K-report
 

Archiv do 13. srpna 2009  

Diskuse K-report » Archiv 2009 » Tramvaje a metro » Tramvaje Tatra typů T a K » Archiv do 13. srpna 2009 « Předcházející Další »

Autor Příspěvek
Ondra
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 133
Registrován: 10-2005

Odesláno Čtvrtek, 01. ledna 2009 - 14:19:22   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Zdravíčko pánové, tady je jedna muzejní T3 až v Crich Tramway museu http://ronfisher2.fotopic.net/p47350279.html
David_jaša
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1014
Registrován: 5-2004
Odesláno Čtvrtek, 01. ledna 2009 - 14:32:26   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Není to spíš T4?
parodie na moderní nízkopodlažní tramvaje
Ostravák
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 5142
Registrován: 5-2005

Odesláno Čtvrtek, 01. ledna 2009 - 14:33:05   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Je.
MHD Ostrava FOTO Ostrava
...s DPO na věčné časy a nikdy jinak...
Boris
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1749
Registrován: 6-2002

Odesláno Čtvrtek, 01. ledna 2009 - 16:48:10   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Je to zobousměrněná T4D z Halle.
Kresta
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 297
Registrován: 7-2002

Odesláno Čtvrtek, 15. ledna 2009 - 11:38:22   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mám dotazy: 1) Kolik sedaček v interiéru měla sluníčková tramvaj a kolik má měsíčková? Dle kniihy Kolejová vozidla v PMHD jich tam má být stejný počet 50 (resp.49 + průvodce). Ale dle fotek na internetu měla sluníčková o jedno místo navíc (51, resp. 50 + průvodce), protože i poslední řada u pravé bočnice je dvojsedadlo. Může mi to prosím někdo potvrdit, vyvrátit, objasnit... Předem díky

2) Nevím, nejsem v tom teď aktuálně "kovaný", ale pražská T4 byla schválena do provozu jako T4 nebo jako T3? Když pominu užší vozovou skříň, tak výzbroj má snad dle T3, ne? Ovšem nevím, jestli se to "netočí" ještě kolem jiných údajů, a také, jestli ta předělávka nebyla dělaná až v roce 1983 spolu s předělávkou na vyhlídkový vůz. Jinak je ale prý o cca tunu těžší... Předem díky

3) Prosím, kdo je znalý, první KTNF6 byla 172 Cottbus (1996)? A první KTNF8 byla 349 Gera (1999)? Díky

4) Jaké ev. č. měl první vůz B2D vyrobený v ČKD a pro jaké město? Halle? Předem díky za zodpovězení otázek. Díky


(Příspěvek byl editován uživatelem kresta.)
exa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.67.181.51
Odesláno Čtvrtek, 15. ledna 2009 - 22:40:31    Odkaz na tento příspěvek  

Kresta:
Prototyp B2D měl výrobní číslo 155 439 a evidenční číslo 569 v Halle.
První KTNF8 je vůz 349 v Geře. KT4D byla vyrobena v roce 1990 (178 990), střední článek v r. 1998 (180 316). Další střední článek z Prahy má vůz 353. Ostatní nízkopodlažní články pro Geru byly vyrobeny v Německu.
Pražský vůz 5500 je jeden z 3 prototypů T4. 2 z nich jezdily zkušebně v Bělehradě, údajně s ev. č. 110 a 111, po návratu do Prahy byl jeden vůz v ČKD přestavěn na prototyp B4D (Halle 101). Druhý vůz byl v DP přestavěn na vyhlídkový. Oba bělehradské vozy měly výzbroj velmi podobnou té v typu T3, ale kvůli šířce vozu je výzbroj pod typem T4 jinak rozmístěna. Úprava vozu 5500 se týkala především mechanické části tramvaje (zaslepení dveří, uspořádání sedadel atd). Třetí prototyp s označením T4D byl vyroben pro NDR. Tento vůz má jinou složitější elektrickou výzbroj pro provoz s vlečným vozem B4D.
Pokud jde o hmotnost, na rozdíl od T3 vozy T4 mají jiný profil různých nosníků rámu (spodku) vozu, konstrukce přístrojových skříní je mnohem bytelnější atd. Např. typ T4D má více metrů kabelu než T3. Měď je těžká. V nemodernizovaných T4D v DP Leipzig byly nápisy, že hmotnost vozu je dokonce 17,6 t.
Brejšín
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 494
Registrován: 5-2002

Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 06:48:02   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Pražská T4.
vůz T4 byl po návratu majetkem Tatry byl skladován v areálu Radotín jako sklad. Někdy v roce19xx byl z DP vyšmelen za dva krasíny jako nepojízdný. DP si do něj dala výzbroj z 6289 I .
Asi jsem z jiného světa.
ale no tak
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.29.113
Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 10:48:59    Odkaz na tento příspěvek  

Ad exa - až na to, že v Bělehradě nebyly na 99,9 % dvě T4, ale T4 a B4. Ta reko na B4 je letitá fáma... A s tím prototypem B2D si také nejsem jistý, nebyl to náhodou motorák T2D?
Kresta
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 298
Registrován: 7-2002

Odesláno Sobota, 17. ledna 2009 - 21:34:52   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

No nevím teď v tom mám tak trochu gulage. Co jsem googloval, tak jsem vygooglil docela dost stránek, ovšem co se týčečeských, slovenských, tak informace dle: 5500 ex 111 (211 - jiný zdroj); ale na všech německých jsou informace dle toho, jak napsal exa - je to ale dost rozporuplné, protože tam také píšou, že 110 je dnešní pražská 5500, a že B4 se přestavěl z T4 111.
Myslím, že naše (české) informace jsou více než pravděpodobné. Takže se přikláním k variantě, že do Bělěhradu šla na zkoušku pouze 1 T4. Jinak samozřejmě díky za odpovědi a kdyby náhodou ještě někdo věděl odpovědi, co se týče otázky 1, či potvrdil, vyvrátil, objasnil otázky č.3 a 4, budu velice vděčen. Děkuji.
exa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.67.181.51
Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 15:14:26    Odkaz na tento příspěvek  

Pár věcí.
Pokud jde o B2D, údaje byly pro prototyp T2D. Musím se omluvit.
Do Bělehradu šly na zkoušku 2 T4.
NDR chtěla z různých důvodů vlečný vůz (např. vysoký odběr energie u dvojice vozů T). V Tatře byl v roce 1967 bývalý vůz TI z Košic upraven na funkční vzorek budoucího vlečného vozu a dostal lak a evidenční číslo 3000 podle drážďanského schematu. Vůz se dostal na konci roku 1967 do Drážďan (protokol zkoušek brzd vozu T4D 2000 + vozu 3000 z 8.12.1967) na zkoušky. Je velice podivné, že by hotové vozidlo B4 už jezdilo v Bělehradě, zatímco v ČSSR a NDR je zkušen nějaký atypický vzorek pro budoucí velké dodávky do NDR... Vůz měl v Drážďanech název Phantom pro svůj atypický vzhled. Po návratu do Prahy cca. v roce 1970 byl nějaký čas odstaven na hřišti Tatry Smíchov (Atlas tramvají, str. 289).
Prototyp B4D se nachází v tramvajovém muzeu Halle. Na internetových stránkách muzea je pár informací o původu tohoto vozu.
www.hallesche-strassenbahnfreunde.de/Fahrzeuge/HSF/Seiten/101.htm
Každý, kdo umí pár slov německy, může číst, že vlečný vůz jezdil v Bělehradě jako motorový a byl v Tatře přestavěn na prototyp B4D. Není "na 99,9%" jisté, že v Bělehradě byl T4+B4... Není známo, že Jugoslávie tenkrát požádala zkoušky s vlekem. Vozy T4+B4 jako pro NDR byly dodány do Záhřebu až cca. od roku 1976 a to jistě přímo nesouvisí s nějakými testy v Bělehradě na konci 60. let.
Pokud jde o výzbroj vozů T4, typ T4 bez vlečného vozu B4 má výzbroj podle T3, je tomu tak u vozů T4SU pro SSSR, T4R pro Rumunsko a asi taky u pozdější série 20(?) vozů T4YU pro Bělehrad. Typ T4D s vlečným vozem pro NDR a ta série pro Záhřeb mají složitější výzbroj, více stykačových rámů a jiný zrychlovač. Pokud v Bělehradě jezdily 2 prototypy T4, tak je docela možné, že měly jednodušší výzbroj jako T3. Nemyslel jsem, že T4 v Praze má úplně stejné přístroje jako v Bělehradě, ale když DP Praha dala do vozu přístroje z T3, pak změna výzbroje asi tak výrazná nebyla. Srdečný dík za upřesnění údajů o využití vozu 5500 po návratu do Prahy.
ale no tak
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.29.113
Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 15:50:28    Odkaz na tento příspěvek  

Znám obě "legendy" - jak tu o 2 vozech T4 s č. 110 a 110, tak tu o T4 a B4 s č. 157. Mám důvody tu příhodu o reko T4 na B4 považovat za nevěrohodnou - z hlediska konstrukce skříně. Pokud to je jinak, rád se nechám poučit.

Troufám si říct, že vím o čem píšu - viz drobné upřesnění T2D/B2D.

Ještě poznámka k Phantomovi. Fantomem se nestal pro atypický vzhled, ale pro svou neviditelnost. Vlečňák č. 3000 byl zkoušen především v noci - ve dne svou šířkou 2,4 m dělal problémy v síti. Číslo 3000 nebylo podle drážďanského schématu :-))))). Čísly 2000, 3000 a 6000, 7000 a 8000 byly označovány prototypy tramvají v Praze - značení ČKD. V Drážďanech nebyly žádné B4D řadou 3000 očíslovány a experiment s číslováním navazujícím na prototypové číslo 2000 (T4 1999 a níž, B4 2001 a výš) byl záhy opuštěn.
exa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.67.181.51
Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 22:44:32    Odkaz na tento příspěvek  

Každý myslí, že ví, o čem píše.....

Nevím, kde by měl být problém této rekonstrukce T4 na B4.
2000 a 3000 jsou čísla prototypů ČKD? Nejsou.
Prototyp T4D neměl žádné prototypové číslo. Číslo 2000 navázalo na čísla drážďanských velkoprostorových motorových vozů stejného jména T4 z VEB Waggonbau Gotha. Měly čísla do 1749 nebo tak podobně. Proč by výrobce měl tomuto vozu dát číslo 2000? Proč ne 1000 nebo 4000? Co je s prototypem TI? Je 5001 taky číslo z Tatry? Řekl bych, že zde jde o evidenční číslo dopravního podniku... a to samé máme v Drážďanech... Nevidím ani důvod, proč by DP Drážďany měl převzít nějaké číslování od výrobce. Čísla prototypů ČKD se určitým způsobem orientovala na označení DP Praha od 5000 nahoru. 2000 a 3000 jsou jinde.
Vůz 3000 s drážďanským lakem samozřejmě nikdy nebyl majetkem DP Drážďany. Ale není vůbec jisté, jestli vůz v Praze měl nějaké číslo. Symbolické číslo 3000 navázalo na čísla drážďanských vlečných vozů Gotha. Prototypy v Bělehradě měly taky nějaká čísla. Jsou čísla 110 a 111, pokud jsou správné, od výrobce? Ne každé číslo s více než 3 číslicemi je patent Tatry Smíchov, i když různé knihy atd. opakují takové nesmysly už více než 20 let.
Co se týče číslování vozů T4D od 2000 dolů a B4D od 2001 nahoru, to je pozdější nápad nějakých nadřízených, který byl velký nesmysl.

Díky za zajímavý výklad jména vozu 3000. To zní hodnověrně.
Kresta
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 299
Registrován: 7-2002

Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 17:00:31   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

jestli tomu teda dobře rozumím, tak 1. verze hovoří o tom, že (ale no tak): B4 2001 Dresden - > B4 157 Beograd - > B4 101 Halle
Druhá verze (exa): T4 110 Beograd - > T4 reko na B4 - > B4 101 Halle
Je to tak?
exa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.67.181.51
Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 19:14:53    Odkaz na tento příspěvek  

První B4D pro Drážďany (2001) byla vyrobena až v roce 1970.

Druhá verze: ano, ale o číslech vozů v Bělehradě existují různé údaje, 110, 111, 211... Pokud vozy měly čísla 110 a 111, zřejmě není 100%ně jasné, zda vůz s nižším výrobním číslem dostal i nižší evidenční číslo. Myslím, že jsem už viděl obě čísla pro pražský vůz 5500. Podle výrobních čísel je první vůz ta dnešní B4D v Halle, následuje T4 v Praze a T4D v Drážďanech.
ale no tak
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.29.113
Odesláno Úterý, 20. ledna 2009 - 17:13:13    Odkaz na tento příspěvek  

Ad EXA:
A můžete sem, prosím uvést to výrobní číslo B4D z Halle? A včetně pramene? Pokud je to z endérácké fandovské tabulky, tak jsem v ní už narazil na mnoho nevěrohodných údajů, případně i naprostých blábolů. Obdobně mám i velkou pochybnost o pramenech, z nichž v Halle fandové čerpali informace o historii jejich muzejního B4D č. 101.
Nin
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1753
Registrován: 8-2003
Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 21:12:32   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

ale no tak:
že by -> 157 385 ......
ale no tak
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.29.113
Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 11:47:06    Odkaz na tento příspěvek  

Ad Nin (a exa):
Že by ten halleský vlek 101 měl v.č. 157 385? Tak tomu bych docela věřil, i když jsem fyzicky tento výrobní štítek neviděl a ani jsem dosud neměl v ruce žádnou dokumentaci k tomuto vozu.
157 382 je poslední TEŽka, 157 387 je pro změnu výrobní číslo pražských podvozků pod košickou T3 č. 263 v rámci vývojových zkoušek proháněnou po Praze. Takže to je skupina čísel na kdeco a tam díra na prototyp B4D může být.

Nicméně "exa" píše: Podle výrobních čísel je první vůz ta dnešní B4D v Halle, následuje T4 v Praze a T4D v Drážďanech. No, jenže pražská a drážďanská T4 mají výrobní čísla zhruba o 500 čísel nižší, než píše Nin.

Nin už se párkrát uťal, ale číslo 157 385 patrně sedí. Co na to exa?
Nin
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1759
Registrován: 8-2003
Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 22:53:52   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

ale no tak:
a kdopák má schopnost vidět všechny výrobní štítky z/ex./ produkce ČKD

já mám dvě verze výrobích čísel z ČKD a to jak z NDR tak i od bratrů z CCCP .....
Nin už se párkrát uťal -> já vím pouze o brněnské K2

ale když jsme u prototypech T4 -> tak já mám výrobní čísla tyto:

156 879 -> Bělehrad ev.číslo 111
156 880 -> Bělehrad ev.číslo 110 -> Praha ev.číslo 5500
156 881 -> Drážďany ev.číslo 2000

mno a když jsme u těch vleků B4D tak mám výrobní čísla:

157 382 -> poslední tatranská električka 420-968
157 383- 157 384 -> ??????
157 385 -> Halle B4D evidenčního čísla 101
157 386 - 157 404 -> ???

157 405 - 157 408 -> Chemnitz T3D evidenční čísla 401-404.

a co tak vlek B4D do Lipska evidenčního čísla 501? -> má menší výrobní číslo než vlek do Halle
Nin
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1760
Registrován: 8-2003
Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 23:02:56   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

exa:
ano první vleky B4D pro Dresden
byly vyrobeny až v roce 1970 -> výrobní čísla 159 015 - 159 021 evidenční čísla 2001 2007
exa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.67.181.51
Odesláno Sobota, 24. ledna 2009 - 21:03:33    Odkaz na tento příspěvek  

Pokud jde o výrobní čísla prototypů v Bělehradě a v Drážďanech, mám ta samá čísla jako Nin.
Je to trošku podivné, že dnešní prototyp B4D v Halle má úplně jiné výrobní číslo než bělehradský vůz.
Snad vůz dostal to nové číslo pro výraznou přestavbu, např. z motorového vozu na VLEČNÝ :-)
ale no tak
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.29.113
Odesláno Sobota, 24. ledna 2009 - 23:52:23    Odkaz na tento příspěvek  

Ad exa:
Nová výrobní čísla občas dostávaly vozy po repasi a nemusí jít o změnu typu. Zde se to nabízí, ale reko T4 na B4 asi nee.
Nin
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1765
Registrován: 8-2003
Odesláno Neděle, 25. ledna 2009 - 00:04:42   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

jináč první B4D byla do DP Leipzig / NDR /->
ev.číslo 501 výrobní číslo 157 301/1968.
157299-157300 -> T3YU 120-121 -> Sarajevo ...........
Kresta
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 300
Registrován: 7-2002

Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 15:33:13   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Dobře, moc děkuji Všem za info, udělám si ve své tabulce pár poznámek o 100% nejasnosti. Ale jestli tomu dobře rozumím, tak opravdu první B4 stavěná jako B4 byla pro Leipzig. Jen by mě ještě zajímala ta první B2D vyrobená v ČKD (ev. č., město - Halle?). Je mně blbé se takhle ptát, ale co jsem googloval a vůbec surfoval po netu, tak jsem akorát zjistil, že první B2D vyrobená v ČKD byla zřejmě pro Halle, ale ev. č. tam není. Předem díky
Nin
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1773
Registrován: 8-2003
Odesláno Čtvrtek, 29. ledna 2009 - 23:11:09   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Kresta :

no,když se k tomu nemá exa a ani ale no tak tak to napíšu já

první B2D -> Halle ev.číslo 409 -> výrobní číslo 156 998/1967

první T2D -> Halle ev.číslo 569 -> výrobní číslo 155 439/1966

(Příspěvek byl editován uživatelem nin.)
ale no tak
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.29.113
Odesláno Pátek, 30. ledna 2009 - 13:13:11    Odkaz na tento příspěvek  

Ad Nin (a ostatní)
Nestíhám všechno...
Upřednostnil jsem raději čas strávený s pamětníkem z ČKD nad časem u PC a vychází z toho jeho jednoznačná vzpomínka:
V Bělehradu byla souprava T4 + B4 (což jsem očekával...) a také, že vozy 2000 a 5500 byly vyráběné ve stejnou dobu.
Také jsem si znovu potvrdil informaci, kterou jsem slyšel už snad posté. Výrobní čísla se přidělovala po sjednání zakázky, nikoliv po faktickém vyrobení. Proto např. nic nebrání tomu, aby byly vyrobené současně vozy v.č.
156 880 a 157 385. Mám také jistou pochybnost o tom, že v Bělehradě bylo vozidlo v.č. 156 879. Trochu se obávám, že je to z kategorie "názor vydávaný za fakt". Pokud toto číslo opravdu pochází pouze z endérácké fandovské tabulky, tak to nechávám bez komentáře. To, co jsem z fandovských kruhů z NDR viděl, má velmi daleko do německé precisnosti.
beta-karoten
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.242.247
Odesláno Pátek, 30. ledna 2009 - 15:07:54    Odkaz na tento příspěvek  

Omlouvám se, že celou historii ještě zkomplikuji, ale kdesi jsem se dočetl legendu o "motorovém vleku", což měl být motorový vůz bez kabiny, bez sběrače, jen s nejnutnější výzbrojí, schopný provozu jedině v soupravě s T4. Nemohl to být ten druhý vůz v Bělehradě? (A po odebrání výzbroje tudíž halleský B4 č. 101)
exa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.67.181.51
Odesláno Sobota, 31. ledna 2009 - 14:24:33    Odkaz na tento příspěvek  

ale no tak:
Pamětník z ČKD je dobrá věc, ale kdybych měl 2 další, snad by existovaly 2 jiné názory...
Vůz v.č. 156 879 nebyl v Bělehradě? Kde byl?
Chronosphere
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.196.213.166
Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 19:33:00    Odkaz na tento příspěvek  

Dovoluji si zde něco uvést.Fotky samozřejmě nejsou moje,nalezeno na síti,ale je to
Nodes
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 790
Registrován: 4-2003
Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 18:58:36   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

T4DPX
Mayg
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2130
Registrován: 11-2004

Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 19:29:37   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

ad Nodes: PX jak PX ono otazkou je zda je to ještě PX když má dvě čela 2 kachny taky nikdo neřekne že jsou PX
Ostrava: 2008 Foťte 7501 a 7502 než broučkům narostou tykadla a odletí na jih.
Slova jsou jen schránky pro významy, jednou je bílá černá, a jindy ani černá černou není
Fotky nejen dopravní
Nin
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1788
Registrován: 8-2003
Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 19:58:27   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Nodes :

jojo je to ex.901 ->157965/1969
6381
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1563
Registrován: 10-2006

Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 20:44:09   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Spíš 2x T4D-Z, ny?
www.MESTSKADOPRAVA.net - pravidelné aktualizace galerie z Prahy, ČSAD, SAD a mnoho dalšího
Nin
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1799
Registrován: 8-2003
Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 23:33:11   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

6381: 901+902
Nodes
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 791
Registrován: 4-2003
Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 18:51:23   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Tak ci tak je to
Rhomosapienc
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 290
Registrován: 2-2007

Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 19:57:36   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Když je tu řeč o těch oboustraných T4 tak co je toto http://www.strassenbahn-halle.de/Fotogalerie/Bilder%20Halle/Ausla nd/Arad/Bilder/1031-1030.jpg
Mělo to vzadu původně taky kabinu nebo to je T4 s dveřma na obou stranách ? děkuji :-)
Moje icq 271-046-957
6381
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1567
Registrován: 10-2006

Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 21:29:16   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

T4D-W a vleky k tomu byly B4D-Z. Je to tam i psáno. Jak vypátrat: vlez na hlavní stránku > wagen park > t4d/b4d > t4d a pak v těch tabulkách... Ale jediný obousměrný jsou jen 1030+1031+150 (2x T4D-W+B4D-Z) a pak máš ještě ZT4D a to je vůz č. 900.
www.MESTSKADOPRAVA.net - pravidelné aktualizace galerie z Prahy, ČSAD, SAD a mnoho dalšího
Petr_k
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3882
Registrován: 4-2003

Odesláno Středa, 04. února 2009 - 08:46:58   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

ZT4D byly jenom v Halle a byly to jediný "pravý" obousměrný vozy (mohly být v provozu sólo, označení znamená ZweirichtungsT4). T4D-W jsou nepravý obousměrný vozy (musely být dva, aby z toho byla obousměrná souprava (ev. s vlekem mezi sebou), W za pomlčkou značí Wendezug) a kromě Halle byly v Lipsku a tuším i v Drážďanech.
Lepší, než vo vodě, lepší sedět v hospodě!
Kari
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 95
Registrován: 2-2007
Odesláno Sobota, 07. března 2009 - 18:42:27   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Dnes když jsem jel večer před pátou do práce, tak jsem na nádraží v Brně Maloměřicích viděl naloženou rozpojenou a částečně do igelitu zabalenou K2R. Nevíte někdo něco víc? Odkud, kam, atd...
Wang
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1467
Registrován: 8-2007

Odesláno Sobota, 07. března 2009 - 19:08:30   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Napadá mě akorát, že místo K2R to mohla být K2S pro Bratislavu. Cesta přes Brno by tomu snad i odpovídala, tedy samozřejmě ze Šumperku.
Dispecer
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1070
Registrován: 12-2006

Odesláno Sobota, 07. března 2009 - 19:17:12   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Kari: Bola celočervená?
Dispecer.VBusCZ.info :: Dispecer (JCX3902) na YouTube :: MESTSKADOPRAVA.NET :: Dopravní web
ICQ :: 413-179-751 :: Skype :: dispecer_skype
Filip_daněk
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 520
Registrován: 12-2005

Odesláno Sobota, 07. března 2009 - 20:20:08   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Dispecer: jj, celočervená. Taky bych to viděl na další K2S pro Blavu.
Manil
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3360
Registrován: 4-2005

Odesláno Neděle, 08. března 2009 - 01:10:26   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ikdyby byla modrá, tak je do Blavy, nikdo jiný nic takového nebere ani nikam neposílá.
Straßenbahnfahrer
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2
Registrován: 3-2009

Odesláno Neděle, 29. března 2009 - 03:31:58   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jízdy "historickou" tramvají KT4 v Berlíně dne 19.4.2009 - info zde:
http://berliner.borec.cz/akce.htm#A01

David_jaša
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1149
Registrován: 5-2004
Odesláno Čtvrtek, 09. dubna 2009 - 19:48:02   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

V článku o T6C5 na prtkách se píše, že tramvaj měla/má asynchronní trakční motory. Má je opravdu, nebo je to chyba?
parodie na moderní nízkopodlažní tramvaje
Demon3
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2237
Registrován: 2-2006

Odesláno Čtvrtek, 09. dubna 2009 - 20:31:22   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Dle webu SKD měla stejnosměrnou výzbroj a motory TE023, takže asi chybička...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
David_jaša
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1150
Registrován: 5-2004
Odesláno Čtvrtek, 09. dubna 2009 - 21:06:15   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ještě mě napadlo k těm krabicím nad kabinami: nebyla v nich klimatizace pro celý vůz? Řekl bych, že zatímco v NO to byla nezbytnost, tak ve Strausbergu to byla love žeroucí zbytnost. Tady: http://www.trampicturebook.de/tram/germany/strausbe/t6c5.htm
je vidět, že ve Strausbergu se jich zbavili úplně a na střeše zbylo jen pár výstupků.
parodie na moderní nízkopodlažní tramvaje
Manil
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3467
Registrován: 4-2005

Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 03:37:43   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

DJ:
T6C5 má TV14, provedením je prakticky totožná s KT8D5N. Ty krabice měly být klima pro celý vůz.
Halbstadt
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 630
Registrován: 9-2006

Odesláno Pondělí, 11. května 2009 - 16:09:41   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Bratislava 7.5.2009

Jeden s posledních vlnitých plechů v Blavě
Set
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 27
Registrován: 3-2004
Odesláno Pondělí, 11. května 2009 - 17:03:20   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Zdravím vespolek, poraďte někdo, kde sehnat 4 ks vnitřních reproduktorů z T3, takové ty klasické - šedý kulatý rámeček a látkový potah mřížky.
Určitě se to někde vyhazuje při všelijakých repasích, poraďte kam se obrátit? díky moc
Zxs91
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 18
Registrován: 3-2007
Odesláno Sobota, 13. června 2009 - 14:25:43   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

zdravim. nevíte někdo, jestli je střední podvozek u K2 hnací? dík moc
Jerry Butr..... již brzy ve vašich počítačích
Ondrazach
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 34
Registrován: 11-2008

Odesláno Sobota, 13. června 2009 - 14:45:17   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Zxs91: Není...
Zxs91
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 19
Registrován: 3-2007
Odesláno Sobota, 13. června 2009 - 16:25:56   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ondrazach: Díky moc.
Jerry Butr..... již brzy ve vašich počítačích
Brejšín
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 706
Registrován: 5-2002

Odesláno Sobota, 04. července 2009 - 10:53:35   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mohl by někdo, please, sem šoupnout aktuální podobu T2 v Ústí?
Asi jsem z jiného světa.
Mkzb
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 32
Registrován: 5-2009

Odesláno Sobota, 04. července 2009 - 11:22:07   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Brejšín:
Co vím, tak se na ni zatím nesáhlo. Jenom nad ní postavili střechu - vlnitý plech na lešenářských trubkách.
Mkzb
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 34
Registrován: 5-2009

Odesláno Pondělí, 06. července 2009 - 22:52:58   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Zakopl jsem o fotku fotku T2 v Ústí někdy z roku 2008.
Boris
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1858
Registrován: 6-2002

Odesláno Sobota, 01. srpna 2009 - 15:09:32   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Tom není T2.
Dolfi__nehul
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 17
Registrován: 7-2009
Odesláno Pondělí, 03. srpna 2009 - 18:03:24   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

To je T2R
Rhomosapienc
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 374
Registrován: 2-2007

Odesláno Středa, 12. srpna 2009 - 21:39:22   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

socka verze :D http://transphoto.ru/photo/83264/
Moje icq 271-046-957
Manil
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3729
Registrován: 4-2005

Odesláno Čtvrtek, 13. srpna 2009 - 04:03:40   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Co to má být? Nějaká pseudomodernizace zrychlovač? Ví někdo více?

Myslel jsem, že T3 kotasy jsou v Rusku jen Samara (TV14) a Izhevsk (TV8).
Mkzb
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 54
Registrován: 5-2009

Odesláno Čtvrtek, 13. srpna 2009 - 12:18:33   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mají jich tam asi 30. Jsou to místní modernizace a možná o nich Kotas ani neví.