Archiv do 7. května 2010

Autor Příspěvek D-laik Neregistrovaný host Odeslán z: 109.73.212.207 Odesláno Neděle, 02. května 2010 - 21:33:21       Tinhi: V Benešově jsem byl v sobotu a zatím to (v prostoru zastávky) vypadá spíše na výstavbu osvětlení. Nebo možná obojí, těžko hádat. Ta blikačka by se tam ovšem hodila, i když si myslím že jsou na úzké potřebnější místa (např.Kamenice). Mimochodem - nevíte někdo, jak to vypadá s těmi polskými motoráky? Ten solidní stojí bez užití v JH, dvě rezavá torza jsou volně přístupná v Jindřiši a v Kamenici. Přitom jsem nedávno někde četl, že JHMD na rekonstrukci získali dotaci. Wels Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 255 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 03. května 2010 - 10:57:35       Janek : co takhle nalistovat zmíněnou knihu o trati Frýdlant v Č. - Heřmanice od Čady, Sedláčka a Justa. Tam najdeš vše, co sháníš. Jak plány stanic, tak seznamy tamějších vozidel. BSD Kučera Pavel : můžete mi napsat na E-mail, předem děkuji. Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7173 Registrován: 11-2002 Odesláno Pondělí, 03. května 2010 - 11:27:26       Bdlm: jéé, ona jezdila "kargácká" DH200? Ještě loni jezdila červená., modrá vozila dětičky u depa. Škoda, že se tam nedá dostat častěji, letos mi to navíc nevyšlo... Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 867 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 03. května 2010 - 12:21:26       **Wels** Bohužel tu knížku nemám, proto se ptám. Ohon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 10-2009 Odesláno Pondělí, 03. května 2010 - 18:01:44       Krátký článek a galerie ze sobotní jízdy na JHMD. http://muzeum-zel.hu.cz/ (Příspěvek byl editován uživatelem ohon.) Mixmouses Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1050 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 03. května 2010 - 20:03:39       Fotky ze slavnostního otevření sezony v řepných lánech najdete v první a druhé fotogalerii . motorová myš Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež... http://fotomysak.bloudil.cz http://zeleznicka.bloudil.cz Kovářmirek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 944 Registrován: 3-2006 Odesláno Pondělí, 03. května 2010 - 21:23:48       Spíš v lánech řepky že sis ale pospíšil, rychlost u myšů nevídaná Mixmouses Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1051 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 04. května 2010 - 06:20:19       Dr. Solfernus : to máš řecht, z řepy už je jen řepka... A smrdí jak . No a co bych si nepohnůl, fčírem scálo, a práca sa žádná tvořát nedála . motorová myš Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež... http://fotomysak.bloudil.cz http://zeleznicka.bloudil.cz Nyplzet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 397 Registrován: 10-2006 Odesláno Úterý, 04. května 2010 - 14:43:19       Teda proč je na to esíčko pomalá? Vždyť je to koridor jako na velkej dráze A vůbec, na 600 stovce nemá tohle přece co dělat a kór na řepařce. Jen jestli si takhle nehrajete na velkou dráhu Kouknu a vidím... Kovářmirek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 946 Registrován: 3-2006 Odesláno Úterý, 04. května 2010 - 15:46:17       No, to víš, provozní předpis. Já si ale stejně myslím že je to kvůli šotůšům, aby stihli ostřit ty svý krabičkový objektivy, jak se vláček v těch serpentýnách oblouků vine. Myš to furt prosazoval jako nejhezčejší flek na focení a když pak jednou náčo viděl, jak se tam jakýsi nejmenovaný fotomontážník několikrát téměř rozplácl když fotil a nečučel pod nohy, bublal něco o tom, že nemůžeme být na fotící veřejnost tak zlí a nacpal tam pomalou, která končí kousek před novým přejezdem. Koridor nekoridor, je to novostavba a vozíme lidi a né řepu nebo hlínu či hnůj. Křivý šíny rychle pojížděný mají svý kouzlo jen do tý doby, než se nějakej kaštan klepne do hlavy nebo si odře okončetinu a pak si bude stěžovat tuhle a tamhle a soudit se vo bolestný. I takoví se najdou... Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 869 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 04. května 2010 - 21:10:50       Mám dotaz, existuje v JH ještě tento vagon Ci/u 319? Měl by být neprovozní. Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 870 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 04. května 2010 - 21:42:54       V jakém je stavu pomníková U 47.002? Napadlo mě, že by ji JHMD mohly odkoupit z Prešova, zprovoznit a mohla by jezdit místo U 47.001. Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 871 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 04. května 2010 - 21:55:43       Služební vůz D/u 600 byl předán spolku FOD? Sajtr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 649 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 04. května 2010 - 22:42:01       Janek_lemoch > ad U47.002 > Synku, kam ty na ty nápady chodíš? Ale stejně mi to nedá a fotečku sem dám úzkorozchodná železnice Třemešná ve Slezsku - Osoblaha lokomotivy U57.001, U46.002, TU38.001 Slezské zemské dráhy - www.osoblazsko.com Franta_z_pp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 1-2009 Odesláno Úterý, 04. května 2010 - 23:17:52       No, ještě ho v tom s tou Maletkou podporuj... Pak bude mlátiv se v prsa říkat "to byl můj nápad" Myšáku! Koukal sem na fotečky z jízd, ty bys potřeboval udělat z tý Gebusky kabriolet! Nebolí tě k večeru za krkem?? Nedávno jsme zrovna probírali jak si dřel hlavou o strop ve Chvátlinách Wels Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 256 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 04. května 2010 - 23:52:41       Neboj, tu malletku mu nikdo nedá. Kromě toho 001 a 002 jsou různé stroje od různých výrobců. Ci/u 319 jsem naposledy viděl v Kamenici n.L.. Fotku jsem sem snad někdy dával. O změně D/u 600 nic nevím. Snad patřil KPJÚ (před tím byl Karla Justa), ale nevidím důvod, proč by ho dávali FOD. Mixmouses Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1053 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 05. května 2010 - 06:25:43       Nyplzet : to víš, kdo si hraje,nezlobí . Franta z PP : maj recht, docela by to bodlo... . Se tam vohejbám jak naše zákony u soudu . Naščestí druhá Gebí už bude vyšší . motorová myš Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež... http://fotomysak.bloudil.cz http://zeleznicka.bloudil.cz Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 179 Registrován: 5-2009 Odesláno Středa, 05. května 2010 - 07:58:54       D/u 600: vůbec nejspolehlivější a nejrychlejší bývá zjistit si to u zdroje. FOD má na svých stránkách seznam všech svých vozidel. Sajtr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 651 Registrován: 11-2006 Odesláno Středa, 05. května 2010 - 12:04:11       Franta_z_pp > Já nepodporuju, to bylo pouze dokumentačně. Zmar > No jo, ale když on si Janek_lemoch dělá statistiku jenom z toho, co najde na krepu... A to mnohdy není vidět ani "děkuji". A když tady všichni vytáhli nějaké to jarní foto, tak ani Osoblažka nemůže zůstat pozadu. Šup sem. úzkorozchodná železnice Třemešná ve Slezsku - Osoblaha lokomotivy U57.001, U46.002, TU38.001 Slezské zemské dráhy - www.osoblazsko.com Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 872 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 05. května 2010 - 12:22:40       **Sajtr** Omyl, na K-reportu si pouze doplňuju to co mi chybí a s tou Malletkou 2 mě to napadlo, když přestala jezdit 1. Martinostruszka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1139 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 05. května 2010 - 15:41:03       Článek "Lesní železnice" v bulletinu ČD Carga: http://www.cdcargo.cz/assets/informacni-servis/tisteny-bulletin-c d-cargo/bulletin-cd-cargo_1_2010.pdf Červená ze Slovenska, modrá z Polska - barvy naší dráhy... BSDKučerapavel Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.224.10 Odesláno Středa, 05. května 2010 - 16:28:46       - vzpomínka na zrušenou původně les. úz. dráhu, později rašelinku (těž. dráhu), Jakule, žst. Nové Hrady - Blato - rašelin. pole Hranice. foto č. 1 a 2 překladiště rašeliny Jakule, č.3 odstavené vozy na rašelinu, před likvidací, všechny fota 1979, archiv BSD. Kalanis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1269 Registrován: 12-2006 Odesláno Středa, 05. května 2010 - 16:57:50       Mousi, nechceš si do nich radši udělat nějaký sedák? Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu BSDKučerapavel Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.224.10 Odesláno Středa, 05. května 2010 - 16:59:06       - pokračování rašelinky Jakule: foto č.4 depo na Blatě, 5. vůz na rašelinu, 6. průsek tratě za překladištěm Jakule směren na Blato, 7. rašelinové pole u Hranic, všechna fota 1979 archiv BSD. hank Neregistrovaný host Odeslán z: 82.150.166.21 Odesláno Středa, 05. května 2010 - 17:06:51       A copak prosím v té Jakuli jezdilo za mašinky? BSDKučerapavel Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.224.10 Odesláno Středa, 05. května 2010 - 17:49:14       - stanice Dětřichov u Frýdlantu, a) r.1980, b) 20 léta, plná čára r. 760 mm, čárkovaná r. 600 mm,prům. dráha. Zdroj: Čada-Just-Kunt-Sedláček, Úzkorozchodná místní dráha Frýdlant v Čechách - Heřmanice, vydavatelství dopravní literatury r. 2000. Martin_b Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 269 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 05. května 2010 - 19:23:30       BSDKučerapavel: Podobná rašelinka byla v Borkovických Blatech u Mažic. Bohužel o ní nemám žádné materiály, jen vzpomínky z dětství v mé hlavě. Mixmouses Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1054 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 05. května 2010 - 19:31:33       Kalanis : jakejsi verpánek do ní používám, ale jen na jízdy, pro posun jest to zařízenec nevhodný, bo se plete pod nohama motorová myš Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež... http://fotomysak.bloudil.cz http://zeleznicka.bloudil.cz Tinhi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 713 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 05. května 2010 - 21:10:14       včerejší nehoda na úzkokolejce JHMD http://www.pozary.cz/rubriky/udalosti/zeleznicni-dopravni-nehoda- na-pelhrimovsku_23601.html U37002 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 170 Registrován: 11-2002 Odesláno Středa, 05. května 2010 - 22:20:55       Ad Sajtr - poslední fotka u Vás na webu Jaro na Osoblažce - proč mě napadla pohádka O veliké mašince, co se nevešla do kůlničky? http://u37.002.sweb.cz/ Faur Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 169 Registrován: 12-2006 Odesláno Středa, 05. května 2010 - 22:34:50       U37.002 > Mašina je to velká na úzkokolejné poměry ale do kůlničky se naštěstí vejde. Jinak ta pohádka sedí jak pan nejvyšší železničář chtěl mít největší mašinku na světě. Slezské zemské dráhy - www.osoblazsko.com Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 94.113.148.209 Odesláno Středa, 05. května 2010 - 23:05:02       Největší parní mašinku na světě o rozchodu 750-760 mm mají v argentinské Patagonii: http://www.youtube.com/watch?v=FFCHLGq79do&feature=related Další, stejného typu (výroba Micubiši, s pozdějšími vylepšeními Ing. Porty) tam chátrají a rezavějí. Před několika lety tam měli velké plány na obnovu parního provozu pro turisty, resp. výstavbu přímo "transkontinentální" úzkokolejky. Vzhledem k současné hospodářské krizi si ale nedělám nějaké iluze... Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7186 Registrován: 11-2002 Odesláno Středa, 05. května 2010 - 23:28:14       Byl by někdo schopen identifikovat tento Balm/u? Foceno 17.4.2010. Předem děkuji moc. V této souvislosti mě napadá otázka - TU47 se rekonstruují a tak, počítá se s nějakou modernizací i u těchto, dnes už taky, veteránů? Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 180 Registrován: 5-2009 Odesláno Středa, 05. května 2010 - 23:48:46       Opravdu je právě tahle mašinka největší sedmsetšedesátka na světě ? Jen tak z hlavy si vzpomínám na na bosenské malletky 1C'C, chilské shaye B'B'B' z dolů Rancagua, chilsko-bolivijské Meyerky (C1)'(C1) FCAB nebo severoindické Meyer-Kittsonky (1C1)'(1C1)' z trati Kalka-Shimla. To vše na sedmsetšedesátce. Rozměry ostatních nemám při ruce, ale třeba zmíněné mašiny z FCAB původních čísel 51 až 56 měřily i s tendrem 24 m. Tinhi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 715 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 09:15:53       JHMD dnes ráno (Příspěvek byl editován uživatelem Tinhi.) Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 10:11:08       Ad Zmar: Myslel jsem to spíše jako největší existující na rozchodu 760 mm. Z těch Vámi zmiňovaných - zachovala se nějaká do současnosti? (Bosenské malletky - viz obr. níže.) Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 181 Registrován: 5-2009 Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 11:01:12       Jedna z jugoslávských maletek řady 92 (jiný typ než na předchozích snímcích) je v muzeu Požega. Jedná se o ten typ malletky, který ve dvacátých letech pobýval také nějaký čas u nás, než se vrátil zpět do Jugoslávie. Jeden rancaguyský shay (jmenovitá hmotnost 60t) je ve svém bývalém působišti vystavený na pomníku. (Příspěvek byl editován uživatelem zmar.) Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 11:22:37       K těm jihoamerickým technická data jsem pro porovnání v rychlosti nalezl jen v anglických mírách na stránce: http://www.trainweb.org/tusp/rt_2_10_2s.html Zajímavý je též první z odkazů na té stránce dole - smutné fotky z r. 2004. Vagonet Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.161.27 Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 13:40:01       Ještě trocha úzkých kolejí z Vítkovic Vagonet Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.161.27 Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 13:41:39       zbytek vzorku 2222 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 7-2008 Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 17:06:57       Pěkné hlavně ta splítka. Bulik008 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 220 Registrován: 6-2007 Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 18:00:39       U57.001 je největší úzkorozchodnou provozuschopnou lokomotivou v Evropě, což myslím dodává na lokomotivě zajímavosti (ostatně těch zajímavostí je daleko více). Když vidím příspěvek od Cogwheela, tak jsem si oživil v paměti,že hned vedle sestrojování lokomotiv 60Lo1 probíhala i zakázka pro Argentinu: Tov. čísla 1969-1990 Výroba lokomotiv 1´E1´v tovární dokumentaci vedena pod číslem zakázky 382-111-6036 a továrním typem 62Lo1. V „Matrice“ vyrobených lokomotiv ve Škodovce se udává místo dodání „SANTA FE“ Argentina, Buenos Aires. Jednalo se o stroje vytápěné olejem pro rozchod 1000mm. Škodovka měla z lokomotiv vrásky na čele. V době výroby (1948/1949) to byla objednávka nejvyšší priority. Byla vysoce penalizovaná a pro smůlu Škodovky obsahovala řadu prvků, které musely být dovezeny ze západu. Blíže problémy specifikují zprávy z výroby: „Dle smlouvy 7. 2. 1949 má býti předána první lokomotiva…“ V téže zprávě je však také uvedeno: „Chybí však dosud brzdové součásti, turbogenerátor z USA a automatické spojky z Belgie, bez nichž nemůžeme lokomotivy s tendry dokončiti, provésti předepsanou zkušební jízdu v závodě, předati a vyexpedovati…“ K tomu všemu byla pozdržena výroba kotlů, poněvadž kotlárna musela opravit netěsnosti u regulátorů. Tím se však odsunul termín dokončení první lokomotivy z ledna na únor a zakázka se dostávala do skluzu. K 4. 2. 1949 stále chyběly výše zmíněné součásti. Horko těžko se v únoru podařilo sestrojit dva stroje. Na dochovaných tov. snímcích je jeden ze strojů zachycen při prvním zátopu na zkušební trati v závodě (stále však bez spřáhel a jen s náhradním turbodynamem). Lokomotivy byly označeny svými továrními čísly. 25. 5. 1949 byla v závodě po kompletaci provedena zkušební jízda s prvním strojem (1969). Tentýž stroj prodělal TPZ a předání o dva dny později. Ačkoliv to nebyl největší úzkorozchodný typ na světě, jedná se pravděpodobně o největší lokomotivy (úzkého rozchodu) vyrobené ve Škodovce. Sajtr: Pěkný fotky Slezské Zemské Dráhy - www.osoblazsko.cz U46.002, U57.001 a TU38.001 Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 182 Registrován: 5-2009 Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 20:46:42       Bulik008: nechci vypadat jako notorický šťoural, ale U57.001 měří přes nárazníky (včetně tendru) 13275 mm zatímco jugoslávská řada 83 měří 13415 mm. Lokomotiv řady 83 je v provozu hned několik kousků jak na Šarganu tak i u sousedů v Rakousku. A to ještě neuvažuji o jiných úzkých rozchodech, kde by také nalezlo leccos 'přerostlého'. Například šestistovková !! garratka NGG16 na zahradnické železnici ve Švýcarsku je ještě o něco delší. Tím nijak nesnižuji hodnotu U57. Myslím si, že je úžasné, že je tady a považuji ji za velmi zajímavý a historicky cenný stroj. (Příspěvek byl editován uživatelem zmar.) BN30U Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.130.30 Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 20:46:53       Re: Jena - Byl jsem v Osoblaze 1.května, a to tam jezdila souprava 705.917 + Btu 907. Dovoluji si přidat i pár fotek. snad potěší, i když jsem se zatím neobtěžoval s jejich úpravou... BN30U Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.130.30 Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 20:47:30       A ještě pokračování... BN30U Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.130.30 Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 20:57:45       A na závěr pár fotek z Olympia-parku Brno a její 127/184mm trať. Všechny potřebné informace jsou k naleznutí na stránkách spolku: www.smpd.cz Bulik008 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 221 Registrován: 6-2007 Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 21:09:34       Zmar: Díky za věcnou připomínku. Upřímně jsem nikdy nekontroloval údaje. Jsou to informace přímo od majitele, který mě neustále na to upozorňoval. Kdo by nevěřil přímo majiteli, který nám předal celou krabici dokumentace. Každopádně buďme rádi, že je zde, protože plány, které měla Rakouská strana s touto lokomotivou, byly více než podivné. Slezské Zemské Dráhy - www.osoblazsko.cz U46.002, U57.001 a TU38.001 Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 184 Registrován: 5-2009 Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 21:30:57       Bulik008: já zase děkuji za připomenutí těch mašin pro Argentinu. Teď zrovna se hrabu v knížkách o železnicích v téhle části světa a vůbec mne nenapadlo podívat se, co všechno tam šlo od nás. Nyplzet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 398 Registrován: 10-2006 Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 21:31:53       Bulik008: nechci být moc zvědavý, ale jaké to byli plány? Kouknu a vidím... Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 802 Registrován: 7-2005 Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 23:57:31       pár fotek z předvečera otvírání sezóny v krase na http://foto.solvayovylomy.cz/ Tinhi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 723 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 08:04:31       Dnešní smíšená 271 Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 09:22:26       Ještě ad Zmar výše: Bylo by možné ty výše zmíněné pětispřežky z dráhy RFIRT v argentinské Patagonii od výrobce Micubiši, zejména po realizaci různých pozdějších "vychytávek" (mj. vynálezy Ing. Porty), považovat aspoň za nejvýkonnější parní lokomotivy o rozchodu 760 mm na světě? (Když už ne za největší.) Výkres s rozměry a technická data i v evropských mírách jsem nakonec nalezl na stránce: http://www.martynbane.co.uk/modernsteam/ldp/rfirt/santafes.htm (též smutné obrázky z jejich vrakoviště). Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 185 Registrován: 5-2009 Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 10:11:20       Cogwheel: to by snad šlo. Ty ostatní přerostlé mašiny jsou daleko starší konstrukce, takže mají menší výkon. I když já sám se vyhýbám pokušení označovat nějako jako 'nej', protože člověk si nemůže být nikdy jistý, kdy se najde štoura, který najde něco ještě 'víc nej' . Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 186 Registrován: 5-2009 Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 10:54:24       Cogwheel: prozkoumal jsem seznam vyrobených Garrattek a našel tam něco, co by možná mohlo s argentinskými lokomotivami soutěžit. V letech 1955 - 56 vyrobil Beyer Peacock sérii lokomotiv o rozchodu 762 mm s uspořádáním 2D1+1D2 pro dráhy státu Sierra Leone. Jedna z nich je dodnes zachovalá vystavená v Clinetownu. Bohužel se mi k ní nepodařilo najít technické údaje. Podle výrobního snímku má podstatně menší kotel a tak usuzuji, že i výkon bude menší než u argentinských lokomotiv. Cestovní kanceláře, které nabízejí zájezdy do Sierra Leone, nabízejí i návštěvu tamního železničního muzea s údajně největší vyrobenou sedmsetšedesátkovou lokomotivou na světě . Viajero Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 10-2005 Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 13:04:26       Nejsa šťourou, který by hledal nej, pár poznámek k předchozí diskusi Podle mého povědomí jsou lokomotivy Mitsubishi z 2. serie opravdu nejvýkonnějšími párami na 760 na světě. A jsou impozantní. O velikosti těžko soudit, to jsem nikdy neřešil. Ty, co jsou v Río Turbio (104, 105, 106, 107, 108, 110, 113, 114, 115, 116, 120), jsou ve stavu, kdy jejich případné zprovoznění má být otázka drobností (cit. 2009). 105 je provozní. Podle arg. pramenů železnice (2/2010) funguje, koupila z Bulharska další tři kusy řady 76 a jeden ruský stroj řady 81 pro posun. Bulík 008: Co šlo do Arg. mimo uvedené stroje by mne docela zajímalo a přivítám k tomu více. Uvedené lokomotivy ze Škodovky byly dodány na FC Belgrano a sloužily do roku 1978 především v okolí Salty a Tucumánu. Pro zajímavost, v provozu vyjížděly až do nadm. výšky 4.500m. K jejich působišti připravuji, bohužel velmi pomalu, další článek z JA, který by měl snad následovat Transandino, které jsem nedávno dokončil. V rámci toho bych rád získal i práva na nějaké autentické fotografie, zejména z trati C14 Salta - Antofagasta. Po roce 1978 (dodávky EMD G22CU) byly prodány (ne všechy) do Brazílie, kde jich část existuje dodnes. Fotku jedné, která je jako provozní užívána pro turistické vlaky, jsem sem před časem dával. Jinak Santa Fé mohlo znamenat jak destinaci (město), tak společnost. Ale vzhledem k tomu, že v roce 1948 Perón znárodnil železnice a vznikly FA skončily lokomotivy na někdejší FC Gral. Belgrano a dostaly se tak na severozápad státu. jano Neregistrovaný host Odeslán z: 85.237.232.103 Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 13:40:12       Lokomotívy zo Škodovky boli dodávané aj do Kolumbie. Označené 4-8-0 http://www.narrow-gauge.co.uk/gallery/336 Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 5-2009 Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 14:19:06       Viajero: v katalogu, ze kterého je Bulíkova ukázka, jsou i malé rozměrové náčrtky lokomotiv. Oscannuji to a pošlu i s dalšími lokomotivami pro JA. Jestli by měl někdo přístup k přehledům dodávek těchto lokomotiv (tedy výrobním seznamům Škodovky), tak to by i mne zajímalo. Bulik008 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 222 Registrován: 6-2007 Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 15:06:17       Zmar: Možná trošku předběhnu, mám totiž katalog oskenovaný. Níže zmíněné ukázky jsou narychlo hledané. Záznamy z "Matriky" mám vypsané, ale bohužel mi to časově nějak nevychází. Pomohlo by, kdybyste vypsal, přesně co Vás zajímá a já se o víkendu pokusím udělat výtah z toho, co mám doma. Viajero: To mě docela zajímá, jak to s nimi skončilo. O úzkorozchodné mašiny jsem se nikdy příliš nezajímal, ale od doby co sepisuji historii provozu a výroby U57 do odborného článku postupně zjišťuji, že se jedná o docela zajímavé téma. Jinak k tomu Santa Fe, je klidně možné, že to bylo Škodováky jen vyplněné prázné místo v Matrice... Každopádně pokud máte něco víc k provozu těchto lokomotiv, budu velmi rád. Nyplzet: Je pravdou, že jsem zde nakousl zajímavé téma a nerad bych ho teď házel do kouta. Společně s korespondencí a účty od Clubu760 nám byl předán i list, kde je U57 vyobrazena v poněkud divném stavu. Čekám, až to rakouská strana potvrdí/vyvrátí. Do té doby bych zde nerad šířil informace, které by nemusely být pravdivé (i když to nyní vypadá na potvrzení). Slibuji však, že během tohoto roku tu spatlaninu vypustím! K těm mašinám vyváženým do Kolumbie viz níže. Těch typů bylo více, ale opět ten čas... Jen dodám, že co se týče vývozů do ciziny, jsou velmi zajímavé stroje pro Čínu. Slezské Zemské Dráhy - www.osoblazsko.cz U46.002, U57.001 a TU38.001 Tinhi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 724 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 18:53:17       ... a ještě pár fotek z dnešního provozu ... Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 188 Registrován: 5-2009 Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 20:41:48       Bulik008: Pomohlo by, kdybyste vypsal přesně co Vás zajímá a já se o víkendu pokusím udělat výtah z toho, co mám doma. Mám příliš široký záběr, protože se zajímám o úzké v téměř celém světě. To je skutečně příliš mnoho. Takže bych, podobně jako kolega Viajero, poprosil o to, co šlo do jižní Ameriky - tedy Argentina, Kolumbie a možná i něco dalšího. V katalogu Strojexport jsou asi jen vybrané typy a ve skutečnosti toho mohlo být víc.