letišti" (reálně asi spíš zastávky) vznikl nějaký uzel MHD, tak by přestup MHD - vlak mohl být atraktivní nejen Slatinu a Šlapanice, ale i Líšeň, Vinohrady ... a dalo by se reálně uvažovat o tom, zastavovat tam nejen s osobáky, ale i s rychlíky (jako v Králově Poli). Což by zase jiným lidem situaci vemi zlepšilo ;-) |
X-Host
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 856
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Pátek, 04. listopadu 2011 - 13:43:10 |
|
Racek: pokud by to bylo takto ideální, tak pochopitelně nemám námitek. Prostě pokud by byla žel.st. Brno-Letiště a k/od spojů zde zastavujících by navazovalo místní MHD jak do Šlapanic, tak do průmyslových zón na Terasy a třeba i na Tuřany a Dvorska-tam by to možná bylo skoro v docházkové vzdálenosti ;-)
Jenže to s KORDISem zní také jako utopie a scifi...
Každopádně na ta léta, než se ta trať "narovná" a vybuduje stanice letiště by to chtělo něco udělat se stávajícím stavem. A z výše probíraných variant mi to připadá, že by hodně pomohlo alespoň něco z následujícího:
- výhybku do místa před oddělením chrlické trati a komárovské spojky (aby se alespoň zkrátila jednokolejná část a zvýšila kapacita)
- výhybku z komárovské spojky do souběžné koleje průtahu v místě největšího přiblížení v Černovicích (sice by to bylo úrovňové křížení, ale umožňovalo by to minimálně z hl.n. jezdit jižním zhlavím na sever a příležitostně naopak - mimo jiné by šlo otočit vlak bez objíždění mašinou), případně tam v rozšířenější variantě dát ještě veksli navíc, aby šlo jezdit z/do obou kolejí (ovšem to by asi ještě více zkomplikovalo ZZ)
- nereálné věci
* doplnit 2 kolej na komárovskou spojku (tj. zvýšení kapacity pro obousměrný provoz)
* třetí kolej na sever z hl.n. s odbočením na Slatinu+průtah před Židenicemi (alespoň 1 kolej, aby šlo jezdit i ze severu hl.n na tyto směry, tj. odpadlo by couvání popř. objíždění soupravy a pokud by z nákl. průjezdu byla možnost obočit na Jihlavu, tak by se dalo vlastně i ze severu jezdit na kterýkoliv směr vyjma Chrlic)
* narovnat při případném přidávání 3 koleje na Židenice severní zhlaví nad Kolištěm (to by asi bylo ale moc drahé, to spíš potom vyřešit při celkové přestavbě hl.n. ve stávající poloze)
Ale toho se asi nedočkám(e)
| Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž). |
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2313
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 04. listopadu 2011 - 21:30:19 |
|
Zdeněk102: tak zrovna pro spojení Šlapanice-Slavkov stojí veškerá VHD za starou belu, na vlak je to z obou obcí pochodové cvičení a jezdí jenom jednou hodinu/dvě hodiny a prokládá to pokaždé jiná kombinace busů s přestupem. Kdo může, vykašle se na ten blázinec a pořídí si auto, ceny bydlení tam jsou dost nízké na to, aby si to mohl dovolit. Pokud chcete kvalitní VHD v této relaci, tak určitě nechcete zachovat stávající stav.
K vaší vizi - A to byste tam ty vlaky nechal úvraťovat nebo jak ?
V zastávce ne, tam by pochopitelně nebylo dost místa. Ovšem o pár metrů dál v žst Slatina toho místa na obraty je víc, než dost. Ovšem celá tahle věc má smysl jen tehdy, pokud se bude používat trať přes slatinu pro (pří)městskou dopravu a to není moc pravděpodobné, viz Racek 1037. |
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1046
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 18:30:13 |
|
Když už se to tady jmenuje '... a nové nádraží', vkládám jednu pozvánku:
|
Ic540
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1426
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 23:04:10 |
|
Tož doufám ,že to někdo...
Držím palce nádraží v centru...
Za případný podrobný komentář předem děkuji... |
Minibox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 564
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 22. listopadu 2011 - 23:50:04 |
|
Nebýt v tom Děti Země, tak bych se šel i podívat. Dneska při procházení budovy nádraží ve "špičce" jsem si jen tak říkal, jak to nádraží asi nafoukneme, aby bylo pro cestující pohodlnější a přátelštější... Je mi celkem jedno, jestli se nádraží odsune nebo ne, ale už ať se hlavně něco dělá. Pokud tam někdo půjdete, tak pak prosím o nějaké info.
www.darebacek.cz - Internetový obchod - hry, papírové modely, hračky a další
www.minimodel.cz - Papírové modely 1:100 |
|
