Archiv do 21. ledna 2009

Autor Příspěvek Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5310 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 05. ledna 2009 - 11:13:57       http://www.pragoimex.cz/l.php?id=36 Těch 16 tříčlánkových tramvají bude řady Vario LF3? Pokud ne, jak budou vypadat? Klasická Varia, ale vysokopodlažní? Nějaké novinky ohledně 15T? Ostravák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5145 Registrován: 5-2005 Odesláno Pondělí, 05. ledna 2009 - 11:25:23       Martin: Nízkopodlažní pokud se nepletu VarioLF3/2. MHD Ostrava FOTO Ostrava ...s DPO na věčné časy a nikdy jinak... Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5311 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 05. ledna 2009 - 11:28:02       podnět ke změně legislativy - tramvaje delší 40m prezentace 15T Tramvajak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 677 Registrován: 4-2006 Odesláno Pondělí, 05. ledna 2009 - 11:36:07       Martin: v těch referencích Pragoimexu to je už bezmála rok, a za celou dobu byly dodány "jen" dvě T3R.PV... tramvajakovy webové stránky Chronosphere Neregistrovaný host Odeslán z: 217.196.213.166 Odesláno Pondělí, 05. ledna 2009 - 18:03:28       Podle Volgogradských stránek je už to passé.... Nin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1709 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 05. ledna 2009 - 18:19:35       Tramvajak a Chronosphere: zřejmě jooo Volgograd dal přednost domácí produkci a to typu 71-154 Boris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1750 Registrován: 6-2002 Odesláno Pondělí, 05. ledna 2009 - 18:31:09       A aby ne, když Židoimex nasliboval celému východu hory doly za nereálné ceny. Ostravák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5148 Registrován: 5-2005 Odesláno Pondělí, 05. ledna 2009 - 18:53:42       Boris: Hm... Tak to jsem nevěděl. Díky za info. A kolik mají alespoň těch T3R.PV? MHD Ostrava FOTO Ostrava ...s DPO na věčné časy a nikdy jinak... Boris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1751 Registrován: 6-2002 Odesláno Pondělí, 05. ledna 2009 - 18:57:27       Pokud se nepletu, tak nemají nic víc než to, co se pro ně dělalo v Ově. Nin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1711 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 05. ledna 2009 - 19:17:50       2 Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 05. ledna 2009 - 20:47:02       Boris 1750: Židoimex???? Boris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1752 Registrován: 6-2002 Odesláno Úterý, 06. ledna 2009 - 17:57:04       To bych rád věděl, co bylo v tom smazaném příspěvku... Prox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1078 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 06. ledna 2009 - 20:29:55       Boris: Jenki tu napsal jeden komentář, ale později si uvědomil, že takovéto prezentování informací na veřejnosti by pro něj nemusel být příznivé... nebo by opět mohlo rozpoutat spor Praha vs. Ostrava Chlapci, to jste si spíš měli vyfotit toho bobra, co tu chcípnul minulý týden! Boris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1754 Registrován: 6-2002 Odesláno Úterý, 06. ledna 2009 - 20:56:04       Firmy ať se mezi sebou třeba umlátí, ale hlavně aby na to nedoplatil obyčejný člověk, který uvažuje hlavou a ne bezedným bankovním kontem Wang Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1339 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 23:08:10       Jak psal Nin, že ve Volgogradu dali přednost domácí produkci - typu 71-154, tak první tramvaj tohoto typu už se tam nějaký ten den testuje. Ale to už by patřilo spíše do tématu "Zahraniční provozy." Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2166 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 15. ledna 2009 - 08:25:31       Právo: (rubrika Praha) Tramvaje typu Porsche dávají kolejím zabrat ...Jelikož porsche nemají otočné podvozky, zejména v obloucích svršky příliš obrušují, což provázejí i nepříjemné zvuky. „Opotřebovávají se nejen koleje, ale i kola,“ konstatoval Houdek. Východiskem by bylo jejich vyřazení z provozu. „Čím ale budeme jezdit? Máme to tady a jako technici se s tím musíme nějak vyrovnat,“ míní Houdek. ... Například v úseku Národní–Spálená mohou jezdit tramvaje jen dvacítkou a připravuje se vyloučení porsche. Mezi Andělem a Újezdem u Justičního paláce smějí tramvajáci jezdit jen desítkou, provoz 14T je ohrožen na Plzeňské kvůli havarijnímu stavu v křižovatce Plzeňská a Jinonická, porsche také nesmějí do vozovny Kobylisy. Z-k Neregistrovaný host Odeslán z: 90.183.77.10 Odesláno Čtvrtek, 15. ledna 2009 - 10:08:05       Nejvhodnějším řešením je odprodej typu 14T Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5353 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 15. ledna 2009 - 10:26:59       To je v následujících deseti letech politicky neprůchodné. Na druhou stranu, celá západní Evropa se naučila s pevnými podvozky žít a my z toho děláme problém. Není tak trochu problém spíš v tom, že 14T poukázaly na zanedbanost pražských tramvajových tratí? Záhřeb, Budapešť, Varšava, Poznaň, Krakow... všechna tato města postupně zavádějí do provozu tramvaje s pevnými podvozky. Já bych to viděl tak, že až začnou 15T vytlačovat Poršetry, měly by se zvolit 3-4 linky, na kterých budou Poršetry jezdit pravidelně. Řekněme 6, 8 a 19. Tedy linky, kde je sólo málo a dvojice příliš. Upravit na těchto tratích koleje - přimazávání okolků, tlačit na co nejrychlejší výměnu panelů BKV a používat tvrdší kolejnice. Prostě naučit se s 60 kusy Poršeter žít... Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2375 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 15. ledna 2009 - 11:19:55       Martin: - Budapešť na jedné trase ve většině délky po nedávné rekonstrukci. - Krakow hodně zainvestoval do tratí - Poznaň má již několik let pár Combin a další nezavádí 60 Poršeter vidím jako ideální vozový park na příměstské linky do Jesenice a Průhonic. Při první velké opravě těchto vozů v letech 2015-2018 provést zrušení omezovače (a bude to dělo, který na segregovaný trati pojede 70), dále upravit vysoké články o +1 schod a sedadla všude 2+1 a odstraněnit zadní dveře a bude z nich ideální příměstské vozidlo... "Město bez tramvaje je jako dům bez ženy" (Cor van Mechelen, Amsterdam) Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2376 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 15. ledna 2009 - 11:21:47       No a do té doby rozdělit 14T mezi Motol a Hloubětín a nasadit je na VŠECHNA pořadí linek 3, 12 a 20 = vypravení pro cca 50 vozidel a deset na cvičky, zálohu atd. "Město bez tramvaje je jako dům bez ženy" (Cor van Mechelen, Amsterdam) Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5354 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 15. ledna 2009 - 11:26:41       Absolut: - Budapešť na jedné trase ve většině délky po nedávné rekonstrukci. - Krakow hodně zainvestoval do tratí To je to oč tu běží. Samotná Poršetra není špatná, ale jen ukázala na léty zanedbávaný stav TT. - Poznaň má již několik let pár Combin a další nezavádí A jak to chtějí řešit v horizontu dalších 10-20 let? a) nekupovat nic, b) kupovat něco alá Vario, c) koupit 15T, d) koupit cokoliv alá Combino, Citadis, Crotram Při první velké opravě těchto vozů v letech 2015-2018 V Letech 2015-2018 budeme rádi, když se svezem tramvají do Malešic a na fotožurnálu na prtkách budeme koukat na tvoje fotky ražby tunelu do Suchdola. Jakákoliv jiná TT v Praze je dřív pouhá utopie, natož trať typu Jesenice, Průhonice. Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5355 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 15. ledna 2009 - 11:28:04       Absolut: Obávám se, že linky 3 a 12 nejsou to pravé ořechové. Linky 8 a 19 se mi líbí víc prívě proto, že nejezdí tak přeplněné. Což se o linkách 3 a 12 říct rozhodně nedá. Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2377 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 15. ledna 2009 - 11:53:42       Martin: - Budapešť: Jen konstatuju, že tam mají nové tram výhradně na jedné trati a tu předem opravili - Poznaň: Polská Wana v Poznani odvozená od Konstalu 105N je na světě, viděl jsem někde foto. 14T: Není špatná, je jiná a není příliš kompatibilní s BKV. No... Linky 3 a 12 jsou velmi vhodné, protože jezdí přes centrum a Malou stranu a lze tedy politicky prosadit, že jsou vhodné k tomu, aby tam byly zašité 14T a nepletly se jinde. Umím si představit, jak Šteiner říká do novin, že už máme tolim NP tramvají, že mohou obsluhovat KAŽDOU soupravu na důležitých linkách 3 a 12 a tím se tiše zamlčí jejich odstavení z 9+10. Na rozdíl od linek Tebou navrhovaných, kde se politicky nedá prosadit odložení 14T jenom tam. To je celý "Město bez tramvaje je jako dům bez ženy" (Cor van Mechelen, Amsterdam) Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5356 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 15. ledna 2009 - 14:19:30       Na rozdíl od linek Tebou navrhovaných, kde se politicky nedá prosadit odložení 14T jenom tam. To je celý Ale já mluvil o době, kdy tu bude jezdit minimálně 100 ks 15T. V tý době bude Šteinerovi a všem ostatním úplně jedno, kde nějaké tramvaje 14T jezdí. Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2378 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 15. ledna 2009 - 14:24:31       Aha. Já mluvím o situaci, kam je dát teď. Až bude 100 15T, tak se už můžou 14T zašít na nějakou tangentu. Tedy rozhodně ne na linku 6. "Město bez tramvaje je jako dům bez ženy" (Cor van Mechelen, Amsterdam) Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2379 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 15. ledna 2009 - 16:55:25       Ještě mě napadá, že by mohly být 14T uklizené na tramvajové lince v trase z centra na letiště, taková d-AE v trase Letiště Ruzyně - Hradčanská - Vltavská - Hlavní nádraží (nová smyčka v Sherwoodu) a ve vysokých článcích by byly prostory na zavadadla "Město bez tramvaje je jako dům bez ženy" (Cor van Mechelen, Amsterdam) Anku Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 15. ledna 2009 - 19:45:48       No tak když už jsme u exotických využívání 14T, tak můj návrh je vyndat z 2-3 kousků všechny sedadla v nízké části a použít je pro nový shuttle od spodního vchodu do zoo k velkokapacitnímu parkovišti u MO a nového mostu v Troji. Když by jsme je navíc udělali obousměrný, tak můžeme mít rovnou trať bez jediný zatáčky a už nám nebudou vadit ani ty pevný podvozky. Chronosphere Neregistrovaný host Odeslán z: 217.196.213.166 Odesláno Čtvrtek, 15. ledna 2009 - 21:53:24       Teda jak tu sleduji diskusi o 14T,tak to byl teda kauf...no hlavně že byla zasponzorována...ééé Závody V.I.Lenina Plzeň. Špáňa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1506 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 12:10:06       Tady článek o 14T v deníku Bilas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 11-2006 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 15:50:19       Špáňa: Hlavně že už se konečně našel viník na kterého se dá všechno svést - 14T Manil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3235 Registrován: 4-2005 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 16:04:32       Na foru svetmhd.net se objevil tento odkaz: http://zpravy.idnes.cz/tramvaj-porsche-nesmi-na-nektere-trate-v-p raze-fqg-/praha.asp?c=A090118_141036_praha_jan Obzvláště se mi líbí výrok pana Herbsta... Honza_Šlehofer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2158 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 17:48:13       Na příkladu Prahy ale i Brna je vidět, že o nákupech tramvají rozhodují politici, protože po té, co se vozy s pevnými podvozky objevily již před tím v předchozích provozech, jsem nějak nemohl pochopit, jak si někdo další může může něco podobného objednat ... Manil: možná by měl zkusit dokázat opak, protože už z principu vozy s pevnými podvozky a vyšším nápravovým tlakem (díky menšímu počtu náprav na stejnou délku) budou mít horší vliv na kolejiště. Plzeňské tramvaje - aktuální zajímavosti z provozu již od roku 2000 na internetu Tramvajové provozy - fotografie z různých měst včetně zahraničí Pvvs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3659 Registrován: 7-2003 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 17:55:11       H_S : Ony wany nejsou co se tyce vahy taky zadna vyhra .. Klub veselého autogenu (a držitel zlatého škrtátka) Boris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1756 Registrován: 6-2002 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 18:38:08       Nejen na příkladu Prahy a Brna... Třeba v jednom nejmenovaném městě někdo zastává názor, že je třeba si ihned koupit každý typ tramvaje, který vymyslí Prago!mex. Ostravák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5163 Registrován: 5-2005 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 18:44:02       ... a nejlépe v jednom kuse. MHD Ostrava FOTO Ostrava ...s DPO na věčné časy a nikdy jinak... Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2029 Registrován: 2-2006 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 20:05:57       Pvvs: Pořád ve srovnání 2W versus 13T vyhrává 2W a to o plných 7 tun podpořených plně otočnými podvozky ! Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Tomas25 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 641 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 20:07:46       http://www.novinky.cz/clanek/159007-tramvaj-porsche-dostala-zakaz -jezdit-po-nekterych-tratich-v-praze.html - přečtěte si. www.dptomasov.webgarden.cz - web VDP ČSAD Tomášov www.tomovastranka.wgz.cz - můj web o Vbusu www.integrsys.7x.cz -web VDP ČSAD Bílý Hrad www.autobusroku.wgz.cz - web VDP Pocky Trans Prox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1114 Registrován: 3-2004 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 20:53:51       Tomas25: Přečti si diskuzi výše! Chlapci, to jste si spíš měli vyfotit toho bobra, co tu chcípnul minulý týden! Pawel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1430 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 22:37:04       Na příkladu Prahy ale i Brna je vidět, že o nákupech tramvají rozhodují politici, protože po té, co se vozy s pevnými podvozky objevily již před tím v předchozích provozech, jsem nějak nemohl pochopit, jak si někdo další může může něco podobného objednat ... možná jo, ale já osobně jsem za 14T jedině rád, protože aspoň upozornily na systematické zanedbávání stavu TT v posledních mnoha letech, prakticky od doby následující vlně rekonstrukcí spojené s nástupem vozů T. kdyby rozhodovali odborníci, tak bude vozový park v praze odpovídat současné lince 22 a na opravy se neuhraje žádná koruna navíc, protože přece hopsání po BKV je ok. v jiných městech pevné podvozky fungují bez problémů, a to i při vyšších nápravových tlacích. a tradiční výmluva na česká "specifika" prostě neplatí, což ví každý, kdo se někdy podíval za hranice. takže chyba se stala asi spíš u nás. (tím nechci říct, že se mi způsob výhry škodovky a vše kolem zdá příliš košér.) Urbino12 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 313 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 23:43:33       Kde je zákaz vjezdu 14T? Sídliště Řepy, Spálená-Národní a ještě někde? Oblíbené odkazy: MHD na Hané - MHD Olomouc - MHD Prostějov - MHD Přerov E-mail: urbino12(at)seznam.cz Pershink Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 00:30:56       Urbino12: Dočkáš se..... Tolik proklamované specifikum pražského provozu je podle mého nejhorší stav kolejového svršku na západ od bývalého sssr 14T jen na něj ukázala Manil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3236 Registrován: 4-2005 Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 00:55:40       HŠ: nj, jak by asi pan Herbst vysvětlil, z jakého důvodu se tak náhle začaly vyhlodávat oblouky na tratích, kde byly nasazeny tramaje Škoda (např. Praha, linka 3, počátek 2006). Pawel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1431 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 01:20:00       manil: ale například takový vyšehradský tunel se rozpadl i bez 14T - ty tu jezdily asi rok na jediném pořadí, což je skoro zanedbatelný.. Berryml Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 01:51:51       Pawel: Asi máš špatný informace... Nejezdily na jednom pořadí. Pravda bylo to víceméně o víkendech, ale co já vim, se cvičnejma jízdama se tam jezdí takřka denně... Druhá věc je, že je spousta míst, kde to bez 14T bylo v pohodě a NAJEDNOU! ejhle. Tak třeba Smíchovské nádr., Anděl-Újezd, Motol- Krem. Motol, Čechův most- Let. tunel, dilatace na Barrandovskejch estakádách, a další místa... Kupříkladu na tom Andělu těžko vinit ze zničení horní (Radlická) i dolní (Nádražní/Štefániova) křižovatky T6, ba T3... Kalanis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 779 Registrován: 12-2006 Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 02:29:01       Taky jsou luxusně vyžraný oblouky Malostranská směr Malostranské nám. Se pomalu divím, za co tam ty tramvaje drží (a snad ne za odhlučňovací bočnice a následně i dlažbu)! 14T jezdí ve velkém na d-20. Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu Pawel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1432 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 02:51:15       berryml: jenze vsechny tebou jmenovany useky jsou v prisernym stavu tak jako tak, mozna by na tom bez 14T byly o fous lip, ale porad je to mizerie... tak se z toho ted aspon udela tema, pritece vic penez a steiner se bude dusovat, ze se s tim neco dela. Prox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1116 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 09:30:26       Berryml: Pokud mne pamět neklame, tak oblouky z BKV vždy ujížděly do stran Na tom 14T příliš nezměnily... Dobře si pamatuji rekonstrukci Senovážného náměstí, kde poté tramvajáci začaly jezdit na plný nášlap a do pár měsíců zde byl okraj asfaltu zase zvlněný a tak se tu objevila OR 40. Křižovatka Nádražní x Vltavské je také už nakloněná řadu let, protože by oprava mohla omezit autíčka Ostatně v Praze se vždy čekalo s opravou tratí až se skutečně rozpadnou Vzpomínám třeba na Chotkovy sady, kde se jezdilo krokem, protože si tu několik T6 vzájemně ulámala zrcátka... Chlapci, to jste si spíš měli vyfotit toho bobra, co tu chcípnul minulý týden! Brejšín Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 497 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 16:06:40       Pánové, 14T opravdu nejsou jedinou a tou nejhorší zkázou TT. Dolní Plzeňská z roku 1979 se rekonstruovala 2000-2002 po 20 letech a její stav byl taky katastrofální. Nicméně byly zde panely které alespoň pořádně držely kolejnice. Vrchní Plzeňská z 1988 má už asi taky nárok po těch 20 letech. Současný stav dolní Plzeňské je dán katastrofální kvalitou II. generace BKV a je víceméně nezávislí na 14T. Viz oblouk u Botanické zahrady, Invalidovna - Palmovka, oblouk Patočkova / Myslbekova, nakonec i ta Spálená (provoz 14T zde byl spíše symbolický). Asi jsem z jiného světa. Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1526 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 16:34:19       Odkdy platí zákaz T14 do Řep? Ještě včera jsem jí jel na d-9. Jel jsem teda z Václ. nám do Bolzanovy, tak nevím, jestli to nebyl odklon. Brejšín Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 498 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 17:25:40       Buď 1.2. nebo 16.2. Asi jsem z jiného světa. Hhoonnzzaa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 22:08:44       Možná opět blbý dotaz, ale přesto doufám, že se najde dobrák, který mi odpoví... Nešlo si nepovšimnout hrůzostrašného stavu tratě mezi Kavalírkou a Kotlářkou. Tohoto se zákaz 14t bude týkat také nebo ne? To by totiž znamenalo, že by 14t buť musely do jiné vozovny nebo by byly uvězněné tam kde jsou. Díky za odpověď. Pershink Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 23:56:28       Hhoonnzzaa: Když tam budou jen najíždět a vyjíždět, tak snad ne. Stěhovat 14T z Motola by byla příliž drahá sranda (Škodovka tam má na ně zázemí atd.) nebudou sice jezdit na 4, 9, 10, ale kromě pár odeslaných do Hloubětína by tam měli zůstat Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5359 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 20. ledna 2009 - 10:24:13       Škoda, že tu není pamětník, který by se tu rozpovídal o tom, jaké problémy do Prahy přinesly tramvaje T1. A kde by bylo tétrojek nebýt téjedniček, že ano? Třeba se na 14T bude jednou vzpomínat úplně stejně. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2173 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 20. ledna 2009 - 14:22:29       Jenže, kdyby ta 14T alepsoň přejala to co se v T3 ladilo léta. Hlavně, že má Cenu buhvíčejhosi za interiér. Nesmyslné sedačky, tyče, dveře - to nejsou jen ty nešťastné podvozky (které však má "adekvátní" T3 4 místo 3, takže i proto opotřebovává). Z-k Neregistrovaný host Odeslán z: 84.42.175.196 Odesláno Úterý, 20. ledna 2009 - 14:31:30       T1 (původně TI) přinesly tyto nutné změny: - oddálení oblouků kvůli potkávání na dvoukolejných tratích a křižovatkách - zpevnění kolejového tělesa na starých tratích kvůli vyšší hmotnosti nových vozů - změna trolejového systému (klikatost troleje) při zavádění pantografu (první T1 měly tyčový sběrač) ------------------------------------------ Nebyl ale problém s poškozováním kolejnic! ------------------------------------------ Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5360 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 20. ledna 2009 - 15:41:40       Borovička: Prostě považuj 14T za předtyp 15T. T1 byla na tehdejší síť příliš těžká a veliká. Nedalo se do ní naskakovat za jízdy, v létě to byl skleník a řidiči si stěžovali na malou kabinu. Poruchovost byla v prvních letech provozu taky velká. Pravda, neviděl jsem 15T ujet ještě ani metr, ale interiérem mě nezklamala. jonáš prag Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.39.11 Odesláno Úterý, 20. ledna 2009 - 21:25:36       To by mě docela zajímalo, co z té T3 byste chtěl převzít -- do koncepčně i členěnim naprosto odlišnýho vozidla. Já s tim jedu jen občas, ale svezení vevnitř je proti jankovitym T3 dost v pohodě. Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1527 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 20. ledna 2009 - 23:35:12       Brejšín: Jesli je to na můj dotaz k účinnosti zákazu do Řep a Spálené, to znamená, že do 1. 2. si tratě nechají ničit? Nebo je to nějaká správní lhůta? Prox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1120 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 21. ledna 2009 - 13:21:16       Iiii: Ten zákaz je pouze interní nařízení pocházející od správce TT, které má předcházet možným problémům v budoucnu. Trať ve Spálené může být rekonstruována až po dostavbě CopaCentra (cca podzim 2010 nejdřív), neb obě stavby by se vedle sebe nevešly. Trať do Řep by měla být rekonstruována příští rok, ale aktuálně to vypadá, že se to nestihne připravit, neb jsou tam tahanice s pozemky. Zákaz provozu 14T je tedy prevence, protože kdyby drážní úřad vyloučil tyto tratě pro veškerý provoz, nebyla by možná okamžitá havarijní oprava a obnovení provozu by trvalo řadu měsíců. Chlapci, to jste si spíš měli vyfotit toho bobra, co tu chcípnul minulý týden! Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3094 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 21. ledna 2009 - 14:46:35       Dovolím si tady v mírně modifikované podobě vložit něco, co jsem psal na DF ČD a myslím, že je dobré nad tím pouvažovat, než se začnou vynášet jednoznačné soudy typu "něco je super a něco je šrot". ----------- Základ problému je v soudobých požadavcích na tuhost a pevnost vozové skříně (srovnej s klasikou "vytruhlil(a) jsem si to sam(a)" nebo s T3 "laminát a pod ním nic"). Stávající podélná tuhost pro nové tramvaje je požadována minimálně 250kN. V porovnání s železničními vozidly nic moc, jenže když k tomu přidáme omezení průjezdným průřezem (šířka max 2,5m, hafo článků a podvozků protože oblouky R=20 i méně) začne to být zajímavé. Pak si k tomu domyslete nízkopodlažnost - tzn. všechny výzbroje se musí narvat na střechu, která to musí unést. Veškeré ty různé bedny, krabice, ale i madla a sedačky musí mít upevnění počítáno na přetížení 5G, aby při nehodě nelítaly všude kolem. No a na závěr tady máme výpočtové kritérium zatížení 8os/m2, přičemž osoba má 80kg, tj. zatížení podlahy 640kg/m2. Jakž takž se podle toho dá postavit vozidlo do západoevropských podmínek (sezení 2+1 nebo 2+2 a sem tam nějaký ten stojící), východoevropský "bagr" je takřka neřešitelný. Teoreticky by to šlo obejít použitím nějakých "supermateriálů" třeba jako je hliník (Cobra Zürich), ale kromě problému s nechutnou cenou je tady problém (ne)opravitelnosti. Zatímco železniční vozidlo většinou zná jen dva druhy nárazů, tj. "trošku víc zmáčknuté nárazníky" nebo "totálka", je to u tramvají široká škála "otloukání" ze všech stran. Roční proběhy tramvají v ČR se pohybují v rozmezí zhruba 50 - 100 tisíc km/rok a střední běh mezi nehodami je v průměru 20 tisíc km. (Sice 80% z toho je "odřený pravý předek od IGK, ale budiž.) Když si vezmu vozové knihy nejstarších T3 co jsou ještě v provozu tak dobrá půlka z nich má nepůvodní některé čelo a zhruba čtvrtina měla v nějaké formě "den otevřených bočnic". Jenže pokud by ty tramvaje byly z nějakých "kosmických" materiálů tak se většina z nich plánovaného věku (25+) neměla šanci dožít pro neopravitelá poškození při nehodách. Takže DP žádné takové "výstřelky" nechtějí a "klasické železo" pořád vítězí. I tak je opravitelnost moderních tramvají mizerná - u T3 se obvykle "sroloval" laminát (občas bohužel i s řidičem nebo s cestujícími), tak se tam plácnul nový a bylo to. Moderní vozové skříně se různě "zlomí" nebo "zvrtulí", sice z toho všichni vystoupí vcelku bez úhony, ale rovnat to potom je dílenská chuťovka."