Archiv do 23. července 2010

Autor Příspěvek Vagonet Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.161.27 Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 14:36:32       Zátěžová zkouška mostu proběhne 2.- 3.7. Zatěžovat by se mělo určitě alespoň dvěma EDK 750 z ČT. Včera večer pracovní vlak s oběma jeřáby čekal na odjezd z Třebové. Jgcp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3059 Registrován: 6-2006 Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 17:15:29       Zátěžová zkouška mostu v Kolíně dokončena po poledni. http://zelfoto.webovastranka.cz/ ICQ : 297-774-273 .... a další stroje slavné doby odlétají na jih.. jurali Neregistrovaný host Odeslán z: 213.211.60.241 Odesláno Pondělí, 05. července 2010 - 10:04:17       Dobry den, prosim, neznate nekdo z pritomnych historii projektu I. koridoru v useku Brno - Ces. Trebova? Hlavne tedy Brno-Blansko. Zvazovane varianty reseni a proc bylo vybrano zrovna takove reseni. Kdykoliv po te trati clovek jede, tak se nestaci divit, jak je to draha promarnena sance vyznamne zrychlit vlaky mezi Prahou a Brnem. Hlavne doufam, ze snad aspon v udoli Orlice to nakonec nedopadne stejne. Martin007 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 6-2008 Odesláno Pondělí, 05. července 2010 - 14:07:55       jurali: Draha a promarnena sance to rozhodne neni, o historii stavby mezi Blanske a Brnem je stručný článek přímo na stránkách Blanska www.blansko.cz Dále jen podotknu, že se pohybujete v dost zcesté a naprosto jine dymenzi, než se pohybovali špičky ve svem oboru co tuhle trať projektovali. Není špatné zjistit si něco o době, kdy se ona trať stavěla, srovnat si podobné projekty v Alpách (od stejných stavitelů drah) a pak teprve psát tyto velmi hloupé příspěvky..... docela se těším jak mě zdejší "inženýři" budou poučovat o dnešních ekonomických aspektech, rychlosti a atd.... njn věštění z koule v polovině 19 století nebylo pánové, to je až dnes. Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 671 Registrován: 3-2007 Odesláno Pondělí, 05. července 2010 - 16:02:20       Martin007: Myslím, že "jurali" měl na mysli projekt 1. TŽK a ten se v polovině 19. století asi nevěštil, ne? Protože se mi zdá divné, že by "špičky ve svém oboru" takto projektovali tranzitní koridor. Nebo snad se optimalizace dělala podle projektů starých několik desetiletí? No, podle výsledku to tak možná i vypadá Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6775 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 05. července 2010 - 16:35:55       Martin007: Spíš než směrové poměry mě tady na tom koridoru štvou neperonizované stanice. Ono při masivním překládání tratě do tunelů apod. by se zase mohl sníit její význam pro příměstskou dopravu, protoe by se třeba minuli některé zastávky. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Jgcp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3063 Registrován: 6-2006 Odesláno Úterý, 06. července 2010 - 06:52:50       Kolínský most přes Labe je v reko části vystrojen rychlostníky a skloníky a můžeme od zítra jezdit. A jezdit se bude 50 i pro nakl. soupravy. http://zelfoto.webovastranka.cz/ ICQ : 297-774-273 .... a další stroje slavné doby odlétají na jih.. Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3008 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 06. července 2010 - 13:28:42       Že by další kolo tahanic Úvaly-Běchovice? Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 677 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 06. července 2010 - 14:26:06       A nešlo by tu rekonstrukci zatím provézt jenom k tomu oblouku před Úvaly a zbatek dodělat, až se ten blb rozmyslí? Zase v tom jede nějakej Kužvart. Není to čirou náhodou ten, co "x" let blokoval dodělání obchvatu Plzně? Z takových "ekologů" je mi na blití!!! Dusanh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1087 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 06. července 2010 - 19:02:00       Já doufám, že by to mohlo nastartovat oficiální úvahu o nadbytečnosti PHS. Už se to tady diskutovalo víckrát, jsou neuvěřitelně přemnožené... Kolik vlaků bude jezdit přes Úvaly 160? Jen EC a Pendolino. Náklady budou jezdit stejně rychle jako dosud (80 nebo 100), ešusy budou v Úvalech zastavovat jako dosud. V globále by si polepšili i bez PHS. Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 679 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 06. července 2010 - 20:34:48       Dusanh: I ty optimisto!!! 160 tak Piňďa, u EC a spol. bych to v těch obloucích tipoval max. 130. S těmi nadměrně přemnoženými PHS-kami souhlasím. Jestli ono by to místo koncepce nechtělo nasadit antikoncepci jurali Neregistrovaný host Odeslán z: 213.211.60.241 Odesláno Úterý, 06. července 2010 - 20:48:44       pro Martin 007: myslel jsem I. koridor projektovany v 90. letech. Proc tam neni vice prelozek, tunelu apod. Napadlo me, jestli to nema i jistou souvislost s Bimbadlem, kdy se predpokladalo jeho masivni nasazeni a nakonec vlastne z toho neni dohromady mezi Brnem a CT nic. Martin007 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 6-2008 Odesláno Úterý, 06. července 2010 - 21:20:04       jurali: spojitost s timhle neznam, kazdopadne jeden tunel byl prorazeny v roce 1992 kvuli profilu stareho tunelu. Prelozky se planovaly co vim tak mezi Rajci a Doubravici a v okoli Skalice. V Bilovicich se planovala opet vyhybna a verim tomu, ze jsou dalsi plany nekde v archivu. Kazdopadne se ty o kterych vim neralizovaly z nedostatku financi. Jgcp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3064 Registrován: 6-2006 Odesláno Úterý, 06. července 2010 - 21:44:18       Kolín: Přes Labe jezdíme po novém mostě od cca 18:00 hod. Vše trochu komplikováno poruchou zab.zař. při odpolední bouřce. Ve stanici nebyl žádný informátor, plechová huba mlčela, cestující se orientovali jen podle vizuálních informací na pragotronech. A tak není divu, že vše odskákal jako obvykle 100% nevinný vlakový doprovod . http://zelfoto.webovastranka.cz/ ICQ : 297-774-273 .... a další stroje slavné doby odlétají na jih.. Honza_o Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1053 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 07. července 2010 - 08:12:47       Aktuálně z Přerova, tentokrát bez fotek: 6.7. byla snesena další část lávky a to mezi 3. a 4. nástupištěm. Směrem na Břeclav se jezdí novou lichou skupinou, u bývalého St.5 a pod St.9 probíhala kompletace nových výhybek (doplňovaly se srdcovky a kousky mezi kolejemi, které nešly položit dříve). host Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Středa, 07. července 2010 - 12:44:21       Jgcp: můžete se prosím napsat podrobnější informace o rychlostnících v Kolíně? Je 50 km/h v místě, kde dříve bylo 40 km/h či jak? Díky Jgcp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3066 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 07. července 2010 - 20:07:56       Mohu, počkáte-li na pátek, ale spíše na víkend. Druhou možností je, že mě někdo předejde, kdo zná více a nemusí procházet celé místo. Ale jak to tak vidím, tak skutečně je 50 od zhlaví za most a nejspíše od návěstidla za přejezdem Tovární se bude moci traťovou. (Příspěvek byl editován uživatelem jgcp.) http://zelfoto.webovastranka.cz/ ICQ : 297-774-273 .... a další stroje slavné doby odlétají na jih.. Kastelan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 255 Registrován: 11-2006 Odesláno Středa, 07. července 2010 - 21:43:09       Měl bych dotaz ohledně rekonstrukce Přerova; nemá někdo nafoceno zaústnění tratě 300 - t.j. od Brna? Velice by mne totiž zajímalo, jestli je jako dvojkolejné (jak je v plánu tr. 300 zdvojkolejnit) nebo se opět po rekonstrukci bude dělat další reko za xxx miliónů... Dík předem. Honza_o Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1055 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 08. července 2010 - 07:42:08       Kastelán: Podívej se na moje fotky z 28.6. (viz výše), s popisky km 181.3, 181.3 a 180.9. Je tam patrný posun traťových kolejí směr Břeclav tak, aby se na místo současné 102.SK (402.SK) vešla druhá kolej na Brno. Šari Moderátor Číslo příspěvku: 8037 Registrován: 11-2005 Odesláno Čtvrtek, 08. července 2010 - 23:21:59       Tak konečně pár fotek ode mne, snad neurazí 1. 6. 2010 - 3 roky FZF s Vámi Děkujeme Mnitka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 11-2009 Odesláno Pátek, 09. července 2010 - 10:15:22       neměl by někdo plánek budoucího kolejového schématu Přerova? 363eso Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1202 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 09. července 2010 - 10:28:38       Mnitka: jsou tu obrázky i text: http://www.zelpage.cz/clanky/pohled-na-prvni-cast-rekonstrukce-uz lu-prerov ICQ - 473947128 http://www.flickr.com/photos/okdbrejle/ Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 797 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 09. července 2010 - 10:34:47       Mnitka: osobní nádraží je u tohoto článku na Želpage, něco víc je v mizerné kvalitě v této prezentaci od Moraviaconsult. Mimochodem, podle té prezentace to vůbec nevypadá, že by se ze 103 až 104 koleje měly stát 101 až 106, jak píše o 3 příspěvky výše Honza_o ... nicméně může jít o nějakou starší verzi, je to z jara 2007. Mnitka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 11-2009 Odesláno Pátek, 09. července 2010 - 10:40:02       dík, skvěle! Mnitka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 11-2009 Odesláno Pátek, 09. července 2010 - 10:53:01       nicméně, koukám na to..., to co se vPřerově staví schémartu neodpovídá! Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 681 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 09. července 2010 - 12:00:03       Šari: Pěkný fotky. Jenom škoda, že se při tom zničí tolika zeleně K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Pátek, 09. července 2010 - 13:27:32       Mnitka, Racek Schéma Přerova z roku 2007 bylo podle přípravné dokumentace. V projektu se měnilo (mj.) napojení brněnské trati, přiložené schéma je ze sborníku "Železnice 2008". Mnitka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 11-2009 Odesláno Pátek, 09. července 2010 - 13:57:24       tentokrát je to dokonalé, děkuji Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 444 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 09. července 2010 - 21:34:06       Teda doufejme, že se jakákoliv VRT Přerovskému nádraží vyhne, protože toto je retarder rychlosti, nikoliv rychle průjezdný uzel. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2109 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 09. července 2010 - 22:43:10       Arakain: Prober se, v Přerově budou všechny vlaky zastavovat. Není jediný důvod Přerov projíždět. A se snem o VRT běž někam. Stejně by se mezi Brnem a Ostravou nikde na VRT nestavělo, proto nějaké úvahy o průtahu VRT Přerovem pusť z hlavy. Udělej si nejprv pořádek v tom o čem vlastně píšeš a konečně zkus rozlišovat mezi pojmy VRT pro rychlosti nad 250 km/h a ostatními tratěmi s rychlostmi vlaků do 200 km/h. Je mezi tím drobný rozdíl. Vacger Neregistrovaný host Odeslán z: 89.29.29.106 Odesláno Sobota, 10. července 2010 - 16:49:14       příjezd do Přerova od Břeclavi Vacger Neregistrovaný host Odeslán z: 89.29.29.106 Odesláno Sobota, 10. července 2010 - 16:52:50       pokr. tapety Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 447 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 10. července 2010 - 21:00:08       Máš pravdu, už jsem se probral. Jezdím jako většina na Moravu autem (popř busem). Fakt cestu 3 hodiny do Zlína (3,5 i s rozkopanou D1) vesrus daleko víc vlakem je jasné, Olomouc stíhám i s rychlostním omezením stejně rychle jako Pendolino. Sere mě, že musím řídit, ale to se časem vyřeší. Možná že to trošku vylepší SA, ale moc tomu nevěřím. Eliminuju, že Brno je rychlejší o hodinu, jih Moravy i o 2 hodiny. Nějaký další argument ? Proč se tam vůbec dávaly výhybky nad 40 ? Je rok 2010 ? Ona proběhla revoluce ? My už nejsme 17 republika velké země SSSR ? Proč jsme vlastně opustili protektorát, když Němci jezdili 160 už před válkou? OK, průjezd Přerovem zpomalen odhadem o 3 minuty = 6-8 km tratě nemuselo být na 160 ale jen na 120. Anebo jinak. Přesně těch 8-10 km budeš muset navýšit na 200 ze 160 aby si dohnal tuto zbytečnou ztrátu. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2115 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 10. července 2010 - 22:34:55       Arakain: Utři si konečně nudli u nosu a vezmi jako fakt, že když někde VŠECHNO (z osobní dopravy, nákladní dopravě jsou rychlosti nad 120 km/h, ale povětšinou i jen nad 100 km/h zcela ukradené) zastavuje, tak není potřeba průjezd řešit na 160 km/h. Hochu konečně se prober, protože rychlovlaky TGV a ICE zajíždí do uzlů, které projíždí třeba jen rychlostí 40 km/h. V případě ICE je to třeba Berlín. Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 448 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 11. července 2010 - 10:40:05       Tady si někdo popletl pojmy a dojmy, odkdy je celý obrovský region od Hulína po Olomouc větší než Brno ? Přerov si nic většího, než tunelovou zastávku nezaslouží. Uzly si stavěj na kolejišti. Nákladní harfa OK. 2 průjezdné koleje přes celé nádraží, ve kterých musíš do výhybek na cca 60 je pitomost. Retarder. Zpomalovací práh. Pak se divíte všichni komentářům, kdy má něco rychle projet a brzdí to celou trať. Pokud má mašina v čele 363 a veze uhlí z Polska do Rakouska, stačí, aby její druhá zastávka byla Břeclav. Přerovem mohl projet 100. MOHL. A Brame, aby jsi nezjistil, že jsi mladší , mohlo by Tě to rozčarovat. Já byl jeden z prvních studentů FD na ČVUT, takže typuju, že jsem tak o 10-12 let + než u Tebe. A to že stavíme koridor téměř stejně blbě, jak jej navrhli v 80 letech na VUZ (Výzkumný ústav železniční A.S.Popova, to nemůžeš pamatovat) = pracoval dam dost vysoko můj nevlastní otec a jeho práci jsem použil s drobnýma úpravama v prváku výše zmíněné fakulty. Vzhledem k pochvale děkana nevylučuju, že se použila i výš (jestli si vzpomeneš, kdy se schvalovala ve vládě operace Modernizace tranzitních koridorů = jo ještě za Klausovy první vlády a rozhodovalo se, zda to aspoň narovnáme na 120+ nebo zda koupíme klopidla). Jenže to je 18 let zpět!!!!! To jsme jen žasli, jak cena Favorita roste ze 150 na 200 tis Kč, tehdy to bylo 40 platů, ne jak dnes 10. Jo ve Frankfurtu nad Mohanem jezdí ICE 3 km 40 km/h do výhybek. A taky třetina spojů zastavuje jen na Frankfurt letiště a tam musíš přesednout. Jestli jsi o tom jen četl, vem si v létě chvíli času, kup akční jízdenky a projeď si to. Nejlevnější formu jsem xkrát prezentoval, tj koupit zájezd kamkoliv z Německa, a připlatit si 30 EUR za jízdenku na letiště. Platí v den odletu, v den příletu a den poté. Neomezeně. A nikoho nezajímá, že na odletové letiště Lipsko jedeš z Furt in Wald přes Mnichov, Stuttgart, Frankfurt, Hanover, Hamburk a Berlín. Jo v Berlíně to nádraží je taky fajn. Já ty německé koleje mám docela projeté právě těma ICE3. V rámci složení zbraní říkám holkám, že je mi 28 a většina těch kolem 20-ti mi to žere. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2118 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 11. července 2010 - 11:59:34       Arakain: Bude mi v říjnu 32 let. Odhaduji, že jsi starší maximálně o 5 let, ale spíš o míň, jinak by ti holky, kterým je 20, nežraly. A je mi to popravdě řečeno úplně jedno, já tě balit nebudu. Jentak mimochodem, neexistoval žádný Výzkumný ústav železniční A.S. Popova. Existoval Výzkumný ústav A.S. Popova, a v jeho areálu sídlil a dodnes sídlí i VÚŽ. Docela si to i pamatuji, nebydlel jsem od tohoto areálu příliš daleko, odhadem 1,5 km vzdušnou čarou. Jinak použít cizí, byť otcovu práci a jen drobně ji upravit, je podvod. Moc bych se s tím nechlubil. Podívej, já jsem pro, aby se tratě co nejvíce narovnaly a bylo co nejméně rychlostních omezení pod 160 km/h, nejlépe mimo uzly žádné - bavíme se o konvenčních tratích, ne o VRT. Ale je dobré si uvědodomit, že kupříkladu průjezd stanicí Praha Libeň na 160 km/h a narovnání úseku Libeň - Běchovice na tutéž rychlost by bylo akorát vyhození peněz z okna, neb v Libni opět vše z osobní dopravy staví a stavět bude. Bohužel povětšinou tlučeš akorát do případů tohoto typu a leckdo to nechápe. Ani já ne. I já bych si přál tunel z Prahy do Berouna a mnoho jiných věcí. A se zparsenými záležitostmi typu I. koridor už dneska těžko někdo hne, to se už projelo............ Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 449 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 11. července 2010 - 14:14:01       O plagiátorství nešlo, neboť jsem z té práce jen vyšel a dodělal na ni jiné scifi a nescifi. Tam byly ještě projekty jet 200km jednokolejkou údolí Labe, které jsem předělával, (to se kreslilo fixy do černobílé kopie mapy, zapomeň na PC).Kdyby se kolejový průjezd v Přerově porovnal tak, aby ty 2 průjezdné koleje mezi nástupišti byly fakt průjezdné a ne 2x uhnuté. Aby tam byl fakt průjezd. Protože takto si blokujeme na 4 minuty zhlaví a za tu dobu projede 2x tolik kamionů, než má vlak. Bohužel. Tady se dělají zárodky chyb, které diskriminují rychlost vlaku. Protože ty 4 minuty skoro nic jiného neprojede. Libeň je mi fuk, tam to nehraje tak velkou roli, spíš je nejvyšší čas se zamyslet nad tímto nápadem, který před těmi cca 16 lety byl scifi, dnes je nabíledni. A to je třeba operace Úvaly. Zůstal nám tam přejezd. Nemám problém aby pro regionálku zůstaly tam kde jsou. Pro vše ostatní už jen v rámci operace trucpodnik toho osminového vlastníka nemovitosti jsme nestavěli 3 kolejku s vizí, že postavíme za 6 let čtvrtou kolej.. No jednoduše. Objet Úvaly vrchem. Prachy od EU jsou stejně v tahu, to už se nestihne. Tak proč nenarovnat to, co bylo pro nás ekonomicky v letech 1994 nemyslitelné. Měl by tam být někde zábor pro plánovanout VRT, která snad stejně pojede na Benešov. Ubude nám šikana na 100-120 v délce 3 km. Může tam být taky zastávka pro zbytek Úvalských, pro které to je jinak daleko. Pak nám nejbližší zpomalováky zbudou v Běchovicích (120-130 ze 160-200) a Českém Brodě (120) a třeba se nad nimi někdy zamyslíme. Tak když máme zpomalovák každých 5 km, tak se nad ním nezamyslíme a necháme ho tam. Proč se pořádně probouraly Napajedla ? No aby to jelo, myslím že už se tak 5x zaplatily tyto narovnávky díky úspoře energie. Vždyť mi na tom koridoru stavíme vše proto, aby byl energeticky náročnější, než silnice. NeÚvaly odhaduju na zkrácení Praha - Pardubice na 50 minut. A to je jediný argumnt, jak dostat Hradecké zpátky do vlaků. Beroun tunelem OK, ale i s tunelem v Praze. Protože jinak bude jednodušší, vyjet z Prahy Hl. n. na Balabenku, narovnáním průjezdy na 160-200 tunely kolem Bohnic k Ruzyni (nutno objet Ořechovku) a jet odtud do +-Berouna a +-Kladna. Je tam ještě hodně polí, kudy by to šlo, dost se to podobá těm severním variantám tunelu Smíchov - Beroun. Zatáhneme 5 projektů jedním vrzem, nové spojení 2 ztratí smysl a holt jediný tunel, který budeme ještě potřebovat je z hlaváku do Benešova. Dokonce by z Praha hl.n byl asi rovnou průjezdný model (od Plzně, Berouna i Dresden do Benešova - Brna) pro většinu směrů. Ale na toto tunelové scifi v rozsahu cca 50 mld stejně nebudou prachy. P.S. Bohužel je mi ještě o 4 víc než Tobě. host Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Pondělí, 12. července 2010 - 12:41:48       Jgcp: jestli se Vám podaří zjistit nové rychlosti v Kolíně směr Nymbourgh, bude to super. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3821 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 12. července 2010 - 14:47:31       Arakain: Výzkumný ústav železniční A.S.Popova, to nemůžeš pamatovat To si fakt nikdo nemůže pamatovat, dokonce ani ti, kdož tam pracovali... Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 451 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 12. července 2010 - 19:30:07       Ivo ty jsi tam pracoval ? Jde o to, že ty plány na rekonstrukci kolejí v ČSSR nám vzala povodeň a tatík věděl jen o jediném člověku, že má kopii, leč ta už vzala za své. Tak kdyby jsi k tomu měl něco podrobnějšího, sem s tím, ať jak už bohužel střední věk (moje maličkost), tak hlavně Ti podstatně mladší mají podrobnější info o tomto projektu. Tam byl hlavně scénář č. 2 rekonstrukce na 120-140 kvůli zabezpečovačce (možná máš o tom něco v práci), měla být podstatně levnější než na 160-200. A i kvůli nim existoval ten scénář Škoda rychlovlaku ještě ze socialismu. Paradoxně, kdyby jsme toto realizovali, byl by nyní Praha - Brno v běžných soupravách reálný čas pod 2 hodiny. P.S. Nebyli jsme spolu na Gotthardu s Albíkem? Jgcp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3089 Registrován: 6-2006 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 11:38:35       Kolín 3.7. 9.7. Rychlostníky od stanice: 50 v oblouku a na mostě, za návěstidlem za přejezdem Tovární je 120 (snad jsem nepřehlédl nic). V opačném směru na již rekonstruované koleji (114) od zastávky do stanice jsou 100/90/85 (112 > 80/70), dále rychlostníky nejsou a až za mostem a přejezdem na prvních výhybkách stanice je 80/70. http://zelfoto.webovastranka.cz/ ICQ : 297-774-273 .... a další stroje slavné doby odlétají na jih.. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6796 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 16:01:52       Jgcp: Vypadá to, že začali používat jiný typ písma na ty naklápěcí rychlostníky, takže horní jednička už tak blbě neodskakuje. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 453 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 19:25:10       Pěkná nelokálka Konečně investice tak, kde je třeba. Jak je naplánováno pokračování? Nebo nám prachy na toto vyfoukly ty loďařské jezy? Jen v případě pořádného rozjezdu by nakonec mohla nastat varianta č x, kdy objet toho borce s domkem u Úval způsobem, že vlak uhne už v Kolíně jinudy na nově narovnanou trať a v Praze bude rychleji Jgcp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3090 Registrován: 6-2006 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 20:08:52       Považuješ trať 231 za lokálku, nebo si jen špatně vykládám text? Narovnání to rozhodně není, jde jen o zvýšení výšky mostů nad úrovní Labe kvůli vodním dopravcům, kteří posléze budou zdržovat průjezd vlaků zdviženým mostem. Rychleji tudy vlak v Praze nebude, situace by se mohla zlepšit (pokud na to bude) úpravou trati v úseku Lysá nad Labem-Praha. http://zelfoto.webovastranka.cz/ ICQ : 297-774-273 .... a další stroje slavné doby odlétají na jih.. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6797 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 20:35:58       Arakain: Konečně investice tak, kde je třeba. Vy máte vážně o smysluplnosti investic velmi (ehm) prazvláštní představy. Nevím, v čem je tato investice potřebná. V tom, že bude od perónu k mostu vyšší sklon? Nebo snad v budoucím zvedání mostu a tím omezování dopravy na jedné z nejdůležitějších tratí v ČR (zejména v nákladní dopravě)? Anebo snad v tom, že tu budou moct plout dva (nebo tři? - opravte mě kdyžtak) kontejnery na sobě, přičemž z Drážďan do Mělníka je asi odnosej lodníci na zádech? "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 455 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 13. července 2010 - 20:42:54       Lokálka byla Plzeň - Cheb. Praha - Lysá bych zrychlil rád. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3829 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 10:41:35       Arakain: na Gotthardu jsme nebyli a na VÚŽ jsem na rozdíl od pana otce (kterého odhaduji na VO1 nebo VO2) dělal na "trojce". Co se týče ZZ, tak je všeobecně uznávaná hranice do 160 (včetně) s klasickým ZZ a nad 160 s mnohem vyššími požadavky na ZZ. Že by měly být reko na 120-140 než na 160 se mi proto zdá nějak podivné. Mnitka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 11-2009 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 10:55:04       poprosil bych ještě..., schéma Břeclavi s přestavěným středním zhlavím by někdo neměl? díííík pv Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.167.9 Odesláno Čtvrtek, 15. července 2010 - 18:25:40       Arakain to že se u nás staví nesystémově je jasné. ale ty meleš páté přes deváté. věnuj se prosím v jednom příspěvku jednomu tématu. a bohužel uvažuješ stejně jako ti, kdo dnes rozhodují o dopravních stavbách. řešíš A, ale přitom pohřbíš B, C, D, E Semolina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2477 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 16. července 2010 - 15:21:50       Pomalé jízdy: Suchdol nad Odrou, 1. SK, polomské zhlaví Polom, stále obě TK Dluhonice, PJ přes opravovaný přejezd a navíc ještě teplotní PJ Jgcp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3101 Registrován: 6-2006 Odesláno Sobota, 17. července 2010 - 10:06:57       Kolín: Přesmyk výluky na druhou kolej. Během čtvrtka 15.7 vytrhané koleje, včera odpoledne již přistaveny jeřáby a bude se demontovat původní starý most. A potom již jen fotografie... http://zelfoto.webovastranka.cz/ ICQ : 297-774-273 .... a další stroje slavné doby odlétají na jih.. host Neregistrovaný host Odeslán z: 85.207.70.65 Odesláno Sobota, 17. července 2010 - 10:09:33       Může mi někdo vysvětlit, z jakého důvodu se osazují naklápěcí rychlostníky směrem do Oseka? Kór když jsou úplně stejné hodnoty jako pro klasické soupravy?! To zas SDC Praha boduje. Masinka Administrátor Číslo příspěvku: 5750 Registrován: 6-2002 Odesláno Sobota, 17. července 2010 - 11:08:33       Kór když jsou úplně stejné hodnoty jako pro klasické soupravy?! V oblouku za mostem je podle jedné z fotek 85/90/100, takže to důvod má. Dojde k pronikavém zrychlení drtivé většiny spojů Mašinfíra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 138 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 17. července 2010 - 13:34:35       A co 4. nástupiště v žst Kolín? Od kdy do kdy se bude rekonstruovat? Jgcp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3102 Registrován: 6-2006 Odesláno Neděle, 18. července 2010 - 04:42:14       Nějaké přípravné práce již probíhají (zakrývání kamer, obalování folií). Měla by se dělat zatím jen jedna kolej, druhá zůstane asi na brněnské R přes HB a až se dokončí kolejově zhlaví, tak nejspíš druhá kolej. Jestli ale budou dělat půl nástupiště a potom druhou, tak to zatím nevím. http://zelfoto.webovastranka.cz/ ICQ : 297-774-273 .... a další stroje slavné doby odlétají na jih.. host Neregistrovaný host Odeslán z: 62.19.54.1 Odesláno Neděle, 18. července 2010 - 20:40:22       Je to náhoda nebo úmysl, že autoři prezentace dosadili na peron v Brandýse zrovna Mirka Zikmundů kontrolujícího hodinky ? http://usti-chocen.cz/nova-trat-usti-nad-orlici-chocen-prezentacn i-video-dvd Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 465 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 18. července 2010 - 21:26:10       hrochu investice do Kolína je 100x důležitější, než jakýkoliv zrekonstruovaný pražec na 3 koridoru od Plzně dál. Tak doufám, že to vyznělo takto. Kdyby ten 3 koridor byl zvolen řádným zrychlením, tak snad, ale když jsem jel z Mariánek kolem toho cikcaku, ve kterém trať nechali, sem si říkal, i když za to platíme jen 15% ceny a zbytek platí Brusel, je to šílené. Rekonstrukci 231 a tratě Kolín-Děčín po pravém břehu se zrychlením, kde je to jen možné schvaluju celou dobu. A zároveň sebrat prachy těm lodařům z nesmyslných akcí, to je akorát likvidace krajiny. (Příspěvek byl editován uživatelem arakain.) Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6813 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 19. července 2010 - 00:09:22       Arakain: Nj, jenže háček je v tom, že rekonstrukce 231 = v tomto případě pouze rekonstrukce mostu (pro účely loďařů) a nezbytné navazující úseky (s rychlostním i jiným přínosem lim->0). Že rekonstrukce 3.koridoru není zrovna vyvedená neznamená, že cokoliv je nutně lepší. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Honza_o Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1056 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 23. července 2010 - 07:58:26       Po delší době několik fotek z přerovského osobního nádraží (22.7.2010): Skladiště je pryč: Tubus pro parovod je téměř hotov: (Příspěvek byl editován uživatelem Honza o.) W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.47.158 Odesláno Pátek, 23. července 2010 - 08:11:39       i když za to platíme jen 15% ceny a zbytek platí Brusel, je to šílené. To vůbec neobstojí, protože tomu Bruselu na těch zbylých 85% samozřejmě platíme taky. Takže v absolutního hodnotách je to určitě více.