| Autor |
Příspěvek |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1646
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 00:10:10 | 
|
Tak, řada 840 s vmax 100 km/h pro Liberec. 841 s vmax 120 km/h pro Vysočinu.  |
PAUL RED ADAIR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 08:51:49 |
|
A je opravdu nutné na TOTO zakládat novou diskusní skupinu ? Zbytečnost.... |
Urpín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 245
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 10:21:04 |
|
PAUL RED ADAIR: Já osobně už dříve nadával, že zde není podobná skupina. Mě to jako zbytečnost nepřijde.
Poličská lokálka
www.policska-lokalka.estranky.cz
Web o místní dráze Svitavy - Polička - Žďárec u Skutče, o lidech a kraji kolem ní a o cestování vlakem, který tvoříme pro Vás  |
|
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4133
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 10:55:11 |
|
PAUL RED ADAIR: Nějak nevím, proč bych měl informace hledat třeba v 814, nebo někde jinde.
Otázkou zůstává, za jak dlouho se tu bude diskutovat přímo o jejich provozu (skutečně konec r 2011?), i když 380 má také svojí kolonku už pár let...
| Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. |
|
Pavel_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 339
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 11:34:14 |
|
Je dobře, že byla založena nová diskuze.
Mimochodem, kam vlastně psát o slovenských vozech 840?
RS1 už je skoro v Liberci, viz Tratě 034, 035, 036, 037, 038 a 039 |
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3451
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 12:24:17 |
|
Myslím, že nové motorové vozy chystají na Innotransu předvést i Slováci.  Tedy rozhodně dobře, že nové vlákno máme.
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Rt6n26
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 278
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 15:57:24 |
|
jakto, že je předváděcí RS1 už v Najbrtu?
RT6N26 - modernizace známé RT6N1, tentokrát ten pokus o úspěšnou modernizaci určitě vyjde!
Kdo neslyšel She looks to me od RHCP jakoby nežil
Můj VDP: http://vdprohatec.jex.cz
Absolutně nechápu, jak mohlo někoho napadnout, aby si Smolensk vyšetřovali sami Rusové! Tam by ke zkreslení došlo, i kdyby za to skutečně mohli Poláci na palubě! |
|
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4134
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 16:26:59 |
|
Rt6n26: V době lepících fólií to není asi žádný problém, viz. třeba předvolební 810.
| Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. |
|
neznámý
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.17.94.4
| | Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 17:36:46 |
|
Prezentace RS-1 8. a 9.5.2010 na trati 290/310 - výchozí Olomouc. 13713/Unv-13712/Oc-13717/Unv-13716/Oc-3535/MBn-3540/Oc-3645/Špk- 3644/Oc-3621/Špk-3648/Oc
Další dny bude pokračovat. |
Pingu93
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 221
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 17:45:49 |
|
neznámý: Opravdu? Tak to je  ! Projedu se Stadlerem a ještě zvládnu i Desiro!
Můj email: vspingu@gmail.com
-------------------------------------
oblíbené číslo 17 + jméno Vojtěch + místo bydliště Olomouc => 954.217 "Vojta" DKV: Olomouc :D |
|
neznámý
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.17.94.4
| | Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 17:52:58 |
|
Pingu93
Registrovaný uživatel
Opravdu?
RS-1 nahrazuje pravidelnou vozbu DKV Olomouc v TS 806/1 a TS 823/2 a TS 823/3 |
Fiqwert
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 20:13:35 |
|
Ty RegioShuttly se mi vůbec nelíbí, i když tento předváděcí vůz je z roku 2000, tudíž je 10 let starý, a to už je znát. Ale i ta Jančurova Desira jsou z roku 2002, ale oproti RS1 je to úplně jiná káva.No uvidíme jak to bude vypadat v podání ČD.
Mmchd, ty nové slovenské jednotky co se budou prezentovat na Innotransu v září v Berlíně, by měli mít také označení 840, ne? |
Pekarekjiri
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 203
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 20:18:42 |
|
Tak, 840/841 by byla, teď ještě rozdělit "Osobní vozy" na AB+A+B, Aee+Bee+Bmee, Bdt+Bt+Bp, ...
Co vy na to? |
Fiqwert
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 20:29:21 |
|
Pekarekjiri: A proč? Všechno jsou to přeci osobní vozy? Takhle by tu byl za chvílli pěkný chaos, z tolika vláken. |
Špáňa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3338
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 20:31:51 |
|
Když už to tu je, tak trocha dokumentace 
Člověk, který nikdy nedělá chyby, je člověk, který nikdy nedělá nic.
Ve škole miluj studování, za školou studuj milování... |
|
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3115
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 23:08:06 |
|
ale oproti RS1 je to úplně jiná káva
Tak to bych teda vůbec netvrdil. Na první pohled Desiro vypadá moderněji, ale to je asi tak všechno.
Jestli mám ČD za něco pochválit, tak to je za výběr RS1. Samozřejmě v tom hrají roli moje dlouholeté sympatie, se kterými se někdo holt nemusí ztotožnit.
Kdo ještě neviděl fotky z Jihlavy, tak může kouknout sem: http://transverzala.ic.cz/fotogalerie/RS1_prezentace%2004_05_10/i ndex.html
| Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte |
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.148.209
| | Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 23:16:43 |
|
Zajímalo by mne srovnání pořizovacích cen těchto 3 typů kolejových vozidel:
a) RS-1 od Stadlera
b) tramvaj 15 T ze Škody Plzeň
c) Regiovagina (814+914) z Pars Nova Šumperk (nyní vlastně také Škodovka). |
Špáňa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3339
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 23:41:40 |
|
a) 52 M
b) 65 M
c) nejprve 22 M, teď 29 M - režijní přirážka Šáde - prej za to můžou jistá vylepšení 
(Příspěvek byl editován uživatelem Špáňa.)
Člověk, který nikdy nedělá chyby, je člověk, který nikdy nedělá nic.
Ve škole miluj studování, za školou studuj milování... |
|
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3117
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 23:43:28 |
|
a) cca 53 mil. (Vys)
b) cca 61 mil
c) cca 27 mil
| Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte |
|
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3118
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 23:44:45 |
|
Špáňa mě koukám předběh, než sem dohledal For City 
| Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte |
|
Urpín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 246
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 00:17:04 |
|
Fiqwert: Ta jednotka ZSSK bude mít řadu 860
Poličská lokálka
www.policska-lokalka.estranky.cz
Web o místní dráze Svitavy - Polička - Žďárec u Skutče, o lidech a kraji kolem ní a o cestování vlakem, který tvoříme pro Vás |
|
Masinka
Administrátor
Číslo příspěvku: 5639
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 00:25:00 |
|
a) RS-1 od Stadlera
b) tramvaj 15 T ze Škody Plzeň
Připadá mi to jako porovnávat třeba sekanou s melounem
Ty RegioShuttly se mi vůbec nelíbí
Nelíbí se koncepce vozidla, řemeslné provedení, nebo jen barvy interiéru, typ sedaček a třeba absence stolečku? To je třeba rozlišovat. Jestli tě Desiro zaujalo kostkovanými seslemi, zvlněným plechem na stropě a mahagonovým stolkem, tak to nevypovídá nic o vozidle samotném.
Šutl se mi vždycky zamlouval, i když na valnou většinu tratí je tahle koncepce pohonem poněkud naddimenzovaná. 33 notoráků ale uplatnění jistě najde a počítám, že třeba za 10 let nebude nikdo řešit, zda ČD provozují motoráky zrovna a právě v určeném kraji.
Jináč aplikace Najbrta se silnými tmavými sloupky na čelech mi připadá obzvláště zoufalá. Krom toho, že se takové výrazné ostré hrany na celkem kulaté vozidlo podle mě příliš nehodí, je to zejména poněkud hůř viditelné. |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3119
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 01:06:53 |
|
Jináč aplikace Najbrta se silnými tmavými sloupky na čelech mi připadá obzvláště zoufalá.
žádnej zázrak to není, ale zase na druhou stranu mohlo to být i horší
i když na valnou většinu tratí je tahle koncepce pohonem poněkud naddimenzovaná
To je fakt, ale jeho trakční schopnosti mohou srazit jízdní doby. Protože o nějakém "žehlení" oblouků na 225 či 036 si můžeme nechat jen zdát. Tohle je poslední věc, která zkrátí jízdní doby bez velkých investic do infrastruktury.
(Příspěvek byl editován uživatelem happy.)
| Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte |
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 08:11:02 |
|
Špáňa & Happy: Díky za údaje. |
Nexus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 215
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 10:37:14 |
|
Opravdu, další aplikace najbrtu bez ohledu na tvar vozidla...
Omlouvám se autorovi za zneužití fotografie.
(Příspěvek byl editován uživatelem Nexus.) |
nčtd
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.168.226
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 13:59:24 |
|
Co se bude dít s tím najbrt Regioshuttle dál?? |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2125
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 14:07:34 |
|
Je to vůz půjčený od ErfurterBahn, takže ho voloupou z Najbrta a vrátěj zase do jejich provozu. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 14:52:34 |
|
V jiné diskusi, kde se motoráky RS-1 také probíraly, mne zaujal čísi povzdech nad tím, že se zatím nepočítá s provozem nějakých přípojných vozů, ač výkon motoru by tahání vlečňáků umožňoval. Dočkáme se tedy v případě zvýšeného zájmu o přepravu (napadá mne např. pouť v Hejnicích) nějakých takovýchto vlaků?
 |
Louis_de_mydlaque
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 992
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 17:10:18 |
|
Cogwheel: To co ukazuješ na obrázku není motor+vleky, ale regulerní spřažení více vozidel. Vleky pro RS1 neexistujou.
Jinak tohle je pouze návoz jednotek z depa Gammertingenu do depa Immendingenu, nejvíc jsem v pravidelném provozu u HzL viděl 5 jednotek na ranním školním spoji.
|
Ondra_h
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 116
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 18:46:03 |
|
Při počtu 16 Liberecký kraj = 3 soupravy.
17 Vysočina = 3-4 sopravy .
Nezdá se ti to trochu málo? |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 20:04:51 |
|
Na snímku samozřejmě je 6 motoráků (a žádní cestující uvnitř).
Vozidla RS-1 od Stadlera jsou mi sympatická také v tom, že v budoucnu, až skončí dodávky jejich nevelkého počtu pro ČD, bude určitě možné tyto motoráky ve velkém množství získat za příznivou cenu jako ojeté od různých železničních společností v západní Evropě. Sice v té době už budou více než 20 let staré, ale pro osobní dopravu na regionálních tratích v Česku to bude stále kvalitativní skok. Doufám, že se této příležitosti ČD (případně i další perspektivní dopravci) chopí, až 810 a Regiovaginy půjdou do  |
Louis_de_mydlaque
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 993
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 23:54:04 |
|
Cogwheel: Bylo by dobré, nakupovat ojetiny RS1. Bylo by to pro náš vozový park prospěšné, navíc by ta ojetina stála zhruba jako Regionova.
Problém je ten, že ti dopravci, co je mají, je v dohledné době prodávat nebudou, leda by přišli o licenci (přišlo nové VŘ). Jinak i v Německu se furt kupují nové vozy tohoto typu.
|
s 123
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 08:27:33 |
|
No nevím, chybí tam stolečky, odpadkové koše a hlavně područky. Takže je to jednoduché jak v 810. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1967
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 09:00:47 |
|
Happy: Na trati 225 již ani nové výkonné vozidlo těžký zázrak s jízdními dobami neudělá. Vzdálenost zastávek je celkem velká - v průměru 4 km (kdežto na 036 je to v úseku Jablonec - Tanvald zhruba 1,5 km).
Zajímavým případem je trať 224 Tábor - Horní Cerekev, kde regiokrámy jsou schponé s osobním vlakem jet z Tábora do Pelhřimova za jednu hodinu, což při vzdálenosti 51 km a traťové rychlosti 70 km/h je výkon více nežli slušný, opět díky minimu zastávek. RS1 (a cokoliv jiného nového) by krom lepšího komfortu pro cestujících už těžko přineslo zkrácení jízdních dob.
Když už se rozhodlo o pořízení RS1, tak bych je viděl rád na vlacích Jihlava - Slavonice, neboť Kostelec - Slavonice je trať s mnoha zastávkami v průměru 2,5 km od sebe vzdálenými a celkem nízkou traťovou rychlostí. Teď abych neplácal, je tam jen 50, nebo 60 km/h? |
Lipo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 09:15:16 |
|
Traťová je jen 50 km/h, nějaké zvýšení bude až po případné racionalizaci. |
Louis_de_mydlaque
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 994
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 09:27:30 |
|
s123: Nevím jak v tomto předváděčím voze, ale drtivá většina dopravců si koše do RS1 objednává. Jsou to takové koše, které slouží zároveň jako malý stoleček.
Područky prý v objednávce pro ČD jsou taky. Přijdou mi ale trochu zbytečné u okna,kde je vrub, o který si člověk pohodlně opře ruku.
Horší to bývá se sedačkama. Tyto jsou v pohodě, na cesty do 100km docela dost pohodlné. Horší jsou sesle, co má DB Regio v 650.0 a 650.1 - ty jsou stejné jako např. v Mnichovském S-Bahně (EMU ř. 623). To je totiž plast potažený tenkou látkou. 
A několik kusů u HzL, které jsou určeny pro turistické spoje s velkou přepravou kol, má tramvajové sedačky s krátkým opěradlem alá Bvt nebo 021 ČD. To je taky lahoda.
|
Pekarekjiri
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 208
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 10:18:54 |
|
... To je totiž plast potažený tenkou látkou. ...
Tak bacha, ať (v zájmu úspor) tam nedosadí podobní sedačky jako v čekárně v Domažlicích! |
Libochovičák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.119.77
| | Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 11:18:42 |
|
Můj názor:
Nákup RS 1 určitě vítám, na naše regionálky je to ideální vozidlo. Představoval bych si tím náhradu šukafonů. Nemohu však nemohu nechat nit suchou na ČD, protože tyto vozidla tu měla jezdit již dávno a hrob regionální dopravy jménem Regionova se neměl vůbec uskutečnit. Prostě raději nákup 100 kusů RS1 než 220 814. Zvláště když cena těch 814 pořád stoupá. Holt škodovka je nakrmená díky 814 na 10 let dopředu a aby se neřeklo tak vám teda povolíme těch 33 ks RS1. Stejně se obávám aby se nekoupilo jen 16 ks pro Liberec díky VŘ a Vysočina padla, což už v jednom rozhovoru prohlásil Radim Jančura.
Trošku mě překvapuje, že se budou kupovat jako první nový vozy pro Vysočinu, pro kraj, který je snad dlouhodobě nejvíce kritizován v oblasti veřejné dopravy a zprávy z tohoto kraje jsou typu o omezování počtu spojů atd.
Ale já ty RS1 Vysočině přeju dopravu mezi Jihlavou a Třebíčí kvalitativně pozvednou. Nasadil bych je ve dvojici na Jihlava-Kostelec s tím že by jedna jednotka pokračovala do Pelhřimova a druhá na Telč. Sleduji ty diskuze a přimlouvám se za automatické spřáhlo. Obávám se aby je necpali na spoje, kam nepatří a kapacitně nestačí moc se mi tak nasazení na trati 250 nelíbí. |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5420
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 11:22:48 |
|
do Adtranz/Stadlerova regiošuplete se dávají standardní autobusový sedačky od Vogel Sitze. Variabilita = nezměrná.
| Až chcípneš, tak tě vykopu a obrátím ksichtem dolů. |
|
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1968
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 11:32:39 |
|
Libochovičák: Na trať 250 stačí regionova. Mezi námi, regionova je krám, ale oproti 810 je to výrazný pokrok a pokud jí nebude někdo zbytečně cpát na sklonově náročné tratě nebo tratě s malou vzdáleností mezi zastávkami, tak svojí práci odvede.
Co se týká automatického spřáhla: Já jsem osobně příznivcem háku a šroubovky, ale tohle spřahovací ústrojí je u ČD nebezpečné, protože se téměř stoprocentně vyskytnou kombinace například RS1 + 021, RS1 + 010 apod.
Já považuji spřahování až na vyjímky za zbytečné a moc je rád nemám, je zde nebezpečí vlivu zpoždění (opět podmínky na SŽDC). V případě úseku Kostelec - Jihlava bude rozumější než spojování, aby jely oba vlaky samostatně, strojvedoucí v tomto případě zcela určitě budou na obou vozidlech. |
Libochovičák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.119.77
| | Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 11:39:04 |
|
K tomu vozidlu, někteří ho kritizují ano má své zápory: není to nějaký technický zázrak, designově nic moc tomu však odpovídá doba vývoje. Jako cestujícímu by mi vadilo skosené sloupky bránící ve výhledu a absence stolečků. Český člověk je typ člověka konzumním a nenasytným, jen se podívejte kolik lidí během cesty baští,popíjí a přitom čte třeba noviny, proto stoleček který je v naší domovině zvykem beru za standart a přimlouvám se i za malé koše pod stolkem,páč náš lid je tak trochu dobytek . Přesto je třeba odlišit, že opěrky,koše a stolečky nejsou fyzickou vlastností vozidla, ale věcí objednávky dopravce. Jako velký zápor vidím jen ty skosené příčky bránící ve výhledu. Při srovnání panoramatických oken v Desiru je Desiro někde jinde něž RS1.
Klady tady zazněly, já jsem s tím teda nejel, ale věřím tomu, že to je skutečně žihadlo ať už pohledem do charakteristiky vozu nebo konstrukcí JŘ kde RS1 jezdí. Revolucí je tichý klidný chod umocnění proti současném vozidlům u nás. Jízdní vlastnosti tedy super.
A proto vítám toto vozidlo v našich krajích a na vnitrozemských tratích s otevřenou náručí. A chválím ČD za opožděný nákup těchto jednotek, v podstatě to je jediný dobrý jejich krok od pořízení posledních kusů vozů Bmz. Klady RS1 jednoznačně převažují nad zápory a já bych si přál aby se objevovaly ve všech krajích, protože v každém kraji se najde jejich uplatnění. |
Libochovičák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.119.77
| | Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 12:05:15 |
|
Bram: Po Vysočině jezdím jen zřídka, takže se mohu mýlit kolik kde jezdí lidí. Minule někdy v létě v dopoledních hod. jsem jel Os mezi Havlbrodem a Jihlavou na stojáka a to Bmto+Bds mají víc jak 70 míst k sezení. Pravda byl ve vlaku skautský apod. tábor, takže i nárazovka. Přesto bych řekl, že nové vozidlo bude lákat ke svezení.
K těm 814 jako podle mě drahý krám a vyhozený prachy. Jo vono je to hezký pokud to stojí odstavený ve stanici, ale jakmile se to rozjede děs běs, hluk kolem 90 Db bohužel, větší než v původních 810. Nejhorší je, že mě z toho mixéru po 10 min jízdy bolí hlava. Já v tom prostě jezdit nemohu. Humáč 810 a 010 je lepší. Pořízení 814 nedokážu ČD prominout.
Dvojice: Jako podle mě je mnohem lepší když to jede spojený než každý zvlášt. Ekonomicky pro dopravce (platba za DC)i objednavatele (platba za vlkm) je to někde jinde. Preferuji spřáhlo kdy rozpojení je během minuty hotovo. Pravda nevím jak je na tom ten Kostelec jestli se dá jezdit na obsazenou a tak. Bohužel ty problémy se SŽDC tady jsou a je třeba aby gigant typu ČD na ně tlačil a nikoliv aby se poplácávali mluvkové po prdeli jak to pěkně funguje.
Jinak pokud je větší poptávka a vozidla by měla jet třeba zdvojená a přitom existuje vetší ekvivalentní jednotka jsem pro větší jednotku.
A nakonec souhlas soupravy typu RS1+bix si vidět taky nepřeji. |
Lumík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 395
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 14:02:15 |
|
Dnešní Uničov a konkurenční boj.
|
Pavlík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1054
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 14:07:36 |
|
Co se týká automatického spřáhla: Já jsem osobně příznivcem háku a šroubovky, ale tohle spřahovací ústrojí je u ČD nebezpečné, protože se téměř stoprocentně vyskytnou kombinace například RS1 + 021, RS1 + 010 apod.
Myslím si, že těžko budou RS1 umět napájet a ovládát dveře přípojných vozů typu 010 nebo 021. Takže tato kombinace nehrozí.
|
Pekarekjiri
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 210
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 16:19:33 |
|
Pavlík
Zato já si je dovedu představit s 810 nebo klasickou soupravou. Pokud by např. jezdily Jihlava - Třebíč, mohl by motor. vůz 810 jet rovnou připřažen za RS1 a v Okříškách by se odpojil a pokračoval na Znojmo. RS1 pak dále na Třebíč. |
Pavlík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1055
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 16:23:29 |
|
Pekarekjiri: ano, to je možné, ale já jsem mluvil pouze o přívesných vozech bez motoru 810. Respektive záleží na typu spřáhla.
|
Pingu93
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 224
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 17:01:57 |
|
Lumík: Jak velká byla obsazenost Stadlera?
Můj email: vspingu@gmail.com
-------------------------------------
oblíbené číslo 17 + jméno Vojtěch + místo bydliště Olomouc => 954.217 "Vojta" DKV: Olomouc :D |
|
Lumík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 396
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 17:11:14 |
|
Stadler byl docela slušně plný, ale všichni si našli místo. Naopak RegioJet byl ráno téměř prázdný.
|
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2811
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 17:29:55 |
|
Já se domnívám, že většinu spojů na tratích na Vysočině i v Libereckém kraji stačí samotné RS1, výjimečně ve špičkách ve dvojici. Jedinou výjimkou bude 037 a nejsem si tak úplně jist, že tam tato vozidla patří. Tam by spíš měly jezdit větší jednotky.
Jenom si nejsem jist, že 16 jednotek bude v Liberci stačit, v PD takto:
034-1
036-4 na hodinový takt Liberec-Harrachov
036-3 na vložené vlaky Liberec-Tanvald (int.30 min)
037-4 (hodinový takt Liberec-Černousy, zpřaženo po dvou)
038-1
039-2
Celkem 15+1 záloha. To mi přijde dost málo, pouze jedna jednotka na zálohu. A to ještě není uvažováno, že se jezdí ve špičkách do Frýdlantu po půlhodině, což by musely odvézt jiné jednotky (třeba prodloužit rychlíky z Pardubic do Frýdlantu). A to předpokládám, že by při půlhodinovém taktu na 036 měla celou nabídku zvládnout samotná RS1.
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5979
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 17:45:21 |
|
Orky:
036-4 na hodinový takt Liberec-Harrachov
036-3 na vložené vlaky Liberec-Tanvald (int.30 min)
Myslím, že by to mohlo zvládnout méně vozidel, než sedm.
Praktický příklad:
První vozidlo vyjede z Liberce. Ve Vesci se křižuje s druhým, v Jablonci se třetím, ve Smržovce se čtvrtým, v Tanvaldu s pátým; a z Harrachova může jet zpátky už to "vozidlo č. 1".
To platí za předpokladu pouze hodinového intervalu mezi Tanvaldem a Harrachovem; a za předpokladu, že vložené spoje Liberec - Tanvald budou v Tanvaldu mít - i při půlhodinovém intervalu - ostré (cca tříminutové) obraty (a to ještě za předpokladu rovněž "ostrého" křižování ve Smržovce), jinak počet potřebných souprav může stoupnout na 6. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.148.209
| | Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 17:54:03 |
|
Chtěl bych reagovat na to, co výše napsal Louis de Mydlaque:
"Bylo by dobré, nakupovat ojetiny RS1. Bylo by to pro náš vozový park prospěšné, navíc by ta ojetina stála zhruba jako Regionova. Problém je ten, že ti dopravci, co je mají, je v dohledné době prodávat nebudou"
a Libochovičák:
"tyto vozidla tu měla jezdit již dávno a hrob regionální dopravy jménem Regionova se neměl vůbec uskutečnit. Prostě raději nákup 100 kusů RS1 než 220 814. Zvláště když cena těch 814 pořád stoupá. Holt škodovka je nakrmená díky 814 na 10 let dopředu a aby se neřeklo tak vám teda povolíme těch 33 ks RS1".
Co se týče nákupu většího množství ojezých RS1 ze Západu, nemyslel jsem ihned, ale na období tak za 8-10 let, kdy u žel. společností v západní Evropě již budou nahrazovány něčím ještě modernějším. Rád bych se toho dovozu většího množství ojetých RS-1 dožil - ale hlavně aby se toho dožily i ty vedlejší tratě v Česku, kde by ty RS-1 mohly dále sloužit. A motoráky 810, 814+914 ať vezme  . |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2812
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 18:20:16 |
|
David: Hodně odvážné, ale možná by to na 5 vozidel vyšlo. Samozřejmě s tím negativem, že by ve Smržovce byla v sedlech vazba jen jedním směrem, protože by se přijelo v 15/45, leda že by kraj zaplatil CD,CT půlhodinu na Josefova Dolu. Což by bylo drahé a těžko vyjezditelné. Očekávám, že do bude snaha jezdit po půlhodině až do Desné, takže další vozidlo navíc. Tím zbývají v záloze 2 vozidla, což by mělo při počtu 16 ks stačit (záloha 12,5%). Stále však není vyřešena půlhodina do Frýdlantu.
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
Fixi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 283
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 19:01:45 |
|
Tak Černousy a Frýdlant můžou teoreticky jezdit pořád Regionovy, nebo kvůli nějaké smlouvě taky ne? |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2814
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 19:24:46 |
|
Fixi: Na stránkách IDOLu je o tom článek, a tam se píše o nasazení RS1 na 034,6,7,8,9. Na tyto tratě zároveň bylo vypsáno výběrové řízení, které vyhrály ČD a ve výběrovém řízení byly stanoveny podmínky na vozidla.
http://www.iidol.cz/aktuality/144:nova-zeleznicni-vozidla-pro-lib erecky-kraj.html
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
Lc937gt11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 265
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 08:53:28 |
|
Tak jako cestující už se jenom těším na RS1 a Desira.
Jen panebože ať někoho nenapadne tam dávat "tramvajové" sedačky třeba v rámci úspor nebo akcí "malá domů".
jinak předpokládám, že kapacita RS1=kapacitě 814+914???
Existuje na trhu i moderní (běžný) motorák odpovídající kapacitě 810? Tedy něco jako kolejový autobus?
poptám se znalejších:
- jak jsou tyto moderní motoráky (na západě běžné motoráky) třeba ve srovnání se spotřebou s 810/814?
- jak náročné by bylo do těchto nových vozů použít součásti vyráběné v ČR? (motory Tedom, sedadla) |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3125
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 11:38:46 |
|
Na trať 250 stačí regionova.
Nestačí, protože nedosáhne traťové rychlosti. Za další by došlo k prodloužení jízdních dob oproti klasice. Nasazení RS na rameni Brod- Velké Meziříčí by bylo oprávněné.
Já považuji spřahování až na vyjímky za zbytečné a moc je rád nemám, je zde nebezpečí vlivu zpoždění
Rozpojení v Kostelci by bylo rychlejší, než hnát lidi podchodem na přestup. Stejně máš přestupní vazby a ty se zachovávají.
ako cestujícímu by mi vadilo skosené sloupky bránící ve výhledu
Díky této konstrukci má vozidlo velmi solidní tuhost.
Zajímavým případem je trať 224 Tábor - Horní Cerekev, kde regiokrámy jsou schponé s osobním vlakem jet z Tábora do Pelhřimova za jednu hodinu, což při vzdálenosti 51 km a traťové rychlosti 70 km/h je výkon více nežli slušný, opět díky minimu zastávek. RS1 (a cokoliv jiného nového) by krom lepšího komfortu pro cestujících už těžko přineslo zkrácení jízdních dob.
Na RN je ta trať moc sklonově náročná, ne nadarmo se jí říká hrbatá. Pokud jde o jízdní doby, tak nejsvižněji to zajede solo 810, RN je o něco horší. Zvláště při nedobrých adhezních podmínkách má RN občas problém rozjet se z některých zastávek. RN není vhodným vozidlem na tuto trať. A rozhodně nedokáže stoprocentně využít potenciál. Při těsnějších jízdních dobách by pak mohl nastat rozvrat GVD při špatných adhezních podmínkách. Prostě občas není sranda se vyhrabat na Novou Bukovou, Obrataň...
Teď abych neplácal, je tam jen 50, nebo 60 km/h?
Max. je 50 km/h na 227.
Existuje na trhu i moderní (běžný) motorák odpovídající kapacitě 810? Tedy něco jako kolejový autobus?
No spíš ne. Pokusy jsou spíše v Polsku, kde jezdí něco jako kolejové autobusy tuzemských výrobců. RS1 nebo LINT 27 se obecně považují za nejmenší vozidla, která se nějak masověji vyrábí. Koukni na http://www.railfaneurope.net
| Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte |
|
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3126
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 11:53:52 |
|
. Pokud by např. jezdily Jihlava - Třebíč, mohl by motor. vůz 810 jet rovnou připřažen za RS1 a v Okříškách by se odpojil a pokračoval na Znojmo. RS1 pak dále na Třebíč.
Ano šlo by to, ale žádné 810 a jejich kasičkové mutace se po roce 2012 nemají na Vysočině vůbec vyskytovat. Takže buď do Znojma přijdou RN a bude se to dále pytlíkovat jako doposud, nebo to bude Brodu a potom se můžeme dočkat spojování a rozpojování v Okříškách, protože se vozidla musí dostat do Brodu na ošetření atd. Potom ale bude asi na všech spojích přestup v MB. Takže by se dalo potom vymyslet rameno přímých vlaků Jemnice- Jihlava s připojením v Okříškách k vlaku Jihlava- Třebíč.
| Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte |
|
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 760
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 11:56:56 |
|
Existuje na trhu i moderní (běžný) motorák odpovídající kapacitě 810? Tedy něco jako kolejový autobus?
Ano, existuje a jmenuje se LVT/S.
http://de.wikipedia.org/wiki/DWA_LVT/S |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2828
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 12:14:09 |
|
Je otázkou, zda chtít nakupovat takové kolejové autobusy. Rozdíl v kupní ceně, ale i v provozní ceně asi nebude tak markantní oproti například RS1, či dalším podobně stavěným lehkým jednotkám. I provoz takového kolejového autobusu bude o hodně výš něž u klasického autobusu, který ve věštině případů odveze lidi na náves. Železniční dopravci chtějí za provoz už natolik velké peníze, že ať se nám to líbí nebo ne, lokálkový provoz bude uvadat. Teď to u nás na 10 let zbrzdil stát svým poměrně štědrým dosypem, ale co bude za 10 let? A není to jen o žravosti dopravců, prostě cenové vstupy jsou vysoké. S novými vozidly se to o moc levněji než za 100 kč/km odjezdit nedá. I RS1 bude jezdit za 105 kč/km.
Nechci v tomto novém tématu vyvolat diskuse o tom, zde je či není správné zastavovat či omezovat provoz na lokálkách, na kterých jezdí prázdné 810 a na kterých by jezdily stejně vytížené jejich náhrady, protože to sem určitě nepatří. Spíš je poteřba zvážit, zda takovou náhradu s ohledem na reálné směřování železniční dopravy na dopravním trhu má cenu "nové 810" kupovat.
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1984
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 12:39:16 |
|
Happy: Trochu přibrzdi. Nasazením RS1 na trať 224 dosáhneš čeho? Mamutího přílivu cestujících? Těžko. Vždyť na této trati není ani dvouhodinový takt, sic to tu jakžtakž každé dvě hodiny jede, ale jen v pracovní dny a některé vlaky jedou evidentně jen podle potřeby. Zajímalo by mne, zda je tu vůbec frekvence na to, aby zde byl pravidelný celotýdenní celodenní dvouhodinový takt a v pracovní dny ve špičkách jednohodinový.
Pokud jde o adhezní podmínky, tak v tomto případě by to bylo jednodušší řešit třívozovou regionovou. RS1 bych si šetřil na vlaky Jihlava - Slavonice. Možná by bylo je dobré provozovat už z Havlíčkova Brodu, čili Havlíčkův Brod - Slavonice.
Jinak bych se příliš neobával, že by Regionovy nezvládly trať H.B. - Žďár nad Sázavou. S určitostí by došlo k natažení jízdní doby z 35 na 40 minut, ale vadí to nějak moc v tomto případě? Pro přímé spojení H.B. a Žďáru (včetně Přibyslavi) slouží zejména rychlíky, osobák pouze, když rychlík nejede.
Suma sumárum: Necpal bych RS1 tam, kde žádnou novou frekvenci nepřitáhne. |
