Archiv do 28. března 2010

Autor Příspěvek Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 10:06:29       Ad "Hroch" = 6521: Ještě k rychlostem (úseková, cestovní, atd.): to, že "nejvíc zdržuje nízký výkon HV ve sklonu a samotná existence křižování", je samozřejmě v principu pravda - potřebný výkon HKV (včetně větších zrychlení při rozjezdech) by zde (= na "Buštěhradce") měla ovšem přinést právě požadovaná elektrizace, a provozní intervaly při křižováních, dosud nepříznivě ovlivněné především technickým vybavením infrastruktury (zejména úrovní zabezpečovacího zařízení), by v novém stavu (po "modernizaci" zabezpečovacích zařízení) už rozhodně neměly být významným "zpomalovatelem" řízení dopravy: nejvíc proto bude záležet na tom, zda výsledný stav infrastruktury (rozložení dopraven a jejich uspořádání i vybavení) bude odpovídat potřebám GVD. V našich podmínkách se totiž téměř vždy "stavějí domy od střech" - místo toho, aby se nejdřív vytýčil konečný cíl, tedy požadovaná výsledná podoba GVD, a podle něho se upravovala zařízení infrastruktury, prosadí nejdřív někdo nějaké "úžasné světoborné novinky" právě do infrastruktury (obvykle navíc i bez ohledu na to, co k nim je třeba zajistit dalšího), a na ten zdánlivě (a ve skutečnosti jen částečně) "moderní" stav zařízení infrastruktury je pak "pasován" jízdní řád: jak to pak dopadá, vidíme téměř všude, kam se podíváme ... Johny1 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.171.68 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 15:21:35       v 14:30 prijela na Kladno vyrovnavka od vapence s 2x753.7 a ihned po prijezdu vlaku od Prahy vyrazila smerem k Hostivicim Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6529 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 20:10:09       Pražan: Co vše lze a nelze "napasovat na GO", o tom bych raději nespekuloval - asi všichni dobře víme, že "kdo chce něco udělat, hledá způsoby, kdo nechce, hledá důvody To je sice hezké, mně se to líbí, ale prostě bych nerad zůstal jen u krásných pohádek, o kterých všichni řekneme, že by bylo fajn, kdyby se staly skutečností, ale nic se pro to nepodnikne. Já (bohužel?) nejsem právník, abych věděl, jak to lze napasovat. Se zastávkou na mě ale nechoďte. Je to sice o chlup lepší než "Dlouhý Lán", ale opravdu jen o tenký chlup. Žádné sídliště tam není, autobus tam jezdí všeho všudy jedna linka a na Evropské je tramvaj a zanedlouho i metro. Nemyslím, že je důvod zpomalovat i vlaky. Co se týče elektrizace a ZZ, to samozřejmě vím, ale jistá úskalí jsem už napsal. A z hlediska GVD: máte pravdu, ovšem samochvála sice smrdí, ale "viníka" hledejte jinde než u mě. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Vrbam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2247 Registrován: 7-2003 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 20:12:50       Johny1: Šutry dneska v cca 18:35 odj. z Kladna a poloviční. Vodis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 700 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 20:21:16       Vrbam: Ono když prázdná souprava dojela do Nučic v půl čtvrtý odpoledne, tak už víc nešlo. bylo: Trabant sedí na silnici výborně a jeho akcelerace je bezvadná. To však nesmí svádět k lehkomyslnosti. (návod - Trabant) je: VAZ-2108 je pětimístný, komfortní, rychlý, maloobjemový automobil nejmodernější koncepce určený pro provoz na jakýchkoliv vozovkách s vyjímkou cest s nezpevněným povrchem s hlubokou stopou, při vnějších teplotách od -40 do +45 °C. (návod - Lada) Dispečer_o11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 347 Registrován: 5-2009 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 08:07:06       Tak dneska opět OKD Sokolov - Kladno.Odjezd cca 16:00 ze Sokolova.T753.712+10Za.Na focení Švl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 289 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 14:52:12       Káeme, do střehu! Od června do srpna bude výluka tramvají Smíchov - Řepy a vážně se uvažuje o náhradní dopravě vlaky po Semmeringu. Dokonce by údajně na tu dobu mělo dojít k obsazení Jinonic výpravčím, aby se tam mohlo křižovat - předpoklad je půlhodinový takt Zličín - Smíchov. Traťovka už flikuje v Jinonicích koleje... Dneska by měla jet 741.504 OKD z Dubí přes Hostivice a Bubny do Mstětic, odjezd prý kolem 15. hodiny. A zítra začíná provoz cyklovlaků, trať Hostivice-Podlešín opět ožije osobní dopravou... Jeneč Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 652 Registrován: 12-2006 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 18:42:26       Dokonce jsem slyšel i fámu, že výpravčí už v Jinonicích zůstane natrvalo, protože ČD plánují od GVD na této trati větší provoz. údajně přímých vlaků Kladno - Smíchov. dachau Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.210.79 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 20:16:08       Ve Mstěticích připravena k odjezdu souprava cisteren a na ní 3 x 741 VIAC Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 17566 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 20:58:17       a vážně se uvažuje o náhradní dopravě vlaky po Semmeringu. protože ČD plánují od GVD na této trati větší provoz. údajně přímých vlaků Kladno - Smíchov. Nechte ten semering na pokoji . Takhle to tam má vypadat: Dnešní Vn ze Středokluk do Kostelce u Heřmanova Městce. V čele první a zatím poslední Catr (751 a 773). Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3508 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 21:20:23       Mcbain: A kolik těch nákladů je, že mezi nimi kladivové posiláky neprojedou? Základní takt osobáků zůstane do Dejvic a na Masnu, to bych se skoro vsadil. Jeneč Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 653 Registrován: 12-2006 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 21:37:49       Po dobu tramvajové výluky by měl být zaveden v úseku Zličín - Smíchov půlhodinový takt, což znamená každou půlhodinu křižování v Jinonicích a v době cca 5 - 20 hod vůbec žádná trasa pro náklady. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5424 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 21:41:10       Mcbain: A kolik těch nákladů je, že mezi nimi kladivové posiláky neprojedou? To je spíše o tom, jak dlouho se sápe nákladní vlak ze Smíchova do Řep. RockBottom! Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6531 Registrován: 8-2004 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 22:00:57       protože ČD plánují od GVD na této trati větší provoz. údajně přímých vlaků Kladno - Smíchov Mimo období výluk na trati Hostivice-Mas.n. považuji osobáky na Semmeringu za nesmysl, vyhazování peněz a snižování kapacity z Kladna pro důležitější směr Dejvice-Mas.n.. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3509 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 22:12:59       "osobáky na Semmeringu za nesmysl, vyhazování peněz a snižování kapacity z Kladna pro důležitější směr Dejvice-Mas.n." Odpolední posiláky Praha-Kladno v dnešní podobě jsou celkem na dvě věci, určitě by bylo lepší vést je ze Smíchova. Je otázka, jak přesně by mělo vypadalo ráno. Daleko větším plýtváním jsou dnešní vlaky Smíchov-Hostivice, to jsou naprosté vzduchovoziče. Ty kladenské bývaly při výluce i docela vytížené, okolo 50 lidí ze Smíchova běžně vozily. "To je spíše o tom, jak dlouho se sápe nákladní vlak ze Smíchova do Řep" Kolikrát denně v průměru jede, a kolikrát týdně proti němu pojede posilák? Mám tomu rozumět tak, že se běžný náklad nevejde do stanice Jinonice, že se tam nevykřižuje? Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 17569 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 22:32:18       Mám tomu rozumět tak, že se běžný náklad nevejde do stanice Jinonice, že se tam nevykřižuje? Já jsem tedy hlavně zvědav, jak někdo do června zvládne aktivovat Jinonice. Podle mě je to nesmysl, což je asi tak všechno, co k téhle diskuzi můžu dodat. Na závěr přidám fotku ještě jednoho dnešního nákladu, Mn z Zličína do Vršovic, který vezl ložené kontejnery ze zličínského Vamaru do Uhříněvse (a možná Mělníka): Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3511 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 22:41:49       Mc bain: Od GVD podle mě znamená od prosince. Žádný nesmysl v tom nevidím. Náhradní vlaková doprava při výluce, to je samozřejmě šotoušovina. Náhradní autobus k metru Stodůly nebo Butovice by byl lepší. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1644 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 07:39:18       Jeneč: Fáma, ledaže by to ČD jezdilo na vlastní riziko, protože objednatel nic takového neobjednal. Bručoun: Oblíbenost posiláků ze Smíchova bylo možno sledovat při výluce Gymnazijní. Obsazení dvouciferným počtem cestujících bylo velmi výjimečné. 50 lidí mi tedy moji zvědové tedy opravdu nikdy nehlásili. McBain: Tak to jsi tedy celkem na omylu. Aktivace Jinonic v červnu (byť s vjezdy na přivolávačku) vypadá téměř jako tutovka a možná to nebude jediný počin na infrastruktuře Víc uvidíme v příštím týdnu. Takže pak půlhodina 5 - 20 každý pracovní den, zřejmě v 810 a uvidí se, zda nebude zájem větší. Tím pádem z toho plyne, že při letní Gymnazijní Kladno na Smíchov zřejmě nepojede.... Cargo pokud vím s tím nemá problém (obsluha Zličína z druhé strany), jediný vznikl když to vypadalo na souběh s výlukami Kralupy - Kladno, ale ty se podařilo přesunout na květen. Takže to vypadá nadějně. Broučoun: Pokud vím, tak i o autobusu na Stodůlky se uvažuje. Náhradní autobusy po Plzeňské zřejmě čeká trošku kolaps, protože stavba má zabrat 1 pruh a tím pádem preferenční busopruh moc preferovat nebude. Semmering od prosince: Objednaná doprava je přesně ve stejném rozsahu jako GVD 09/10. Semmering v blízké budoucnosti: Pokud bude snaha Středočeského kraje úspěšná a podaří se prosadit vybudování několika zastávek v prostoru Rudná - Chýně - Hostivice (zaděláno je na zastávky Rudná město, Chýně sídliště, Hostivice U hřbitova, Hostivice-Sadová, Jinočany a Chýně-Rudná, cca v tomto pořadí důležitosti s tím, že ta poslední je hodně výhledová, protože zástavba tam plánovaná zatím nevznikla), pak lze očekávat že doprava na Semmeringu zhoustne minimálně na hodinovku ve špičce. Pokud tam Cargo bude chtít trasy, pak holt SŽDC asi v souladu s legislativou bude nucena ukončit v některé stanici výluku dopravní služby (ani jedna ze tří stanic na Semmeringu není zrušena, všechny jsou vedeny ve výluce dopravní služby a tudíž provozovatel musí v případě zvýšených nároků na kapacitu dopravní cesty při běžném projednání GVD a jeho řádných změn tuto výluku ukončit). A jaký je časový horizont? Optimistický plán je realizace první části zastávek už v roce 2011, pesimistický je jako vždy... Pro pesimisty alke dodám, že stavbu zastávek nepřipravuje oblíbený odbor (rušení železniční) dopravy, nýbrž odbor regionálního rozvoje, který si je vědom, že zejména po trati Hostivice - Rudná nyní vlaky nejezdí a kraj bude muset najít na jejich financování nějaký peníz. Pokud tedy dojde na optimistický časový horizont, tak pak by revitalizace Semmeringu připadala v úvahu v prosinci 2011. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 17570 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 08:26:19       Pokud tam Cargo bude chtít trasy, pak holt SŽDC asi v souladu s legislativou bude nucena ukončit v některé stanici výluku dopravní služby (ani jedna ze tří stanic na Semmeringu není zrušena, všechny jsou vedeny ve výluce dopravní služby a tudíž provozovatel musí v případě zvýšených nároků na kapacitu dopravní cesty při běžném projednání GVD a jeho řádných změn tuto výluku ukončit). Tak to už se tedy snad mělo stát od června, když to tam chcete zahnojit tolika osobákama? Nevidím důvod, proč by se třeba obsluha Zličína měla nějak měnit. Takže pak půlhodina 5 - 20 každý pracovní den, zřejmě v 810 a uvidí se, zda nebude zájem větší. Fakt nechápu, co může šukafon na semeringu ve vztahu k Plzeňský řešit. Budou aspoň nějaký návazný busy z Cibulky? Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3517 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 08:40:02       "Obsazení dvouciferným počtem cestujících bylo velmi výjimečné" Dvouciferný počet začíná u čísla 10. Asi třikrát jsem se svezl při minulé výluce a jednou při této. Dvouciferné to bylo vždy, dvakrát to bylo více desítek. Nesčítal jsem to přesně, 50 je hrubý odhad. Mimochodem, nedávno jsem viděl dojíždět do stanice Trhový Štěpánov v pracovní den plusmínus okolo 14.hodiny zcela prázdnou 810. Na této trati přitom Vaši zvědové hlásí vyšší vytíženost, než uvádíte pro odklony na Semmering. Měl byste mezi zvědy udělat pořádek. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1647 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 08:52:28       Mcbain: Jeden důvod bych tam teda celkem viděl.... Na druhou stranu mi přijde úchylné, když je Zličín obsluhován z jedné strany a Hostivice z druhé. Tomu doteď tak nějak nerozumím. Proč se jezdí Ruzyně ze Středokluk a Zličín z Libně, a to ještě oklikou přes Radotín? Řepy - Smíchov vlakem nevycházejí vůbec špatně ve srovnání s ostatními možnostmi. Bručoun: Můžu já za to? Když ten zájem je a byl by ze Smíchova, proč tedy není využito spojení s přestupem v Hostivici, jak tu také padlo? Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3520 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 09:42:22       Přestup v Hostivici. Severní nástupiště. Jen pár vlaků za den, v nepříhodné časy. Chybějící plná integrace do PID. Zastavování na každé mezi. Nepohodlný šukafon. To už je těch nevýhod trochu moc. Jediné, čemu bych dával slušnou šanci, jsou pravidelné zrychlené špičkové posily Kladno,město-Praha,Smíchov. T.H. Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.237.199 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 10:12:58       McBain: Nevidím důvod, proč by se třeba obsluha Zličína měla nějak měnit Hlavně není důvod, proč by se (Cargo) dopravce vzdal ve změně již přidělených tras - to je problém dodatečného požadavku, aby se s tím srovnal. (Při novém GVD je to samozřejmě jinak, ale tam taky probíhají jiné procesy - koordinace - než při změně.) P.S. Samozřejmě pokud to Matka s Dcerou nemají nastavené jinak. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1650 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 10:56:24       Bručoun: Vývoj půjde nejspíš trošku jiným směrem. T.H.: Jistě, důvod není, záleží čistě na vzájemně dobrých vztazích. Tak třeba osobní doprava při jednokolejkách Radotín - Dobřichovice nebo Lysá - Čelákovice odřekne či odkloní víc vlaků, než by bylo nezbytně nutné a nechá tam občas (řekněme jednou za hodinu) volnou trasu pro Cargo, aniž by musela při otrockém dodržování legislativy. A tak podobně. Osobně si myslím, že je lepší když si dopravci vzájemně vyhoví (nadto pokud jsou v příbuzenském poměru), než vše hrotit striktně na základě daných legislativních pravidel (mnohy poněkud úchylných). Samozřejmě pokud třeba nákladní dopravce bude v případě Zličína trvat na naprosté nutnosti obsluhy od Smíchova, pak holt dopoledne vypadne nějaký ten pár osobních vlaků, jízdní řád bude vypadat trošku úchylně a legislativě bude učiněno zadost. Pak ale bude motivace odříkání osobních vlaků mezi Radotínem a Dobřichovicemi omezena na nejnutnější možnou míru přesně dle platné legislativy a Cargo si holt počká do večera nebo pojede odklonem kdo ví kudy. Zkrátka ještě jednou - myslím že oboustranně je vhodnější pěstovat ty dobré vztahy, než si hrát na vyhrocený striktní předpisový postup. Drobek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 1-2009 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 11:01:42       Jak je to vůbec s plnou integrací semmeringu, plánuje se její zavedení při tram-výluce nebo se ponechá současný stav? Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1652 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 11:11:57       Drobek: Pracuje se i na plné integraci, ale jestli se to povede bych na 100% netvrdil. Technické problémy jsou tam všelijaké, na Cibulce není elektrika, na Žvahově je přivedená velmi provizorně "po stromech".... A pokyn shora říká "na území Prahy do vozidel ne". Uvidíme.... Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1454 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 11:15:40       Pražan: Asi bych měl lehce komentovat tu jednokolejku. I přišel nový ministr, zcela jistě jen shodou okolností s bydlištěm na Ořechovce, a přikázal hledat jiné způsoby Praha - Kladno / letiště. Zaštiťoval se nepřijatelnou cenou, v čemž měl koneckonců asi i pravdu. Prověřovaly se varianty jako Semering, Rudná apod., s negativním výsledkem (samozřejmě). Pak se chvíli šrotovalo v pomazaných hlavách a s ohledem na finanční limity vznikl nápad postavit plánovaný PRaK, ale jen od Kladna po Veleslavín s tím, že dál zůstane jednokoleja. Železniční veřejnost se rozdělila na 2 tábory: Jedni říkají "jasně, berem aspoň něco, pak se uvidí dál," zatímco druzí (čistě rozlišovací označení :-)) ) křičí "v žádném případě neustoupit, chceme všechno!". Pak se objevil na scéně T. Záruba, a veden ideou "aby se to nepodělalo víc než je nezbytný" vymyslel určitý upgrade poloviční varianty: výh. Ořechovka (resp. spíše Gymnazijní, kde je na ni bez problémů prostor a dá se využít i jako smysluplná zastávka), posun perónů na Hradčanské k přejezdu (= k metru) a dvojkolejku Výstaviště - Bubny (v nejhorším alespoň výh. Výstaviště). Pak by milá trať uměla interval 7,5 minuty, byť asi o 2 minuty pomaleji než při plné dvojkolejce. Ale zase o 20 miliard levněji a s 1 zastávkou navíc. I kdyby to kvůli ÚR na P6 mělo zůstat v dieselu, furt lepší než nic. Následoval "hon na Zárubu," který se stal hromosvodem pro různé frustrace, že ten PRaK ještě není. A že co si to vymýšlím za blbosti, když zbytečně zpochybňuji "připravenou" dvojkolejku. Jako kdyby snad hrozilo, že to někdo zaplatí... Vývoj je ovšem takový, že na jednání MD-ROPID byla tato myš Lenka přednesena, a poradcem MD Pirnerem shozena ze stolu (o důvodech samozřejmě lze spekulovat, jedna z možností je i případná Slamečkova snaha "uříznout" trať ve Veleslavíně navždy a úplně). Takže momentálně je to pokud vím tak, že "nabízených" 17 miliard nebylo přijato a tlačí se stále dvojkolejná varianta, přestože dlouhodobě neúspěšně. Zároveň se řeší hranaté kolečko, jak to přece jenom vyjezdit pomocí různých úchylností jako je spojování vlaků, několikaminutové křižování dvou sledů v Dejvicích a podobně, resp. kterou linku na Veleslavíně či v Ruzyni zaříznout. Drobek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 1-2009 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 11:24:58       -aa-: doufejme že se plná integrace prosadí, podle mě by plněnezaintegrování tuto trasu zbytečně "degradovalo" (myšleno v očích cestujících). Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 903 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 11:54:34       Moje informace hovoří o tom, že plná integrace nebude. Uvidíme. Vlak po 30 minutách (jízdní dobou 21 minut) na Smíchov severní nástupiště (co tam?) jako ND za tramvaj v intervalu 4 minuty je neuvěřitelný nápad. Jo, kdyby to jezdilo až na hlavní, to by byla jiná, ale takto ... Ad výhybna Gymnazijní ... zatím by stačilo v celém úseku trochu podbít trať (zlikvidovat zbytečné pomalé) a sehnat vozidla, která v úseku Bubny - Ruzyně pojedou traťovou rychlostí. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6532 Registrován: 8-2004 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 13:18:24       NVD za tram, zrychlenky na Smíchov: Kdyby to jezdilo na hl.n. nebo alespoň na Smíchov a ne někam "za Smíchov", tak bych v tom nějaký smysl asi našel, ale takto mi to přijde jako blbina. V případě NVD je tato blbina podpořena ještě neexistující plnou integrací, v případě "Bručounových" zrychlenek je to asi podobný nápad jako část současné čtvrthodiny od Říčan otočit do Libně nebo část S7 do Nuslí přes Krč. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 17574 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 14:03:44       aa - Jeden důvod bych tam teda celkem viděl Jakej? Mě fakt nic nenapadá. Proč se jezdí Ruzyně ze Středokluk a Zličín z Libně, a to ještě oklikou přes Radotín? Moc dobře víš, že do Hostivic a Ruzyně toho jezdí tak málo, že je celkem jedno, odkud se "obsluhují". Naproti tomu napojení Zličína na Prahu je velmi žádoucí, zlášť, když se zase trochu rozhýbaly kontejnery z Metransu. A po semeringu navíc nejezdí jenom ČDC. Řepy - Smíchov vlakem nevycházejí vůbec špatně ve srovnání s ostatními možnostmi. To jistě ne. Akorát by mě zajímalo, kolik lidí takhle celou štreku jezdí? Myslím, že větší problémy budou mít lidi v úplně jiných částech Plzeňský. Samotný řepáky bych řešil nějakým autobusovým pendlem na M-Zličín. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 17575 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 14:10:40       Hroch - Kdyby to jezdilo na hl.n. nebo alespoň na Smíchov a ne někam "za Smíchov" Možná by stačilo nějak udělat, aby ten šukafon mohl jezdit na nějakou dočasnou konečnou někde u Knížecí, nějaká aspoň trochu sjízdná kolej by se tam snad našla. Pokud se tedy máme o téhle věci bavit vážně (ráno jsem fakt myslel, že se jedná o předčasný Apríl ). Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 17576 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 14:14:44       TZ - I přišel nový ministr, zcela jistě jen shodou okolností s bydlištěm na Ořechovce A to je kterej? Pokud vím, tak ten současnej na Ořechovce určitě nebydlí, a ten před ním to střídá mezi Teplicemi a Toskánskem. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1456 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 14:53:18       McB: ministr - Možná už se od toho Nováka odstěhoval, to zas tak dopodrobna nesleduju. :-)) Knížecí - pokud vím, tak se to řešilo s tím, že koleje jsou nesjízdné. Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 905 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 15:12:24       A to je problém je do léta sjídnit ? Tedy před volbami řešit, kde bydlí ministr ... Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1457 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 16:11:19       Já to neřeším teď, nicméně to vysvětluje dění loni v létě a na podzim. Ale hlavně: chybějící peníze (nota bene "podepřené" PPP-chimérou) přetrvají i po odchodu toho či onoho ministra. Knížecí - asi ne, ale asi to stojí prachy. Podrobnosti neznám. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1656 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 16:19:29       TZ 1454: Čili došlo koukám naproto přesně na slova těch "druhých". No myslím že bys to čistě rozlišovací označení měl přepsat Gabuliatko: Moje tedy tak nehovoří. Myslím že náhradní doprava za tramvaj bez plné integrace rozhodně nebude, otázka je, zda to zpočátku nebude doprovázeno nějakými provizórii. Neuvěřitelný nápad bych si dovolil doplnit upřesněním formulace, že se jední o jednu z nabízených náhradních doprav, nikoli jedinou. Pak už ten nápad zdaleka není tak neuvěřitelný. A co na Smíchově? No přece to samé co s náhradním busem na Andělu. Přestup na metro a tramvaj. A ne zas o tolik delší, než z toho autobusu. Výhoda - vlak se nezasekne v koloně na zúžené Plzeňské. Hroch: Proč ta skepse? McBain: Důvody byly již popsány výše. Každý svého štěstí strůjcem. Já bych si teda radši zachoval ty dobré vztahy a pevně doufám, že odpovědní u Carga to vidí podobně. Celou štreku myslím jezdí docela dost lidí, ono v těch Řepích ty paneláky nejsou prázdné. To radši na ty Stodůlky, na Zličín je to opravdu trošku proti srsti. Ale to snad taky bude. McBain, TZ: Knížecí! A to je zajímavá myšlenka. Koleje jsou sice prý "nesjízdné", ale červený terč u nich není. Nadto vypadají celkem velmi zachovale. Takže myšlenka se nabízí. A těch pár desítek metrů dřevěného nebo panelového perónku by stálo daleko méně, než trachtace Gymnasijní. A když se to náhodou povede, už vidím jak bude kritizováno, že to nezastavuje na severním nástupišti a není možné přestoupit na vlak Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 906 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 16:44:36       -aa-: díky. Myslím že náhradní doprava za tramvaj bez plné integrace rozhodně nebude To celkem vystihuje stav věci. Můj skeptický pohled říká, že ND bude busy made in HOT, jak bylo při minulé výluce napsáno, kvůli penězům. Jsem dalek něco kritizovat, jsem pouze veliký skeptik. Je mnoho lidí, co používaj větu "nikdy se to nedělalo". Když za povodní šel pendl Smíchov Hlavní po 10ti minutách, nevím proč by teď nemohl jít pendl Zličín Hlavní po 30ti. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4009 Registrován: 10-2003 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 17:49:21       -aa-: A těch pár desítek metrů dřevěného nebo panelového perónku by stálo daleko méně, než trachtace Gymnasijní. Hmm, a že je takový problém něco podobného vytvořit ve výše zmiňované Rudné-centrum. Já chápu, že to je asi z jiných peněz, ale kdyby se o tom alespoň pořád jen nekecalo. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1659 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 18:00:45       Gabuliatko: Bez obav, HOT bude také a v hojném počtu. To opravdu 810 nehradit nezvládne. Proč nejde jezdit až na hlavní, když při povodních to šlo? Pro začátek doporučuji porovnat jízdní řád trati 171 v úseku Smíchov - hl.n. v roce 2002 a v roce 2010. Infrastruktura se přitom vůbec nezměnila, úrovňové křížení na smíchovské straně mostu při jízdě ze severního nástupiště do centra též nikdo neodstranil. Tím neříkám, že třeba v sedle by sem tam nějaký Zličín na hlavní neprojel. Ale ve špičce opravdu těžko (kdyby to totiž šlo, už by tam bylo dávno nacpáno něco jiného, kandidáti jsou i v pravidelném provozu, např. S6). Zapa: Ono něco jiného je stavět provizorium a něco jiného trvalou zastávku. U Gymnazijní muselo být jasně řečeno, že se nejedná o trvalé řešení a bude využívána výhradně o výlukách, jinak by Gymnazijní schválena nebyla. Takže takto pojatá Rudná město by u Drážního úřadu prostě neprošla. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1660 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 18:02:19       Zapa: I když ještě musím doplnit, že ne vše musí dopadnout tak, jak píšu. Ovšem nebudu to rozvádět dál, abych zase někoho nevyplašil. Zkrátka některé myšlenky už dávno žijí, ale jejich životní vývoj je velmi velmi pozvolný.... Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1459 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 18:07:19       -aa-: Ono by to samozřejmě šlo, jenže je problém v tom, že by se muselo hnout se 171, což se pochopitelně nechce. Není problém v samotné 122 (kříže Jinonice) ani v možnosti nějak projet ze Smíchova na Wilson, problém je v kombinaci těchto možností. Jen tak lehce jsem se na to zkoušel dívat a vychází to fakt blbě. Na mnohaminutové pobyty na severním nástupišti asi fakt není nikdo zvědavej... To už pak radši ta Knížecí (škoda přeškoda, že už není vlečka Ringhoffer). Vrbam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2248 Registrován: 7-2003 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 18:21:23       Esmeralda dneska jezdila osobáky Beroun - Rakovník. A šutry jedou s pk. Jeneč Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 654 Registrován: 12-2006 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 19:06:36       Už při stavbě okruhu od Mrázovky k Baranďáku se měla udělat spojka od Žvahova do Smíchovského jižního zhlaví, aby se osobáky od Hostivic dostaly k perónum. Tím by se spousty problémů vyřešily a myslím, že pokud by vlaky do Hostivic jezdily ze Smíchova přímo od třetího nástupiště, bavili bychom se tu o jiných počtech cestujících. Další varianta je prodloužení jednoho podchodu pod bývalým buštěhradským nádražím až do prostoru severního nástupiště, kde by se vybudovalo čtvrté ostrovní nástupiště. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1664 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 19:52:47       TZ: No jak znám Tvoje výpočty, nejsem si jistý zda stejný názor by sdílel i provozovatel. Je tam ve špičkové hodině 10 vlaků jedním směrem, pro jízdu ze severního na hlavní mi zároveň nesmí jet na Smíchově vlak ani jedním směrem, následně pak musí vyjít cesta křížem na hlavním (protože jediný prázdný je krátký šturc), tj. nesmí nic proti vyjíždět z hlavního. A do toho nutnost křižování v Jinonicích. No já si nemůžu pomoct, opravdu to moc nesedí. Takže uvidíme co Knížecí, víc bude jasné za pár dní. Jeneč: Ono je otázka, zda by pro vlaky od Semmeringu bylo u toho 3.nástupiště místo. Dvě průjezdné koleje musí zůstat volné, točí se tam Brno přes Třebovou a pomalé Olomouce, přičemž odjezd ve stejné minutě jako příjezd = potřeba dvou kolejí. A kromě toho se tam točí ještě Havlíčkovy Brody, pravda z hl.n. jezdí Sv, ale někam se zaparkovat taky musí. Námitky, že se můžou jezdit tyhle rychlíky točit někam jinam je třeba odrazit dotazem kam. ONJ a Vršovice už jsou vyprodané, na hlaváku taky není místo. Zkrátka ono by to nejspíš chtělo taky to 4.nástupiště. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1461 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 20:02:25       -aa-: No vždyť to píšu, že to sice v jednotlivých místech jde, ale ta místa navzájem "nekomunikují" a tak to ve výsledku nejde, aniž bys podle toho upravil vlaky do Berouna. Rudolf_vávra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 2-2009 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 20:13:12       Dnešní zážitek z Os 7741: 811.494 měla jakousi poruchu na motoru, pravděpodobně nechtěla držet volnoběh. Kryt od motoru byl odendaný a vlakvedoucí trubkou držel volnoběh. Z Roztok měl vlak +15 do Rakovníka přijel +24. Po dojetí do Rakovníka vlakvedoucí pustil trubku a motor ihned chcípl ICQ: 593465557 Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4011 Registrován: 10-2003 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 20:35:26       Rudolf vávra: To je příšerná plečka. Včera jsem papírky různě vypodkládal vibrující okna, protože už se ten kravál při výkonu nedal poslouchat. Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 127 Registrován: 4-2009 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 20:44:37       Pánové, čtu tu debatu a nestačím zírat.Před pár lety byl Semmering na odpis, a když jsem tady psal, že to prostě rozjezdíme po těžce prosazené obnovy tratě do Středokluk ( proti všem) a tím pádem rozjet nákladní vlaky,pro které je primárně důležitej,nikdo mi nevěřil.... tak tam teď zase někdo cpe nesmyslnou osobní dopravu a chce nás vytlačit někam do noci. Pro info, s jetkou nejezdíme jen jezdíme my od východu a od jihozápadu ,ale taky OKDD ze Mstětic , event. z Německa nebo Kostelce. Nemluvě sem tam něco jiného, prášky z Rakony apod. Dokud nebude přestavěný Smíchov, event. nějak zkapacitněný Semmering a vybudované nové zastávky, tak se běžte s osobní dopravou vycpat, nemá tam co dělat. Jeneč Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 655 Registrován: 12-2006 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 20:56:18       Quenya: Vždyť ty cisterny stejně jezdí z 90% v noci. Když se objeví cisterny na Smíchově kolem poledne, stejně Cargo nemá mašiny a čumí to tam až do desíti večer. Jediný cisterny, který jezdí přes den, jsou občas prázdný ze Středokluk kolem druhé odpoledne. A těm by se zas tak moc nestalo, kdyby počkaly do večera, nebo by mohly jet přes Dejvice. Takže s osobní dopravou by se hádaly jen manipuláky do Zličína a občas nějaká mimořádnost. Grafikon se dá udělat tak, aby náklady vycházely na noční dobu, ostatně letos to namalované tak je. Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 4-2009 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 21:05:22       jeneč: Ale já vím....ale nadávat můžu, ne? Jak to má pak fotit McB??? Nějaký krabičky.... Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1888 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 21:18:39       Quenya: Pokud možno žádnou pravidelnou osobní dopravu na Semmeringu vyjma víkendových osobáků. I kdyby se obnovily výhybny a zprovoznily Jinonice, tak bez změny zapojení do žst. Smíchov to fakt nemá cenu. A to není na pořadu dne. Peva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1126 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 21:21:12       Ad -aa- 1656: Kusé koleje "Na Knížecí" a nesjízdné??? Není to tak dávno (jednotky měsíců), co na všech pěti šturcech stály odstavené cargo plošiňáky (Sgs) poté, co po nástupu "krize" poklesla kontejnerová přeprava. Od té doby ty koleje nikdo nerozkradl, jsou tam stále. Jo a v pátek si je byli projít dva jacísi igráčkové s oranžovou vestou "SŽDC" PEVA Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6533 Registrován: 8-2004 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 22:25:56       -aa-: Proč? Zaprvé si myslím, že na severní nástupiště skutečně není nikdo zvědavý. Sám to potvrzujete i čísly z odkloněných vlaků na Kladno. A když to vztáhnu k osobce na Semeringu vůbec, tak krom Zličína-Řep jsou i zbylé zastávky buď v (Stodůlky, Jinonice) nebo v místech, kde frekvenci zvládne autobus, nebo spíš nějaký midibus (Cibulka, Žvahov). Zadruhé si pamatuju, jak neslavně dopadly povodňové vlaky 2002 - když už jste sám ty povodně zmínil. A zatřetí jsem zatím nedospěl k názoru (a ani ho po mě nikdo nepožaduje), že všechny tratě v širokém okolí Prahy je potřeba za každou cenu zaplnit osobkou a nákladku vystrkávat někam do propadliště dějin. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Karlshaus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 485 Registrován: 12-2009 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 23:11:31       Ad -aa-: Praha se naštěstí zbavila všech úchylů ve vedení DP. Teď dojde na ROPID. Vaše šotoúchylárny budou brzy zlikvikdovány. A současnému vedení DP poskytují informace i tzv. nezávislé zdroje. Mám obavy, že svoji užitečnost již brzy budete muset obhájit, protože na Vás osobně jsem poukázal jako na jednoho z největších mrhačů veřejných peněz. Nic osobně. Ale já Vás považuji za úchyla (vzájemně asi to samé). Tak se těšte . Není nad tzo mít kámoše . T.H. Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.237.199 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 23:15:49       Hroch: jsem zatím nedospěl k názoru (a ani ho po mě nikdo nepožaduje), že všechny tratě v širokém okolí Prahy je potřeba za každou cenu zaplnit osobkou a nákladku vystrkávat někam do propadliště dějin Bohužel je to názor prosazovaný těmi, co "jsou tu vod toho", a třeba Metrans to pochopil a vystěhuje se zavčasu do Třebové. Jen je škoda, že neexistuje nějaký jihozápadní objezd Prahy, kterým by se dalo vyhnout hlavně té shnilé 171 - holt si silniční firmy aspoň něco přivydělají, když je chudáky postihla ta krýze. P.S. Plánovaná "výluková půlhodina" na Semmeringu opravdu snese srovnání akorát s "povodňovými vlaky" v roce 2002, po pár dnech potupně zrušenými pro absolutní nezájem i o tu "nízkokapacitní" osmsetdesítku T.H. Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.237.199 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 23:27:45       Tomáš Záruba: veden ideou "aby se to nepodělalo víc než je nezbytný" vymyslel určitý upgrade poloviční varianty ...aneb po létech historických drážních zkušeností s nejrůznějšími polovičatými řešeními a padesátiletými "definitivními provizórii" přijde nové dobře metoucí koště a vymyslí provizórium další Jinak Slamečka je v celém ději jen epizodka (i když jistě v rámci "gay-kliky" bude do dění promlouvat i dál ). Politická vůle tu chybí obecně, jinak by byly i peníze - prakticky libovolné, protože Skansce je jedno, jestli betonuje silniční nadjezd nebo železniční viadukt... Takže snaha "vzít aspoň něco" je podle mě kontraproduktivní - až získá Praha (jakékoli) spojení na letiště, vše ostatní spadne do "zbytečných" investic a nepostaví se už ani kozí chlívek. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1462 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 28. března 2010 - 00:20:30       TH: Fór je v tom, že toto provizorium by bylo funkční asi tak na 90%, na rozdíl od těch "zkušeností" - a rozhodně považuju moji variantu za lepší než "čistou" jednokolejku i než za podzemní dvojkolejku (která je děsivě drahá, má krátké peróny a neumožňuje doplnit zastávku mezi Hradčanskou a Veleslavínem kromě toho jediného místa, kde je k ničemu). No nic, už je to passé, budeme mít buď čistou jednokolejku (abys měl radost, tak patrně bz drátů) nebo nic - jen proto, aby bylo dost národních zdrojů na Brno, na které EU prachy nedá... :-Q T.H. Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.237.199 Odesláno Neděle, 28. března 2010 - 08:31:25       No tak nebude nic, zas taková trága to nebude. Život půjde dál, letiště funguje i bez kolejové dopravy, z Kladna do Prahy se dá dojet i bez kolejové dopravy, z Kladna do Prahy vlakosubstrát dojede i rekobixem místo desira (protože mu nic jiného nezbyde). Ale znovu podotýkám, že o peníze v podstatě nejde, stačí se podívat jen na ty objemy doslova nacpané do Matky Dráhy (protože tam politická vůle saturovat penězovody do Romanových a dalších kapes byla), drátů do Velenic (opět jen o politické vůli) apod. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1665 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 28. března 2010 - 09:00:55       TZ 1461: A když už říkáš Ty, že to nejde, tak to už je totálně nemožný Quenya: Proč by měly být osobní vlaky na Semmeringu nesmyslné? Samozřejmě ve dvouhodině a ještě jen mimo špičku tam pravidelně nikdo nejezdí. Ovšem pokud by se ty vlaky pořádně rozjezdily, proč by s nimi "nikdo nejezdil"? Jinak já Vám taky do Carga nekecám a nekritizuju zbytečné vlaky. Když čtu v propagačním plátku o úspěších typu dovezli jsme jeden vagón manipulákem tam a tam, tak si taky klepu na čelo a říkám si zda mělo smysl takovou zakázku získávat, že generovala víc nákladů než příjmů. A když vidím vytížení některých nákladních vlaků, taky bych mohl hovořit o zbytečných vlacích (můžeme se ptát, kolik vozů průměrně vozí manipulák na Zličín?). A když vidím kudy ty vozy jezdí, to se už vůbec nestačím divit. Mimochodem, za jak dlouho dojede ten kontejner vlakem z Uhříněvsi na Zličín (když uvážíme, že nejdřív jede do Libně, pak čeká na Mn a následně se projede přes Vršovice a Radotín)? A za jak dlouho by tam dojel na jednom kamionu (i kdyby byla na Jižní spojce zácpa stupeň číslo 6). Nejsou to taky trošku šotovlaky? Jsem šotouš, tak to osobně podporuju, ale kdybych měl být nestranný pozorovatel - ekonom, nevím jak bych se na to měl tvářit. Jeneč: Přesně tak. Vždycky nejdřív shánějí mašiny od Kralup po Beroun a než je seženou dohromady, tak některému fírovi skončí pracovní doba.... Bram: Vidíte a možná o nebude dlouho trvat a osobáky na Semmeringu na pořadu dne budou. Zatím můžu říct jen to, že v GVD 10/11 to nebude. Peva: No jo, potřebují na zítra informace. Možná tam píchli červený terč, aby měli při jednání lepší výchozí pozici. Hroch: Cibulka není zdaleka tak nezajímavá. A Jinonice už brzo v nebudou. Hostivice-Sadová taky nebude vůbec špatný bod. Zkrátka na naplnění motoráku po hodině (ve špičce po půlhodině, pokud se podaří aspoň Jinonice trvale) to bude stačit i se severním nástupištěm. Severní nástupiště není zase až tak daleko od ostatní sítě PID. Možná si někdo neuvědomuje, že jsou tam už nějaký čas schody na lávku. Přinejhorším je to stejně k metru jako ze 7.nástupiště na hlavním nádraží. A diskutuje někdo nad tím, že nemá smysl 7.nástupiště na hlavním používat? Povodňové vlaky dopadly tak, že je ČD zrušily v okamžiku, kdy začaly někoho vozit. A zrušily je mimo jiné proto, aby mohly projet odklonové nákladní vlaky. Doporučuji se podívat, kolik té nákladní dopravy na Semmeringu se skutečně "vystrkuje". Navíc o to se nikdo ani nechce snažit. Na té trati jsou tři stanice ve výluce dopravní služby. Přečtěte si co to znamená a jaký je postup v případě, že se zvýší zájem o kapacitu dráhy. Zkrátka když bude zájem větší, pak výluka dopravní služby nemůže být vyhlášena. Karlshaus: Ááále, podívejme se, tady mi někdo vyhrožuje Tak to se už klepu. Nebudete to mít tak jednoduché. Jednak nejsem ve vedení žádné organizace a pouze plním nařízení svých nadřízených (objektivně přiznávám, že taková nařízení plním s radostí, byť se samozřejmě občas vyskytne i nějaké méně radostné). To mi těžko můžete vyčítat. Naopak asi budu muset dostat pochvalu Jednak budete muset zpochybnit usnesení orgánů města. Ty totiž v roce 2002 schválily Studii obsluhy hl.m. Prahy a jeho okolí hromadnou dopravou osob jako závazný materiál. Žádný novější strategický materiál k dispozici není. Přesto se ještě dosud nepodařilo zavést všechny vlaky ve studii k časovému horizontu 2010 uvedené. Chybí nějaké tangenciální linky, chybí dokončení poloprůjezdnosti, chybí spěšné vlaky. Bohužel příprava infrastruktury pokulhává, a tak tyto vlaky nejde zavést. Naopak zmíněná studie byla překročena pouze v jednom případě, a to při zavedení ranní 10-minuty z Radotína. Ovšem zde se jedná o prostou náhradu dosud nevzniklé tangenciální linky (stále ještě do Radotína oproti studii chybí 2 vlaky za hodinu). Vedení města také dlouhodobě deklaruje podporu kolejové dopravě jako páteřnímu systému pražské integrované dopravy. I kdyby po volbách přišel někdo nový, jsem zvědavý jestli bude tvrdit něco jiného. To by totiž byl poněkud sám proti sobě (např. takové souběžné busy z Černošic na Smícháč podle vlaku, to by bylo rozhazování peněz!). Nadto orgány města pravidelně schvalují rozpočet, kde jednou z položek jsou finance vynakládané na zajištění železniční dopravy. A samozřejmě lze velmi snadno dokázat proč které vlaky jezdí a jaké náklady by přinesla jejich náhrada jiným druhem dopravy. Takže suma sumárum fakt nevím, koho chcete vyhazovat. Klidně si obhájím co chcete, naopak ty autobusy Černošice - Smíchov s radostí použiju jako příklad mrhání finančními prostředky při současném zhoršení úrovně cestování. A ještě pro zajímavost: Diskutovaná náhradní vlaková doprava za tramvaj Zličín - Smíchov není z mojí hlavy (byť se mi ta myšlenka líbí), dokonce ani nemám její přípravu na starosti (vyjma určitých subdodávek pro příslušného kolegu), to abyste měl přesnější informace pro ty Vaše kámoše T.H.: Myslím že pro Cargo tu místo stále ještě je. Navíc není někde psáno cosi o tom, že převyšuje-li počet požadavků dopravců kapacitu dráhy, měla by se vyhlásit přetížená infrastruktura? A kde je v Praze vyhlášena přetížená infrastruktura? Takže o jakém vytlačování Carga zde mluvíme? Nadto v případě, že by přetížená infrastruktura vyhlášena byla, pak je provozovatel povinen přijmout nějaká opatření. Třeba nedrátovat zbytečně Klatovy - Železná Ruda a za ušetřené peníze postavit v Libni přesmyk + 2.kolej do Malešic by mohl. Aby teda to Cargo mohlo pořádně jezdit. O té povodňové lince máš trošku špatné informace.... Holt jak Ty lidi zapomínají