Archiv do 26. února 2010

Autor Příspěvek Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3565 Registrován: 9-2003 Odesláno Sobota, 13. února 2010 - 16:36:30       Před nějakým časem když byla odvezena z Přerova se tu mihlo foto,zvenku vypadá relativně zachovale..Pokud se podaří prosadit zprovoznění byť po remotorizaci,myslím že se toho dožijeme.Kompletnější vozidlo z 1.republiky s nadějí na opravu asi nemáme ..pořádná mašina má kotel a komín.. Petrjablo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 216 Registrován: 2-2007 Odesláno Sobota, 13. února 2010 - 16:42:17       Aleši, existují nějaké fotky toho M 222.006 v provozu na Kyšperecku? Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3566 Registrován: 9-2003 Odesláno Sobota, 13. února 2010 - 17:23:19       To bych taky rád věděl.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Motoráček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 481 Registrován: 8-2006 Odesláno Sobota, 13. února 2010 - 18:56:47       Ono těch fotek z 50. let je po málu. Vzpomeňte si, i jen před rokem 1989, někde vyzáhnout foťák a hned člověka zatýkali. Já mám nejhorší vzpomínky na pomocníky VB /v Olomouci/. Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3568 Registrován: 9-2003 Odesláno Sobota, 13. února 2010 - 19:27:19       Počkej,to jsi se trochu upsal..Já mluvil o počátku 30.let!Ale jinak samozřejmě platí..Já zas měl parkrát smůlu na aktivní idioty na Slovensku.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Žmz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1162 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 13. února 2010 - 19:35:31       No, já v tzv. S.N.M. měl sedmihodinový problém taky, ale dodnes nevím, zda to nové město bylo fakt slovenské, páč mluvili výhradně maďarsky ... Motoráček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 482 Registrován: 8-2006 Odesláno Sobota, 13. února 2010 - 21:03:50       Alf: neupsal, ukoukl Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz Žmz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1164 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 13. února 2010 - 21:07:19       Motoráčku, tak kterej motoráček tedy bude jezdit v Polsku pro radost Jindry B.? MfD: Český vlak bude jezdit v Polsku Motorák Hurvínek vyrazí na trať z Lubomierze do Świeradowa Zdróje Český motorový vlak M131 Hurvínek bude v blízké budoucnosti vozit cestují na polské straně Jizerských hor na historické trati z Lubomierze do Świeradowa Zdróje. Jedná se o část bývalého vlakového spojení mezi Slezskem a Jindřichovicemi pod Smrkem, které bylo zrušeno hned po druhé světové válce. Na obnově trati, která by mohla v budoucnosti vést až do Česka, se dohodlo pět polských samospráv. Přednosta okresu Lwow Slaski dokonce sám vytipoval, který vlak by se na tuto trať, jež nutně potřebuje kompletní rekonstrukci, hodil. „Český motoráček je pro tuto trať vhodný a kdykoliv ho lze koupit. Lokomotiva s vagonem, která pochází z roku 1946, je podobná našemu polskému lehkému železničnímu vozidlu szynobus,„ uvedl pro list Gazeta Wroclavska Ludwik Kaziów. Vlak by měl jezdit každé ráno a odpoledne a využívali by ho místní obyvatelé a v sobotu a v neděli turisté. V zimě by měli lyžaři dobré spojení ke kabinové lanovce ve Świeradowě Zdróji. Mnohem blíž k uskutečnění má vlakové spojení v Krkonošíchmezi Kořenovem, Sklářskou Porebou a Jelení Horou. „Konečně se naplní můj sen a po pětašedesáti letech bude tato trať znovu dána do provozu,„ uvedl Jindřich Berounský, jeden z padesátky nadšenců, kteří se snaží od roku 1991 o obnovení pravidelného železničního spojení na této trati. Vlak začne jezdit mezi Polskem a Českem pětkrát denně přibližně od června letošního roku. Motoráček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 483 Registrován: 8-2006 Odesláno Sobota, 13. února 2010 - 21:43:59       Nějakej to určitě bude. Řekl bych, že M131.14??, ale mám jen kusé informace. Je v tom prý ještě nějaká další společnost či firma. Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz Žmz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1165 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 13. února 2010 - 22:00:17       To jsem věděl, že bude červenej. Asi jedině nějakej malej protivnej Belgičan by v tom mohl pomoci. Jinak akurát "oui messer" (Příspěvek byl editován uživatelem Žmz.) čtenář Neregistrovaný host Odeslán z: 62.24.75.142 Odesláno Sobota, 13. února 2010 - 22:27:14       Jaroušku, ne. M 222.006 se dotáhla M 131.101 z vlečky z Malešic. Nešla dát na brzdu a o kompletnosti by se dalo velice diskutovat. Pravda je, že ta střecha byla kompletní, ale celá skříň byla vodou a dešti tak nasáklá, že dveře nešly zavřít, ona i na té vlačce stála pod modrým nebem. Prostě vůz před novostavbou. O motoru a prvcích řízení ani nemluvě, ale byly tam. Dala se na nějaký čas do haly a pak šly ty dveře normálně zavírat. Nejaký čas byla přikrytý vozovou plachtou, tu někdo ukradl a bylo to. Bohužel z důvodů místa musela ven a to jí moc nepomohlo.Ty bezinky tam ale opravdu nebyly. Jarda Wagner Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.91.238 Odesláno Neděle, 14. února 2010 - 10:24:43       Čtenář: Pravdu nedíš s tím stavem na vlečce v Modřenech. Tam ještě prokazatelně v roce 1977 posunoval vlastní silou. Fotku z Malešic mám ze začátku 80. let (plus mínus) a tam má vymlácený jen okna (už jako majetek NTM) ale jinak mu nic nechybí. Když nemá okna teče do něj voda, to dá rozum. V depozitáři se pak jeho stav už jenom zhoršoval až po to zapálení a následně vyrostlé roští skrz vůz. No uvidíme jak se k němu postaví NTM nyní. Jarda Wagner Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.91.238 Odesláno Neděle, 14. února 2010 - 10:34:46       P.S: Pro doplnění - na vlečce v Teplárně v Malešicích byla prozatimní deponie NTM, takže k devastaci došlo až tam a to byl sociááálismus. Vím nebylo to ani tehdy lehké, ale bylo to tak. Našel jsem ještě fotky z dubna 1978, kde je vůz zachycen při posunu v Orionce. Pravda má už rozbité jedno okno úplně a jedno zčásti, ale jede vlastní silou. Střecha je v rozích bez lepenky, ale není děravá. Ozvi se mi na mejl, třeba něco dohodnem. čtenář Neregistrovaný host Odeslán z: 62.24.75.142 Odesláno Neděle, 14. února 2010 - 11:10:17       Já neznám stav v podniku Orion. Stav při přepravě z Malešic do Čelákovic dokážu posoudit, určitě víš proč. Vozidlo nemělo ani některé nárazníky,proto byla přeprava nelehká. Tvrdit, že vozidlo z Malešic do Čelákovic šlo v provozním stavu je nesmysl.Vymlácená okna, nezpůsobilost tl. brzdy, protože vozidlo někde dostalo ránu /netvrdím že v Malešicích), bez nárazníků a některé ohlé, takže vznikal nárazníkový rozdíl apod. Neusvědčuji, konstatuji. O jízdě vlastní silou se vůbec nedá hovořit. jirik27s Neregistrovaný host Odeslán z: 89.190.90.1 Odesláno Neděle, 14. února 2010 - 15:19:59       Nemá někdo aktuální foto vozů M222 002 a 006? Kde se nacházejí a popřípadě, jak je to s jejich stavem. Děkuji. MaSo Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.225.212 Odesláno Neděle, 14. února 2010 - 17:19:08       Pokud mám správné zdroje, tak M 222.006 je v depozitáři NTM v Čelákovicích a fota skříně M 222.002 se tu před časem objevila - bylo to tuším na Masaryčce v depu. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3573 Registrován: 9-2003 Odesláno Neděle, 14. února 2010 - 17:29:31       M222.006 by měl být už pod střechou depozitáře-mám z doslechu,jinak jeho stav je stejný viz.výše foto J.Wagner. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Jarda Wagner Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.97.127 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 10:09:33       Čtenář: Já se ale bavím o konečném stavu v Modřanech, před předáním NTM. Devastace začala v deponii na vlečce teplárny Malešice a pak pokračovala až do toho stavu v Čelákovicích. Ale nic ve zlém, je to taky jen konstatování. Fotky sem dávat nemůžu - nejsou moje. Ozvi se mi na mejl a já ti stav který popisuju rád doložím. Každopádně je pravda, že u většiny motorových exponátů (ať lokomotiv, nebo vozů), provozovaných na vlečkách do přelomu 70. a 80. let byl stav tzv. "provozní" a motory nebyly původní. V Modřanech pak samozřejmě M 222.006 měl již několikátý motor, brzdili ručně a jezdili krokem. Jde mi spíš o to, že byl v daleko lepším stavu než potom, co se z něj stal "muzejní exponát". Takových případů ale byly desítky. Jarda Wagner Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.117.157 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 21:52:14       Drobné opravy k příspěvku z 13. 2. Ve Vrútkách není M 231.001, ale M 251.201. V Blavě není M 251.102, ale M 221.102. Tyhle motoráčky si jsou až moc podobné. Chrlil jsem to ve spěchu z hlavy a ne moc dobře Tak na omluvu foto bývalého vozu M 264.002 sloužícího snad ještě u elektroúseku Poprad. Naposledy jsem ho fotil 30. 6. 2006. Jarda Wagner Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.117.157 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 21:53:37       A ještě pár detailů Jarda Wagner Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.117.157 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 21:59:01       Oprava opravy - překlep - Vrútky je M 251.102 (Tatra). V Blavě je původní Královopolská. Brr Hanuš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 2-2010 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 15:48:43       Navazuji na nedávnou nabídku pana Mahela na možnost získání vraku vozu M 130.323 z Budapešti. Před pár lety jsem na nějakém maďarském diskusním fóru narazil na fotografie vraku bývalého československého motoráku M 221.001, odstaveného kdesi v Maďarsku. Vůz byl vyroben v roce 1927 v Adamově, ale už v roce 1933 došlo k jeho rekonstrukci na přípojný vůz. Jeho další osudy mi nejsou známy. Je však dosti pravděpodobné, že se k MÁV dostal podobně jako mnoho jiných motorových a přípojných vozů při odstoupení jižního Slovenska Maďarsku. Na jedné fotografii byl vůz uveden pod dvanáctimístným označením 80 55 11 79 037-2. Nemáte někdo podrobnější informace o současném stavu tohoto vozu? A neměl by někdo z muzejníků zájem o převezení tohoto stařečka do ČR a o jeho následnou renovaci? Z porovnání fotografií vraku s továrním snímkem, který pro zajímavost rovněž přikládám, je zřejmé, že vůz má původní podvozky, dochovaly se dokonce i čelní plošinky s přechodovými můstky a jak se zdá i původní nárazníky. Na skříni je patrno několik drobných změn, souvisejících možná už s přestavbou na přípojný vůz. Jediná výraznější změna se týká spodku vozu – nad podvozky jsou k podélníkům přinýtovány desky, ke kterým jsou připojena šikmá táhla, navazující na původní vzpínadla. Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 594 Registrován: 6-2004 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 20:40:21       Tenhle vůz by měl být v budapešťských dílnách na rozdíl od "věžáku" pod střechou, ale ani o jeho renovaci není v Maďarsku velký zájem. Přidávám fotku ze srpna 2007 nezávislý čtenář Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.69.195 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 20:52:43       Mahel: Mohu poprosit o více informací o tomto voze, popř. i o daší fotografie na email shark16@seznam.cz ? Děkuji předem Tratovak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 283 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 09:12:30       Ak bola M 296.001 preznačená po reko na "OTV" v 1963-69 na M 264.001, kedy boli povodne M 264.0 reko na "OTV" a preznačené na EL? Jarda Wagner Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.104.140 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 15:39:17       Traťovák: Oba vozy M 264.0 byly odstaveny v roce 1947 a zrušeny v roce 1953 = ex. M 264.001 nově upraven jako pomocný vůz k parnímu jeřábu LD Žilina, číslo 98074; vůz ex. M 264.002, nově EÚ Poprad č. EL 58062, poté EL 51316 EÚ Vrútky. Jinak další omluva na fotkách výše je vůz ex. M 264.001 - píšu to z hlavy (ne vždy přesně), času je na tohle málo. Pánove Mahel a Hanuš: Mohl bych vás poprosit o fotky vozu M 221.001 (Adamov/Královopolská) v lepší kvalitě na mejl? Díky J.W. K němu doplnění: Sloužil jen krátce, neboť po vyrobení v roce 1929 byl už krátce na to v roce 1933 (č.j. 1534/33) zrušen a k 27.11.1933 upraven na vlečný vůz Calm 4-7000.} Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 596 Registrován: 6-2004 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 19:58:16       Jen upřesním, že ten popradský vůz měl číslo EL 58061 a pak 84 56 017 1 201-9. Druhý vůz (ex M 264.002) stával ještě v devadesátých letech u měnírny v Liptovském Mikuláši. Barevná fotka jednoho z těchto vozů s lokomotivou řady 524.1 byla někdy koncem 50. let v tehdejším Železničáři Halbstadt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 768 Registrován: 9-2006 Odesláno Sobota, 20. února 2010 - 10:54:48       M298.0 Čadca někdy v roce 1990 Rt6n26 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 180 Registrován: 5-2009 Odesláno Sobota, 20. února 2010 - 12:39:12       Halbstadt: kéž by zbyla alespoň v tomhle stavu RT6N26 - modernizace známé RT6N1, tentokrát ten pokus o ůspěšnou modernizaci určitě vyjde! Poslouchám RHCP a komu se to nelíbí, ať mi klobouk políbí! Motoráček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 490 Registrován: 8-2006 Odesláno Neděle, 21. února 2010 - 19:38:31       Dotaz - v uzlu Nymburk někdy do roku 1992 stával vrak skříně motorového vozu M120.2. Vůz byl reko na přípojný. Nemáte někdo náhodou foto? Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz Colonel32 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 10-2007 Odesláno Pondělí, 22. února 2010 - 23:47:56       http://www.youtube.com/watch?v=84hVTxZkvqo&feature=related Teda, to je úlovek. Koho by napadlo, že průjezd Ganzu je tak krásně zdokumentován i v dostupných zdrojích. Brutusss Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.35.140 Odesláno Úterý, 23. února 2010 - 00:39:41       Jo, jo - M298.002+009(těsně před koncem vyměněna za 005 s poruchou dieselu). Ještě je pamatuji na liberecekém spešňáku z Praha hl.n. a zpět. Sakra, jak mě sere, že se právě tato souprava nezachovala. Byla velmi zdařilou konstrukcí motorových rychlíků východního bloku (motor Ganz Jendrassik XII JV 170/240 - cca 500 k mj. moc povedená konstrukce motoru (bohužel s nepřímým vstřikem)- ale lepší než 12V170DR) a její odvoz do Čadce byla nebetyčná blbost. Bohužel vím koho. Motoráky mu moc neříkaly. Nemluvě o slovenském antimaďarismu. Spíš se všichni těšili včetně lidí z dílny, až odjede do věčných lovišť i ta poslední souprava a spěšňák do Liberce dojezdí. Pokud je mi známo, tato ČS verze se nezachovala ani v Maďarsku. Brutusss Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.35.140 Odesláno Úterý, 23. února 2010 - 00:53:31       Naštestí jsem tenkrát nezaváhal... Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9339 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 23. února 2010 - 11:31:47       dělaly se vůbec pro jiné správy ganzy v uspořádání 2-kolí jiném než (1B)'2'+ten zbytek? kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Honza Prchal Neregistrovaný host Odeslán z: 82.100.33.126 Odesláno Úterý, 23. února 2010 - 12:06:22       V Maďarsku mají zdařilý model: http://www.terepasztal.shp.hu/hpc/web.php?a=terepasztal&o=1156452 177 Pak ještě Ganz vyráběl jednotky designově velmi podobné našim M298.0 někam do Jugoslávie. Jsou možná i mladší, než ty naše, ale jsou také pětinápravové. Bohužel už nemohu najít ty stránky, kde jsem si je prohlížel. Časem snad dodám. Motorové vozy jsou velkoprostorové a jsou modro-stříbrné a s mřížemi přes čelní okna. T4783002 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 717 Registrován: 7-2007 Odesláno Úterý, 23. února 2010 - 13:26:41       Bobo: Dle Altasu motorových vozů ŽM vyrobil Ganz v uspořádání (1B)'2' (naše řada M495.0) ještě VT 12.14 pro DR. Řada M498.0 (později přeznačená na M298.0) třínápravové podvozky neměla. Mokelembembe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 230 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 23. února 2010 - 14:54:34       Vrak Ganzu stál v Bubnech,za depem. Osobně jsem ho prošmejdil, když byla výstava 90 let ČKD. Třeba má někdo fotky... Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9342 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 23. února 2010 - 18:02:32       3002- to vim. dle beka byl 2 nápravový podvozek na požadavek čsd. proto mě zajímá, jestli to takhle šlo jen k nám kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Brutusss Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.35.140 Odesláno Úterý, 23. února 2010 - 18:26:25       Bobo: Ano šlo to tak jenom k nám kvůli problémům s Ronai podvozky z M 295.0. Požadavek ČSD, mám dopisy. Právě proto je to velká škoda, že už nejsou. Mokelembembe: Jo, jo. Tam skončily prakticky všechny stroje i přívesné vozy z Libně. Všechny jsem prolezl, škoda těch hospod, když byly nové byly fakt krásný. Výjimky byly zaznamenány např. N298.0006 dnes bývalá hospoda v Lužné. Motoráček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 491 Registrován: 8-2006 Odesláno Úterý, 23. února 2010 - 19:10:03       Vemte si jen, jaké problémy měly ganzy řady M275.1 s těmi třínápravovými podvozky. proto toho moc nenajezdily... Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz Mořepetr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 839 Registrován: 3-2006 Odesláno Úterý, 23. února 2010 - 19:57:48       AD Honza Prchal: Není to řada 811 JŽ? odkaz Pokud jde o bratříčky našich "GANZů" tak také jezdí(li) v Číně odkaz 532 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.182.9 Odesláno Úterý, 23. února 2010 - 20:25:35       Nedávno při přerovnávání organizovaného bordelu jsem našel tuto fotku Je to ve Varech a s plácačkou je výpravčí Švácha. Že by Ganz M 495.0 - M 295.0 ?, že by Karlex ? a kdy asi tak ?. 532. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 334 Registrován: 9-2009 Odesláno Úterý, 23. února 2010 - 21:00:17       532: Podle té sedmičky by se mělo jednat o M 495.007. 532 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.182.9 Odesláno Úterý, 23. února 2010 - 21:09:04       Kuřil P : No vidíš, to jsem si nevšiml a vlastně ani nevím, že tam takhle číslo bylo. Paráda . 532. Mořepetr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 840 Registrován: 3-2006 Odesláno Úterý, 23. února 2010 - 21:32:36       Ano mělo by jít o 007. Už tady jednou byla akorát v Berlíně v roce 1959 odkaz Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 600 Registrován: 6-2004 Odesláno Úterý, 23. února 2010 - 21:44:55       532: Na řadových tabulkách totiž v tu chvíli mohlo být úplně jiné číslo - provozuschopnost sledovaných jednotek se v případě poruch často řešila přemontováváním tabulek s číslem na jiný stroj. Aby se udržel přehled "who is who", malovala se v tu dobu na čela číslíčka. Brutusss Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.35.140 Odesláno Úterý, 23. února 2010 - 23:36:20       Mořepetr: teda to čumím, ani jsem to netušil. Díky. Čelní světýlka byla na našich ale lepší, zajímavě řešená v tubusu, který tedy kromě jiného docela dost rezivěl. Pamatuji si, že ty 002, 005 i 009 už je měly zaflastrovaný vším možným, když jsem si to prohlížel z blízka. Ale zvuk toho motoru při rozjezdu byl fakt užasnej... kam se hrabe 12V170DR. Ten pan Jendrassik to nebyl žádnej trouba. Myslím, že to byl dobrej motorář. Viz: http://www.umt.fme.vutbr.cz/~ruja/modely/podklady/VARGA-XGXH/1.tx t Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1448 Registrován: 1-2005 Odesláno Středa, 24. února 2010 - 08:00:25       Zrejme podobné problémy má aj Rosnička, T 334 ( 710 ). Na tej strednej osi sa zvykla kolísať . Pri jazde poprázdno, sama, má obmedzenú rýchlosť. (Příspěvek byl editován uživatelem rk_kn..) Honza Prchal Neregistrovaný host Odeslán z: 82.100.33.126 Odesláno Středa, 24. února 2010 - 08:58:40       Mořepetr: To jsou přesně ty stránky. Díky Dandýsek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 24. února 2010 - 13:27:54       Aby jste uměli správně řídit vaše Hurvínky, tak si stáhněte toto pro někoho možná známé video. ftp://info.plzen-city.cz/pub/rizeni_motoroveho_vozu_M131_1.wmv Časem to bude smazáno, takže si na ten odkaz klepněte pravým a dejte "Uložit cíl odkazu jako" Dalších spoustu krásných starých instruktážních videí, najdete po jednoduchej registraci na téhle stránce: http://www.mdc.sk/katalog-kategoria/4/ Bevelo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1812 Registrován: 12-2003 Odesláno Středa, 24. února 2010 - 15:13:03       Pěkné video o M131! Jinak na konci filmu po příjezdu do cílové stanice, kde lišky dávají dobrou noc, stojí tři zaměstnanci drah. To už tehdy započala ta přezaměstnanost modré armády, která se mmch. udržuje i dnes ICQ: 328251980 SCT - magazín žel. modelářství http://modely.firenet.cz jk bez registrace Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.172.38 Odesláno Středa, 24. února 2010 - 15:47:45       Bevelo: Výchozí stanice je Šumperk, cílová Kouty nad Desnou. Obě dnes vzorně opraveny a upraveny, ta cílová je již mimo dosah ČD a byla opravena již před lety. Tuším, že je bez stálého obsazení. Jinak záběry jsou z trati Šumperk-Kouty a část možná i Šumperk-Hanušovice. Bevelo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1813 Registrován: 12-2003 Odesláno Středa, 24. února 2010 - 15:59:12       Dík za info. Je škoda, že se nedají sosnout i ta další videa z tohot jejich webu, protože na to, že mám dost dobrý net, tak ten jejich server se loudá jako prase ICQ: 328251980 SCT - magazín žel. modelářství http://modely.firenet.cz 532 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.182.9 Odesláno Středa, 24. února 2010 - 17:39:29       Mahel : Díky, zajímavé . 532. Hanuš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 2-2010 Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 14:29:43       Brutusss: Novější Ganzy řady M 298.0 neměly motory Ganz Jendrassik XII Jv 170/240 - ty se používaly u starších řad M 295.0,1,2 a M 275.1, kde s nimi nebyly zrovna dobré zkušenosti. Jednotky M 298.0 používaly propracovanější motory 12 JVF 17/24, které měly oproti těm starším navíc přeplňování a vyšší výkon. Tyto jednotky měly i podstatně vylepšené podvozky s otočnými čepy. Staré Ganzy měly místo otočných čepů kluznice Ronai, které se dle dobových úvah měly podílet na vykolejování těchto vozů. Ve skutečnosti byl příčinou častého vykolejování třínápravový hnací podvozek, jehož rám se při určité rychlosti rozkýval natolik, že docházelo k nadlehčování dvojkolí. Do matic svislých šroubů, které měly funkci podchytek dvojkolí, zespodu narážela postranní ramena rozsoch a tyto rázy se pak přes šrouby a jha přenášely na ložiskové skříně. Při měřeních byly dokonce naměřeny záporné hodnoty kolových sil, takže není divu, že za těchto okolností v obloucích vykolejovaly. Některé pětinápravové motoráky MÁV měly pro zabránění kývání rámů instalovány třecí tlumiče. Někde tady zazněl dotaz, zda se Ganzy používaly i s jiným uspořádáním náprav – ano, např. do Jižní Ameriky se dodávaly jako B´2´, (A1A)´2´, kloubové B´2´B´ nebo dokonce B´3´B´. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 14:46:36       Když čtu Váš fundovaný příspěvek, tak si jen povzdechnu: Kéž by už vyšla ta léta chystaná kniha o všech motorových jednotkách Ganz, které u nás v minulosti jezdily. Měla by ji vydat Corona - v kuloárech se o tom již několik let hovoří. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9353 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 15:08:17       a který ježíšek mi tu knížku přinese? předpokládám, že letošní taky krizový to nebude kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Mořepetr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 841 Registrován: 3-2006 Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 20:07:30       Argentina - ráj pro obdivovatele GANZů: odkaz odkaz odkaz odkaz odkaz odkaz Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3625 Registrován: 9-2003 Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 20:41:28       Bomba! i ty modely nakonec.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 08:34:14       I nějaké video by se našlo, např.: http://www.youtube.com/watch?v=j6kvDqIMdYY&feature=related a podobná. Vzhledem k úpadku železniční dopravy v Argentině a privatizaci drah po jihoamerickém způsobu už ani na korporátní nátěr ve stylu Estúdio gráfico de Najbrt nedošlo... (Podobně by asi vypadaly poslední předváděcí jízdy M 298.002 nebo 009 pro šotouše, kdyby se aspoň jedno hnací čelo zdařilo nějaký čas udržet v pojízdném stavu.)