| Autor |
Příspěvek |
Jariss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 94
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 14:28:52 | 
|
administrátor !!! by se měl chovat aspon trochu v mezích a svoje politické úvahy směřovat do příslušné rubriky |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 54802
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 14:38:16 |
|
Toto je pouze můj soukromý názor, který nijak nesouvisí s názorem redakce.
Omlouvám se, ale odpustit jsem si ho nemohl, s tématem souvisí víc než dost! (A dám si s tím zase na dlouho pokoj.)
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.129.10
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 14:50:18 |
|
České dráhy nemusejí být do budoucna výhradně železničním dopravcem. Vedle vlaků chce podnik v krajích začít provozovat dotované autobusové linky, které by navazovaly na železniční spoje. Informaci ve čtvrtek potvrdil mluvčí Českých drah Radek Joklík.
Dále čtěte na http://www.novinky.cz/ekonomika/197017-ceske-drahy-chteji-provozo vat-dotovane-autobusy.html |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 54803
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 15:01:19 |
|
To už tu dlouho nebylo... Nebo se něco reálnýho už konečně pohlo kupředu? 
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3455
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 15:36:02 |
|
Psali před pár týdny v Kolejníkovi, že ČD už předložily něco nabídek obcím a po jejich připomínkách následně krajským úřadům. Kromě linek vytipovaných ČD, byla na žádost obce prý doplněna do seznamu i linka Votice - Olbramovice.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 54804
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 15:44:49 |
|
Vida, to si možná Kolejníka zase jednou přečtu.  Díky za tip.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Karlshaus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 527
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 17:02:32 |
|
Dovolím si trochu citovat z jistého kraje a nechávám na Vašem posouzení reálnosti ČD-busů, stejně jako žlutých vlaků:
"Uzavřením dodatkům ke smlouvám s drážními dopravci ....... se podařilo sjednotit celý objem ZDO pod srovnatelný smluvní rámec a byl tak odstraněn rozdílný přístup k dopravcům ve veřejné linkové a drážní dopravě ....... Tímto směrem se ubírají i ostatní kraje a postupně mění slmlouvy ... na mlouvy dlouhodobé. Tento systém zajišťuje stabilizaci ZDO a umožňuje dopravcům lépe plánovat investiční politiku, obnovu vozového parku a čerpat finanční prostředky z fondů EU. Z těchto důvodů navrhujeme zachovat současný stav. ..... Další drobné změny, které mají vliv na finanční objem ZDO, se řeší v rámci tolerance do 1% rozsahu ZDO. Z těchto důvodů navrhujeme zachovat současný stav, kdy o uzavření dodatku rozhoduje hejtman, náměstek hejtmana nebo gesční radní."
Tudíž netřeba číst zbožná přání ani Jančury, natož inteligentů z nábřeží. Ale mít na paměti, že všechny kraje již mají dlouhodobé smlouvy a spíše se snaží šetřit, než rozhazovat.
Ad MZ:
VŮBEC nezáleží na tom, že jsi Admin. KAŽDÝ má nárok na svoje politické přesvědčení a jeho volné ventilování i zde. Vše ostatní je jen pouhá hnusná cenzura (případně autocenzura) - jak jsme si užili za jiných rudozločinců. Takže žádná pseudokorektní autocenzuru tady, stejně jako nikde jinde, nemá co pohledávat. Navíc, pokud je podložena skutečným stavem. |
Loko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 82
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 22:26:10 |
|
Se soukromýma autodopravcema bych byl opatrný.U nás nejmenovaný autodopravce vykřikoval,rozdával letáky,psal v regionálním tisku jak by jezdil levněji,rychleji a komfortněji na lince z okresního města do Krajského města.Do té doby jezdil ráno 4 spoje 5 minut před ČSAD a zpět odpoledne v obdobných časových relacích o cca 6 kč levněji.Tak mu na lince přiklepli celodenní dopravu a ejhle po čtvrt roku od provozování utekl s prohlášením,že od 8.00 do 14.00 a od 18.00 do večera jezdit nemá smysl.A to schrábnul tučné dotace na linku.A SA jezdí mezi krajskými městy obdobně.Ráno tam plně obsazen a odpoledne zpět.Kdo se zdrží má smůlu. |
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1491
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 22:37:50 |
|
Podpůrná petice, která si klade za cíl aspoň částečně vyrovnat lobbistický tlak Třebové na MD, dostupná přes tento odkaz, popř. přímo zde. Sice to zřejmě nesplňuje všelijaké zákonné náležitosti, ale jako argument proti "máme 1000 podpisů z Třebové" to může zapůsobit i tak.
Jen je potřeba mít 1000 podpisů také proti. :-) Našel-li by se nějaký dobrovolník na fyzické sbírání podpisů například v Brně, Ostravě, Olomouci, Pardubicích, Zábřehu apod., ať mě prosím kontaktuje. |
Zdenek84
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 347
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 23:10:01 |
|
podle mě nesmysl, raději kvalitní dopravní obslužnost než zkrácení jízdní doby o tři minuty, přičemž rezerva u většiny spojů je mnohem delší
(Příspěvek byl editován uživatelem zdenek84.) |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3604
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 23:16:08 |
|
"nejmenovaný autodopravce vykřikoval,rozdával letáky,psal v regionálním tisku jak by jezdil levněji,rychleji a komfortněji na lince z okresního města do Krajského města.Do té doby jezdil ráno 4 spoje 5 minut před ČSAD a zpět odpoledne v obdobných časových relacích o cca 6 kč levněji.Tak mu na lince přiklepli celodenní dopravu a ejhle po čtvrt roku od provozování utekl s prohlášením,že od 8.00 do 14.00 a od 18.00 do večera jezdit nemá smysl.A to schrábnul tučné dotace na linku"
Ztrátu na objednávaných linkách hradí kraj, na základě smlouvy s dopravcem. Hradí se rozdíl mezi sjednanou cenou (cena za kilometr krát počet najetých kilometrů), a vybraným jízdným. Dopravci může být zcela jedno, kolik lidí vozí. Dopravce, který do tohoto dotovaného systému jednou nastoupí, se ho drží jako klíště. Ne kvůli velikosti zisku, ale kvůli jeho dlouhodobosti. To co píšete, zní spíš jako zpráva z pověstného rádia Jerevan.
"SA jezdí mezi krajskými městy obdobně.Ráno tam plně obsazen a odpoledne zpět.Kdo se zdrží má smůlu."
Nějak si nemůžu vybavit žádný jízdní řád linky SA, spojující krajská města, kde se jezdí jen ráno tam a odpoledne zpět. Jel jste s touhle firmou vůbec někdy? Nebo viděl jste aspoň jejich jízdní řád? |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3605
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 23:21:36 |
|
Zdenek 84: "podle mě nesmysl, raději kvalitní dopravní obslužnost než zkrácení jízdní doby o tři minuty, přičemž rezerva u většiny spojů je mnohem delší"
Jenže z Prahy do Brna je takových Českých Třebových několik. Stejně či více významné jako Třebová jsou zastavení v Libni, Kolíně, Pardubicích, Ústí n.O., Svitavách a Blansku. Když se zastaví všude, tak kvalita klesne, protože už nepůjde o rychlé spojení Brna s Prahou. O Vídni a Bratislavě nemluvě. Ať se jde Městečko u Nádraží s jeho nepřiměřenými nároky vycpat. |
Zdenek84
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 348
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 23:51:17 |
|
pořád je čt mnohem významnější uzel než ostatní jmenované stanice. pokud bych měl konstruovat vlastní jízdní řád, v čt staví všechna ec praha-brno. na druhou stranu bych zde ukončil rychlíky brno-čt-(praha), jejichž vedení dál na prahu je myslím zbytečné (bohatě stačí jedna rychlíková vrstva), když by spojení prahy a měst jako svitavy šlo řešit přestupem na rychlejší ec |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5844
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 00:22:21 |
|
Zdenek84: Podle vás tedy Svitavy, Letovice, nebo Blansko nemají nárok na přímé spojení s Pardubicemi a Prahou, zatímco Česká Třebová má mít podle vás nárok na přímé spojení s Prahou, Pardubicemi i Brnem jak rychlíky, tak vlaky EC? |
Ic540
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 673
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 00:32:23 |
|
Zdenek84: Podle Vás má Třebová teda tak 90.tis obyvatel. Takové spojení alespoň ze 20% by si občané Havířova určitě přáli. A když už přestup v Třebové, tak z R na R. IC/EC jezdí o pár vozech a kdyby se v každé stanici napojil takový počet lidí. Tak to není IC/EC, ale dobytčák.
Nejde určitě tak o jmenované stanice, ale spíš o koncepci zastavování v rámci určitých možností... |
Zdenek84
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 349
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 00:54:12 |
|
nedělejme z ec/ic nějaký nadvlak, už jeden máme nevidím smysl tahat v úseku praha-čt tři vrstvy rychlíků, dvě z nich bych v tomto úseku zrušil, pro obsluhu měst jako ústí nad orlicí stačí jedna, třeba ze vsetína a místo toho bych přidal rychlejší vlaky ec/ic (ano, rychlejší než rychlíky/spěšňáky, přestože stavící v české třebové), případně na ně přidal vozy (samozřejmě kvalitou odpovídající). nejde o to, že je třebová malá, ale že je v ní přestup ze směru svitavy/brno na olomouc. prostě dálková vrstva rychlá, doplněná pomalejší regionální |
Negrelli
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 112
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 01:02:01 |
|
V minulém grafikonu jezdil EC 77 bez zastavování v Třebové, do Brna přijížděl 2 minuty po obyč. R, který z Pardubic odjížděl o 30 min. dříve. Já jako běžný nedělní cestující od Liberce jsem mě na výběr, zda pojedu rychlým vlakem, nebo courákem. Od prosince došlo ke změně, kde IC ve stejném čase začalo zastavovat ve Třebové, rázem je to u mě taky courák a čekání 30 minut v Pardubicích nepřináší výhodu v pocitu rychlejší jízdy. A najednou jezdím obyčejným R. Můj případ, myslím, ilustruje jasně chování více cestujících. I nástupy v Pardubicích tomu odpovídají... Takže jsem všemi deseti pro projíždění Třebové, která má i tak dost nadstandardní spojení do všech směrů. |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2710
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 08:16:33 |
|
Vytáhl jsem rychlíkové zastávky Praha-Brno/Olomouc. Význam České Třebové jako osobního přestupního uzlu mezi dálkovými linkymi postrádá na významu. Je to spíš místo rozjezdu dálkových linek. ČT je spíš uměle vydržována proto, že je to železničářské centum ČR, ale významným přestupním uzlem spíš není.
Město - počet obyvatel (v roce)
------------------------------------
Kolín - 30823 (2006)
Přelouč - 9080 (2008)
Pardubice - 90765 (2009)
Choceň - 9000 (2006) ale vazba na Týniště n.O - 6234 (2006), Vysoké Mýto - 12669 (2010), Litomyšl - 10231 (2006)
Ústí nad Orlicí - 14988 (2009)
Česká Třebová - 16240 (2009)
Svitavy - 17476 (2006)
Letovice - 6799 (2005)
Blansko - 20984
Zábřeh - 14416 (2006), vazba Šumperk (27868), celé Jesenicko
Mohelnice - 9862 (2006)
Červenka - 1261, ale vazba Litovel - 10180 (2008)
Adamov - 4815 (2008)
Zdroj: Wikipedie
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
Pajas2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 42
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 08:19:16 |
|
Orky: U ÚnO je též vazba Letohrad. U ČT pak všechna jmenovaná města/obce, kde přípojný vlak nestaví (třeba EC, pokud tedy vůbec v ČT staví). |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2706
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 08:31:28 |
|
Dotaz:
Dneska máme Sp1851 (Chumec)Hk - ČT. Ten má příjezd do Třebové v 7:26. EC 345 Avala odjíždí z ČT směr Brno v 7:18, čímž je zmařen parádní přestup.
Ptám se: Bude Avala příští rok také zastavovat v ČT? Má smysl připomínkovat tento nepřípoje? Brání něco tomu spěšňáku, aby odjíždel z HK o deset minut dříve?
A dodávám: EC v ČT mají smysl - pokud nebudou zabíjena nesmyslnými nepřípoji. |
21272
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5765
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 08:58:50 |
|
Spíš bych uvítal, aby od toho Sp jel nějaký Os nebo Sp dále do Brna. Takhle jede až v 10 (stačilo by, aby jel v 8).
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3457
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 09:28:52 |
|
TZ:
Nechci rejt, ale dobrým zvykem u petic bývá to, že je ustaven petiční výbor, který je následně oprávněn jménem podepsaných jednat a zároveň je úřad ze zákona nucen reagovat. Takhle člověk poskytuje svůj hlas "jakési" Drážní společnosti, která ani nemá právní subjektivitu a tím pádem logicky neexistuje nikdo oprávněný za ni jednat. I kdybych byl 100x pro, tak pod tohle svůj "hlas" už jen z čistě formálních důvodů nedám.
Navíc za jistých okolností může Třebová ve směru Praha - Olomouc sloužit jako pásmová stanice, což dobře víš, ale ve zmíněném textu to nereflektuješ.
Jinak ale souhlas, že je třeba vůči MD vyvíjet aktivitu tímto směrem, jen by to chtělo trochu poladit formální záležitosti.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.129.10
| | Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 09:48:15 |
|
Orky: k Července bych přidal ještě Uničov (12103 obyvatel). |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2711
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 09:55:31 |
|
Pajas2: Do těch měst jede přímý rychlík z Prahy.
Prostě vzhledem k velkému počtu přímých vlaků nemá Třebová o moc větší význam než Svitavy nebo Ústí nad Orlicí. Proto je stavění minimálně EC do Brna na pováženou.
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3459
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 09:56:50 |
|
Zdeněk84:
Zkuste prosím rozlišovat pojmy vrstva/segment (EC/EC/Ex, R/Sp, Os) a linka dálkové dopravy (např. Praha - Vsetín pomalu, Praha - Vsetín rychle, Praha - Brno rychle, Praha - Brno pomalu, ...). Vaše příspěvky pak budou srozumitelnější.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2712
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 09:58:38 |
|
ZFJ: Nemůžu zvládnout prohledat všechna města k ČT by patřil třeba Lanškroun.
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2707
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 10:02:06 |
|
21272
Od toho Sp jede rychlík do Brna - jenže je tam půl hodiny čekání ve ČT. Ideální by bylo, aby ten Sp rovnou do Brna pokračoval. Jde o to, že kdyby zmíněný Sp jel o 10 minut dřív, dostal by se člověk do Brna o hodinu dříve.
Na padá mě ještě jedna: brání neco opravdu moc tomu, aby současné Sp ČT-Brno jezdily už z/do Ústí nad Orlicí? Leohradské nástupište by ještě jeden vlak znad zvládlo.. |
21272
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5766
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 10:12:17 |
|
To je sice dobře, že ten rychlík jede. Jenže mě šlo o to, že se nedá do Brna dojet na SONE+ (za 150).
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2708
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 10:45:13 |
|
21272
Aha. Tak to je pod moji rozlišovací schopnost. Přece jenom, aktuální tarifní nabídka by neměla být kritériem konstrukce jízdního řádu.
Pro mě osobně už navíc přestala být cena rozhodujícím kriteriem pro volbu druhu dopravy.
|
Pinec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 89
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 12:05:40 |
|
Pro Olomoucká EC funguje Třebová opravdu jako pásnová stanice. Před nimi do Třebové přijíždí rychlík od Prahy na Brno, který má mimo jiné v Chocni (dnes 3 krát denně) přípoj z Broumova. Spojení celého podorlicka s Moravou je tak o 1h20 rychlejší, než kdyby zde přestup na EC nebyl možný. Proto si myslím, že minimálně v takových případech by tu EC zastavit mělo.
Naopak Brněnská EC jsou dojížděna až v Brně, takže zde tento důvod k zastavení není.
Význam přestupu od Brna na Olomouc nedokážu odpovědně posoudit. |
21272
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5767
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 12:24:59 |
|
Honzasl: Jestli jste alespoň trochu výdělečně činný (třeba brigáda), tak proč ne. Jenže já nemám stálý příjem, tak se snažím jezdit co nejlevněji.
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6567
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 13:19:53 |
|
21272:
se snažím jezdit co nejlevněji
Pokud Vaše "šetřílkovství" došlo až k nemožnosti doplatit si R, tak pak (podle mě) nemůžete čekat, že se Vám budou přizpůsobovat všechny přípoje.
Třebová:
Nejsem proti, ale dokud nebude provedena nějaká zásadnější přestavba uzlu, která umožní průjezd "přijatelně vysokou" rychlostí (ne 60 nebo 40 km/h), tak ten efekt z průjezdu je dost mizerný.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Karlshaus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 538
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 13:36:30 |
|
Spíš bych viděl zastavování všech dopravních prostředků podle potřeb cestujících a ne podle potřeb dopravce a to všude a ve všech druzích doprav. Nějaké 3-5min nehrají roli, pokud jde o dopravu okolo 200km. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6571
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 17:07:50 |
|
Dovolím si pár postřehů z minulého týdne (2.4.2010):
Os 27820 Rokycany (8:33) - Příkosice (9:00); 914+814
Rokycany - nástup 6
Rokycany předměstí výstup 0/ nástup 0 ... 6
Kamenný Újezd u R. 0/0 ... 6
Nová Huť 1/0 ... 5
Hrádek u Rokycan 0/0 ... 5
Mirošov 0/0 ... 5 (protijedoucí Os 810+010 v 8:50 0 ks)
Mirošov město 3/1 ... 3
Příkosice zas. 0/0 ... 3
Příkosice -3
Os 27856 Příkosice (9:03) - Nezvěstice (9:27), 810
Příkosice-Nezvěstice 2 ks, všechny mezilehlé zastávky průjezd
Os 17303 Bor (12:13) - Svojšín (12:33), 810
Z Boru do Svojšína 4 ks, navíc 1 ks nástup v Lomu u Stříbra, jinak nic.
Os 27316 Pňovany (13:07) - Bezdružice (13:52), 810
Pňovany 24+3 kola
Blahousty 2/0 ... 22
Trpísty 0/0 ... 22
Lomnička 0/1 ... 23
Cebiv 2+kolo/1 ... 22
Strahov - průjezd
Břetislav 2/0 ... 20
Kokašice - průjezd
Konstantinovy Lázně 8/1 ... 13
Bezdružice -13+2 kola
Os 27319 Bezdružice (14:09) - Pňovany (14:52), 810+BDtax (zamčený)
Bezdružice 9
Konstantinovy Lázně 0/2 ... 11
Kokašice 0/0 ... 11
Břetislav, Strahov - průjezd
Cebiv 5/1 ... 7
Lomnička 1/0 ... 6
Trpísty 0/0 ... 6
Blahousty - průjezd
Pňovany -6
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Urpín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 179
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 19:30:07 |
|
Zajímavé že k dalším stanicím jen aby jste je obhájili, přičtete i Horní Dolní. Takže pokud zohledníme u Zábřehu (který je mmch o několik tisíc lidí menší než ČT) Šumperk, který je nějakých 17minut, tak k ČT patří například Litomyšl, Lanškroun, Moravská Třebová, Svitavy a Ústí nad Orlící (potažmo i Letohrad a Polička). A to už se nezohledňuje že? To se do krámu nehodí. No jo.
16371+10353+10270+10925+17343+14871(+6366+10050)=80133 (96549) lidí
Hlavně že panáčci z Prahy si budou hačačat na svých  , natáhnou si nožičky a z Pardubic do Brna veget že? Ale náš region už kvalitní spojení mít nemusí.
Poličská lokálka
www.policska-lokalka.estranky.cz
Web o místní dráze Svitavy - Polička - Žďárec u Skutče, o lidech a kraji kolem ní a o cestování vlakem, který tvoříme pro Vás  |
|
21272
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5770
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 19:49:47 |
|
Já bych to rozdělil na IC a EC. EC aby stavělo Praha - Pardubice - Brno, resp. Praha - Pardubice - Olomouc - Ostrava. IC by pak stavělo Praha - Kolín - Pardubice - Třebová - Brno, resp. Praha - Kolín - Pardubice - Třebová - Zábřeh - Olomouc - Hranice - Ostrava. EC by mohlo jet třeba každé 3 hodiny, do toho vyplnit IC a SC .
|
Semolina
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2276
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 21:14:44 |
|
Urpín: Je faktem, že v Zábřehu na Moravě vystupuje daleko více cestujících než v MuN (z EC/IC na Olomouc). Vysledováno z provozu za několik let. |
Nádražák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 781
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 22:30:19 |
|
Semolina: Potvrzuju - navíc z těch cestujících není každej druhej režista, jak je tomu u Třebové.
Urpín: Srovnej si počet vlaků který stavijou v Zábřeze a ve Třebové, třeba ti něco dojde 
P.S - tím rozdílem několika tisíc myslíš 2 tisíce o který je Třebová větší? (Z toho minimálně polovina bude těch režistů a zbytek tamovočeši, kterejch je plný město), takže teoretický počet platících cestujících bude asi v obou městech podobný . Ale vážně - i Choceň a Ústí který jsou rozhodně menšími uzly než Zábřeh mají spojení na Prahu každou hodinu, proč by Zábřeh tohle mít nemohl, když Třebová má tohle spojení prakticky každejch 20 minut?
P.S. 2 - no jestli bereš k Třebové Poličku, Svitavy, Litomyšl či Moravskou Třebovou, tak to můžu k Zábřehu přidat Uničov, Litovel nebo Šternberk
(Příspěvek byl editován uživatelem Nádražák.) |
Romák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 122
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 23:08:31 |
|
Jak moc je pro obyvatele Lanškrouna atraktivní spojení vlakem do ČTřeb?Kdyby se udělaly kvalitní přípoje a pravidelný takt a z ČT do Lanškrouna jezdila aspoň regionova bez přestupu v Rudolticích/Č, mohlo by to nalákat kaštany?I když Lanškroun nebude zas tak významný..Šotoušský sen by byla linka Litomyšl-Choceň-MuNu-Lanškroun s přípojema každou hodinu a nasazenou soupravou např. 854+954. |
Karlshaus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 551
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pátek, 09. dubna 2010 - 23:48:10 |
|
Ad Romák:
To už ale jezdilo. A mělo to stejný "úspěch" jako páteřní linka Jihočechů  .
Vzpomeň, co jsem říkal o místních spojích jak v Jihlavě, tak v Cerekvi. U těhle spojů nelze stavět bezduchý takt. Tam stačí blbých 5min, a zákazník jede něčím jiným, neb spoj je pro něj zabit.
Nemohu si pomoci, ale u vlakomilů vám pořád nedochází, že VHD je tu pro cestující a ne kaštani pro nádražáky.
A za tvůj nápad na sraz Tě taky nepochválím  . Hnusné pivo (byť z dobrého pivovaru) a spojení prostě příšerné. To pomíjím, že nás chceš zatáhnout do školícího střediska . Kde si personál snadno zapamatuje návštěvníky - prostě nebrat. |
Negrelli
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 113
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 01:15:13 |
|
Kdyby-chyby. V případě, že by přepravní proud z Lanškrouna byl natolik silný, aby bylo nutné vést přímé vlaky do ČT, krajský úřad by určitě neváhal a vlaky bez přestupu tam zavedl. Ale hlavně proč píšu - meziregionální vazby může v ČT vykonávat stejně efektivně středně rychlá vrstva (např přestupy ze Šumperska na Brno a opačně) a dálkovým (mezinárodním) trasám opravdu přenechat delší přejezdy bez zastavení. Do zahraničí z této oblasti davy cestujících opravdu nejezdí a nabídka rychlíků do všech přestupních uzlů (Pardubice, Brno, Olomouc)je víc než luxusní |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3610
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 02:24:38 |
|
"k ČT patří například Litomyšl, Lanškroun, Moravská Třebová, Svitavy a Ústí nad Orlící (potažmo i Letohrad a Polička). A to už se nezohledňuje že?"
Lanškroun, Litomyšl (autobusem) a Moravská Třebová (vlakem) budiž.
Ale Svitavy jsou samostatný uzel stejného významu jako Třebová, jsou tam přestupy směr Polička, Litomyšl (autobusem) a Moravská Třebová (autobusem).
Ústí nad Orlicí je další samostatný uzel, tam jsou přestupy směr Letohrad, Králíky, Polsko, a Žamberk (autobusem).
Nedělejte z Třebové centrum regionu. Skutečnými centry ve všeobecném slova smyslu jsou Ústí a Svitavy.
"Hlavně že panáčci z Prahy si budou hačačat na svých , natáhnou si nožičky a z Pardubic do Brna veget že? Ale náš region už kvalitní spojení mít nemusí."
Aha, takže vlaky z Brna do Prahy nebo z Ostravy do Prahy používají hlavně pražáci. Tak to jste znamenitý odborník na osobní dopravu.
Region přiměřené spojení samozřejmě potřebuje. Vlak co zastaví v Třebové a projede Ústí a Svitavy ale je pro většinu regionu k ničemu. Z Ústí nikdo nepojede do Prahy přes Třebovou, stejně jako nikdo nepojede ze Svitav do Brna přes Třebovou. |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2710
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 09:41:16 |
|
Bručoun
Jo tak, kdyby EC zastavovaly v UnO a Sy, potom klidně Třebovou vynechejme..... |
Pajas2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 43
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 10:23:28 |
|
Bručoun: Zrovna nedávno jsem jel trasu ÚnO-Kolín přes ČT, protože to prostě bylo rychlejší než čekat na přímý R. |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3611
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 11:59:47 |
|
Pajas2: A kolik takových je?
Od nového GVD budou obyčejné R rychlejší než dneska, protože nebudou předjížděny. Hodinový interval má zůstat. Pak pojede z z ÚnO směr Praha přes ČT opravdu jen šotouš.
To je fakt úžasné, kolik se dá snést pochybných argumentů pro zastavování EC v Třebové. |
Honzikauo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 12:49:56 |
|
Jezdím každý den ÚnO město - Pardubice. Přes ČT. mám to jednak blíž na město než na UnO a navíc je to pohodlnější. |
Jariss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 95
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 13:11:34 |
|
s takovou zdánlivou nelogikou se člověk musí smířit, např z Otrokovic do brna je to nejlepší přes Břeclavu |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3612
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 13:13:16 |
|
Honzikauo: Předpokládám, že na režijku. Dost bych se divil, kdybyste takhle jezdil za své.
Stejně je veřejné tajemství, že v Třebové se staví kvůli vlivným režijkářům. Kdyby šlo o platící cestující, tak se už dávno projíždí. |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3613
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 13:17:02 |
|
"z Otrokovic do brna je to nejlepší " .....
..... autobusem. Přes Břeclav je to tak drahé, že je to buď pro režijkáře, nebo pro hodně zapálené šotouše.
Háček je v tom, že vlaková doprava šitá na míru režijkářům je poněkud v rozporu s jejím původním účelem. |
Nádražák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 782
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 13:18:21 |
|
Bručoun: 3x souhlas |
Honzikauo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 27
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 13:20:37 |
|
Bručoun: režijku nemám. Je to o 56 Kč za týden dražší.
Mimo jiného se prostě do Třebové dostanu snadno autobusem kdežto do ÚnO ne.
(Příspěvek byl editován uživatelem honzikauo.) |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3614
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 13:33:31 |
|
Honzikauo: A kolik takových jako Vy je?
V Třebové se občas vyskytnu, ale nikdy jsem neviděl žádné davy linoucí se z EC od Prahy k osobáku směr Pardubice. |
Honzikauo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 28
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 13:38:01 |
|
Bručoun: Vím že málokdo takto jezdí, ale už jsem si všiml několika tváří které jsem dříve potkával v UO na Rychlík. Všichni si myslí že když pojedou o 20 km navíc tak přijedou později a že to bude hrozně drahé. Jenže ono je to rychlejší a i ta cena je únosná. (Navíc mnoho lidí nerado přestupuje a raději si počkají na ten přímý spoj)
(Příspěvek byl editován uživatelem honzikauo.) |
Martin240025
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2405
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 13:45:24 |
|
Dit té výhybce kdesi mezi lesy stačí osobák...
| Nenazývejme klienty jakékoliv dopravní společnosti KAŠTANY |
|
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3615
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 14:05:15 |
|
Honzikauo: "ono je to rychlejší": Ústí nad Orlicí,město-Pardubice přes Třebovou v průměru NENÍ rychlejší, než osobák (případně kombinace Os,Sp,R) přímým směrem! Nehledě na riziko ujetí přípoje v Třebové.
Chápu že Vám osobně to tak může vyhovovat, ale železniční osobní doprava musí být hromadná, aby měla smysl. Nebýt režijkářů, tak do EC a IC nastupuje v Třebové zanedbatelné minimum lidí. |
Pajas2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 44
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 14:20:00 |
|
Ono např. denní dojíždění ÚnO město-PCE osobákem tak a zpět není vzhledem k četnosti zastávek ani nasazeným vozům žádné terno. To ta cesta přes ČT vypadá vcelku přijatelně jak časově, tak pohodlím. I zvýšení ceny je také přijatelné. Ne každý bydlí u nádraží kde staví R. Nicméně s ohledem na návaznosti v konkrétním JŘ se to může změnit. Opět bude záležet na tom, co bude pro mne jako cestujícího výhodnější. |
Martin240025
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2406
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 15:01:31 |
|
Příklad: Český Krumlov, město o 15000 obyv. Kolik tam jezdí denně EC, Ex, R, Os. (v létě 1 R, a Os cca dvkarát za hodinu). Také se bez EC obejde... "Výhybka" na Orlicko-ústecku také
| Nenazývejme klienty jakékoliv dopravní společnosti KAŠTANY |
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5850
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 15:14:47 |
|
Martin240025: Ovšem v případě Českého Krumlova by tam musely být ty vlaky zavedeny. V případě "městečka u nádraží" (nebo i jiného města na "koridoru") by stačilo, aby tam již existující vlaky zastavily. To je přece jen rozdíl.
K Ústí nad Orlicí:
- Nebylo by vhodné, stejně jako to je například v Chomutově, aby ty rychlíky (alespoň ráno a odpoledne) stavěly i v zastávce v Ústí nad Orlicí město?
- Projekt přestavby nádraží v ÚnO bohužel nepočítal (jestli tedy byly pravdivé ty plánky, které prezentoval na svých stránkách iniciátor petice Nádraží nedáme) ani se spojkou ve směru Letohrad - Česká Třebová, která by přitom mohla být vhodná jak pro osobní, tak i pro nákladní dopravu.
Není tu šance - když tento projekt zřejmě dozná změn kvůli tomu, že se současná nádražní budova zřejmě nezbourá - tuto spojku v rámci projektu ještě doplnit a v budoucnu tím umožnit mj. možnost vést osobní vlaky z Letohradu místo do odlehlého nádraží na městskou zastávku, kde by mohl být i přípoj na rychlíky?
(Případně přistavět v místě dnešní zastávky ÚnO město alespoň ještě jednu kolej a dnešní nádraží ÚnO ponechat zcela bez osobní dopravy?)
(Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
Honzikauo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 29
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 15:23:22 |
|
David: v tím zastavováním R na UnO městě mohu jen souhlasit. Loni jezdil R 864 a tím jezdilo mnoho lidí do Pardubic pár minut po něm jezdil Os 5012, letos místo něj jezdí R 442 Šírava a na něj se dá dostat z UnO města Os 5014 který přijíždí pár minut před 442 nevěřily byste kolik lidí si na ten R dojede tím Os. Buďto bych tedy nechal zastavit R na městě a nebo pouštěl Os z ČT pár minut před R.
Ještě drobný dodatek proč v UO nestaví IC 572/573 jako přípoj od R 252 popř na 253. Cestující z Polska se kolikrát až diví kde ten 252/253 staví.
(Příspěvek byl editován uživatelem honzikauo.) |
JaKS
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.238.96
| | Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 15:25:40 |
|
Tu spojku v Ústí n O pro přímé vlaky z ČTŘ do Kyšperka malovali němci už v roce 1944 do jízdního řádu.
|
