Archiv do 18. října 2010

Autor Příspěvek Prdík83 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 257 Registrován: 10-2009 Odesláno Čtvrtek, 07. října 2010 - 21:02:10       Dva postřehy z dnešní 24803 ( dávám to sem na přání ): první je kolem 7 ráno v Okříškách, ten patrák byl zřejmě správka, protože dveře byly polepené a zamčené, další snímek je o chíli později v Kojeticích. Pouze mobilem, takže jen dokumentačně. Kronika žst. Znojmo 1869-2010, pomozte s její kompletací. Hyvrysák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1563 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 07. října 2010 - 21:13:04       Prdík83: myslím, že ten patrák byl z druhé strany posprejován a tudíž převážen do Brna. Prdík83 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 259 Registrován: 10-2009 Odesláno Čtvrtek, 07. října 2010 - 21:37:48       Hyvrysák: jo, to sem zapoměl, máš/máte pravdu. Myslím to bylo asi přes čtyři nebo pět oken, moc sem to neviděl, když projížděl kolem mě, ale byl trošku stříklej. Kronika žst. Znojmo 1869-2010, pomozte s její kompletací. Hyvrysák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1564 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 07. října 2010 - 21:51:24       Prdík83: samozřejmě, že mአ. Večer to odjíždělo na Os 14869 z Brodu do Jihlavy Bardotak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 905 Registrován: 9-2008 Odesláno Čtvrtek, 07. října 2010 - 22:21:49       Prdík83:Moc pěkné fotečky a obvzláště ta z Kojetic.Zase jsme se dneska minuli když si sloužil 241. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3423 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 08. října 2010 - 13:21:50       Zřejmě čerpal z webu ČD, údaje jsou bohužel velmi zkreslující. Jsem si vědom zkreslení. Bohužel je to jediný informační zdroj. Zajisté by se ti asi moc nepozdávalo, kdybych každou chvíli volal do DK a chtěl aktuální informace Fotky ze včerejšího výletu do Hliníkova, Hlupáčkova (alias Humpolce) dodám večer. Část sem část na stránky. Něco málo z nových info, které přinesl Deník o 243 je zde: http://transverzala.ic.cz/ Prakticky nic nového, stále se jedná. Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte Hyvrysák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1566 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 08. října 2010 - 14:03:40       Happy: jasan, jen jsem to chtěl uvést na pravou míru, web ČD tentokrát lhal jako když tiskne. Např. v Pohledu a Okrouhlici byli lidi z rychlíků vyhnáni bez zajištění NAD. Prázdné soupravy se pak vydaly na cestu do Brna / Prahy. Víc to tu bohužel nemohu rozvádět Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 339 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 08. října 2010 - 20:28:48       to Happy: nahlédni do "jihočeské" - možná tě něco z postnutého bude zajímat k převzetí na "transverzalu" - mé svolení tímto máš. V přípravě je i H.Brod - Jihlava - Brno, Okříšky - Znojmo, M.Budějovice - Jemnice z roku 1952 a totéž ze druhé poloviny let 80-tých. Eso Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 180 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 09. října 2010 - 11:51:01       Včerejší humpolačka Dokud vlaky nebudou mít píchlý kola a esu nedojde nafta je u ČD vše jak má být Liborec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 10-2010 Odesláno Sobota, 09. října 2010 - 22:19:32       R679 http://www.youtube.com/watch?v=VgYEizyEaX4 Rosta_kolmix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2818 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 11. října 2010 - 08:48:08       Dnes mi přišlo vyjádření kraje Vysočina k mailu ohledně zrušení trati Moravské Budějovice - Jemnice: Vážený pane Kolmačko, dne 14. 9. 2010 jsme obdrželi Vaši připomínku k provozování drážní dopravy na železniční trati č. 243 Moravské Budějovice - Jemnice. V současné době, zejména na úrovni centrálních orgánů, probíhají intenzivní jednání ve věci posuzování rentability železničních tratí v České republice, s čímž bezprostředně souvisí i otázka zabezpečení jejich provozuschopnosti. Kraji Vysočina bylo na těchto jednáních oznámeno, že Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, uvažuje o ukončení udržování trati č. 243 Moravské Budějovice – Jemnice v provozuschopném stavu. Z toho vyplývá, že kraj Vysočina neinicioval, ani nepožadoval po provozovateli předmětné dráhy uskutečnění výše uvedených zamýšlených kroků. Technické řešení spočívající v eventuelní náhradě drážní osobní dopravy autobusovou dopravou tedy představuje vynucený krok, který by měl zajistit přiměřenou a srovnatelnou variantu nabídky dopravní obsluhy za stávající vlaky. Vážený pane Kolmačko, dovolujeme si Vám poděkovat za Vámi vyjádřenou podporu a nabídku pomoci. Velmi si jí vážíme a chtěli bychom Vás ujistit, že činíme všechny nezbytné úkony ke zmírnění dopadů zamýšlených kroků. S pozdravem ... Takže stejné nesmyslné bla bla bla, jako v případě ostatních krajů, kde jsem už za železnici orodoval. Je to stále stejné - "My za to nemůžeme - to ONI !!!" www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni! Další stránky, na kterých pod hlavičkou KMD, o.s. dělám: www.prototypy.cz/sergeje a www.prototypy.cz/tovacovka David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6701 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 11. října 2010 - 09:55:47       Kraji Vysočina bylo na těchto jednáních oznámeno, že Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, uvažuje o ukončení udržování trati č. 243 Moravské Budějovice – Jemnice v provozuschopném stavu. Z toho vyplývá, že kraj Vysočina neinicioval, ani nepožadoval po provozovateli předmětné dráhy uskutečnění výše uvedených zamýšlených kroků. Zajímavé je, že SŽDC takto uvažovala i o řadě jiných tratí v jiných krajích, ale kraje jasně řekly, že osobní dopravu na těch tratích dál chtějí, a nic zrušeno nebude. A to včetně tratí, kde jezdí jeden pár spojů denně a nákladní doprava je rovna nule, nebo tam, kde vlaky jezdí jen 5,5 měsíců v roce. Technické řešení spočívající v eventuelní náhradě drážní osobní dopravy autobusovou dopravou tedy představuje vynucený krok, který by měl zajistit přiměřenou a srovnatelnou variantu nabídky dopravní obsluhy za stávající vlaky. Tak přiměřenou a srovnatelnou, že podle tohoto článku ze 7. září "Osobní spoje ve všedních dnech se kraj chystá nahradit autobusy, řekl dnes novinářům náměstek hejtmana Libor Joukl." Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3424 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 11. října 2010 - 12:51:15       ad Hungry_bear: Díky Takže stejné nesmyslné bla bla bla, jako v případě ostatních krajů, kde jsem už za železnici orodoval. Je to stále stejné - "My za to nemůžeme - to ONI !!!" Upřímně řečeno, čekal si něco jiného? Mít za něco zodpovědnost se ve státní správě příliš nenosí. Slíbil jsem fotky v pátek, ale bohužel vlivem událostí to stíhám až nyní. Takže fotky ze čtvrtku 7.10. Pozn: Počasí nic moc, takže tomu odpovíají fotky. Navíc u osmé fotky (731 na vlečce blížící se k přejezdu) mně došly baterky při vícenásobném snímání, což mě nasr... Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte Bardotka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 11. října 2010 - 22:04:19       MIMO téma- (jen tak čistě pro zajimavost)je tu vlastně někdo z Třebíče? Jedině trať ..240.. (Brno-Jihlava) Ať žije Bondovka-854 007-2) Ale na 754 041-2 B-)nedám dopustit... Krokoušům ZDAR!!! Lukesvoboda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 12-2009 Odesláno Pondělí, 11. října 2010 - 22:18:04       pro zajímavost jsem z Moravských Budějovic. Aby řeč nestála Mmalousek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 4-2009 Odesláno Pondělí, 11. října 2010 - 22:25:48       Bardotka: To víš, že su z Třebu. Bardotka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 11. října 2010 - 22:29:35       Lukesvoboda-jo jo MB,tam navštěvuji ústav (školu) Mmalousek-mmh,já vlastně Borovina Jedině trať ..240.. (Brno-Jihlava) Ať žije Bondovka-854 007-2) Ale na 754 041-2 B-)nedám dopustit... Krokoušům ZDAR!!! David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6705 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 11. října 2010 - 23:10:52       Bardotka: Proč se ptáš? Vasekpetr1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 249 Registrován: 8-2006 Odesláno Úterý, 12. října 2010 - 08:43:31       Bardotka: I já su z Boroviny, ale jen naplavenina. Původně starobrňák... Nedávno jsem viděl po třebíčském nádraží a po perónu běhat kluka s notesem, do kterého si zapisoval projíždějící vlaky, takže asi také někdo od nás. (Příspěvek byl editován uživatelem vasekpetr1.) Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Úterý, 12. října 2010 - 12:23:45       Tak i autobusy chce Vysočina redukovat ... http://aktualne.centrum.cz/domaci/regiony/vysocina/clanek.phtml?i d=679792 Hyvrysák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1575 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 12. října 2010 - 12:44:26       ZFJ: přesně jak ČSSD slibovala před krajskejma volbama - zlepšení hromadné dopravy . Víc to snad ani nemá cenu komentovat Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3428 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 12. října 2010 - 13:14:49       To je nějaké předvolební harakiri ne? Opravdu jediná koncepce je zde rušení . Je jasné, že současný systém autobusové dopravy založený na jednotném vozovém parku 12 metrových velkých autobusů je neufinancovatelný pro zajištění ZDO malých obcí. Úbytek cestujících z autobusů je daleko vyšší než ze železniční dopravy. Navíc kraj si podpisem dlouhodobých smluv bez tendrů s ICOMem pěkně zavařil. Ona to může být klidně i snaha o vyštípání ICOMu a uvolnění prostoru pro dopravce s menšími autobusy a nižšími náklady. Může to být dokonce i sebedestrukční činnost řízená samotným ICOMem, který zjistil, že se jim vesnické linky nerentují vzhledem k nákladům na řidiče, odpisům atd. Mnoho autobusů víc stojí než jezdí. Navíc většina řidičů jde raději jezdit kamiony, kde se dají vydělat peníze. V linkové dopravě řidiči trhnou tak velké kulové. Je tedy i nedostatek mladých perspektivních řidičů. Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte Hyvrysák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1576 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 12. října 2010 - 14:42:56       Happy: harakiri? Ale prd, Joukl a spol. už nejspíš nahrabali dost, tak už nic neřeší...Stačí si udělat malý výlet do Přibyslavi A obrazově z dnešní Humpolačky: Jinak, vlakvedoucí od manipuláku hlásil, že ho nějaký mlaďas fotil minulý týden v Humpolci,ale že toho moc nenafotil a akorát se vztekal, že mu došly baterky Jindřich Rosa Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.155.50 Odesláno Úterý, 12. října 2010 - 15:01:33       Navíc většina řidičů jde raději jezdit kamiony, kde se dají vydělat peníze. V linkové dopravě řidiči trhnou tak velké kulové. Než zase přijde nějaká ta větší krize. To pak kamioňáci opět zaplní stavy dopravních podniků - tedy pokud bude ještě co zaplňovat... akorát se vztekal, že mu došly baterky Používejte klasické stroje, kde nějaké baterie nejsou třeba... Bytls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 941 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 12. října 2010 - 20:34:20       ad Bardotka: MIMO téma- (jen tak čistě pro zajimavost)je tu vlastně někdo z Třebíče? O mě přece víš? Plánovali jsme i nějaké společné focení, ale zatím to nějak nevychází. 749 018-8 749 051-9 749 107-9 749 121-0 749 243-2 751 050-6 751 053-0 751 103-3 751 106-6 751 142-1 ... no prostě stroje z LD Jihlava Bardotka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 12. října 2010 - 20:39:12       Vasekpetr1- Taky jsem tam zahlídla takovyho menšího brýlatyho jestli to nebyl zase někdo jinej Bytls- No joo,už jsem zapoměla! David- Bylo by třeba dobry někdy spáchat společnej šot Jedině trať ..240.. (Brno-Jihlava) Ať žije Bondovka-854 007-2) Ale na 754 041-2 B-)nedám dopustit... Krokoušům ZDAR!!! Bytls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 942 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 12. října 2010 - 21:09:29       Když už jsem tady, tak přidávám jeden Najbrt před Studencem 749 018-8 749 051-9 749 107-9 749 121-0 749 243-2 751 050-6 751 053-0 751 103-3 751 106-6 751 142-1 ... no prostě stroje z LD Jihlava Bytls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 943 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 12. října 2010 - 21:14:31       A ještě jeden rychlík nad Borovinou 749 018-8 749 051-9 749 107-9 749 121-0 749 243-2 751 050-6 751 053-0 751 103-3 751 106-6 751 142-1 ... no prostě stroje z LD Jihlava Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 57729 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 01:14:07       Podle něj obce nepřijdou o hlavní spoje, kterými jezdí lidé do práce nebo školy. "Troufám si říct, že se budou pravděpodobně rušit jenom nevytížené spoje," dodal k tomu Joukl. Nenechal se ten expert poučit v Budějcích? Narozdíl od těch na jihu ale aspoň v tomto ohledu nelže. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6712 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 08:00:32       Kraj Vysočina pověřil starosty na Jihlavsku, aby vytipovali méně vytížená autobusová spojení, která by se dala zrušit. Mají si nechat vypracovat studie, ve kterých navrhnou omezení či zrušení spojů. "V rámci šetření musíme hledat všechny výdaje, které je možné snížit. Nyní provádíme revize nejenom v autobusových spojích," upřesnil náměstek hejtmana Libor Joukl pro Jihlavský deník. Podle něj obce nepřijdou o hlavní spoje, kterými jezdí lidé do práce nebo školy. "Troufám si říct, že se budou pravděpodobně rušit jenom nevytížené spoje," dodal k tomu Joukl. Několik postřehů: - Vypracování takové studie jistě nebude zadarmo, stejně jako nebylo zadarmo vypracování studie o možnosti "nahrazení části vlakové dopravy autobusovou linkovou dopravou" (či jak se to nazývalo přesně), nebo studie (ne)proveditelnosti zavedení IDS, kde její autoři ani neuměli přesně popsat současný stav dopravy (a od těch samých bychom chtěli návrh budoucího, snad lepšího stavu?). - V řadě míst je už dnes autobusové spojení na té "nejzákladnější" úrovni a moc si nedovedu představit, co by se na tom ještě dalo zrušit. Snad jedině (pochopitelně) nevytížené protisměrné spoje (typicky "obratový" autobusový spoj jedoucí v 5:30 z města), ale jejich existence je zase nutnou podmínkou pro existenci těch relativně vytížených spojů "ráno do města" (aby se pak nestalo - jako u vlaků loni na jaře - že kraj zruší spoj v jednom směru a pak se bude divit, že dopravce zrušil i protisměrný spoj). - Když budu slovíčkařit a vezmu Joukla za slovo, tak o spoje do práce a do školy lidé možná nepřijdou, ale o spojích z práce a ze školy už tam řeč není (ono ani dnes se z řady pracovišť na řadě míst Vysočiny nedá autobusem dostat domů, některé firmy to řeší vlastní smluvní dopravou). Mmch. jestliže chtějí lidi z KÚ zrušit až 20% autobusových spojů a "provádí revize NEJENOM v autobusových spojích", věřili byste těm samým lidem, že "oni ty vlaky na trati do Jemnice opravdu objednat chtěli (ale překazila jim to SŽDC)? David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6713 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 08:07:36       přesně jak ČSSD slibovala před krajskejma volbama - zlepšení hromadné dopravy . Víc to snad ani nemá cenu komentovat A já bych to přece jen okomentoval. Všechny strany slibují před volbami různé více či méně nesplnitelné věci. A slibům strany, která před těmi krajskými volbami na podzim 2008 povýšila slibování do vyššího "levelu", kdy slibovali i věci, které nemohou krajská zastupitelstva vůbec ovlivnit ("stop špatným reformám" (které se dělají na vládní a parlamentní úrovni a kraje je neovlivní) nebo "zrušíme zdravotnické poplatky" (o čemž může rozhodnout zase jen parlament; kraje jen začaly tyto poplatky proplácet a tím pádem měly o to méně peněz na jiné věci - mj. i na dopravu), se nemá v jejích slibech věřit tím víc. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3430 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 10:27:34       ale že toho moc nenafotil a akorát se vztekal, že mu došly baterky Fotek mám dost, prolezl jsem vlečky, nafotil kdejakej pražec. Dokonce mně usilovalo o život několik čoklů, kteří tam volně pobíhali. Nakonec, když měl přijít zlatý hřeb v podobě přejezdu 731 na vlečkovém přejezdu, tak mně dojdou baterky. No koho by to nenasralo. Zvlášť když další sada baterek ležela v batohu Používejte klasické stroje, kde nějaké baterie nejsou třeba... Ještě to tak Nenechal se ten expert poučit v Budějcích? Klidně vám ho tam pošlem jako expres zásilku. A o lhaní bych si nedělal iluze. Jeho neustálé mlžení také stojí za to. Všechny strany slibují před volbami různé více či méně nesplnitelné věci. To ano. Zvlášť zábavné je to, že k dopravě se před volbami vyjadřoval v předvolebních čssd pamfletech zastupitel Okříšek Z. Ryšavý. Nakonec se nýmandem pro dopravu stal úplně někdo jiný. Co se týče Jemnice, tak ta moc sociálně demograficky nalazená není. Poslední výsledek v komunálních volbách byl necelých 14% (což bylo 3. místo) Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3432 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 16:50:38       Tak zde sem se snažil zdokumentovat trošku Humpolec: http://transverzala.ic.cz/_trtf/_237/Humpolec/index.html Doufám, že jsem se moc nesekl v popiskách. Kdyby jo, tak mě upozorněte, popřípadně doplňte. Tohle, předpokládám- li správně, je nějaký jeřáb na překládání objemnějších zásilek z vagonů na nákl. auta? http://transverzala.ic.cz/_trtf/_237/Humpolec/slides/PICT0234.htm l Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte Bardotak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 907 Registrován: 9-2008 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 21:46:18       Souhrn dnešního dne na trati 241 a 243.Dnes byl opravdu krásný den 13.10.2010 ze všech motorovích vozů které jsou v PP Znojmo byl provozuschopný pouze 810 569 jinak vše lehlo.Do Jemnice jezdil bus a na 241 byla nasazena Hevlínka 809 232-2 a záložní 714 ze Znojma.Nevím jak to vypadá v tuto chvíli ale pokud zprovoznili alespon 2 810 tak zítra bude vše v poho pokud ne tak zítra čekejte na 241 opět na vlacích Lachtana 714 Karel Musil Neregistrovaný host Odeslán z: 213.226.245.37 Odesláno Čtvrtek, 14. října 2010 - 03:35:53       To Happy: ČESKOMORAVSKÝ LEN v tomto areálu u nádraží zanikl k 1. 1. 2001, firma se rozdělila - desková výroba DDL Lukavec, impregnace a laminace desek DH Dekor Humpolec. Dovolím si doplnit fotografie 40 a 41 - pohled do areálu těchto firem. Jsou tam 3 koleje: levá vede k lisovně desek se zpětnou odbočkou ke skladovému hospodářství prostřední vede ke stáčírně mazutu pro tepelné hospodářství pravá se ještě dále větví rovněž na 3 koleje, a to na vykládku pazdeří (+ standardní nakládka / vykládka), zásobování strojního provozu + "garáž" pro lokotraktory a poslední a nejdelší kolej vykládka / nakládka desek + stáčení chemikálií pro impregnaci a laminaci. Již jsem to tu nedávno psal - v dobách dávno minulých bývalo běžným denním statdardem i 15-20 vagónů denně. Dnes tu a tam jeden (pazdeří skončilo, desky vozí téměř výlučně kamióny, tekže zůstala jen ta chemie + mazut). Vlečkový areál obsluhovaly 2 lokotraktory ! Řadu a čísla z hlavy nevím, ale neměl by být problém je někde dohledat. Trochu to tam znám - 15 let jsem tam totiž dělal . Jinak ČESKOMORAVSKÝ LEN jako takový končí a právě v této době - skončila tírna lnu na Podhradu. Smutný konec dalšího odvětví se staletou tradicí a jménem. Není holt nad "Made in PRC" ...... A ještě doplnění k fotografii 37 - je tam vidět ještě další odbočná kolej vpravo, mizí za valem - vede do firmy SCE - lisovna plechů na karosérie. Tato vlečka je nejmladší z celého areálu (až po roce 2000). Otrávenej nádražák Neregistrovaný host Odeslán z: 84.21.123.209 Odesláno Čtvrtek, 14. října 2010 - 18:10:18       Dovolte mi malou poznámku k humpolačce. Pamatuji dobu, kdy nákladní vlaky jezdily dvakrát v noci a jednou ve dne, většinou s přípřeží.Ve vlaku bylo sem-tam zařazeno pár vagonů zbytečně, sledoval se "pobyt" ve stanicích a tak se vozy posílaly sem a zase tam, aby soudruzi náčelníci a jejich náměstci měli prémie. Do ČML jezdily cisterny s mazutem, pár vozů s uhlím, hnojiva na ACHP,nějaká ta "zetka" se vším možným na vykládku na šestou kolej,no a zpátky vlak zásobila pila(která je zavřená), Agrostroj Pelhřimov se svými rozmetadly hnoje(také už asi neexistuje) kovošrot( ten občas, tak dvakrát do měsíce něco naloží). A to se dříve denně přistavovaly vozy i na silo, obsluhoval se Herálec, kde dnes by neprojel druhou kolej krom vozů k místu na vykládku uhlí ani tank. Inu, páni manažeři ČD cargo možná spíš měli zůstat u podomního prodeje košil, nějak jim to nejde. Nebo je to účel, hodinky-holinky, Bazala- Bakala? Hyvrysák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1583 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 14. října 2010 - 21:19:13       Když už se tu tak probírá Humpolačka, přidám jednu dnešní fotku . Jen škoda, že hezký podzim dneškem nejspíš skončil Karel Musil Neregistrovaný host Odeslán z: 213.226.245.37 Odesláno Čtvrtek, 14. října 2010 - 23:15:53       Ještě doplním info o bývalých vlečkách CESKOMORAVSKÉHO LNU v Humpolci. Tak obsluhovala je zcela jistě Rosnička T334 a pak s největší pravděpodobností Karkulka T444. Pokusím se najít nějakou starou literaturu, byly tam i fotky. Rovněž mám někde "schovanou" brožuru ke 100. výročí Humpolačky v roce 1994. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6728 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 15. října 2010 - 12:09:18       Před 2 - 3 týdny jsme tu diskutovali nad výrazně kritizujícím článkem na téma IDS JMK Dopravním webu, tak jestli to někoho ještě zajímá (článek tam již "zapadl do archivu"), tak se tam objevil doplňující komentář (bohužel neobsahující odpovědi na řadu mnou položených otázek ) autora článku. Vzhledem k tomu, že většina bodů se netýká přímo IDS JMK, ale IDS obecně (tedy i případného IDS na Vysočině), překopíroval jsem obsah příspěvku i do této diskuse. 1. Obecně k IDS – nic proti integrované osobní dopravě pokud tato je realizována v souladu s doporučenými pravidly a zavedenými postupy. Uvedu několik nejdůležitějších pravidel. Mimo jiné platí: - rozhodujícím předpokladem pro vytváření IDS je vůle a dohoda jeho budoucích účastníků ke vzájemné spolupráci. Nic nelze nikomu nařídit - velikost funkčního území IDS je přesně definována – IDS obsluhují obvykle přirozeně, na základě dopravní spádovosti a makroekonomických vztahů vymezené územní komplexy - základní podmínkou pro kvalifikované vytváření IDS je znalost poptávky cestujících po přepravní službě v prostoru, čase a kvalitě - pro daný region, v dané době, je nejlepší to provozní uskupení, které přirozeným způsobem odpovídá dopravním poměrům v regionu - jakékoliv rozhodování o dopravní obslužnosti musí probíhat co nejblíže zákazníkovi tzv. regionalizace 2. Plošná integrace území – velikost funkčního území IDS je přesně definována. Základní kritéria pro stanovení rozsahu území mj stanoví: – rozložení funkčních ploch v regionu; – vzájemné vazba jednotlivých funkčních ploch; – celistvost území; – přirozená spádovost; – ekonomické vztahy a zájmy. V našem případě nebylo toto kritérium vůbec zohledněno a všechny dotčené regiony jsou vnímány jako jeden kompaktní celek. Přitom je nezpochybnitelné, že každý region, mikroregion resp. městská aglomerace má svá charakteristická a nezaměnitelná specifika (např. hustota obyvatelstva, konstantní množství potenciálních zákazníků, poptávka kolísající v průběhu dne i v průběhu dní v týdnu, různá spádová území a různé cíle). Za daného uspořádání propojit krajskou VOD v jeden funkční a finančně únosný systém není možné teoreticky ani prakticky. 3. Regiony na jihu Moravy – poptávku po veřejné službě výrazně ovlivňuje i to, jak koncepce systému respektuje specifičnost regionů a zohledňuje “životní styl” ve městě resp. na vesnici. Např. životní styl obyvatel v regionech, na jihu JMK, upřednostňuje jiné aktivity než je vysedávání na internetu a “studování” pravidelně se měnících jízdních řádů (JŘ) a počítání tarifních zón. Stávající uspořádání systému občany časově omezuje. Proto tito, při uspokojování svých cestovních potřeb, volí raději jednoduší a časově nezávislou IAD. 4. Odbornost KOO – odborníci, kteří vědomě porušují platné normy a zavedená pravidla hry a postupy, odborníci co vymýšlí tzv.”třetí cesty” a experimentují na úkor cestujících (funkční území IDS kontra plošná integrace), již dopředu devalvují svoji odbornost a nezaslouží si úctu. Proto záměr na celokrajskou integraci považuji za demonstraci odborné a personální bídy našich koordinátorů (platí pro všechny podobné IDS v tuzemsku). 5. Jízdní řády (JŘ) – těsná provázanost JŘ je jistě chvályhodná. Má ovšem i svá rizika: - stačí jedno zpoždění spoje / vlaku a část systému kolabuje. Nutno si uvědomit, že na množství “zpoždění” se především podepisují tzv. terenní faktory ((klimatické podmínky, intenzita provozu, propustnost komunikací a kolejí atd), které lidský faktor nemůže vyloučit, ovlivnit a už vůbec je nemůže uhlídat - dalším nedostatkem je stálé přibírání nových linek / vlaků nijak vzájemně “nesouvisejících” a jejich časové “napasování” do již, horko těžko, provázaného systému. V praxi to znamená vydávání stále nových a nových JŘ, z důvodu “dolaďování provázanosti”, takže nepozorný cestující musí být totálně zmaten, co vlastně platí - v minulosti byl spíše kladen důraz na stabilitu a dlouhodobou platnost JŘ. V praxi to znamenalo, že cestující mohl jezdit tzv. “po paměti” 6. Přístupové trasy – kolony vozidel na přístupových trasách do (z) jádrového města, v dobách špiček, jsou holý a nezpochybnitelný fakt. Kritickou situaci monitoruje MMB a připravuje opatření. Tisk přinesl: - …informaci o připravované “VÝZVĚ” zastupitelů MMB, doporučující cest. veřejnosti, “….aby k cestování po městě častěji používali hromadnou dopravu, kolo nebo chodili pěšky“, protože provoz na silnicích v Brně v uplynulých letech citelně zhoustl a ve špičkách se na hlavních tazích pomalu popojíždí - …v Brně by se měly zlepšit podmínky pro cyklistickou dopravu. Cílem je, aby lidé mohli jezdit na kole běžně místo auta nebo hromadné dopravy při cestách do práce, do školy i za nákupy 7. Informační deficit – technologie dnes umožňují dát veřejnosti k dispozici velké množství dat. Za celou dobu své existence nebyl KORDIS schopen seznámit veřejnost s ekonomikou provozu systému ve standardních ukazatelích. Utajování provozních dat před veřejností má ovšem také svoji jistou vypovídací hodnotu. Např. na stránkách DPMB visí Výroční zprávy z let 1998 – 2009. 8. Financování IDS – ID systém je v současnosti nejnákladnější formou veřejné osobní dopravy. Do systému jsou jednak zapojeny prostředky s vysokou cenou přepravního výkonu (CPV) a také všichni zapojení dopravci provozují v režimu závazku veřejné služby (ZVS) tzn. že jim musí úřad hradit prokazatelnou ztrátu (PZ). Je otázkou zda do budoucna budeme vůbec schopni nákladný systém ufinancovat. 9. Financování IDS obcemi – která právní norma nařizuje městům – obcím přispívat na dopravu za všechny obyvatele, když VOD používá jen jejich omezená část? Platí pravidlo: „Každý hradí ztrátu, kterou způsobil.“ 10. IDS v jiných VÚSC – porovnávat kvalitu IDS JMK s tuzemskými IDS je příliš laciné a zavádějící. Porovnávejme se zahraničím. 11. Nenávist k IDS JMK – nikoliv, pouze důrazná kritika totalitních praktik při zavádění IDS a dále připomenutí, že slibovaný zázrak v podobě komfortu a kultury cestování, se zatím nedostavil. Jinak se obávám pouze toho, že dnes v KRAJi, z rozhodnutí Vyvolených, přestupuje a cestujeme déle a už zítra můžeme v KRAJi, z rozhodnutí Vyvolených, skákat a hulákat Hašek na HRAD. Veřejná osobní doprava je příliš významnou veřejnou službou na to, aby o ní rozhodovala „partička expertů“ bez jasné historie a jasného profilu. O koncepci systému IDS JMK rozhodl velmi úzký okruh odborníků (zástupci KOO, MAGISTRÁTU a KRAJE). K rozhodujícím jednáním nebyli přizváni např. starostové dotčených městských částí (MČ) jádrového města; Útvar hlavního architekta (ÚHA); Policie ČR; zástupci odborů dopravy měst v systému, starostové – zástupci obcí II. a III. stupně v systému a další dopravní odborníci místní i regionální. Výhodou projednání koncepce v širokém plénu zainteresovaných je tzv. minimalizace nedostatků a pochybení. 12. Různé – Pro „znalce problematiky“ bych pouze připomenul, že MHD je hlavním a nosným pilířem IDS (viz. příspěvek uživatele MHD)… Sečteno, podtrženo: Z výše uvedeného je zřejmé, že koncepce IDS JMK v klíčových fázích nepřinesla nic pozitivního spíše naopak. Proto, za daného stavu, je odvážné a smělé tvrdit, že dřívější systém byl horší než zprofanovaný IDS. Jako častý návštěvník jihu JMK, doporučuji všem navštívit městyse a obce na jihu JMK a zdokumentovat nynější stav “veřejné služby David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6731 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 15. října 2010 - 13:19:44       Přestože uplynulo mezi jejich vydáním jen několik dní a oba články odkazují na vyjádření kompetentní osoby z KÚ, tvrdí každý z těchto článků něco jiného - rušení autobusových spojů až o 20% a provádění revizí nejenom v autobusových spojích, anebo Dopravní obslužnost kraj neomezí? Dopravní obslužnost kraj neomezí Vysočina - Základní autobusová dopravní obslužnost na Vysočině se od Nového roku nemění. Podle informací tiskové mluvčí kraj Vysočina v rámci připravovaného rozpočtu na rok 2011 nepočítá s jakýmkoli omezením. V případě zrušení železniční trati Moravské Budějovice - Jemnice je připraven vlakové spojení nahradit novými autobusovými spoji. Celkový příspěvek kraje na ztráty v základní dopravní obslužnosti činí 545 287 000 Kč. (nc) Bardotak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 908 Registrován: 9-2008 Odesláno Pátek, 15. října 2010 - 17:01:22       Všem kdo jste měli rádi lokálku číslo 243 Jemnice-Moravské Budějovice a díky úsporným opatřením kraje Vysočina se dne 31.12.2010 konají definitivně poslední jízdy osobních vlaků na této malebné lokálce.K datu 1.1.2011 bude tato trat oznacěna bud jen na vlečku nebo bude trat zrušena.Iniciativa ze strany ČD Cargo vozit do Jemnice nákladní vlaky neusnula a doufejme že alespon ČD Cargo bude tuto trat držet v provozuschopném stavu ikdyž už bez osobní dopravy.Podle poslední schůze Jemnického mikroregionu by ůdajně měli k 1.4.převzít celou lokálku i s administrativou a údržbou trati JHMD ale zatím je vše v jednání.Do té doby než se vše vyřeší je lokálka bez náhradní autobusové dopravy.Pouze dojde ze strany dopravce Icom transport Jihlava k zavedení kapacitnějších autobusů na normálních linkách do Jemnice.Takže se slzou v očích nám kraj opět sebral další trat na Vysočině a lhal lidem o zabezpečení náhradní autobusové dopravy tak je na kraji Vysočina již zvykem. Jinak k novému GVD dopravy na rok 2010/2011 končí IDS JMK zastávkou Blížkovice takže IDS už nebude tak jako ted až do Moravských Budějovic Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3437 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 15. října 2010 - 17:20:55       ad Karel Musil: Moc děkuji za doplnění. Trošku jsem poupravil popisky i s vaším vysvělujícím textem Předpokládám, že u obou sil (ZZN) neprobíhá žádná nakládka/ vykládka? ad Bardotak: Bohužel musíme doufat, že to vyjde s JHMD. Vše ostatní = zánik. A taktéž doufám, že ze strany SŽDC a kraje nebudou házeny klacky pod nohy a že po volbách nové zastupitelstvo Jemnice neotočí o 180°. Bohužel musí být ještě vyhlášeno výběrové řízení, které celý proces značně pozdrží. Pouze dojde ze strany dopravce Icom transport Jihlava k zavedení kapacitnějších autobusů na normálních linkách do Jemnice. To by prvně nějaké kapacitnější musel ICOM vlastnit... Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte Bardotak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 909 Registrován: 9-2008 Odesláno Pátek, 15. října 2010 - 18:20:47       Happy:doufejme že to s JHMD výde jinak je konec všeho.Lepší konec než na Silvestra jsme si nemohli přát.Každej bude slavit bo pracovat na oslavách silvestra a lokálka nám dojezdí bez veřejnosti a zájmu o ní chjo.Dnes sem jezdil Jemnickou a na dvou spojích nebylo k sednutí doslova narváno.Jinak zde probíhá sčítání cestujících a co jsem slyšek tak Jemnická je na tom lépe než úsek Moravské Budějovice-Okříšky.Jinak opravdu vše bude záležet na novém Jemnickém zastupitelstvu,ale co jsem slyšel tak lokálku pohřbít nechtějí a JHMD také ne.Trat je vcelkem perfektním stavu a co jsem koukal na topírnu tak je zde dokonce funkční topení takže není problém. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3438 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 15. října 2010 - 21:08:56       Jinak zde probíhá sčítání cestujících a co jsem slyšek tak Jemnická je na tom lépe než úsek Moravské Budějovice-Okříšky JJ s tím souhlasím, taky se mně to tak jeví. Resp., že Jemnička má vliv na obsazenost 241. Přímé bus Jemnice- Znojmo neexistují a pro lidi je každopádně výhodnější jet vlakem se přestupem (nebo bez). To samé k Jihlavě. Jemnička není nejslabší relací, co do počtu přepravených osob, ale je na ní vedeno nejméně regionálních vlakových spojů z celé Vysočiny v pracovní dny. Tedy přesněji řečeno... méně je toho už jen mezi H. Cerekví a Poč- Žir. 5,5 páru a Budišov- Studenec 6 párů. Pro srovnání na dalších obdobných relacích a místních drahách v prac. dny: 237- 9 párů 241- 9,5 páru (Okř.- MB) 243- 7 párů 252- 7,5 páru (VM- Bud.),6 párů (Bud.- Stud.) 252- 12 párů (Kř.- VM) Podíváme- li se do doby před 10 lety, tak počty byly následující: 237- 8 párů 241- 7 párů (Ok.- MB)+ 2 páry Sp 243- 6 párů 252- 9 párů (VM- Stud.) 252- 12,5 páru (Kř.- VM) Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3439 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 15. října 2010 - 21:37:57       Tenhle článek vám zaručeně zvedne tlak a pulz: http://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/na-cd-cargo-zavisi-o sud-sedmi-trati Za pozornost stojí zejména toto: Pokud se v jeho průběhu nenajde správce, který by tratě převzal a na vlastní náklady udržoval, budou fyzicky zlikvidovány. Potvrdil to náměstek ministra dopravy Ivo Toman, který má na starost veřejnou dopravu. „V žádném případě nebudou ponechány ladem,“ řekl. Stát bude muset na vlastní náklady rozebrat koleje a pražce a podloží srovnat s okolním terénem. Náklady na likvidaci jednoho kilometru se blíží k hranici šesti milionů korun Např. asanace trati z Bruntálu do Malé Morávky nám ušetří mínus 102 mil. kč. Vysněné náklady na roční existenci této tratě čítají cca 5,5 mil. kč (jde patrně o nejdražší sečení trávy a odhrabávání sněhu na planetě). Z toto plyne, že místo asanace by se tato trať mohla živit ještě cca 20 let. Ještě úžasnější jsou náklady na smetenou trať do Nového Jičína. Nevím, jestli se dělá údržba na kolejích ve vzduchu.... Teď mě omluvte. Jdu se něčím mlátit po hlavě. I já chci být ministerským úředníkem Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2727 Registrován: 4-2005 Odesláno Pátek, 15. října 2010 - 21:39:33       Pouze dojde ze strany dopravce Icom transport Jihlava k zavedení kapacitnějších autobusů na normálních linkách do Jemnice. To by prvně nějaké kapacitnější musel ICOM vlastnit... Přesně tak, ICOM má bohužel jen Intoura a Conecta, což jsou autobusy klasické velikosti, kloubáky bohužel žádné nevlastní. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6736 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 15. října 2010 - 22:09:43       ICOM má bohužel jen Intoura a Conecta, což jsou autobusy klasické velikosti, kloubáky bohužel žádné nevlastní. Slovo "bohužel" je na místě možná z toho pohledu, že jde právě o Intoura a Conecta, ale podle mě ne z toho pohledu, že jde o autobusy standardní velikosti. Naopak na řadu míst na Vysočině by se víc hodily menší autobusy - ale ty ICOM taky nemá... Např. asanace trati z Bruntálu do Malé Morávky nám ušetří mínus 102 mil. kč. Vysněné náklady na roční existenci této tratě čítají cca 5,5 mil. kč (jde patrně o nejdražší sečení trávy a odhrabávání sněhu na planetě). Z toto plyne, že místo asanace by se tato trať mohla živit ještě cca 20 let. Ještě úžasnější jsou náklady na smetenou trať do Nového Jičína. Nevím, jestli se dělá údržba na kolejích ve vzduchu.... Teď mě omluvte. Jdu se něčím mlátit po hlavě. I já chci být ministerským úředníkem Troufám si odhadnout (nebo věštit?), že to bude tak, že stejně k žádné fyzické likvidaci nedojde (protože peníze) a tratě budou ve zrušeném stavu chátrat (což by mohly i ve stavu nezrušeném), a že na slova Ivo Tomana (to je ten bývalý hejtman Pardubického kraje?) nedojde. Jiný postřeh z toho článku (srovnání údajné nákladovosti údržby dvou tratí) jsem napsal sem: odkaz (Příspěvek byl editován uživatelem David.) Karel Musil Neregistrovaný host Odeslán z: 213.226.245.37 Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 13:47:42       To Happy: Tak brožuru ke 100. výročí Humpolačky (1894-1994) jsem našel . Autory textů jsou Jiří Caska (odborná část + řada fotografií) a prof. Jiří Rychetský (obecná část). Dále jsou tam citace z knihy autorů Dr. J. Auerhana a K. Štencla o humpolecké lokálce. Je tam hodně fotografií - historických i novějších, z mimořádností, raritní jízdy. Bohužel fotografie jsou dosti špatné. Doplňuji již dříve zmiňované lokotraktory na vlečce tehdy ještě ČESKOMORAVSKÉHO LNU v Humpolci. Na fotografii z roku 1994 jsou T 444.0556 a T 334.0684. Obě pamatuji v provozu. Jelo se na 2 směny, tedy i lokotraktory "směnovaly". V brožuře je (pochopitelně) několikrát zmiňována snaha o prodloužení Humpolačky, nebo dokonce i o dalších tratích zcela jinak trasovaných, které byly zamýšleny přes Humpolec. Dovedete si představit dnešní Humpolačku, kdyby došlo na realizaci třeba trati Votice - Humpolec - Jihlava (dopis z Ministerstva dopravy ze dne 13. 6. 1964), nebo jen prodloužení do Senožat (projekt z roku 1948), a nebo snad nejlepší z variant - Havlíčkův Brod - Humpolec - Pacov. Těch variant je opravdu mnoho (dálkové typu Plzeň - Humpolec - Brno, zajímavá lokální Světlá nad Sázavou - Humpolec - Pelhřimov). A ještě na závěr - probíhají diskuze o využití dráhy v souvislosti se zavíráním tratí. Tak údaje za rok 1990 - vykládka 120 000 tun, nakládka 170 000 tun a v osobní pokladně denně vydáno průměrně 95 jízdenek (bez režijních a důchodců). A dnes ??? ........... Karel Musil Neregistrovaný host Odeslán z: 213.226.245.37 Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 14:06:06       Na teletextu ČT jsem zachytil informaci, že MD chystá nějaký projekt na oživení železničních vleček. Snahou je prý dostat co nejvíc nákladů zpět na železnici. Že by i šance pro náš region ? Byl by potenciál (byť i částečně vnucený ?) třeba v Polné, nebo teď v Jemnici ? Bylo tam docela dost miliónů (tuším že nějak 85 ?). Karel Musil Neregistrovaný host Odeslán z: 213.226.245.37 Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 14:15:59       Teď jsem si to uvědomil - radši doplním svůj předpředchozí příspěvek o vykládce / nakládce / osobní pokladně. Pochopitelně údaje jsou z Humpolce ! Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3442 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 17:14:30       A dnes ??? ........... Tak o nákladní dopravě raději nemluvit, tam ten pokles bude opravdu velmi citelný. Ale u osobky mě to celkem překvapilo. Tam se budeme pohybovat patrně na stále stejných číslech. Na teletextu ČT jsem zachytil informaci, že MD chystá nějaký projekt na oživení železničních vleček. Snahou je prý dostat co nejvíc nákladů zpět na železnici. Že by i šance pro náš region ? Byl by potenciál (byť i částečně vnucený ?) třeba v Polné, nebo teď v Jemnici ? Bylo tam docela dost miliónů (tuším že nějak 85 ?). Je otázkou, co tím MD myslí. Já jsem pouze zaznamenal snahy o to, aby se některé tratě převedly na železniční vlečky. Jde o administrativní krok, který by měl prý za následek snížení nákladů na dopravní cestu. Provozovatelem vlečky by ale nebyla SŽDC. Konkrétněji: 242- Dobronín- vlečka ACHP: - v provozovaném stavu, ČDC vede Mn, ovšem ucelené větší přepravy občas vede soukromník - zbytek je nesjízdný, vlečka v Polné do sila byla zaasfaltována - kolem nádraží sídlí jen menší firmy (Mlékárna Polná apod.) a ty asi by neměly zájem o přepravu po železnici 243- M.Bud. - Jemnice: - pochybuji, že by ČDC udržovaly 21 km kolejí kvůli nepříliš velkým přepravám do Jemnice Otom, co se vozí a jak často se vozí by mohl napsat Bardoťák Srovnáním jsem chtěl naznačit, že 242 má daleko větší šanci stát se vlečkou ČDC než 243. Ono udržovat 3,5 km proti 21, na 242 je i přeprava pro ACHP jistější. Navíc 242, úsek k vlečce, je na betonových pražcích. Ostatních tratí na Vysočině se zatím rušící mánie SŽDC netýkají. Je ale nabíledni, že SŽDC jen tak pokoj nedá. Viz. článek v e15, na který sem dával odkaz o kus výše. Provozovatel vleček jsou i JHMD. Ve výroční zprávě 2008 byla tato společnost provozovatelem následujících vleček: Kostelecké uzeniny, a.s. Kostelec u Jihlavy Burson Properties, s.r.o. Dobronín Jitka, a.s. Jindřichův Hradec Staviva - K.Kolářová Hradec Králové Národní technické muzeum Čelákovice VP topné oleje, s.r.o. Jablonec n.N. Oleo Chemical, a.s. Liberec Benzina, a.s. Hradec Králové Většina v té době již bez dopravy. Vyčíslené celkové náklady činí 423000 kč. Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3443 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 18:15:36       Jinak ještě k vlečkám. Výzva na revitalizci vleček z prostředků OPD: http://www.mdcr.cz/cs/Media/Tiskove_zpravy/TZ_15_10_2010.htm Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 270 Registrován: 5-2006 Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 21:00:58       Cože? Úsek MB-Blížkovice už nebude IDS-JMK?? Hodně to využívám+spousta dalších lidí!!! Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 811 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 22:48:52       Milan11111: vypadá to tak, už jsem to tu psal před týdnem, ale ještě není nikde finální JŘ, takže uvidíme...zkusím ještě sehnat nějaké info... Prdík83 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 266 Registrován: 10-2009 Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 23:29:28       Slyšel jsem, že by to mělo zůstat až do Budějovic, ale že je konec kraje v Blížkovicích, tak je to zatím psané takhle. Ale že to zůstane až do Budějovic. Tak uvidíme. Ptal jsem se na to krátce po Kubamově příspěvku a tohle mi bylo řečeno. Pro jistotu jsem to zatím neuváděl, nemám potvrzeno oficiálně. Kronika žst. Znojmo 1869-2010, pomozte s její kompletací. Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2731 Registrován: 4-2005 Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 11:38:32       Karel Musil: Co se týče těch nerealizovaných projektů, zajímavým počinem by bylo též propojení tratě 237 s tratí 222 mezi Humpolcem a Trhovým Štěpánovem. Ale byl by asi dosti nákladným z důvodu stavby mostu přes Želivku a také bychom asi museli žít v jiné době než dnes. Atsch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 22:06:14       ad Blížkovice - Mor. Budějovice: IDS JMK bude na trati 241 tak jako v současném GVD, tzn. až do Mor. Budějovic. Karel Musil Neregistrovaný host Odeslán z: 213.226.245.37 Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 23:46:53       To Happy, Jirka Kraťas: Listuji ještě zmiňovanou brožurou, a vybírám a cituji všechny zmínky o neuskutečněných plánech a záměrech železničního spojení - pouze ty, které měly vést přes Humpolec: ještě v 19. století (70.-80. léta) - Německý Brod-Humpolec-Jindřichův Hradec-Veselí nad Lužnicí(-Plzeň) a Benešov u Prahy-Vlašim-Humpolec-Jihlava 1921 - Mšstská rada projednávala opakovaně projekt dráhy Votice-Humpolec 20.-30. léta 20. století - Plzeň-Nezvěstice-Rožmitál pod Třemšínem-Příbram-Sedlčany-Votice-Načeradec-Čechtice-Červená Řečice-Humpolec-Polná-Velké Meziříčí-Velká Bíteš-Brno a Praha-Benešov u Prahy-Vlašim-Čechtice-Humpolec-Pelhřimov-Horní Cerekev-Telč-Moravské Budějovice-Znojmo-Břeclav-Bratislava; v březnu 1932 ustaven přípravný komitét pro dráhu Plzeň-Brno, definitivní konec úvah v roce 1942 určením definitivní trasy dálnice Praha-Humpolec-Brno cca 1936 (ale první snahy již při otevření v roce 1894) - Humpolec-Hořepník-Pacov - k tomuto zamýšlenému trasování je v brožuře nejvíce událostí: 18. 4. 1899 - zadání přípravných prací; 16. 1. 1900 - v Pacově podpis protokolu o výkupu pozemků pro trať; 5. 6. 1912 - Úřední list uveřejnil vyhlášku o výkupu pozemků na stavbu trati; 7. 3. 1913 - C.k. ministerstvo železnic ustavilo Družstvo pro stavbu dráhy a vybralo i stavební firmu (dr. Weiss, Vídeň) 1936 - Světlá nad Sázavou-Humpolec-Pelhřimov 21. 7. 1946 - obecní a městské úřady Vysočiny opět žádají výstavbu dráhy Humpolec-Dolní Kralovice 1948 - Zeměměřičský úřad Praha vypracoval projekt dráhy Humpolec-Senožaty a předal MD k realizaci 13. 6. 1964 - MD upozorňuje město Humpolec, aby při přípravě územního plánu bylo pamatováno na plánovanou trať Votice-Humpolec-Jihlava, která bude elektrifikovaná (! ) To je i poslední zmínka o záměru buď prodloužení tratě z Humpolce nebo vedení nové tratě přes Humpolec. Chtělo by se říci - bohužel. Snahy bylo mnoho, leč vše marné. A když už to vypadalo slibně, přišla válka nebo změna politických poměrů, a rázem byly jiné starosti a priority. Masinka Administrátor Číslo příspěvku: 5900 Registrován: 6-2002 Odesláno Pondělí, 18. října 2010 - 14:41:20       Posláno uživatelem Happy, Úterý, 14. září 2010 - 17:16:07: A chce někdo až do Polný jezdit? Jak často? Minimálně jednou ročně, jeden víkend, mnoho spojů. Samozřejmě mimo ZDO. První část tratě se drží kvůli faktu, že byla provedena oprava za minulého režimu a trať je na betonových pražcích. Pochybuji, že SDC zajímá fakt, že tam jezdí náklady (vlečka ACHP). Kdyby nebyla provedena ona oprava a trať by byla na svršku z 50. let v celé délce, tak by ten červený terčík stál již v Dobroníně a podle mě bez ohledu na to, jestli tam nějaký nákladní vlak chce jet. Momentálně v případě 243 je to hop nebo trop. Buď si to vezmou na triko JHMD celé (což bude záležet na kraji), nebo SŽDC (SDC) si najde kličky k tomu, aby na zhlaví stanice Mor. Budějovice byl červený terč. O dodržování zákona si Orky nedělám přílišné iluze. SŽDC by patrně prohlásila, že nemá peníze. Tím by to haslo. Posláno uživatelem Orky, Úterý, 14. září 2010 - 17:36:19: režista, Happy: Mě je jasný, jak to v tomto státě chodí, a pokud bude zájem ty tratě odstřelit i pod koly vlaků, tak se najde nějaká klička, jak to udělat. Z dopravního hlediska ten poslední seznam, který čítá 24 tratí, žádná katastrofa nebude, protože fakticky žádná z těch tratí nemá potenciál být páteří a autobusová náhrada by ve valné většině případů prospěla, včetně 243. Zrovna u 243 jsem přesvědčen, že tady by se za stejný balík by se dala zkoordinovat stávající bus doprava a zavést v dvouhodinovém taktu o víkednech a v hodinovém taktu v PD páteřní linka Dačice-Jemnice-Moravské Budějovice-Třebíč. V ideálním případě by mohly být vazby v Dačicích na 227, v Budějovicích vazba na regiojetí spěšňák do Znojma a v Třebíči na rychlíky do Brna. Jenže to bychom nesměli být na Vysočině. Posláno uživatelem David, Úterý, 14. září 2010 - 17:39:22: Ještě doplním informaci (aby to nevypadalo, že provoz na trati č. 243 znamená jen osobní dopravu), že zrovna včera jel do Jemnice i manipulační vlak. Když zde (nebo i v jiných diskusích) diskutujeme o možné náhradě vlaků na některých tratích autobusy a já uvedu, že na určitém místě by bylo vhodné nahradit vlaky autobusy, tak vždy předpokládám, že by šlo o autobusy v rámci integrovaného systému, že by na sebe navazovaly navzájem i spolu s vlaky, že by byly jasně označené zastávky s přehlednými jízdními řády, že by již nebylo "fyzickou vlastností" autobusů, že by nejezdily o večerech a o víkendech atd; tedy to, co je standardem například v Jihomoravském kraji. Bohužel jen nedaleko za hranicí tohoto kraje směrem na sever, nachází se ukázka toho, jak to vypadat nemá. Protože však jde o autobusovou ukázku, dal jsem to do příslušné diskuse: odkaz Posláno uživatelem režista, Úterý, 14. září 2010 - 18:16:11: "Happy" = 3369: No právě - "a vo tom to je": naštěstí v tomto státu se téměř permanentně blíží nějaké volby, a protože šetření stylem "ať to stojí, co to stojí" (hlavně když o nic nepřijdou novodobí papaláši) už nemálo občanů štve natolik, že je začínají vnímat dost intenzivně, tak se občas ke zisku politických bodů před volbami hodí i veřejná doprava - a právě ve věci "Jemničky" bude teď záležet především na tom, jak budou obce silné a inteligentní, protože krajští úředníci po propočtu skutečného přínosu likvidace té trati nejsou ani zdaleka "silní v kramflecích". Ale je třeba hlídat vývoj situace neustále, protože jedna vyhraná bitva ještě neznamená definitivně vyhranou válku - škůdci nikdy nespí a svého škůdcovství se jen tak nevzdají ... "David" = 6569: IDS? Jistě, samozřejmě, ale důsledně sledovaným cílem by přitom měl být postupný (a co nejrychlejší) vznik jednotného celostátního IDS s integrací nejen "organizační" (návaznosti spojů, schopnost vozidel zajistit přepravy i rozměrnějších zavazadel, atd.), ale i "globálně" tarifní: pak skutečně už nebude ani důvod udržovat lokálky v případě, kdy o ně nebude mezi cestujícími ani nákladními přepravci dostatečný zájem. Narazí to jistě i na problém různých "zaměstnaneckých slev", ale i to je při dobré vůli řešitelné "globálně" = třeba v rozumné míře nějakým zvýhodněním všech zaměstnanců všech do systému zapojených institucí. Posláno uživatelem Happy, Úterý, 14. září 2010 - 18:19:26: ad David: Jenže IDS nějakého inteligentního střihu tady na Vysočině jen tak nebude. A jediná doprava, která tvoří systém, je železnice. Navíc se tu objevuje myšlenka, že tímto krokem "dáváme nejslabšímu padáka". To ale není vůbec pravda, protože z železničních relací, které tu na Vysočině máme, tato není nejslabší. Pouze se tím ustupuje SŽDC. Rozhodně se tím nevytváří žádná koncepce. Kdyby byla současná situace jiná, tak i mé názory by byly poněkud jiné. Toto není a nemůže být koncepční krok. K těm fotkám z Lhotice: I to je silný nadstandart. Zastávka má záliv, dokonce je uděláno vodorovné značení a dokonce lavička Bohužel je patrné, že ta zastávka o malý kus dál má boudičku s lavičkou a vylepenými jízdními řády. A hlavně tahle zastávka v případě náhrady vlaků nebude sloužit. To budou muset obyvatelé Lhotice šlapat poněkud dál. Posláno uživatelem David, Úterý, 14. září 2010 - 18:38:54: "režista": důsledně sledovaným cílem by přitom měl být postupný (a co nejrychlejší) vznik jednotného celostátního IDS Možná (ale možná ani to ne) kdyby se na něčem takovém začalo pracovat v době, kdy u nás žádné IDS nebyly, tak ano. Ale za současné situace bych to určitě nedělal, protože by to pravděpodobně znamenalo překopat již zavedené a fungující IDS. Happy: Jenže IDS nějakého inteligentního střihu tady na Vysočině jen tak nebude. A jediná doprava, která tvoří systém, je železnice. Navíc se tu objevuje myšlenka, že tímto krokem "dáváme nejslabšímu padáka". To ale není vůbec pravda, protože z železničních relací, které tu na Vysočině máme, tato není nejslabší. Pouze se tím ustupuje SŽDC. Rozhodně se tím nevytváří žádná koncepce. Kdyby byla současná situace jiná, tak i mé názory by byly poněkud jiné. Toto není a nemůže být koncepční krok. Ano, bohužel. Kdyby přišlo zastavení osobní dopravy na trati č. 243 jako součást zavádění IDS (kde by ta trať nemohla dost dobře obstát, už jen proto, že ani není možné na ní zavést přesně hodinový interval), bylo by standardem to, co jsem popsal výš, a náhradní bus by jezdil třeba v trase, co popsal Orky, pak by ten šukafon opravdu nikomu (možná krom šotoušů a železničářů ) nechyběl. Takhle je to ale jinak. P. S. Ve Lhotici (v samotné obci, nemyslím rozcestí na hlavní silnici) je ještě jedna zastávka? P. S. č. 2: Která trať (nebo její část) je na Vysočině v osobní dopravě vlastně nejslabší? Posláno uživatelem Happy, Úterý, 14. září 2010 - 18:56:45: P. S. č. 2: Která trať (nebo její část) je na Vysočině v osobní dopravě vlastně nejslabší? Nemluvme o trati, ale podle mého soudu nejslabší železniční relací je Horní Cerekev- Počátky-Žirovnice (samozřejmě vlaky objednané krajem tedy Os). Obsluha pole- vesnice- pole- pole- obydlený les (rozuměj Cerekev- Ves- Jihlávka- Vilímeč- Stojčín). Vedle toho je 243 Rolls Roycem. I v rámci deviatility na tom není 243 nikterak špatně. P. S. Ve Lhotici (v samotné obci, nemyslím rozcestí na hlavní silnici) je ještě jedna zastávka? Ne není. Nikde sem ji v jř nenašel. Je tam Lhotice,,rozc. 0,5 a Lhotice (to bude ta u přejezdu) Posláno uživatelem David, Úterý, 14. září 2010 - 19:12:42: Happy: O. K., tím Bohužel je patrné, že ta zastávka o malý kus dál má boudičku s lavičkou a vylepenými jízdními řády jsi tedy myslel tu zastávku na rozcestí? Ještě obecně: Nějak se nemůžu dopočítat, které tři další tratě na Vysočině byly těmi ohroženými (různé články uváděly, že na Vysočině měly být zrušeny až 4 tratě)? Předpokládám, že 237 a 252, ale která by měla být ta třetí? Posláno uživatelem Orky, Úterý, 14. září 2010 - 19:18:15: David: 224? Posláno uživatelem David, Úterý, 14. září 2010 - 19:33:50: Orky: Rušit 224 by byl nesmysl, protože tam bylo před 3 - 4 lety investováno do výstavby DOZZ (i když - jestli se má zrušit Kroměříž - Zborovice s opraveným mostem a novou zastávkou, tak bych se snad nedivil ani tomuto). Teď mě napadlo, že možná to měla být Dobronín - Polná, ale tam by zase neměl co zachraňovat (jak se psalo, že 3 ze 4 tratí uhájil právě on) Joukl... Posláno uživatelem Orky, Úterý, 14. září 2010 - 19:38:14: David: Takových tratí, kde se proinvestovaly desetimilony, bys našel víc. Posláno uživatelem Huffnagell, Úterý, 14. září 2010 - 19:51:38: http://ekonomika.idnes.cz/diskuse.asp?iddiskuse=A100914_183759_ek o-doprava_fih Posláno uživatelem režista, Úterý, 14. září 2010 - 20:08:23: "Orky" = 3536: Ano: například trať Plzeň - Žatec, kde KÚ ÚK na příští rok nechce na svém úseku vůbec objednat osobní vlaky ... "Huffnagell" = 425: Je to sice jen blábol nedoložený kvalifikovanými podklady, navíc se zavádějícím tvrzením, že jde o iniciativu SŽDC, ale ve skutečnosti je to důsledek tlaku MD ČR, ale je třeba vývoj situace hlídat, protože "není šprochu, aby nebylo pravdy trochu" !!! Posláno uživatelem Orky, Úterý, 14. září 2010 - 20:16:06: režista: Ale rychlíky tam zůstavají v dost četném počtu, k nimž v příštím roce přibude další pár.a nákladní vlaky tam taky jezdí. Trati 160 rozhodně zrušení nehrozí. Posláno uživatelem Happy, Úterý, 14. září 2010 - 20:17:02: ad Huffnagell: Ten článek mně nepřijde příliš dobrý, protože zatím se oficiálně mluví: Vysočina: 243 Olomoucký kraj: 274, 296 Moravskoslezský: 312, 326 (u té by mě zajímalo, kolik SŽDC stojí) Pardubický: 017 Plzeňský: část 162 Zbytek krajů se nevyjádřil. Přičemž z těchto vyjmenovaných Posláno uživatelem režista, Úterý, 14. září 2010 - 20:30:19: "Orky" = 3538: V tomto případě samozřejmě fyzické zrušení trati aktuálně nehrozí, ale oč menší bude její vytížení provozem, o to větší budou měrné náklady u většiny z debilních ukazatelů, používaných k hodnocení její "ekonomické efektivnosti". Nákladní doprava bude po dokončení "koridorizací" tratí, pro něž "žatecká" nyní slouží jako odklonová, opět jen minimální, a pokud jde o rychlíky, jejich zrušení také nebude brzy velkým problémem, protože pokud nebudou tarifně na úrovni spěšných vlaků, žádnou velkou frekvenci mít nebudou a budou snadno nahraditelné dálkovými autobusovými linkami. "Happy" = 3376: V kontextu s blábolem zveřejneným portálem "iDNES" působí docela kontrastně následující o týden starší text: http://ustecky.denik.cz/zpravy_region/20100907_ctk_redukce_lokale k_nechteji.html - je to sice "propaganda", ale pro udržování vědomí lidí užitečná (a za povšimnutí stojí i diskuse k textu) ... Posláno uživatelem David, Úterý, 14. září 2010 - 20:35:39: Pokud nebudeme uvažovat jen údržbu, ale i náklady na řízení provozu, pak by mohla být trať č. 160 jednou z nejefektivnějších (jeden nebo dva pracovníci řídí celou trať). Naopak k nejméně efektivním by pak při srovnání například počtu vlaků, které tam za den projedou, a počtu pracovníků nutných pro zajištění provozu, patřila třeba trať č. 241. Posláno uživatelem David, Úterý, 14. září 2010 - 21:50:14: Ještě něco ze včerejška - několik fotek ze zastávek na trati: Jackov: Rácovice: Třebelovice: Lhotice u Jemnice: P. S. Myslím, že včera jsme se několikrát viděli s jedním kolegou z této diskuse, ale neměli jsme možnost spolu mluvit, tak mu touto cestou (jestli to byl opravdu on, koho myslím) posílám alespoň pozdrav. Posláno uživatelem Happy, Úterý, 14. září 2010 - 22:08:53: Naopak k nejméně efektivním by pak při srovnání například počtu vlaků, které tam za den projedou, a počtu pracovníků nutných pro zajištění provozu, patřila třeba trať č. 241. Souhlas. Je s podivem, že zde pro tak nízký objem dopravy nebyla uvedena v činnost dálkovina. Třeba na 224 se to nejspíše vyplatilo. Jinak pěkné foto Můžu poprostit o ten Jackov a Třebelovice a Lhotice na mé stránky? Dík. A co obsazenost spojů, kterými si jel? Posláno uživatelem Bardotak, Úterý, 14. září 2010 - 22:31:47: David:Koukám že Znojmáci dělají na Jemnický poznání viz foto vlaku s 810 103. Posláno uživatelem David, Úterý, 14. září 2010 - 22:49:34: Happy: Proč ne, klidně ty fotky použij na své stránky (a dík za pochvalu; bohužel ten Canon jsem měl jen půjčený na pár dní, určitě fotí líp než můj - toho času v opravě - šotoOlympus) Čísla čistě orientační (a nic nevypovídající, protože 1. jsou vzorkem jednoho jediného dne a tudíž nedostatečně reprezentativní; 2. nezohledňují jízdní doklad, na který cestující jede a tím pádem jakou tržbu přináší; 3. je to stejně jedno, protože kraj + MD platí ČD stejnou částku bez ohledu na počet cestujících; 4. je to znovu stejně jedno, protože téměř stejný počet lidí, kteří se vejdou na sedadla šukafonu, se vejde i do autobusu standardní velikosti): Os 24850 - v celé trase asi 3 cestující Os 24853 - z Jemnice odjezd asi 10 cestujících Os 24855 - do MB nás přijelo přes 30 lidí Os 24876 + Os 24859 - na každé "čtyřce"/"šestce" průměrně 2 lidi Os 24837 - tam to byla slabota, viz foto Os 24839 - jenom asi 5 lidí Pro srovnání - ve spoji č. 8 této linky bylo mezi Rácovicemi a Lhoticí cca 5 - 10 volných míst, zbytek obsazen převážně žáky a studenty. Masinka Administrátor Číslo příspěvku: 5901 Registrován: 6-2002 Odesláno Pondělí, 18. října 2010 - 15:10:49       Byť se zpožděním, do archivu jsem doplnil několik příspěvků zmizelých před měsícem. Jsou tady.