| Autor |
Příspěvek |
Platonicky_devkar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 19:32:51 | 
|
D-laik: přesně tak 
Obratiště pod Jiráskovým jezem se má dokončit, až potečou nižší průtoky vody, s tím budou dokončeny celé prohrábky mezi Jiráskovým jezem a jezem v Českém Vrbném. Materiál ze dna je (bude) odvážen přes pravobřežní náplavku s parkovištěm, přičemž není pořádně jasné, jak bude letos řešeno parkování autobusů při výstavě "mekka vidláků" Země Živitelka, protože pro busy zatím není připraveno nic náhradního.
Na ochranný přístav v ČV se vybírá zhotovitel a zároveň se získávají vyjádření ke stavebnímu povolení pro sklopný most. Ten byl původně pouze objektem v přístavu, nakonec se kvůli peripetiím stal samostatnou stavbou. |
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2571
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 19:44:47 |
|
Je nekde maluvka tohoto sklopneho mostu ? Jen tak pro zajimavost, prece jenom x typu a provedeni mam tady v okoli HH okolo sebe, tak pro srovnani, jakou cestou "klappbrücke" se vyda CZ ...
Pavel |
Platonicky_devkar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Středa, 15. července 2009 - 16:17:55 |
|
bohužel, byla vidět na prezentacích, v podélném řezu i v efektní axonometrii, ale nevím, že by někde byla na netu dostupná
třeba jí ŘVC časem ukáže - vždyť teprve teď byla dokončena DSP, ještě není odevzdaná |
Platonicky_devkar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Úterý, 21. července 2009 - 08:44:12 |
|
Tak SKLOPNÝ MOST je skvěle vidět (i v pohybu) na tomto videu... 
http://rvccr.cz/ilustrace/vltava/ochranny_pristav_animace.wmv
Nalezeno na stránkách ŘVC:
http://rvccr.cz/?s=3&m=28&sm=60&sg=15 |
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2599
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Úterý, 21. července 2009 - 17:47:53 |
|
Aha, klasika ...
Ale i tak, pekne ... ;-)
Diky, Pavel |
Platonicky_devkar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Neděle, 02. srpna 2009 - 12:21:00 |
|
pod jiraskovym jezem je stavba slusne rozjeta, chystam se udelat fotky. (bohuzel se uz chystam tejden) |
D-laik
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.146.226.214
| | Odesláno Čtvrtek, 13. srpna 2009 - 06:54:57 |
|
Tak jsem se vydal do Hněvkovic. A pro ty, kteří to mají daleko, uvádím:
VD Hněvkovice - komora šachtového typu stavebně dokončena, ovšem horní vjezd uzavřen tenkou betonovou stěnou, dolní ocelovými zábranami, vrata nejsou. Komora sama působí nepříliš lákavým dojmem. Pokud bude budoucí provoz intenzivní, mohou vznikat problémy s úbytkem vody pro elektrárnu (nejsou zde úsporné nádrže a pro jedno proplavení bude nutných přes 4000 kubíků vody).
Úsek VD Hněvkovice - jez Hněvkovice se zdá být bez problémů.
Jez Hněvkovice je pevný, klasický ("Sázavského" typu). Je v solidním stavu a vestavba komory (u pravého břehu?) by nemusela být složitá, ani drahá. Ovšem podle kusých informací se počítá s úplnou rekonstrukcí na jez pohyblivý. Asi 1 km pod jezem budou nutné rozsáhlé prohrábky dna. Dále po proudu u osady Břehy je vpravo velké slepé rameno, které si říká o budoucí ochranný přístav. Dále směrem k Týnu by neměly problémy vznikat, řeka zde působí takřka dojmem veletoku. Přímo v Týně je problémem starý ocelový most (podjezdná výška jen 3 m). Most je velice známý ("zahrál si" ve filmech Kameňák 1 - 3). Slouží ale jen pro pěší, takže rekonstrukce by nemusela být tak složitá. Až k mostu zajíždějí velké výletní lodě z Orlíku, takže dál po proudu je snad vše o.k. A to včetně komory na "ponořeném" stupni Kořensko. To je ze včerejška vše, omlouvám se za přílišnou délku. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Čtvrtek, 13. srpna 2009 - 10:39:31 |
|
Mezi tím historickým nízkým ocelovým mostem a novějším vyšším silničním mostem v Týně/Vlt. je lokálně hloubka kamenitého dna Vltavy jen asi 1,5 m (člověk tam stačí), bóje upozorňuje na betonový blok na dně. Kdysi tam býval jez. Tam budou nutné také dosti náročné prohrábky. Osobně prosondováno - před několika lety jsem se tam (přímo ve městě) koupal ve Vltavě. |
Macek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1401
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Sobota, 15. srpna 2009 - 20:14:31 |
|
Platonický děvkař: Příští týden mám dovolenou, tak se snad taky dokopu, něco nafotit, chci si to projít od Dlouhýho mostu až k Vrbenskému jezu.
D-laik: Díky za info od Hluboký do Týna. Ten ocelový most v Týně by snad měl být zvedací a asi zřejmě nějaký úpravy hloubky taky budou, v Čb bude tuším 1,6m.
S Hydrobusy a rábou na věčné časy, oboje z Maďarska.
ICQ 312-249-479
|
|
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 3539
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 16. srpna 2009 - 10:56:37 |
|
Nerad vám narušuji vaší pohodovou diskuzi, ale nemáte někdo dojem, že konkrétně to splavňování Vltavy do ČB by mělo být financováno z jiných peněz, než ze SFDI? Zanedlouho dojdou peníze i na národní spolufinancování skutečných dopravních staveb z EU fondů a tohle fakt nemá s dopravními potřebami nic společného. Tohle by mělo spadat spíš do kompetence MMR, jako turistická atrakce. Nebo si snad někdo myslí opak?
Tak a teď čekám tu smršť... |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pondělí, 17. srpna 2009 - 08:48:37 |
|
No, pokud tamtudy na luxusní jachtě poplují třeba kamarádi z politiky Mirek T. a Marek D., spolu s dalšími lobbisty a top-manažery státních podniků, za účelem společného oddechu a hraní golfu v Hluboké nad Vltavou (spojeném se zákulisními politicko-ekonomickými jednáními), tak to bude určitě plavba ve státním zájmu. Vždyť tito politici to, co dělají, nedělají pro sebe, ale pro lidi (pořád si to někdo neuvědomuje). |
D-laik
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.146.226.214
| | Odesláno Pondělí, 17. srpna 2009 - 20:18:40 |
|
Trainspot: Souhlasím tak na 50%. Kdyby se z SFDI finacovaly jen potřebné stavby pro nutnou dopravu, bylo by financování splavňování řeky pro účely turistiky nesmyslem. Jenže, když porovnám jez v Českém Vrbném třeba s naprosto samoúčelnými nekonečnými betonovými zdmi podél železničních koridorů, potom ... . Prostě splavňování Vltavy potom není zase až takový nesmysl. Navíc značná část peněz je z EU. |
Macek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1406
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 20. srpna 2009 - 22:41:37 |
|
V úterý se byl podívat na budoucí přístaviště Lannovy loděnice i ředitel Státní plavební správy Luděk Cidlina. Odkaz: http://ceskobudejovicky.denik.cz/multimedia/galerie/267128.html?s ection=1,41
Já jak jsem slíbil mám několik fotek:
S Hydrobusy a rábou na věčné časy, oboje z Maďarska.
ICQ 312-249-479
|
|
D-laik
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.146.226.214
| | Odesláno Sobota, 05. září 2009 - 20:30:11 |
|
V Kolíně se rozjely naplno přípravné práce na zvýšení podjezdné výšky železničních mostů. Samo o sobě je to jistě radostná zpráva, ale mám k tomu dvě neradostná konstatování. Velmi drahá rekonstrukce zvýší výšku jen asi o 1 m. Pro zvedání jedné části konstrukce (a tím dalšího vylepšení parametrů vodní cesty) má proběhnout jen "příprava". A při vzpomínce na lodní zdviž 300 tun na Orlíku, pro kterou je už skoro 50 let také vše připraveno... . To druhé konstatování souvisí s obsahem investice. Součástí je totiž také rekonstrukce několika km tratě, dvou nástupišť nádraží Kolín a hlavně výstavba kilometrů tzv.protihlukových bariér. Na ty jsem skoro alergický (asi i proto, že na akustiku, na rozdíl od dopravy, laik nejsem). Takže v kolonce "lodní doprava" se objeví částka, která bude nejméně 2x vyšší, než je skutečný přínos pro lodní dopravu. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 16248
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 06. září 2009 - 15:34:48 |
|
Velmi drahá rekonstrukce zvýší výšku jen asi o 1 m.
Drahá a naprosto zbytečná.
Pro zvedání jedné části konstrukce (a tím dalšího vylepšení parametrů vodní cesty) má proběhnout jen "příprava".
Což je naprosto v pořádku.
než je skutečný přínos pro lodní dopravu.
Pro jakou lodní dopravu?
Mmch. je velmi pozoruhodné, že chvaletické uhlí pod stávajícím mostem proplouvalo bez problémů. Nyní je tedy Labe připravováno pro jaké přepravní výkony?
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.72.74
| | Odesláno Neděle, 06. září 2009 - 17:53:57 |
|
Nedávno jsem si z nějakých novin vystřihl následující text, týkající se toho žel. mostu v Kolíně:
"Bude unikátní. Jeho jedno pole bude totiž zvedací. Účelem je, aby pod mostem mohly v budoucnosti proplouvat lodě o výšce sedmi metrů. Tedy lodě, které mohou vozit až tři patra kontejnerů. Zvedací železniční most v Česku doposud neexistuje. /Vsuvka: Že už před válkou existoval (pro cukrovarskou úzkokolejku, křížící Baťův kanál), článek neuvádí./
Do jeho rekonstrukce včetně přilehlé železniční tratě má být příští rok investováno kolo 713 milionů korun. Menší díl přijde od Evropské investiční banky, větší z Operačního programu Doprava. Celkové náklady dosáhnou 1,23 miliardy korun. (...)
Modernizace mostu se dotkne mostovky, dvou železničních přejezdů, nástupišť a také zabudování technologie pro zvedání mostu. Jediné, co bude chybět, je zvedací hydraulika. Most bude pro proplouvání vysokých lodí pouze připraven."
(Dále je v článku uvedeno, že tato nákladná stavba má i své odpůrce atd.) |
P_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 540
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 07. září 2009 - 08:32:57 |
|
McBain: Ve Chvaleticích se uvažuje o stavbě velkokapacitní spalovny odpadu. Dle agentury JPP se tam má navážet i z Německa. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 16256
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 07. září 2009 - 09:09:25 |
|
Cogwheel - Jediné, co bude chybět, je zvedací hydraulika. Most bude pro proplouvání vysokých lodí pouze připraven."
U čehož taky bezpochyby zůstane. Není mi totiž jasná jedna věc: u mostu má být dodržena zásada, že přednost má vlak. To vím. Takže kolik času zabere zvednutí mostu, proplutí lodi a opětovné usazení mostu do polohy umožňující jízdu vlaků? Trať Kolín - Nymburk patří mezi nejzatíženější úseky u nás. Kolik lodí denně tam tedy bude moci proplout?
P_v - Ve Chvaleticích se uvažuje o stavbě velkokapacitní spalovny odpadu. Dle agentury JPP se tam má navážet i z Německa.
Tomu za 1. nevěřím, a za 2. i kdyby to byla pravda, tak nevidím jediný důvod, proč by zrovna takovéto podnikání mělo být podporováno investicemi z veřejných peněz.
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pondělí, 07. září 2009 - 11:07:33 |
|
Ten most se sice možná nikdy zvedat nebude, ale takto vyjde podstatně dráž. To jsou ale jen jednorázové výdaje. Obávám se ale zejména toho, že na začátku a na konci toho zvedacího pole bude zřízen nějaký speciální kolejnicový styk (větší než obvyklý, asi jako u nájezdu na točnu). Všechny vlaky tam budou nuceny brzdit a projíždět tato místa sníženou rychlostí. To budou další ztráty: zdržení, zbytečně zmařená energie. A mlátit to bude, dynamické účinky průjezdu vozidel přes ty styky si časem vynutí opravu konstrukce mostu atd. Prostě pořád bude co dělat - pro někoho nekonečný kšeft. |
P_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 542
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 07. září 2009 - 11:48:10 |
|
Cogwheel: Podle mě se tam položí normální svršek, a na speciální styk dojde až po instalaci zdvihadla, ostatně to tak bude i levnější. Jelikož ostatní čerstvě přizvednuté mosty na Labi - Nymburk, Poděbrady, se zvýšily jen na 5,25 m, jako tento v základní poloze, tak zvedání na těch 7 m ještě dlouho nehrozí.
McBain: Co třeba taková D11 kvůli TPCA, R48 kvůli Hyundai, R7 kvůli IPS Alpha... kdo si co vylobuje, to má. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 16257
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 07. září 2009 - 12:15:47 |
|
Co třeba taková D11 kvůli TPCA, R48 kvůli Hyundai
D11 i R48 byly "vylobovány" a postaveny podstatně dřív, než o montovnách někdo slyšel.
R7 kvůli IPS Alpha
R7 kde? Úsek do Slaného je skoro celý snad z konce šedesátek, takže někde u Chomutova? Nebo kde?
Ale to je jedno, žádná lodní doprava na Labi u Kolína se nikdy dít nebude, i kdyby někdo tu spalovnu nakonec postavil. Potenciální kolize s železničním provozem na "zvedacím" mostě je pořád příliš velká.
Navíc kdyby tam ten obchodní potenciál byl, tak tam lodě plují už teď, pouze s nějakými omezeními. Ale pluly by a "cákalové" by skrze ně mohli krásně lobovat za výstavbu zvedacího mostu. Takhle je to jen další nesmyslné vyhazování peněz.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 16258
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 07. září 2009 - 12:17:17 |
|
A ostaně, existuje vůbec nějaká solidní studie výhledu plavby na Labi? Protože opřít celou investici splavňování Labe o jakousi teoretickou spalovnu ve Chvaleticích mi tedy nepřijde příliš věrohodné.
|
D-laik
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.146.226.214
| | Odesláno Pondělí, 07. září 2009 - 16:52:13 |
|
Pokud vím, tak základem všech úvah a studií je vybudování tolikrát odkládaného stupně Přelouč (resp. v jedné z mnoha variant Semín) a přístavu Pardubice. Ve vzniklém logistickém centrum se uvažuje o cca 10 000 tun (neoficiální číslo) zboží po vodě týdně, tedy zhruba o dvou velkých lodích denně. To číslo mi připadá reálné, zvlášť při pohledu na mapu, jak velká zájmové území by přístav Pardubice obsluhoval. Při vzdálenosti Děčín - Pardubice 224 km by tahle doprava byla zajímavá i ekonomicky. O vývozu do Německa a turistickém využití nemluvě. Ovšem překážkou je i stále "ekology" odmítaný stupeň u Děčína.
Jinak jsem ale přesvědčen (viz můj předchozí příspěvek), že "příprava na zvedání" je v principu nesmysl. Buďto celé zařízení kompletně dokončit a zprovoznit, nebo ho nedělat. Jinak problémy s časem pro zvednutí nevidím - přes den je na trati mezi Kolínem a Velkým Osekem provoz velmi intenzívní, ale zhruba mezi 21.00 a 5.00 se nějaká ta půlhodinka klidně najde. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.72.74
| | Odesláno Pondělí, 07. září 2009 - 18:04:13 |
|
Ad P_v: Byl bych také pro to, aby přes hrany "zvedacího" pole byl zatím položen normální mostní svršek. Přímo se za to modlím  , ale nevím, je-li to co platné.
Co se týče zvedacího pole, ještě mne napadl problém s trolejí: Bude tam trolej přerušena a bude tedy nutné přes most jezdit výběhem (setrvačností)? (Podrobnější informace k technickému řešení mostu vítány.) |
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2634
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pondělí, 07. září 2009 - 18:15:47 |
|
V pripade Klappebrücke v DE me nejsou znamy, az na jeden specificky pripad zadne prilisne omezeni rychlosti, pokud si pamatuji dobre, tak uz dnes je pres predmetny most 40 km/h, coz tady pres to jezdej vyrazne rychleji a nejak je to netrapi. Co se tyce casu, pri vhodnem pouziti hydrauliky to mate v radech minut, nejpomalejsi je na tom vlastni prujezd nejakeho vodoplavu. Ostatne to zvedani ma bejt o kolik ? O 1 - 2 m ? To nema smysl ani ten drat nad tim prerusovat, to se pod nej vejde, ne ? Kolik je vejska TV nad kolejemi ? A co se tyce preruseni, tak ten jeden specificky most - Kattwykbrücke v HH, tak tam to maj prerusene a pri staveni cesty pro masinku, se krome uzavreni mostu pro auta prislusne mista premosti takovym heblem a masinka to bezproblemu prejede smetakem, teda musi, protoze pro 10km/h a delce mostu by to asi jinak nezvladla. Ostatne i auta tam maj 30km/h. A jeste jedna poznamka, Kattwykbrücke je system "vytah", tj. hromada lan a protizavazi, duvod ? Umozneni prujezdu i pro oceanske nakladni vodoplavy ...
Takze ja bych v tom zas az tak nejak vedu nevidel, ostatne jaka bude cetnost tech prerostlych vodoplavu versus normalni (ruzumej - soucasny stav) ?
Pavel
P.S. Kattwykbrücke - http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Kattwyk-P1010772. JPG&filetimestamp=20070618144154 & http://wikimapia.org/1939956/de/Kattwykbr%C3%BCcke
Pavel |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 16262
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 07. září 2009 - 21:20:13 |
|
a přístavu Pardubice. Ve vzniklém logistickém centrum se uvažuje o cca 10 000 tun (neoficiální číslo) zboží po vodě týdně, tedy zhruba o dvou velkých lodích denně.
Takže takhle - normální postup by byl tento:
existuje v Pardubicích a okolí obchodní potenciál pro zboží o objemu 10.000 tun týdně navíc oproti stávajícímu stavu? Kde se tam tan spotřeba/zdroje vezmou? Jaké firmy na projektu participují? OK, tak tam někde vybudujeme překládkový terminál (vznešeně nazývaný logistické centrum), navázaný na stávající infrastrukturu (silnice, železnice, a klidně i letadla). Funguje to? OK. Nefunguje? Pak analyzujme proč. Je nutno do toho zaangažovat říční plavbu? A jak?
Ale to celé vychází z toho, že nějaký překládkový terminál je v Pardubicích skutečně nutný. Já si myslím, že není. Viz osud terminálu ČSKD Intrans.
Celé je to jen nákladná chiméra. Stejně jako "logistické centrum" Brno (tam naštěstí aspoň nikdo neplánuje splavňováni Svratky).
|
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2635
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pondělí, 07. září 2009 - 21:22:12 |
|
Me tak napada, kolik krabicek, pardon kontejneru prijede to pristavu Melnik po vode a kolik ostatnimi druhy dopravy ?
Pavel |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1318
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 08. září 2009 - 11:23:38 |
|
PJP: Po vodě dost málo. Důvod je jasný - Labe půl roku nesplavné. A bohužel nikdy se neví, která půlka roku to bude, takže plánovat je obtížné. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 16269
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 08. září 2009 - 16:00:38 |
|
pardon kontejneru prijede to pristavu Melnik
Podle mě 0.
|
D-laik
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.113.176.229
| | Odesláno Středa, 09. září 2009 - 15:47:38 |
|
Dozvěděl jsem se zajímavou informaci - ovšem pozor - je to JPP. Prý na nový most v Kolíně tlačí především SŽDC. Stávající dvojice mostů je v havarijním stavu a stejně by se musela do deseti let rekonstruovat. Takže se zrekonstruují železniční mosty a přitom se to vykáže v kolonce "splavňování". Nevím, ty mosty rozhodně dobře nevypadají a těch pár nosníků, které se zde vyměnili cca před deseti lety, to asi nezachránilo. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 16285
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 10. září 2009 - 15:01:14 |
|
Prý na nový most v Kolíně tlačí především SŽDC. Stávající dvojice mostů je v havarijním stavu a stejně by se musela do deseti let rekonstruovat. Takže se zrekonstruují železniční mosty a přitom se to vykáže v kolonce "splavňování".
Ano, tomu bych věřil.
|
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2025
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pátek, 11. září 2009 - 15:08:21 |
|
Ad Cogwheel: jiné řešení zvedacího mostu s elektrifikací předtavuje Skansen bru v Trondheimu. Samozřejmě pro Kolín to není řešení, píšu to sem jen jako technickou zajímavost. V době průjezdu lodě je trakční vedení vypnuto a klasne až ke kolejím (pod protizávažím). Most je situován těsně za zhlavím stanice, vlaky ho přejíždějí rychlostí cca 40 km/h. |
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2640
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Neděle, 13. září 2009 - 16:03:24 |
|
Tak tenhle most bych chtel nekdy videt na zivo a zvlast v akci. V HH je neco vzdalene podobneho, lec pres to jezdila pouze salina ... a dneska uz bez pouziti pro lode, aut tam jezdi nepocitane ...
Chtel bych se zeptat, kdyz uz se tu resi zhodnoceni splavnosti CZ veletoku, kde jsou tzv. turisticke pristavy pro pouziti siroke verejnosti ? Prece jenom, kdyby clovek vzal v HH lodicku (a ze tu vhodnych se mota spousty a je to vcelku i oblibena zabava), tak kde se po prekroceni cary by mel clovek moznost "realizovat" ... ?
Nebyla by to momentalne lepsi a, byt i chymericky, rychleji navratnejsi, nez nejake jine "futuristicke" aktivity ... ?
Pavel |
D-laik
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.146.226.214
| | Odesláno Neděle, 13. září 2009 - 21:33:33 |
|
Také bych si dokázal představit Labe splavné pro sportovní a výletní lodě (stejné parametry splavnosti, na jaké se nyní upravuje Vltava od ČB) až do Hradce Králové, nebo až do Jaroměře. K tomu samozřejmě přístavy, půjčovny. Prostě půjčit si v Jaroměři za rozumnou cenu nějakou kajutovou plachetnici s pomocným motorem a vydat se na asi tak týdenní plavbu přes Pardubice, Mělník a Prahu až do ČB... . Promiňte, ale je to tak krásný sen. Snad se dočkáme alespoň té Vltavy. |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2026
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pondělí, 14. září 2009 - 08:28:51 |
|
Ad Pjp: o turistických přístavech vím v Píšťanech (u Litoměřic) a v Nelahozevsi. Z příležitostného pozorování života na Vltavě pod Prahu usuzuju, že turistická plavba tady žije. |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3040
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 14. září 2009 - 13:14:09 |
|
MF DNES Jihočeský (Jižní Čechy)
Trasa z Hluboké do Týna závisí na penězích
14. září 2009 0:00
České Budějovice - Kdy budou lodě plout z Českých Budějovic až do Prahy? Jak se vlastně přestěhuje most v Týně nad Vltavou? Tyto a další dotazy zazněly v sobotu na jezu v Českém Vrbném při Dni otevřených dveří.
Na mnohé přitom lidé nedostali odpověď. Kvůli nedostatku peněz ve státním rozpočtu se totiž některé projekty zastavily. „Zatím je jasné, že úsek z Budějovic na Hlubokou bude hotový v roce 2011. U dalších etap záleží právě na získání finančních prostředků i rozhodnutí politiků,“ říká mluvčí Ředitelství vodních cest Václav Straka.
Lodě v roce 2011 skončí u jezu na Hluboké. Kdy poplují dál?
Na druhou část mezi Hlubokou a Hněvkovicemi se ještě ani nežádalo o peníze z evropských fondů. V tuto chvíli nemůžu říci žádné datum.
Vltava mezi Budějovicemi a Týnem nad Vltavou přitom má být splavná už v roce 2013. Stihne se to?
Uvidíme, například na třetí etapě před Týnem se už začalo pracovat. Vybavujeme technologií plavební komoru na Hněvkovické přehradě. Upravit se také bude muset hněvkovický jez a prohloubit část dna. Záleží tedy, zda se podaří získat prostředky na už zmiňovaný úsek u Hluboké. Týn konečně rozhodl o přestěhování starého a vybudování nového mostu. Kdy se jej lidé dočkají?
Zastupitelé se rozhodovali moc dlouho. Tím se, bohužel, v seznamu jednotlivých projektů splavnění Vltavy dostal až na úplný konec.
Lodě by pak měly pokračovat dál, přes vodní díla Orlík a Slapy.
I zde jsou problém peníze a to, zda bude někdy vůle investovat do dvou velkých zdvihadel. Svou roli sehraje i podpora politiků.
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy
Autor: * (zml)
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3041
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 14. září 2009 - 13:16:33 |
|
MF DNES Jihočeský (Jižní Čechy)
Budují obří výtah pro lodě
14. září 2009 0:00
JEZ NA VLTAVĚ V ČESKÉM VRBNÉM Pro lodě plující z Budějovic do Hluboké bude sjízdný
v roce 2011. Umožní to plavební kanál za zhruba 320 milionů. Plavidla ho zdolají za půl hodiny.
České Budějovice - Obrovský výtah vysoký sedm a půl metru. I tak si lze jednoduše představit plavební kanál, který nyní buduje stavební firma na jezu v Českém Vrbném na okraji Českých Budějovic.
Lodě plující po řece Vltavě mezi krajským městem a Hlubokou nad Vltavou jej začnou využívat na jaře roku 2011.
„Takhle velký rozdíl výšek hladin není nikde na Vltavě. Dno plavební komory bude 14 metrů pod úrovní terénu. Nyní na stavbě pracujeme 24 hodin denně, pokračovat budeme přes celou zimu,“ popsal ředitel společnosti Metrostav pro jižní Čechy Miroslav Führer.
Plavební kanál za zhruba 320 milionů korun bude 45 metrů dlouhý a šest metrů široký. Výška hladin řeky nad a pod jezem se v něm podle propočtů vyrovná za osm minut. „Celkem lodím zabere jeho proplutí okolo půl hodiny,“ dodal Jan Bukovský z Ředitelství vodních cest, které úpravu řeky pro rekreační plavbu zajišťuje.
Bezmála devět kilometrů dlouhý úsek Vltavy mezi Budějovicemi a Hlubokou bude hotový už za necelé dva roky. Plavební komora je jeho nejdražší částí.
Kromě ní odborníci právě teď dokončují i samotnou modernizaci českovrbenského jezu.
„Se starými betonovými uzávěry, které vážily sto tun, se velmi špatně manipulovalo. Nahradili jsme je daleko lehčími klapkami řízenými počítačem,“ uvedl Führer.
První část jezu je už v provozu, druhou Metrostav dokončí nejpozději v listopadu. Nové zařízení navíc pomůže zabránit i povodním.
„Díky tomu, že s jezem můžeme lehce manipulovat, snadno uvolníme ledové kry, které se při tání ve Vltavě často hromadí,“ vysvětlil Bukovský. Jako ochrana proti velké vodě bude částečně fungovat i plavební kanál, který se prakticky stane třetí částí jezu.
„Tím že tudy pak bude moci proudit více vody, se hladina řeky při stoleté povodni sníží nad jezem o dvacet až třicet centimetrů,“ řekl Bukovský.
Doplnil, že plavební kanál technici dokončí příští rok v zimě, pak jej ještě bude čekat tříměsíční zkušební provoz. Ještě letos v Českém Vrbném začne vznikat i poslední ze tří staveb, které jsou součástí projektu Dokončení vltavské vodní cesty, a to ochranný přístav.
Kotvit v něm bude až 23 malých plavidel a minimálně dvě velké osobní lodě. Jejich posádky zde najdou i potřebné zázemí. Přístav připomínající trojúhelníkový bazén oddělí od řeky speciální vrata, která lodě ochrání před případnou povodní. Vplouvat do něj budou pod sklápěcím mostem.
„Musíme jim totiž zajistit takzvanou podjezdnou výšku 5,25 metru, což bez sklopného mostu na silnici technicky nejde. O jeho otevření požádá kapitán lodi vysílačkou. Na silnici pak začnou blikat semafory a spustí se závory. Teprve pak se most zdvihne,“ nastínil Bukovský.
***
„Dno plavební komory bude 14 metrů pod úrovní terénu. Na stavbě děláme 24 hodin denně.“ Miroslav Führer, Metrostav
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy
Autor: * LENKA ZIMMELOVÁ
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
D-laik
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.113.176.229
| | Odesláno Úterý, 15. září 2009 - 16:17:10 |
|
Zejména ten druhý článek je klenot. Plavební komoře se jednou říká obří výtah, potom zase plavební kanál... . Jinak ta zpráva z prvního článku - že na pokračování přes jez na Hluboké nejsou peníze - není nic radostného. Abychom ze splavnění zase na dalších padesát let neměli jen torza. A dokončení plavební komory na přehradě Hněvkovice je bez dalších akcí (hlavně komory v jezu pod přehradou a mostu v Týně) k ničemu. |
úžlabina
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.77.165.54
| | Odesláno Čtvrtek, 05. listopadu 2009 - 21:23:30 |
|
D-laik:
velmi výstižné |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3147
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 24. listopadu 2009 - 14:57:45 |
|
MF DNES Jihočeský (Jižní Čechy)
Nejprve vybudují ochranný přístav pro výletní lodě
24. listopadu 2009 0:00
České Budějovice - Dvě staveniště vedle sebe, která budou po dokončení sloužit vodním sportům. Ještě dříve než úpravy vodáckého areálu Lídy Polesné začne v Českém Vrbném na okraji Budějovic vznikat ochranný přístav pro výletní lodě.
Stavba mariny je součástí splavnění řeky Vltavy. První úsek mezi Českými Budějovicemi a Hlubokou nad Vltavou dlouhý bezmála devět kilometrů otevře Ředitelství vodních cest na jaře roku 2011. Přístav za více než 80 milionů korun je poslední ze staveb v této části.
„Kotvit v něm může až 23 malých plavidel a minimálně dvě velké výletní lodě. Posádky zde najdou i potřebné zázemí pro natankování nebo třeba odevzdání odpadků,“ popsal mluvčí Ředitelství vodních cest Václav Straka.
Od řeky jej oddělí vrata Přístav nedaleko českovrbenského jezu začne stavební firma budovat v nejbližších dnech. Nyní zde technici a dělníci dokončují přípravné práce.
Marinu připomínající trojúhelníkový bazén oddělí od řeky Vltavy speciální vrata, která lodě zároveň ochrání před případnou povodní. Vplouvat do ní budou pod sklápěcím mostem, jenž vznikne na cestě vedoucí k jezu. „Lodím totiž musíme zajistit takzvanou podjezdnou výšku 5,25 metru, což nejde jinak technicky vyřešit. O otevření mostu požádá kapitán vysílačkou. Na silnici pak začnou blikat semafory a spustí se závory. Teprve pak se mostovka zdvihne,“ popsal Jan Bukovský z oddělení rozvoje Ředitelství vodních cest.
Na levém břehu řeky před jezem vznikne navíc jednoduché menší stanoviště, kde budou moci cestující do lodí nastupovat nebo vystupovat. Podobné, ale větší přístaviště nazvané Lannova loděnice nyní roste v centru Budějovic u Dlouhého mostu. Hotové bude do konce roku.
Šest mohutných ocelových tyčí je ukotveno devět metrů pod dnem řeky. Konstrukce by podle propočtů měla zvládnout i povodně, jaké krajské město zažilo v roce 2002. „Plovoucí šedesát metrů dlouhé molo bude podél tyčí stoupat nebo klesat podle aktuální výšky hladiny řeky. Lodě tak zde mohou kdykoli zakotvit,“ uvedl Straka.
S pevninou jej spojí můstky a schody nebo bezbariérová rampa pro vozíčkáře. Celkem si stavba přístaviště vyžádá zhruba 20 milionů korun.
Na úpravě nábřeží se podílí i České Budějovice. Budování přístupového chodníku k přístavišti, sociálního zázemí pro návštěvníky nebo veřejné osvětlení bude město stát zhruba tři miliony.
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy
Autor: * LENKA ZIMMELOVÁ
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 52443
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 20. prosince 2009 - 00:18:08 |
|
A další z Budějc:
Přístaviště bude provozovat město
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
D-laik
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.73.212.207
| | Odesláno Neděle, 20. prosince 2009 - 08:55:06 |
|
Všechno by to bylo hezké, kdyby.. . Kdyby to vše opravdu směřovalo k nějakému cíli. Jenže v tuhle chvíli to vypadá, že penize nebudou a nebude ani vodní cesta. Vlastně bude jich celá řada - z ČB na Hlubokou, z Hluboké k jezu nad Týnem, od jezu ke starému mostu v Týně, od mostu v Týně ke hrázi Orlíka, od hráze Orlíka ke hrázi Slap, od hráze Slap na Střekov a od hranic do celé Evropy. Peníze nejsou, chápu, ale tohle je snad možné jen u nás v Kocourkově. |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 52602
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 24. prosince 2009 - 11:50:41 |
|
Za zmínku stojí následující citace:
Stavbu přístaviště, které je součástí projektu „Dokončení vltavské vodní cesty v úseku České Budějovice – Hluboká nad Labem“, zahájilo Ředitelství vodních cest ČR v polovině letošního srpna s tím, že zkolaudováno bude počátkem příštího roku.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.
