| Autor |
Příspěvek |
2041962
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.83.130
| | Odesláno Čtvrtek, 17. března 2011 - 21:06:45 |
|
Y: "Od toho by tam mělo být "nouzové otevření" a nikdo se nemá co hrabat v jističích."
Přesně, od toho je na vozech 10-70 červená klika vedle dveří. Jističem se vypnou všechne dveře, včetně čelních. Navíc, v rozvaděči je příslušný jistič popsaný. |
Stodesátník
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.112.204.29
| | Odesláno Čtvrtek, 17. března 2011 - 21:20:13 |
|
Vozy Bmto maj trošku jinačí blokování jak normální vozy. A navíc po kabelu UIC se blokování neposílá... Ono je takovejch možností, že ty dveře blokujou i když vůz stojí v klidu (21-70 ... )  |
242_216__0
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1052
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 17. března 2011 - 21:31:56 | 
|
Dveře 21-70, 82-70 a 82-78 to je kapitola sama pro sebe. |
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Čtvrtek, 17. března 2011 - 23:46:35 |
|
Tak se nyní označují vozy s blokovanými dveřmi? |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8534
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pátek, 18. března 2011 - 01:02:51 |
|
myslím že se tomu říká prasátka
Kukačky.  |
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Pátek, 18. března 2011 - 02:22:12 |
|
Paul2no:myslíte toto?
Mohl bych vysvětlit funkci |
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 140
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Pátek, 18. března 2011 - 10:01:30 |
|
ex fíra:asi ne,blokované dveře jdou-měly by jít-zvenčí otevřít,i když jsou z vnitřku blokované. Spíše to bude něco preventivního,a la ,,hlídej si dítě". |
Paul2no
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 168
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pátek, 18. března 2011 - 12:53:50 |
|
ex fíra: ano, tohle myslím. Dá se to někde legálně (= ne demontovat čili ukrást z mašiny) sehnat?
| http://www.youtube.com/paul2no |
|
2041962
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.83.130
| | Odesláno Pátek, 18. března 2011 - 17:15:24 |
|
Třeba tady, stačí si vybrat:
60VDC
220VDC
220VAC
Nebo se stavit někde v depu s lahvinkou |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pátek, 18. března 2011 - 17:49:54 |
|
Stodesátník : ano, blokování se kabelem UIC neposílá, protože to je individuální věc každého vozu, ale posílá se tam povel k centrálnímu uzavření dveří u všech vozů od ovládače "někde" v soupravě.
Dojde li ovšem ke zkratu, tak bude povel k uzavření trvalý ... |
2041962
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.83.130
| | Odesláno Pátek, 18. března 2011 - 20:18:59 |
|
Miroslav Zikmund: Stodesátník asi myslel něco jiného.
Pokud vůz centrálně zavírá všechny dveře přes kabel UIC, lze je otevřít a rychle proklouznout ven (dovnitř) než se opět zavřou. Protože blokování a centální zavírání dveří jsou na sobě nezávislé. (20-41, 21-70 a podobné) Dveře jsou zavírány pístem, blokování je řešeno pomocí elektromagnetu.
U Bmto je zavírání i blokování dveří společné. (pístem)
U moderních vozů s řídící jednotkou dveří IFE prostě elektronika nedovolí otevření dveří. Ty se musí vyřadit (ona kouzelná červená klika) a zatáhnout za mechanické odjištění zámku dveří.(20-70, 21-91) |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3046
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pátek, 18. března 2011 - 21:31:35 |
|
2041962
Mňamozní obchod. To bych neřekl, co všechno je ještě ve skladech... |
363001
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.238.35.126
| | Odesláno Pátek, 18. března 2011 - 22:24:09 |
|
Měl už někdo problém s tím že byl na nádraží (na nástupištích) fotit nebo i jen koukat a neměl jízdenku/vstupenku na nástupiště? Že nějaký zaměstnanec jí chtěl vidět? |
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 358
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pátek, 18. března 2011 - 22:49:37 |
|
Měl bych otázku: Co si má člověk se zájmem o železnici představit pod pojmem "trvalá rychlost".
Já osobně si to představuji jako průsečík křivek kroutivého momentu lokomotivy, výkonu lokomotivy, rychlostní přímky lokomotivy = rychlost při které jede lokomotiva plným výkonem a má největší kroutivý moment. Což by mě vzhledem k udávanému číslu u krysy a znalosti její dynamiky celkem odpovídalo |
Y
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.82.209.127
| | Odesláno Sobota, 19. března 2011 - 00:51:17 |
|
Honnzok, pomohou strýček Google a tetička Wiki: studuj odkazy a všeobecně. |
Medvedcz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 551
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Sobota, 19. března 2011 - 01:06:14 |
|
Miroslav Zikmund:
posílá se tam povel k centrálnímu uzavření dveří u všech vozů od ovládače "někde" v soupravě.
Poprosím Vás, pokud víte.
Do jaké žíly UIC kabelu jaké napětí poslat, aby se uzavřely dveře? A lze to napětí vzít z jiné žíly na kabelu UIC?
Nebo jinak. Každý vůz má své baterie a napětí se různí. Jak je to zaopatřeno?
Předpokládám, že krom plusového povelu musí být propojen i minus potenciál mezi vozy.
Předem díky.
| Umění žít spočívá v tom, umět se včas rozhodnout, na co se dřív vysrat... |
|
204162
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.83.130
| | Odesláno Sobota, 19. března 2011 - 08:26:04 |
|
Zapojení je tady
Pin 12 je společné mínus pro ovládání osvětlení a zavírání dveří. Pokyn k zavření dveří +24V na pin 9. Mínus pól mezi vozy není propojený je to odděleno pomocí diod a relátek. |
Medvedcz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 552
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Sobota, 19. března 2011 - 12:35:08 |
|
Děkuji, Pane.
Hlavně za vysvětlivku.
Tohle schéma znám. Jiné (podrobnější, či pro 18 žil) jsem ale zatím nikde nenašel.
| Umění žít spočívá v tom, umět se včas rozhodnout, na co se dřív vysrat... |
|
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Sobota, 19. března 2011 - 13:57:42 |
|
2041962 : jasný.
Když ovšem zůstane vodič, jimž jde signál k zavření dveří - předpokládám, k nějakému EP ventilu, který sepne a vpustí vzduch do válce a dveře se zavřou - pod napětím, tak přece EP ventil zůstává stále sepnutý a "vpouští" vzduch do válce.
(Nikdy jsem takové zařízení neviděl v detailu, tak pouze odvozuji ... )
Domnívám se, že "síla" stlačeného vzduchu vpouštěná do válce u již zavřených dveřích je taková, že lidská síla prostě nedokáže překonat "zavírací" efekt.
Pokud se nemýlím, u dveří od nichž se dálkově dveře zavírají je "blokace", takže tyto dveře se zavřou buď individuálně nebo po rozjezdu vlaku ... pracovník provádějící zavření dveří nejdříve dveře zavře, pak obslouží ovladač "vypravovacího návěstidla" na nástupišti a nastupuje do soupravy.
U některých reko/modernizací je potřeba po zastavení vlaku počkat asi tak deset vteřin a pak vzít za kliku, jinak se nedají dveře otevřít. |
2041962
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.83.130
| | Odesláno Sobota, 19. března 2011 - 16:42:44 |
|
U starších vozů (20-41, 21-70) je ventil pro zavření dveří pod napětím pouze do okamžiku než se dveře zavřou. Poté je napájení přerušeno koncovým spínačem. Pokud není funkční blokování, po stisknutí kliky se dveře pootevřou a sepne ventil pro otevření dveří. Dveře se otevřou a během okamžiku se zase zavřou. Právě této časové prodlevy lze použít k vystoupení. Třeba když v důsledku poruchy celá souprava dostává signál k uzavření dveří. Blokování pouze mechanicky drží kliku, aby neodjistila zámek dveří (20-41) nebo nesepla koncový spínač pro otevření devří (21-70).
Ventil pro zavírání dveří je stále pod napětím pouze u Bmto. |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Sobota, 19. března 2011 - 19:42:32 |
|
2041962 : Dobře, to jsou tuzemské vozy a jak to je u zahraničních vozů ? Problémové jsou soupravy H-START (MÁV).
Když nelze otevřít / dálkově zavřít dveře na celé soupravě, tak musí být nějaká "globální závada" ovlivňující dveří chování u všech vozů. |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 847
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 20. března 2011 - 23:40:09 |
|
Pokud mě paměť neklame,tak by do toho měla ještě kecat nenulová rychlost blbě vyhodnocená počítačem v kterém koliv voze. |
Velkej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 127
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 23. března 2011 - 00:12:21 |
|
363001:
Jednou po mě chtěl ukázat jízdenku ochrankář a protože to byl blb a neuměl se chovat, tak jsem ho poslal do háje. Byla to celkem komedie a protože jsem měl čas, tak jsem to dotáhl do stavu, kdy se mnou šel až do ČD Centra, kde jsem jízdenku ukázal pověřenému zaměstnanci. A tomu jsem taky řekl, co si o tom všem myslím. |
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 364
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Středa, 23. března 2011 - 20:56:30 |
|
Dobrý večer chtěl bych se zpetat neví někdo jakou "hodnost" mají dílny v Brně Herpšicích někde jsem viděl Provozní jednotka (PJ) nekdě provozní středisko (PS)?. Jak to tam pak je s tou nadřazeností "nejvíc" je depo kolejových vozidel DKV potom je provozní jednotka, potom provozní středisko a potom provozní pracoviště? |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Středa, 23. března 2011 - 21:27:44 |
|
363001 : problém byste měl, kdyby se dělala "uzávěra" stanice, pokud je tam možnost koupit si vstupenku na nástupiště.
Ochrankář není "pověřená osoba" ve smyslu § 37, odst. 4 zákona 266/1994 Sb. Ta "pseudovisačka", kterou ochranky nosí - je tam sice logo ČD (to lze stáhnout z WWW), čímž se často ohrazují - není vzor "pověřené osoby" a taky nemají žádný průkaz dopravce. |
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 9780
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 24. března 2011 - 16:02:23 |
|
DKV Brno
PJ Horní Heršpice
PJ Znojmo
PJ Jihlava
PJ Veselí nM
..další mě teď nenapadají
podřazené pracoviště:
PS (provozní středisko) - provádí údržbu + provoz
PP (provozní pracoviště) - neprovádí údržbu
Aspoň teda by to tak mělo být. Možná nějaké reorganizační změny proběhly a přejmenování.
|
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1722
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 24. března 2011 - 16:04:05 |
|
Ad Honnzok: DKV je celek PP, PJ a PS.
http://corllin.rajce.idnes.cz
ICQ:349 415 692 |
|
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2060
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 24. března 2011 - 16:35:49 |
|
Věděl by někdo, kolik "by vočko" zbyde klasických 810 po přestavbě na Regionovy? Všude se píše jenom o "zbytcích" a to se mi zdá dost extrémní slovo na to, kolik 810 různě jezdí.
Dostane ty Regionovy i Praha ve velkém, když mají problém vyjet na Dobříš?
A co bude jezdit v Čerčanech, zůstanou 810, nebo i na Světlou a Trhový Štěpánov budou jezdit Reginy?
Nesehnal jsem nikde žádná čísla, ani srovnání, kde je kolik čeho a co se změní po nových dodávkách. Ani šotostránky moc neposloužily. Takže díky předem za případné informace.
| Za chodu se nesmí požívat, pokud je vlak v tanci! |
|
Xhost
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 535
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 24. března 2011 - 16:54:02 |
|
A-propos dnes jsem přejížděl v Brně z konce na konec a využil k tomu vlak (IDSka S6 => S3 s přestupem na hl.n.) a při vjezdu jsem se podíval na to místo kde byla ta fotka pokutovaných lidí.
A opravdu se tamtudy dá snadno vyjít ven před nádraží (ulice mezi Sady Osvobození a odbočkou na Masarykovu) skrze 2 služební přejezdy, které sice nejsou v jedné linii, ale je to tamtudy z peronu mnohem kratší a hlavně NULA schodů, takže to byl asi ten důvod, proč se tamtudy snažili dotyční projet... Ale souhlasím, že to při provozu v tom místě je hodně blbý způsob cesty z/na peron.
A-propos když už se o tom bavíme, tak když se v rámci IDSJMK uznávají šalinkarty jako jízdní průkaz, tak s platnou šalinkartou byť i jen pro zóny 100+101 (protože na ty lze jezdit mezi zastávkami Řečkovice-Kr.Pole-Židenice-hl.n.-Slatina-Chrlice) netřeba pro návštěvu nádraží kupovat vstupenku na peron, ne? ;-)
| Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž). |
|
Poklop D400
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.50.179
| | Odesláno Čtvrtek, 24. března 2011 - 17:15:46 |
|
Xhost: Ono kdyby tam byl vybudován ještě třetí podchod zhruba v úrovni konce zastřešení peronů, bylo by hned méně tlačenice. Ale holt už od roku cca 1950 se definitivně odsouvá nádraží a tak je přece nesmysl stavět na starém nový podchod. (Mohl už 60 let spokojeně sloužit) Ten příhod od kusých nástupišť na zastávku Nové sady je oficiální, kdysi tam byly i pokladny. |
M_g
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 270
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 24. března 2011 - 17:56:24 |
|
A zastávky autobusů 40, 46, 63, 77, ... |
Xhost
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 536
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 24. března 2011 - 17:57:56 |
|
Poklop D400: od kusých ano, já to tam znám, i když matně si vzpomínám, že z kusých kolejí jsem snad jel jen 1x či 2x v životě vlakem do Znojma ještě za ČSSR ;-)
| Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž). |
|
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 761
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 20:13:28 |
|
Honzzok - trvalá rychlost: je to minimální rychlost, kterou je lokomotiva schopna jet plným výkonem s maximální tažnou silou na mezi adheze. Pokud by byl jízdní odpor soupravy větší než odpovídající tažná síla, došlo by k prokluzu a regulací by strojvedoucí musel snížit výkon a tím by klesla rychlost, resp. nebylo by možné se rozjet na plný výkon. U parních lokomotiv se tomu říkalo rychlost kritická |
Opera anonym
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.145.210.66
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 13:23:41 |
|
Potreboval bych vedet, je soucasti vstupni prohlidky na pozici pruvodciho u CD odber krve? Ja mam totiz ze zakroku tohohle typu panickou hruzu a nechci to nikdy absolvovat. Takze je mi jasne ze treba strojvedouciho nikdy delat nebudu, ale tak na toho pruvodciho by to byt nemuselo ne? Tam neni duvod. Mohl by mi nekdo rict jak to teda je? |
já_kdo_jiný
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.77.94.250
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 15:51:05 |
|
Opera anonym: Asi Vás zklamu, ale budete muset absolvovat nejprve vstupní lékařské vyšetření, jehož součástí je samozřejmě i odběr krve. Ale dnes je to už pohodička, většinou to odebírají z prstu a to se snad vydržet dá, ne?? |
W12
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 138
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 15:59:00 |
|
Opera..jestli maš strach z toho..tak to do provozu nelez a prodávej v klidu žampiony,, |
W12
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 139
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 16:02:41 |
|
Chci se zeptat.Je to par tydnu co jsem viděl stat vecer na nadraží modrožlutou diesel lokomotivu s cca 30 vagony na uhlí.Lokomotiva se rozjela,velmi tiše,vlak projel a na konci soupravy ji tlačila stejna lokomotiva a cela souprava zmizela ve tmě... během 2 minut se poslední lokomotiva vratila...
Je možně že ta zadni pouze pomahala roztlačením při rozjezdu soupravy a pak vlak jel pouze na první mašinu a zadní se vratila do stanice??? |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1934
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 16:09:08 |
|
Opera anonym : Samozrejme, takmer každý odborný lekár vychádza len z rozboru krvi. Ja chodím pravidelne 2 krát ročne internistke, 2 krát ročne na onkologickú kontrolu, raz mesačne na hematologickú kontrolu , raz ročne neuroológia, všade so mnou bez odberu a výsledkov z neho ani nerozprávajú .
Napr. výška hl. krvného cukru, cholesterol, rôzne onkologické testy, a p. sa dá zistiť len na základe krvného rozboru. Aj sprievodca v osobnej doprave sa musí podrobiť pravidelnej periodickej lek. kontrole. A po 50. roku života , tuším aj každý rok. Dá sa na to zvyknúť, netreba sa pozerať na ihlu počas odberu. A nie každá sestrička a v každom prípade to spraví bezbolestne, najmä keď má hrubé ihly. Mal som procedúru, počas ktorej som si sám musel pichať injekciu 10 dní za sebou, na riedenie krvi. Prežil som to, ale bol som rád keď to skončilo. |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1935
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 16:15:04 |
|
W12 : Je to takzvaný postrk v stanici. Ten sa môže robiť v každej stanici, na konci tá mašina, väčšinou pos. záloha, sa potom vracia ako posun späť. Postrk na trať. koľaj za obvod stanice, už musí byť povolený, v ZCP, prev. poriadku stanice. |
W12
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 140
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 16:29:21 |
|
OK.Srdcem a tělem trucker..neznam,nevím,děkuji!! |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.155.83
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 19:59:44 |
|
Mahel: je to trochu jinak:
trvalá rychlost: je to minimální rychlost, kterou je lokomotiva schopna jet plným výkonem s maximální tažnou silou na mezi adheze.
Maximální tažná síla je dosažitelná od nuly to první kritické rychlosti (u klasických el.lok.), poté klesá dle hyperboly konst. výkonu (v tomto případě maximálního), až dosahne druhé krit. rychlosti, od které klesá zhruba dle hyperboly druhého řádu - výkon lokomotivy už klesá. Až na této křivce leží bod trvalé rychlosti, kdy při trvalém proudu a trvalé tažné síle loko dává trvalý výkon.
Trvalý výkon je takový, který je loko schopna dávat po nekonečně dlouhou dobu.
Nad bodem trvalého výkonu je ještě bod hodinového výkonu (proudu, tažné síly, rychlosti), což je víceméně hausnumero, uvažující o 60-minutovém provozu s konst. parametry a ze studeného stavu...
Pokud by byl jízdní odpor soupravy větší než odpovídající tažná síla, došlo by k prokluzu a regulací by strojvedoucí musel snížit výkon a tím by klesla rychlost, resp. nebylo by možné se rozjet na plný výkon.
Ani tady nemáte pravdu. Pokud je jízdní odpor soupravy větší než tažná síla, nedojde k prokluzu, ale ke zpomalování vlaku. Dochází k tomu zcela běžně při nájezdu do stoupání, zvláště u slabších vozidel (která už pod tím kopcem jedou s vyplazeným jazykem).
Skluz nastává v okamžiku, kdy okamžitá tažná síla je větší než síla na mezi adheze. Bez ohledu na vztah k jízdnímu odporu vlaku (spíš naopak, ke skluzu dochází většinou při rozjezdech, kdy je tažná síla loko větší než jízdní odpor a vlak zrychluje). |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2141
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 20:30:32 |
|
Tak nejak to bude, kdyz jsem uvizl, tak jsem se to pokusil rozjet, ale masina se postavila na zadni kopyta ze nepojede a pak uz mi to nadproud zakazal dal zkouset...
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 763
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 21:03:57 |
|
Aleš Liesk: kdybycho se sešli nad trakční charakteristikou, myslím, že bychom k té trvalé rychlosti oba ukázali stejný bod, jen jde o to, jak se popíše - asi se mi to moc nepovedlo. A co dělá lokomotiva, když se dostane na mez adheze, může samozřejmě být ovlivněno různými ochranami. |
yt
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.70.6.77
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 01:21:22 |
|
Mahel:"A co dělá lokomotiva, když se dostane na mez adheze, může samozřejmě být ovlivněno různými ochranami."
Když se dostane na mez adheze, tak pořád tahá a tahá a tahá, protože je na mezi.
Až tu mez překročí, tak se bude možná něco dít podle toho, co je to za lokomotivu a jaké má vložené chování.
Jinak se bude chovat mašinka 210 v režimu cizího buzení, jinak Čmelák a jinak Bobina.
... |
bambulus blbus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.117.235
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 08:51:10 |
|
yt :Až tu mez překročí, tak se bude možná něco dít podle toho, co je to za lokomotivu a jaké má vložené chování.
Jinak se bude chovat mašinka 210 v režimu cizího buzení, jinak Čmelák a jinak Bobina.
Vysvětlete mi prosím jak rozdílně se budou chovat, když už nepojedou díky tomu, že již překročili tuto mez adheze, a rychlost jim spadla pod kritickou? |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4374
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 09:00:31 |
|
Vážení, nedal byste někdo kvalifikovaný odhad (když ne přímo cenu od výrobce) kompresorových soustrojí KNORR-BREMSE AG VVT270-T a Sauer Žandov/ČKD 3DSK 100 (tady by stačila cena GO.)
Děkuji...
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4476
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 14:41:44 |
|
Až tu mez překročí, tak se bude možná něco dít podle toho, co je to za lokomotivu a jaké má vložené chování. Jinak se bude chovat mašinka 210 v režimu cizího buzení, jinak Čmelák a jinak Bobina.
Klouzat začnou všechny. Každá z nich si však rozhodne, co s tím bude dál dělat. Některá bude klouzat furt, některá to vzdá, některá začne zkoušet snížení tahu, či se zkusí podsypat pískem
Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých.
Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou...
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744
|
|
RudýĎábel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 404
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 21:24:47 |
|
Zdravím nevíte k čemu to sloužilo???
|
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1337
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 21:49:28 |
|
RudýĎábel: Tipuji to na pokus o udržení geometrické polohy koleje.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Vasekpetr1
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 302
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 22:00:14 |
|
RudýĎábel: nemohlo tam přes koleje přejíždět něco opásaného a těžkého? |
Panzlo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 989
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 22:15:36 |
|
Tipuji náhradní kolejnicové pasy zajištěné proti krádeži
Dovolil bych si souhlasit s kolegáčkem z druhého prachmatického konce naší země, podle mě zajištění koleje proti putování oblouku a soudě dle novějšího štěrku v místě i jakési zajištění podélné tuhosti koleje, řekl bych, že se to tam dost propadalo.
| Tajné cesty komínů, všude tam, kde je třeba zkrášlit obzor... |
|
Marteen
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 85
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 22:53:50 |
|
Čauec vespolek. Párkrát jsem si hlavně na stanovištích es všimnul tohoto (viz obrázek), ale nevím oč jde. Vypadá to jako minikamerka na stativu  , ale viděl jsem to u mnoha mašin. Prozraďte, kdo znáte. Díky
Čtyřdobý šestiválcový řadový přeplňovaný naftový motor K 6 S 310 DR o výkonu 1102 kW při 775 ot/min, pomaluběžný, se zdvihem pístů 360 mm a vrtáním 310 mm, s vodním chlazením. To je Barča.  |
|
Mol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 220
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 00:27:29 |
|
Elektrické rozmrazování čelního okna?
(Příspěvek byl editován uživatelem mol.) |
RudýĎábel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 406
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 13:11:48 |
|
Vasekpetr1 To těžko to bych se přiklonil k odpovědi Němec_z_ova |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10116
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 15:41:58 |
|
antišotoradar. zapíská to a fíra zapne antifotoclonu.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Bobáš
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 19:08:43 |
|
Marteen a Mol
Jedná se o svorkovnici elektrického rozmražování čelních oken.No a to ci vypadá jako ta údajná minikamerka je jen termostat který ovládá relé a pak stykač který spíná ten ohřev čelního okna.Jen pro úplnost jen to,že ten termostat je z výroby nastavený na 40°C |
Marteen
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 86
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 19:44:28 |
|
Bobáš díky, zas jsem o něco chytřejší.
Pro ostatní, a co vy víte! :-D odkaz
| Čtyřdobý šestiválcový řadový přeplňovaný naftový motor K 6 S 310 DR o výkonu 1102 kW při 775 ot/min, pomaluběžný, se zdvihem pístů 360 mm a vrtáním 310 mm, s vodním chlazením. To je Barča. |
|
Strojvedoucí
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.72.213.167
| | Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 20:37:51 |
|
Dobrý den chci se zeptat jaký obor musím mít na Strojvedoucího?Stačíl by ELEKTROMECHANIK PRO SILNOPROUDÁ ZAŘÍZENÍ. Děkuji |
yt
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.70.6.77
| | Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 20:50:00 |
|
Strojvedoucí, odpověď máš ve vyhlášce 101/95 , každé 2 měsíce se na to někdo ptá a neumí vyčíst ze starších pokeců.
A pokud bys měl problém s chápáním v té vyhlášce, tak zjednodušeně stačí jakákoliv maturita bez ohledu na obor. |
Jarekvesely
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 90
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 10:32:59 |
|
Strojvedoucí
Dobrý den chci se zeptat jaký obor musím mít na Strojvedoucího?Stačíl by ELEKTROMECHANIK PRO SILNOPROUDÁ ZAŘÍZENÍ. Děkuji
Metodika zajištění odborné přípravy k odborné zkoušce V-06 a ke zkoušce
způsobilosti k řízení drážních vozidel podle vyhlášky č. 101/1995 Sb.,
a následně k vykonání odborné zkoušky V-08
3.1 Požadované předpoklady
Zaměstnanec, který má být zapsán do kurzu pro strojvedoucí, musí splňovat podmínky
ve smyslu vyhlášky č. 101/1995 Sb. v platném znění.
3.2 Získání odborné způsobilosti pro činnost strojvedoucí
Zaměstnance lze do kurzu přihlásit po absolvování výcviku dle přílohy č.4 předpisu ČD
Ok 2 v minimální délce 4 týdny. Získání odborné způsobilosti strojvedoucího se skládá
z kurzu k odborné zkoušce V-06 a ke „zkoušce způsobilosti k řízení drážních vozidel podle
vyhlášky č. 101/1995 Sb., a přípravy k odborné zkoušce V-08 dle čl. 8 přílohy č. 4
předpisu ČD Ok 2.
Doba konání kurzu k OZ V-06 a ke zkoušce způsobilosti k řízení drážních vozidel je 7
týdnů, doba přípravy k OZ V-08 je jeden týden.
Minimální potřeba délky výcviku pro dosažení znalosti alespoň jednoho druhu hnacího
vozidla (včetně odborné praxe při opravách a údržbě HV a jízdního výcviku v řízení
a obsluze HV) je cca 41 týdnů, resp. 29 týdnů pro výkon činnosti strojvedoucího jen na
posunu, a 1 týden přípravy na odbornou zkoušku V-08. (Celkem 42, resp. 30 týdnů).
3.3 Zajištění a organizace kurzu
Kurz organizuje na základě požadavku odboru personálního GŘ ČD školící organizace
DVI v rozsahu stanoveném přílohou č. 4 předpisu ČD Ok 2. Zaměstnanec je zařazen do
kurzu zpravidla po absolvování 4 týdnů dílenského zácviku, s přihlédnutím k využívání
plánované kapacity kurzů.
3.4 Nový zaměstnanec
Pokud zaměstnanec splní vstupní podmínky, uzavře zaměstnavatel se zaměstnancem
pracovní smlouvu na zaměstnání „ strojvedoucí v přípravě“ KZAM: 83118.
3.4.1 Doba odborné praxe v dílnách
a) se považuje za výkon práce,
b) zaměstnanec je zařazen do tarifního stupně „6“ do doby jeho nástupu do kurzu |
