Archiv do 18. února 2010

Autor Příspěvek Anonym Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 700 Registrován: 11-2008 Odesláno Sobota, 13. února 2010 - 11:59:54       Tak co jsem slyšel: Oblastní vedoucí SŽDC byl na kontrole na trati 074: A zaměstnancům na této trati sdělil, že kvůli extrémnímu výskytu náletového porostu budou konány mimořádné výluky... . Dále pak, že trať v úseku Brandýs-Čelákovice je ve špatném stavu a že v nejbližší době se dají čekat vícedenní výluky z důvodu opravy trati. Akorát by mě zajímalo co je to v nejbližší době??. Na Neratovice prý se budou zase opravovat mostky. víte kdy tyto výluky vypuknou, díky za odpověď. Jgcp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2670 Registrován: 6-2006 Odesláno Sobota, 13. února 2010 - 12:26:48       Kolín zmodrá a zeštíhlí. http://zelfoto.webovastranka.cz/ ICQ : 297-774-273 ....Není-li možné trestat jednotlivce, pak se pravděpodobná pravda tutlá. Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 4-2009 Odesláno Sobota, 13. února 2010 - 21:57:12       -aa- : jen poznámku - Dobrovice nejedou na obilí, ale jedou výhradně na řípu,proto taky fungují a vyrábějí, na rozdíl od příšerně ztrátových a neefektivních a smrdutých Trmic.. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1534 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 14. února 2010 - 08:10:28       Quenya: O obilí mi ani tak nešlo. Tak Dobrovice nahraďte zpracovatelem těch žlutých ploch. A ono i ty Dobrovice můžou hrát roli, třeba začne na úkor obilí přibývat i cukrovky. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2237 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 14. února 2010 - 08:54:50       A ono by nešlo do Dobrovice zesplavnit Vlkavu (nebojaxemenuje ta stoka)? V nejhorším by se protáhla formou plavebního kanálu až na dvůr. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3841 Registrován: 10-2003 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 10:57:32       Tak jsem koukal na březnové změny na 172. Lidi asi řvali hodně, když se v X vrací ranní vlak na 9. do Třebaně (ruší se naopak ten na 12.). Jen nedokážu pochopit proč s tím někdo musel k začátku GVD vůbec hejbat. Pochopitelně jsou k těmto vlakům patřičně upraveny i "návozové Karlštejny". Anonym Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 702 Registrován: 11-2008 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 15:35:39       Tak jsem zjistil, že tady naše diskuse totálně umřala. Tak mám takové téma, které vydrží do června: Co můžeme asi čekat od GVD 2010/2011 Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2538 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 16:46:47       Anonym: Já jenom čekám, kdy se někdo zeptá, kdy bude první návrh. A rovnou doplním, že loni byl v červnu. Já osobně nečekám výraznější změny, protože financování by mělo být stabilizováno a stejně tak i polohy spojů. Možná Rathistán po volbách něco proškrtá, aby měl na své žákovské jízdné zdarma, a třeba se vrátí takt na 174. Ve hradeckém a jihočeském kraji může dojít k pokračování roztočené spirály, protože úbytek cestujících se musí ukázat. U ostatních krajů očekávám cca stejný stav jako letos. A Praha? -aa- cosi naznačil, že se uvažuje o nějakých zásadních novinkách, ale já se obávám, že současná infrastruktura toho moc nedovolí. Tak maximálně prodloužení Berounů do Libně nebo Všetat do Vraného. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Anonym Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 703 Registrován: 11-2008 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 17:29:28       Orky: jj Dále bych v této diskuzi uvítal nějaké nové návrhy atd., doufám, že pokud se diskutující budeme držet v mezích normy tak se nezačnem hádat atd.. A já mám hned první návrh, který ale příštím GVD nebude moci být splněn a to jest 30 min. takt Čelákovice-Brandýs a také tento zmíněný návrh podpořit plnou integrací tohoto úseku. Záměrně píši 30 min. protože oblastní vedoucí SŽDC jak jsem psal výše, počítá s tso dotyčného úseku v dohledné době. Tím by se mohlo podpořit oživení Toušeňě jako dopravny. PEVA tuto zprávu jak v minulosti psal jistě uvítá. Dále umístit UNIPOK do Toušeňě, otevřít čekárnu a nastavit takt, aby Toušenští a Královičtí občané měli přímou vazbu do Prahy. Doufám, že s TSO dojde ke zvýšení rychlosti a odstranění pomalých na přejezdech. Bohužel teď se bavíme o min. 5 letech. Je jen na Pevovi a jiných jak se k možné přestavbě postaví. Zrušit Lužec Bakov-Bousov a zvážit další Fungování rožmitálky. Pro případné útoky se jedná jen o úvahu. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2540 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 17:46:04       Anonym: Už jsme o tom mluvili mockrát: K čemu drahá půlhodina, když mi kolem trati jede dostatečně kapacitní autobus, který na vlak do Prahy váže, a je s vlakem proložen? Je to celkem dobře vymyšlené - vlak váže na vlaky od Nymburka, autobus na vlaky od Prahy. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3848 Registrován: 10-2003 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 18:15:29       Možná Rathistán po volbách něco proškrtá, aby měl na své žákovské jízdné zdarma, První co se zruší, bude právě to žákovské jízdné. Škrtat se bude samozřejmě i v Praze, protože to co se teď "teatrálním roztrháním" neušetří, tak o to víc se bude muset ušetřit po volbách. Doufám, že se povede něco udělat třeba s Radotínem, jak bylo slibováno nedávno v TV. Karlshaus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 242 Registrován: 12-2009 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 19:33:37       Ad Zapa: Ano. Radotíny zrušit a za ušetřené peníze obnovit 204 nízkopodlažáky. Jediné rozumné řešení. A sRatha bych nepodceňoval - v populismu trumfne i Jyrku. Anonym Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 704 Registrován: 11-2008 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 19:54:38       Karlshaus: Taky se mi moc nezamlouvají, ale co naděláme oba dva vo tom nerozhodujeme..... Jinak čumim na tvojí proměnu ve zrušených tratích. JJ za 1 Kč a dřív, než se ta dotyčná trať rozpadne. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3850 Registrován: 10-2003 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 21:21:26       Karlshaus: U Radotína jsem myslel spíš na tu slibovanou "úpravu přestupního uzlu", než na rušení. Pořád je to 4. stanice v Praze co se obratu týká (byla i před omezením busů), takže by si zasloužila minimálně zapanelovat kolejiště ve směru do centra (hned by se zrychlilo odbavení) a možná i nějaký ten IS. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1357 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 22:00:15       Něco jsem slyšel o nápadu S41 protáhnout z Libně do Hostivaře, a to o víkendu (!) v hodině (= aby byly o víkendu oběhy na stejný počet vozidel, jako v pracden na půlhodinu). Co je na tom reality nemám tušení. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1542 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 22:56:03       Tady se tedy objevují věci.... Někdy mi to skoro přijde, že některé zdi snad mají i uši Nějaké věci se chystají, ale moc toho asi neprojde (nebo spíš neprojede). Ta S41 je skutečně jen úvaha, její propracovanost a dokonce i interní projednanost se rovná asi tak příspěvku napsanému na tomto DF Postoj Středočeského kraje dle neoficiálních zpráv = rozsah kilometrů a peněz je daný, pokud se někde něco přidá, musí se jinde ubrat. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1361 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 01:29:38       -aa- No pokud je pravda, že se to zvažuje (já to slyšel z tak obskurních zdrojů, že jsem tomu sám nevěřil a rozhodl se pomocí K-R vyprovokovat reakci ;-) ), tak bych se za to přimlouval. Například formou zoficiálnění té plochy na jižním objezdu v Libni coby nástupiště délky na 814 s nějakým dřevěným přístupem ke schodišti do ul. K Žižkovu (hlásím se závazně na akci Z). Protože mi lehce připadá, že se obecně rezignovalo na LiBě-3 a je třeba příslušné čunitele trochu popostrčit. A takové "vynucené roztržení první městské linky" může být sakra politický slogan... Pochopitelně mám soukromý zájem na rychlejších výletech do Posázaví, ale tak už to v životě chodí. :-) Obecně mám názor, že v Praze jsou jen 3 železniční akce, které mají nárok říkat si "důležitější než diametr," a to je právě zkapacitnění Malešic, Hos-PHL a čtyřkolejka do Běchovic. Proto si myslím, že tuhle věc je dobré se pokusit pošťouchnout. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1544 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 07:08:06       TZ: To by mě zajímalo, co je to ten obskurní zdroj??? Fakt by mě to zajímalo, protože bych se býval domníval, že to zatím neopustilo zdi kanclu. Vidím, že autor nápadu šíří svoji myšlenku zřejmě i jinde. Autor nápadu zatím nechce pochopit, že jízda křížem v Libni je stejně obtížná v pracovní den i o víkendu (těch pár vlaků s omezením kladiva nehraje roli), což mu jistě vysvětlí provozovatel. No a obávám se, že priorita vedení to nebude (předchozí nápad nepropojená S19 v kladiva byl zamítnut). Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6458 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 08:45:12       TZ: Se čtyřkolejkou do Běchovic bych moc nepočítal, když tam sotva "zaschl lak". Leda by to mohla být pětikolejka, z toho dvě koleje přes Malešice. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3339 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 10:31:14       Hroch: Na druhou stranu, pokud objednatel projeví zájem objednat vlaky a tyto nedokáže provozovatel dráhy vložit do JŘ, je to jasný signál, že je problém v infrastruktuře a že by toto měl provozovatel dráhy řešit. Nic bych si od toho nesliboval, ale nic se tím nepokazí ... 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7326 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 11:27:10       -aa-: Proboha čemu se divíte? To bylo jasný od MS v hokeji, že S41 BUDE MUSET do Hostivaře. Jen holt to umřelo na nádražnické neschopnosti přejet křížem zhlaví v Libni. Ale nedělejte proboha, že tu někdo vynes nějakej geniální tajemnej nápad. KAŽDEJ kdo něco se zajímá o MHD komplexně ví taky, že S41 tam pojede. Tak jako se DYCKY vědělo, že BUDE MUSET být S29 (a vidite, že je) a nezabráníte ani vzniku S17. To jsou věci, které se odehrávají bez vlivu šotonádražnické lobby a ta to může maximálně zdržovat. Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5600 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 11:34:49       ad čtyřkolejná trať: Těžko se asi bude v dohledné době přidávat čtvrtá kolej k trati, která je sotva pár měsíců tříkojejnou. Ale - stále se čeká na koridorizaci úseku odb. Blatov - Úvaly. Bylo by tak složité/finančně a projektově náročné/nereálné udělat 4-kolejnou trať alespoň z tohoto úseku? Pomohla by ta kolej navíc v tomto úseku ke zvýšení kapacity tratě? Jnd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4139 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 11:59:16       Proč se vlastně nedělá usek Blatov - Uvaly ?? Vím,že se to tu někde řešilo,ale nesledoval jsem to .... Anonym Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 705 Registrován: 11-2008 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 12:05:16       Jnd: To se tadymyslím psalo, že si obyvatelé stěžovali na protihlukové stěny či co Jnd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4140 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 12:19:27       Tak at to postavý bez nich a budou všichni spokojený. Navíc k čemu tam bude ,vždyt tam žádné stavby v okolí nejsou. Anonym Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 706 Registrován: 11-2008 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 12:53:53       Jnd: V tom případě nevim na co se tam stěžovalo, když tam nejsou obydlí, nemluvíme každý o něčem jiným?? Peva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1104 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 13:22:09       Ad Káem: Co to tady melete o nějakém bránění vzniku S17, S41 a spol.? Objednatel ani dopravce jejímu vzniku tedy rozhodně nebrání... PEVA Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1362 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 13:38:47       -aa-: No já si právě myslím, že kdyby se v té Libni pro začátek přestupovalo, tak žádné ježdění křížem nemusí existovat (a v tom by pak právě bylo to politikum). Ať už by se ta jižní větev podělila o perón s S1, nebo by se ten kus plochy u jižního objezdu na mostě vážně nazval nástupištěm a vytvořil se nějaký dřevěný provizorní výstup. Slyšel jsem to ze zdrojů dříve významných, už jen lehce politicky zabarvených, avšak stále ještě občas informovaných. A hned se mi ta myšlenka zalíbila. Ať už je to prapůvodně nápad koho chce (původně jsem se domníval, že Tvůj), já jsem rozhodně pro! Pokud jde o priority vedení, pak soudím že těch 300 vlkm za víkend by se najít mohlo, třeba i na úkor něčeho jiného (kdyby nebyla vůle k nárůstu). Vždyť jsou to nějaké 4 páry vlaků z centra na hranici Prahy v So a Ne (či například utnutí 070 striktně na hlavním - alespoň z hlediska objednávky). Jpnk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 593 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 13:43:16       Prodloužení S41 resp. vznik S49 a má někdo nakreslo jak se 30 min interval vyjezdí po jedné koleji Libeň - Male - Hostivař? + kudy se prokříží řeka v libni z/do Běchovic aby se v libni nestálo 15 min čekáním na přípojné vlaky od Běchovic? Kam se potom vedou "krabičky" do Uhříněvsi?Navíc aby mělo smysl jezdit do Hostivaře bylo by také třeba udělat "peronek" s výstupen na Černokolsteleckou. http://www.darujkrev.cz/ Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6459 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 14:03:14       TZ: či například utnutí 070 striktně na hlavním - alespoň z hlediska objednávky Co se tím ušetří? Kulový! Naprostá většina vlaků beztak do těch Vršovic pojede. Ušetří se formálně na vlkm, ale ty zbývající budou stát víc. k S19/49: Jako provokace k prošťouchnutí dobré, ale reálně to doufám na současé infrastruktuře neprojde. Jnd: Pokud vím, stěžovali si někteří obyvatelé Úval na PHS, páč jí nechtějí. Ovšem norma je norma. vždyt tam žádné stavby v okolí nejsou Nevěděl jsem, že Úvaly je obec bez zástavby. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1363 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 14:16:39       Hroch: Reálně jistě ano, ale když už si hrajeme na vlkm, tak proč alespoň nevyužít příjemné stránky této hry... I když, pokud se nad tím zamyslím, tak každý vlak do těch Vršek fakt určitě nemusí. Jpnk: V hodině a bez křížení zhlaví. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1288 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 14:38:24       Pokud vím, stěžovali si někteří obyvatelé Úval na PHS, páč jí nechtějí. Ovšem norma je norma. A když se protihlukové zdi nepostaví,budou si jiní obyvatelé Úval stěžovat na hluk. A pak se na koridorové trati zavede omezení rychlosti z důvodu hluku.Je to již aplikováno v katastru obce Koštov na trati 131(omezení na 40 km/h),nebo 250(padesátka v nočních hodinách v Tišnově). Fucida Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 321 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 15:22:34       Cože? V Tišnově je noční 50? No tak to už je slušnej bordel. Jinak hlavní problém s těmi PHS v Úvalech není primárně v hluku (navíc pod nádražím to těžko bude někomu vadit), ale ve zhoršení přístupu na vlak. Obyvatelstvo severní části města zhusta používá cestu přes ty 2 nákladní koleje a pak podél 4.SK na 2. perón. A vůbec se nedivím, že se jim nechce nově běhat až k podchodu u přejezdu, což je v součtu (tam a zpátky na perón) přes 400 metrů. Nevím, jaký byl plán PHS na jižní straně - jestli by tam byla pro přístup k nákladní koleji, ale tento prostor se zase hojně používá pro odchod od vlaků z Prahy a případná nucená zacházka k budově (je až na konci perónu) a zpátky taky nikoho nepotěší. Suri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 267 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 15:30:38       když už někoho napadají věci jako protažení S41 o víkendu do Hostivaře, nemohlo by někoho taky třeba napadnout protažení těch pár vlaků z S6 o víkendu ze Smíchova na hlavní? Jnd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4141 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 17:09:53       To jsem netušil,že i na železnici existujou pomalé jízdy ohledně hluku. (v Praze mě to teda sere) Obyvatele Uval docela chápu ... Anonym Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 707 Registrován: 11-2008 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 17:32:50       Hrach: Taky sem si myslel jaký Úvaly to myslí, no ale myslel jsem si že se baví o úseku někde před Úvalama... Orky: Abych zareagoval, pokud ten pan vedoucí to myslí doopravdy tak vážně, jak se jistě na dotyčné osoby tvářil,tak na trati 074 můžeme poítat s 70Km/h, min.ETB-JOP a v tu chvíli je to na zváženou jestli je rychlejší BUS a nebo vlak. A já beru vlaky jako páteř, ono se to povídá jak sou busy levnější a pohodlnější, ale troufnu si říct že klasa 810 troufne minimálně 50% autobusů. Občas jedu prvním vlakem ráno z Neratovic a nejprve sedíte v krásně vyhřátém motoráku a potom sednete do autobusu, který je starý max.7 let a připadáte si jako v lednici. Jinak sčítání sobotního prvního vlaku z Nera je v průměru 20 lidí, osobně jsem čekal mnohem méně. Jinak je to jen můj názor a chápu Orky, že můžete mít odlišný. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1545 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 17:57:34       Káem: ???? TZ: Kdo tady říká, že zásadní problém je ve financích? K nápadu S49 se hlásím, byť asi nejsem přímo jeho historickým autorem, momentálně si ale nemyslím, že je její zavedení průchodné (a ani S19). Jinak možná pro Tebe taková novinka - už nějakou dobu se počítá v Kč, nikoli ve vlkm (byť to tak třeba na první pohled nevypadá), takže useknutí S3 na hl.n. opravdu ničemu nepomůže. Spíš ale (Káem teď bude skákat blahem) je tu jistá obava ze vzduchovoziče typu S29 na NS. A teď ještě ta malá úvaha ke vztahu vlkm a Kč. Lid zvenčí stále počítá na vlkm (někteří dopravní úředníci si to možná myslí taky), protože všude se udává cena za vlkm. Méně už se ví, že tato cena vzniká tak, že se nejdříve spočítá cena v Kč a pak úplně na závěr se podělí počtem vlkm a vyjde o ničem nevypovídající číslo vlkm, které se všude prezentuje. Někteří objednatelé jsou v tom odborníci. Ty pokrokové však už dneska spíš zajímají Kč. Divím se, že zrovna TZ tyhle souvislosti nezná. Úvaly: Pokud je mi známo, tak problém v Úvalech spočívá v jednom majiteli nemovistosti na pražském zhlaví, v ničem jiném. Žádné protihlukovky podél stanice napadány nejsou. Nejsem úplně na 100% obeznámen s problémem, ale tuším že dotyčný občan, který má domeček hodně blízko u koleje nechce ani zeď ani protihluková okna a zároveň si je vědom, že bez protihlukových opatření zase stavba neprojde u hygienika. Pravděpodobným skutečným motivem je snaha dokopat SŽDC k nákupu jiného domku (nejlépe nového), v nějaké lepší lokalitě. Ovšem to je pouze spekulace. Problém je, že tento člověk se již několik let úspěšně odvolává k soudům různých instancí, stavbu nelze realizovat, přestože by finance na ni dlouhodobě byly k dispozici a trať se pozvolna rozpadá. Momentálně pokud vím propadly veškeré projednané materiály a bude třeba celý proces udělat zcela znova. Podle tamtamů z podsvětí SŽDC zvažuje rozdělení stavby na traťový úsek (do něhož dotyčný nebude mít co hovořit) a stanici, která by tím pádem byla asi nadále blokována. Možná se časem dočkáme i rozdělení stanice na více kusů a pražské zhlaví bude posledním rozšrotovaným místem mezi Berlínem a Vídní. Aneb jak zájmy jednotlivce vítězí nad zájmy nejméně statisíců. Je ta demokracie taková všelijaká.... Fucida: Myslím že obyvatel by se na tohle nikdo neptal. A jestli si dobře vzpomínám, tak ta bývalá dokumentace, co se musí "předělat", prokopávala podchod na druhou stranu nádraží. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1364 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 18:28:37       -aa- Ber to tak, že TZ byl asi příliš dlouho vystaven příliš intenzivnímu působení lidské blbosti, pročež ztratil víru v pokrok bez zištných úmyslů. ;-) Beru to tedy jako dobrou zprávu (o těch Kč) a jako špatnou zprávu (o té neochotě alespoň k S19). Je fakt, že bez perónu pod Černokosteleckou a nejlépe ještě někde je to tak trochu "hluchý" nápad, ovšem ani samotný proud typu Říčany - Praha 8/9 bych nepodceňoval. K tomu perónu: Proč to, co jde na Gymnazijní, nejde jinde např. jako "ověřovací provoz"? Bylo pro to potřeba nějaké papírování, nebo se jede v režimu provizorní stavby? V takovém Třinci by se to jistě nevyjímalo zrovna reprezentativně, ale funkční by to být mohlo. P.S.: Proč sakra nejsou z Gymnazijní ještě provizorní schody přímo do Gymnazijní? Nezbylo v rozpočtu Blanky na kus dřeva? Karlshaus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 249 Registrován: 12-2009 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 18:36:42       ad -aa-: Tohoto člověka lze považovat za škodnou - za prdelí má EPS páně Kužvarta. A je na "dobrém" místě. Ze zákona nepřipadá v úvahu PHS (musela by stát na jeho současném pozemku nebo na trati by musela být opěrná zeď a PHS, která by opět nesplňovala normu - pro změnu světlosti). Je jediné řešení. Barák má hodnotu do 2 mega, dotyčná chce 20 mega, tak holt se mu bude muset dát 20 mega, nebo soudy a čas zdržení bude stát mnohem více. Jsme v době respektování soukromého majetku, tak pokud nějaká státní organizace něco chce, tak holt bude muset přistoupit na požadavky soukromého vlastníka, nebo tam jezdit 80km/h. A přiznávám se, byl bych ještě horší v požadavcích. K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 18:43:45       -aa-: ano, v Úvalech podle již postaršího projektu má být podchod až za 4. kolej a od něj chodník podél kolejiště k severnímu zhlaví. Tč. platí, že na Úvaly - Běchovice se po již několikátém zrušení územního rozhodnutí pokračuje v letitém územním řízení (nyní na stavebním úřadě Úvaly), doklady jsou dávno propadlé, asi bude nová EIA a požadavky hygienických stanic za ta léta přitvrdily. Hroch 6459: osvěty není nikdy dost, takže: limity hluku nestanoví norma, ale nařízení vlády 148/2006 Sb. David: 4. kolej Běchovice - Libeň znamená překopat západní zhlaví Běchovic, vykoupit/vyvlastnit pás pozemků podél trati (a aby to šlo, změnit územní plán), zbořit pár stavení v Počernicích, vyměnit pár výhybek v Libni a postavit onen přesmyk Libeň - Malešice. (pomíjím tedy vizi TZ se zrušením jedné koleje Běchovice - Malešice, pak by to šlo bez demolic v Počernicích, ostatní podmínky platí) GVD 2011 v Libni se asi bude opět kreslit na stav s přepínáním elektronického stavědla a rekonstrukci pražského zhlaví. Když se to tedy zjevně neudělá letos. Šance na zařazení PD LiBě3 do plánu přípravy je podle mne nulová, na přípravu je méně peněz a vyhazují se z ní i rozpracované akce (projekt Hostivaře, PD Kostomlat atd.). TZ: Gymnasijní, na rozdíl od "4. nást." v Libni, má nástupiště vysoké, s bezbariérovým přístupem, a podmínka SDC byla, že nástupiště bude udržovat trvale stavba. Stavělo se to v létě a nedalo se kácet, čili přístup mohl být jen ze strany, kde nebyly stromy. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5604 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 18:57:15       K.A.F.: 4. kolej Běchovice - Libeň znamená překopat západní zhlaví Běchovic, vykoupit/vyvlastnit pás pozemků podél trati (a aby to šlo, změnit územní plán), zbořit pár stavení v Počernicích, vyměnit pár výhybek v Libni a postavit onen přesmyk Libeň - Malešice. O 4. koleji na sotva "ztříkolejněném" úseku Libeň - Běchovice jsem neuvažoval, dotaz směřoval k úseku odb. Blatov - Úvaly. K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 19:44:11       David: nejnovější nápad z Klánovického lesa je takový, že trať v místech rezervací je třeba oplotit, aby zviřátka omylem nezabloudila na koleje. A Vy jim chcete do mokřin sypat násep nové koleje . Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1365 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 19:58:41       KAF: Nově už nelze zřizovat bezbariérové přístupy přes koleje s asistencí (Poříčany, Brod)? Jinak zvýšit tu plochu o 30 cm (třeba taky dřevěným provizoriem) by nešlo? Chápu samozřejmě že ta bezbariérovost je průšvih, on sám o sobě ten výstup pouze k Hušákovi není nic moc. Ovšem z hlediska té linky směr Hostivař to moc neznamená. Dokud 0s-011 jede v půlhodině, není problém točit se na 3.SK. I při čtvrthodině by to šlo. P.S.: Co takhle dřevěné Radotín sídliště, a to pokud možno hned? či obecněji: co vůbec musí splňovat taková plocha, aby se u ní dalo začít zastavovat (pominu-li srovnání s Lednice rybníky apod.)? Hlavně procesně - kdo všechno to musí schválit? Fucida Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 322 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 20:05:17       Aha, to protažení podchodu až za nádraží mi nějak zůstalo skyto. V takovém případě je situace o dost lepší. O tom problému s baráčkem na běchovickém zhlaví vím, ale ze začátku snad vznikly i jakési pokusy petice proti PHS ze strany ostatních obyvatel. To už taky padlo? Protože na severní staně opravdu nemá PHS cca od půlky peróny dál k běchovickému zhlaví smysl. Anonym Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 708 Registrován: 11-2008 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 20:25:34       KAF A ono to oplocení není na škodu, vspomeňte si na to jak byl poškozený bastard na Ústecké.. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2541 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 20:53:18       Anonym: 70 km/hod na 074? To jako bude kompletní rekonstrukce? A v jakém časovém horizontu? Pokud by měla jít 074 do půlhodiny, tak by bylo na místě souběžný bus zrušit. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Fucida Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 323 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 20:55:39       Oplocení: mezi Kolínem a Prahou lze vidět u trati různá zvířátka (nejčastěji srny), ale snad nikdy jsem nic kromě houbařů neviděl v Klánovickém lese. A to tam jezdím denně už hezkých pár let. Nechci tím tvrdit, že tam nic nežije, jenom že ten nápad s plotem je trochu moc. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6460 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 21:15:00       K.A.F.: I nařízení vlády je právní norma, tzv. "podzákonná". Asi jsem to moc zjednodušil. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Anonym Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 709 Registrován: 11-2008 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 21:24:29       Orky: Přečtěte si ten příspěvek ještě jednou, reko určitě, horizont: Oblastní řekl v co nejkratší době, to můžde být v létě a nebo taky za 2 až 5 let. Známe českou birokracii. Co se týče toho proslovu co řekl nádražákům: úsek Brandýs-Čelákovice potřebuje výrazné investice, protože už je rozpadlá: Termín je jenom na něm a ostatních carech z SŽDC. A jak sem slyšel z vyprávění tenhle borec co řekne to platí, je považován za kata všeho dopravního operátu. A ten vedoucí, sem akorát řek že se tvářil jako kdyby chtěl 70Km/h a min. ETB-JOP. Osobně si myslím, že budeme rádi za 60Km/h, větší rychlost v součastné stopě kvůli obloukům není ani možná, i to by ovšem znamenalo, že vlak je rychlejší než autobus. Orky omlouvám se za nedorozumění. Sipi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 690 Registrován: 5-2006 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 22:04:04       Orky:Pokud by měla jít 074 do půlhodiny, tak by bylo na místě souběžný bus zrušit. Zrušit bus určitě neprojde, jezdí přes náměstí v Čelákovicích a to je přeci jen větší centrum než nádraží. Navíc tu jsou i okolní obce, které bus obsluhuje. Z tohoto důvodu je půlhodinový takt na 074 blbost. Anonym Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 710 Registrován: 11-2008 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 22:23:26       Sipi: A jaký jiný okolní obce, než obsluhuje trať 074?? Nemyslim tim zadní část na Nehvizdy a tak, ty mohou být návazné na vlak, pořád říkám vlak je pro mě a i pro jiné páteřní. A abych řek pravdu čemu říkáte v Čelákovicích náměstí??. Podle mého názoru je mnohem větší pohyb v Čelákovicích u nádraží, než v centru. Sipi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 691 Registrován: 5-2006 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 23:00:59       Anonym: Nádraží v Čelákovicích je docela daleko od panelové zástavby v centru města, takže pro tyto lidi je zřejmě výhodnější bus. Ta linka - 405 jezdí Jirny, Nehvizdy a spojení s Čel. a Brandýsem je tam tuším vyžadováno, 405 je pro Čelákovice páteřní bus linka, půlhodinový takt na 074 jen za předpokladu, že Čelákovice budou obsluhování třeba nějakou okružní bus linkou, která přiveze lidi na nádraží. jinak si to představit neumí. možná napíše někdo, kdo má k tomu městu blíže než-li já. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5607 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 23:40:21       K.A.F.: nejnovější nápad z Klánovického lesa je takový, že trať v místech rezervací je třeba oplotit, aby zviřátka omylem nezabloudila na koleje. V tom případě by bylo nejlepším řešením tam zvířátkům v klánovickém lese postavit souvislou oboustrannou protihlukovou zeď. Díky ní nejen že zvířátka nepolezou do kolejí, ale vlaky je nebudou obtěžovat hlukem. Anonym: Nemyslim tim zadní část na Nehvizdy a tak, ty mohou být návazné na vlak, pořád říkám vlak je pro mě a i pro jiné páteřní. Možná je to můj subjektivní pohled, ale pod pojmem "páteřní spoj", resp. "páteřní vlak", si představuji něco jiného, než vlak v podobě sólo šukafonu na trati vedené tangenciálně ku Praze. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) Radekc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 487 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 07:23:35       Tu půlhodinu na 074 (pokud tedy dojde ke zvýšní rychosti...) si osobně nedovedu představit. Maximálně v ranní a odpolední špičce. Jelikož nepředpokládám jakoukoliv činnost související s křižováním v Toušeni, muselo by zvýšení rychlosti přinést jízdní dobu mezi Čelákovicemi a Brandýsem cca 10-12min (o čemž pochybuji, že se podaří - prodej jízdenek ve vlaku) aby mohly krabičky pendlovat v taktu. Moje videa na YouTube Radekc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 488 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 07:41:29       Sipi: Okružní linku v Čelákovicích si dovedu přestavit ale musela by se důsledně promyslet trasa a zřídit i nové zastávky(např u Penny, v Prokopě-sídl.,) Do Jiřiny nemá smysl zajíždět, protože tam je žel.zastávka. Moje videa na YouTube Radekc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 489 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 07:51:09       A ještě jeden příspěvek: Změna jízdního řádu autobusové linky PID 405 Moje videa na YouTube K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 08:31:56       TZ: třeba vyhláška 398/2009 Sb. přímo stanoví, že ...musí umožňovat samostatný (atd.) pohyb osobám s omezenou schopností pohybu nebo orientace. Čili doprovod jako organizační opatření na stávající stavbě ano, u nové stavby ne. Projednání Gymnasijní bylo stejné jako u betonového nástupiště, je to stavba dráhy. I splňovat musí totéž (vyhl. 177/1995 Sb., § 21 - nástupiště s bezbariérovým přístupem, přístřešek, osvětlení). Jistě, jako provizorka v rámci stavebních postupů se dá vidět leccos a občas se to po stavbě neodstraní (Olomouc, Teplice). Tak jako tak je přístup na "nástupiště" v Libni od jihu blbina, přestupní doba z peronu na peron by byla tak 15 minut. Fucida: sporů o PHS bylo více, myslím i ze strany města Úvaly, ve výsledku se PHS přidávaly. Teď je to aktivita toho jednoho majitele sousedního pozemku, byť s ním zřejmě někteří další sympatizují. Oplocení má vadu v tom, že zviřátko zabloudivší do koleje pak zase nemůže zpět . Kvůli tomu vymýšlejí silničáři různá "světelná oplocení", což ale na dráze s menším provozem nejde. Anonym Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 711 Registrován: 11-2008 Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 08:54:06       Radekc: Ona ta Toušeň je v poslední době hodně zajímavá, ono i to překldiště a stavby mostů chtějí vozit část svých produktů a deponií po kolejích, to mi za jisté potvrdí i aa a spol., ktaří jsou pochopitelně informovanější nežli já.Nehledě tomu se nám rýsují další 2 vlečkaři: Jeden v BSS a druhý staronový POLORA. A půlhodinu jsem myslel ve špičce, omlouvám se za dezorientaci. K okružním autobusům: Jsou doopravdy potřeba, přeci jenom se chodí ze sídliště také na pražské vlaky a mísnička v tomto případě by znamenala zvýšení kultury cestování i (hlavně na Prahu. A ona ta 60 což by znamenalo 11 min. je ještě reálná Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1368 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 12:10:23       KAF - Ano, já spíš než o Libni uvažoval spíš o nějakém tom Třinci, aby se lidi namlsali a chtěli něco trvalého. Takže ÚR by nutné asi nebylo, zůstaneme-li na drážním pozemku, ale SP ano? Kolik asi tak může stát nějakých těch dvakrát 300 metrů takovéhlo "stavby"? Anonym Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 712 Registrován: 11-2008 Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 14:31:21       Tak tady den největší slávy pro boleslavské nádraží. Zvl R Brno-Stará Boleslav.