Archiv do 9. června 2009

Autor Příspěvek John Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1189 Registrován: 7-2005 Odesláno Čtvrtek, 04. června 2009 - 13:16:14       Nádražák: Musíš to psát tak, aby to vyznělo. Z tvého příspěvku jsem pochopil to, že se rozčiluješ nad smradlavejma Bčkama pro úsek cca 15 km. jk:Jinak si nemyslím, že natřískaná souprava 843+2x043 je pro ČD nějakým zásadním důvodem pro zachování spoje... Ano, to je svatá, leč bolestná pravda. Nicméně jestli opravdu Sp 1700 padne, tak to bude opravdu zajímavý. Ten vlak je ve všední dny tak natřísklej, že je to přesně tak, jak píše kolega Nádražák. Ten Sp 1700 by se dal případně rozdělit na 2 části. Z Jesu do Zábřeha bych jej rozhodně zachoval. Už jen kolik studentů s ním dennodenně přijíždí do Zábřeha. Pro ně to představuje ideální spojení např. z Hanušek, Rudy atd. V relaci Zábřeh - Olomouc, tam už by se dalo polemizovat ve smyslu frekvence spojů. Opět je tento vlak využíván především školní mládeží. Především pak těmi, co dojíždí ze Zábru do Mohelnice. Ale tam by se dal s klidem využít Os 3713 s odjezdem v 6:48. Osobně si to kolikrát říkám, proč se ti mladí cpou do narvanýho Sp, když za pár minut jim jede Os, kde se dá klidně najít volné místo na sezení. No budiž. Nadruhou stranu je pravda, že Sp je také hojně využíván pro cesty do školy až do OL. V tomhle směru je to ideální spojení s pravidelným příjezdem do OL v 7:14. Nabízí se tu určitě alternativa s Ex 141... Ale nevím, kolik cestujících je ochotno si přivstat a jet dřívějším vlakem, když tento Sp představuje takřka ideální variantu. A kodrcat se do OL v Os, to je pro každodenní dojíždění docela vražda. Suma sumárum bych to ze svého pohledu viděl asi takto: Sp 1700 určitě zachovat v úseku Jes - Zábr. Úsek Zábr - OL by šel vypustit s alternativou v Os 3713, případně Ex 141. Ale to bych udělal jako krajní variantu. Nejlepším řešením by bylo zachovat jej v celé délce. http://danone39.blogspot.com/ - nejucelenější dennodenní informace o nasazení hnacích vozidel POZOR! Hledáme dobrovolné spolupracovníky pro tratě 300 a 330. Bližší info na mailu pod nickem. Díky. R 908 Praděd forever David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3681 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 04. června 2009 - 13:33:24       Jinak si nemyslím, že natřískaná souprava 843+2x043 je pro ČD nějakým zásadním důvodem pro zachování spoje... Pokud ten spoj kraj neobjedná, tak opravdu není ani takto plná souprava pro ČD důvodem, aby provozovala tento vlak bez dotací, protože ani tak si to na sebe nevydělá. Pokud ten spoj kraj objedná, tak není co řešit. Pokud není pro kraj dostatečným důvodem zachování spoje ten fak, že jezdí se 3 vagóny a jezdí plný, tak je chyba na straně krajského úřadu. Nádražák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 594 Registrován: 3-2006 Odesláno Čtvrtek, 04. června 2009 - 13:33:50       John: Příště se polepším jk: S tou Bludovskou zastávkou to neni špatnej nápad. Myslím, že takto by byli spokojení všichni - cestující od Brna(R)/od Ostravy(IC) by se pohodlně a hlavně relativně bez čekání dostali do Šumperka(R), Postřelmova(Sp), Bludova(Sp) i Jeseníku(Sp). Jenže tohle by bylo pro ČD moc logické a hlavně příliš PROzákaznické, takže nic podobného rozhodně neočekávejme.... Tohle není v jejich stylu. Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Čtvrtek, 04. června 2009 - 13:49:54       V Bludově to znám, a proto vím že v 80-tých a 90-tých letech občas v zastávce Bludov-lázně nějaký spěšňák stavěl, a využívaný byl. Co se týče přístupové cesty, tak dokud nebude obchvat Bludova v rámci silnice I/11, tak se asi zázraky dělat nedají. Prostě se bude chodit podál hlavní silnice... jk Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.172.38 Odesláno Čtvrtek, 04. června 2009 - 14:16:42       David - jistě, upsal jsem se, ale vypustím-li pasáž "pro ČD", trvám na tom, co jsem napsal. Vzhledem k tom, že ŘSD na 99% odtroubily R44, přesto, že se mělo začít stavět už letos nebo napřesrok kolem Zvole a Vlachova, tak obchvat Bludova je utopie. Ale ten chodník by tam snad postavit mohli. Necháme se překvapit, ale čekám zhruba totéž, co Nádražák. Michalk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 248 Registrován: 1-2005 Odesláno Čtvrtek, 04. června 2009 - 14:28:05       Ono hlavně nějaké přímé R Šumperk - Brno jsou úplně mimo mísu. Jízdní doba absolutně nepoužitelná, a "konkurenci" jim kromě IAD dělá taky spoj přes Třebovou, který je cca o 40 minut rychlejší už teď, ačkoli je tam navíc s přestup. (Mmch. jízdní doba 90 minut Zábřeh - Brno je už hodně zajímavá i z hlediska auta...). Jeseník bych řešil Sp z Olomouce, každé dvě hodiny, v prokladu Sp Olomouc - Šumperk. V Zábřeze přípoj z Prahy. Bludov každopádně projíždět (a to i zastávku u lázní, obě mají do vesnice proklatě daleko). Stavět Postřelmov (Postřelmov - Šumperk je relace, kterou bych se spíše snažil nalákat do vlaku, než do busu - ikdyž i to má své mouchy). Pak by stačilo jednou za dvě hodiny Os Olomouc - Č. Třebová, do prokladů Os Šumperk - Hanušovice (- Jeseník) a Zábřeh - Šumperk a máme hotovo... jk Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.172.38 Odesláno Čtvrtek, 04. června 2009 - 14:38:04       Jízdní doba absolutně nepoužitelná...?? Neřekl bych, navíc s návazností přípojů v Zábřehu a ČT je to pořád spíš horší, těch 90 minut Brno - Zábřeh via ČT je rekord, nikoliv standart. Těch Vašich - 40 minut je často jen na papíře (zpoždění EC v Brně z Vídně a Pešti, zpoždění od Prahy, ujetí přípoje v Zábru a máte z opěvovaných 90 minut 4 hodiny...Přímák Brno - Špk via Olomouc v rozumné míře mimo mísu rozhodně není... Esox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 317 Registrován: 11-2006 Odesláno Čtvrtek, 04. června 2009 - 15:02:34       No doufám, že nezruší přímý rychlíky do Jeseníku, hlavně ten první ranní. Ne každý jezdí na výlety jenom v sone a o prázdninách už vůbec ne. V opačným směru to samý. jak už tu kdosi psal že když se něco zavede a funguje to tak se to musí hned zrušit. Nechápu proč prostě nejde udělat to, že třeba první 3 vozy budou pokračovat s esem do Šumperku a zadní 3 do Jeseníku. V opačným směru se to dá udělat stejně tak. Akorát eso v zábru vytáhne vozy ze 6 koleje na spojovací nebo co to je a po příjezdu a odvěšení 749 zase najede s vozama na vlak. Michalk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 249 Registrován: 1-2005 Odesláno Čtvrtek, 04. června 2009 - 15:02:59       Jako pravda, přiznávám, že těch 90 minut Zbh-Bo je dost na hraně, ale já sám tak jedzím každý týden tam i zpět a letos mi to ještě neujelo (můj rekord je 1:23, za 90 minut standard :-) ), takže si myslím, že těch (já osobně bych řekl minimálně) 40 minut úspory je reálných i ve skutečnosti... A nemyslím si to jen já, z vlastních pozorování tak jezdí několik desítek kusů. Zpoždění EC od Brna většinou nebývá zas tak hrozné (do 10 minut je to OK), případné zpoždění od Prahy, pokud je v rozumné míře, hraje pro mě a osobáky na Šumperk mají v Zábřeze trochu volnější vazbu (něco kolem 15 minut). Ono přes Olomouc do Zábřeha to taky není zrovna jistota bez zpoždění za 2:10... Zvláště co dokážou vyrobit na jednokolejce z Nezamyslic do Brna, tam se člověk nestačí někdy divit. Takže by stačilo trochu prodloužit přestupní doby v Třebové (tak na 10 minut) a máme luxusní Brno - Šumperk pod dvě hodiny. Ale na druhou stranu uznávám, že dva přestupy vs. cca 30 minut delší jízdní doba není jednoduše rozhodnutelný souboj... Ale od toho je diskuze ;-) jk Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.172.38 Odesláno Čtvrtek, 04. června 2009 - 15:04:19       Michalk: Nic ve zlém...:-) Zde jsem v návalu šotonadšení "vyprojektoval" šotospojku pro přímé rychlíky Šumperk - Praha. V (Brně do nás v souvislosti přesunem/nepřesunem nádraží hučí, že úvrať je v moderní dopravě to největší zlo). jk Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.172.38 Odesláno Čtvrtek, 04. června 2009 - 15:08:55       Michalk 15:02: Podepisuji (hlavně ty Nezamyslice). Už jsem dlouho nejel, tak před půl rokem se mi přes ČT moc nedařilo. Rekord Š - B mám 1:52, kdy se mi v Třebové podařilo hrana-hrana přeběhnout do mírně zpožděného EC. Wosicz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 10-2007 Odesláno Čtvrtek, 04. června 2009 - 15:12:05       Ale ten chodník by tam snad postavit mohli. Chodník v dohledné době nehrozí. Po mnoha a mnoha letech jsme si vydupali chodník podél hlavní silnice přes obec k Nealku. Víc ale dlouho čekat nemůžeme. Bludov každopádně projíždět (a to i zastávku u lázní, obě mají do vesnice proklatě daleko) My bez auta tu proklatou dálku chodíme, nic jinýho nám nezbývá. Kdyby tu tak jako kdysi zastavovaly Sp, rozhodně by to ještě pár místních nalákalo - těch kteří jedou směr Zábřeh buď s přestupem v našem polním nádraží nebo rovnou autem do Zábru. Ale je fakt že zástupy lidí se odtud do vlaku nikdy nepohrnou. Bylo by třeba to vyzkoušet třeba na 1-2 spojích denně směrem dolů. Železniční provoz a dopravní obslužnost Jesenicka - toť téma mých nejvyšších zájmů. Za jakékoliv postřehy na dané téma mnohokráte děkuji!!! Michalk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 250 Registrován: 1-2005 Odesláno Čtvrtek, 04. června 2009 - 15:13:14       jk: v pohodě, já jen prostě nejsem zastánce cestování Zábřeh - Brno přes Olomouc... :-) šotospojka dobrý :-) , ale má to dva drobné háčky. I kdyby nevadilo, že jízdní doba po takové spojce by byla odhadem tak o 6 minut delší, takže by se klidně mohlo úvratit, tak mám pocit, že tama vede stavební uzávěra pro R44 :-). Michalk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 251 Registrován: 1-2005 Odesláno Čtvrtek, 04. června 2009 - 15:22:59       Wosicz: ne, Bludov řešit systémově. Od Zábřeha a Šumperka jedině busem, od Hanušovic a Jeseníku stačí osobák (který by stál jen u lázní a na polním nádraží (hezké a trefné...) jen pokud by byl přípoj na Zábřeh, jako že spíše asi ne). Ale tady už narážíme na tarifní integraci a jsme opět obloukem u (ne)dokonalosti IDSOK. John Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1190 Registrován: 7-2005 Odesláno Čtvrtek, 04. června 2009 - 15:24:29       jk, Michalk: Ano, s většinou věcí, které tu zmiňujete se dá souhlasit. Jen bych byl schovívavější k té 300 z Nezamyslic. Ono to kolikrát není vůbec lehké vyjezdit daný GVD na tak vytížené trati. Tam opravdu stačí menší zadrbání a už se vše hroutí. Opravdu moc pomůže zdvojkolejnění a chystaná modernizace. V kontextu s tímto pak také vyvstává otázka, zda pro GVD 2009/2010 je 6 párů R na Jes docela "košér". Pokud má rekonstrukce začít, tak hodit na 300 o další vlaky navíc je docela odvážné. Když vezmeme v úvahu, že třeba i takové R Brno - Olomouc jsou již v letošním GVD vedeny přes Břeclav jk: Ta šotospojka je hodně zajímavá, což o to. Ale nevím, nevím, jestli by to prošlo, skrze pozemky pro firmu Wanemi... Ale jinak proč ne, bylo by hodně zajímavé sledovat, jak se kolem bývalého NHáčka v Zábru prohánějí Rka http://danone39.blogspot.com/ - nejucelenější dennodenní informace o nasazení hnacích vozidel POZOR! Hledáme dobrovolné spolupracovníky pro tratě 300 a 330. Bližší info na mailu pod nickem. Díky. R 908 Praděd forever Nádražák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 595 Registrován: 3-2006 Odesláno Čtvrtek, 04. června 2009 - 15:29:27       Ta šotospojka by ctěch háčků měla víc (například technický stav tratě, kdy se tu jezdí jen 40kou) či jak píše Michalk, v těchto místech povede "obchvat obchvatu" Zábřeha pro R44, ale jako šotonápad je to za 1 ad (ne)zastavování spěšňáků v Bludově. Radši bych zastavil tady a obsloužil tak jednu obec navíc místo toho, aby vlaky zastavovaly v Lipové-Lázni zastávce, když pár minut předtím zastaví v Lipové ,,na hlavním". Od toho by tu měly být Oska. V Zábřeze taky není důvod zastavovat Spěšňák ve stanici a ještě na zastávce, ač tomu tak jeden rok bylo. Co se týče cest Brno - Zábřeh/Šumperk, já osobně radši preferuji přímý vlak i za cenu o něco delší jízdní doby, ale co člověk, to názor. Esox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 318 Registrován: 11-2006 Odesláno Čtvrtek, 04. června 2009 - 15:29:30       John:Ty R 8xx Olomouc-Brno přes Břeclav jedou do toho Brna jenom proto, že si to Jihomoravskej kraj vymyslel místo busu Hodonín-Brno. Pěkně tím ale podělal přípoje z Ostravska na jih Moravy, protože už v Přerově nenavazují a podobně se nedá z Břeclavi jet třeba do Znojma. Michalk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 252 Registrován: 1-2005 Odesláno Čtvrtek, 04. června 2009 - 15:33:30       trochu OFF TOPIC, ale snad nevadí John: Drobná oprava. R Šumperk - Brno by byly prodloužením současných R 93x Brno - Olomouc, které stále jezdí. Ty rozhodně nebyly nahrazeny R 80x via Břaclav. Takže té 300 by se rozhodně nepřitížilo. A vůbec, já k ní jsem shovívavý :-). Chápu že menší problém ráno znamená průšvih na celý den, a tak se jí jen snažím vyhýbat :-). jk Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.172.38 Odesláno Čtvrtek, 04. června 2009 - 15:33:45       Jasné, píšu šotospojka (tedy bez ohledu na realitu). Teď musím Špk - Brno přestupovat jednou až dvakrát tak jako tak (Zábřeh/Olomouc/ČT), proto volím dnes rychlejší ČT, ale tím přímákem via Olomouc bych to možná riskl spíš a snad bych nebyl sám. Ta děsivá lokálka Olomouc - Brno už má taky odzvoněno, i když to bude ještě trvat (ale vše je snad na dobré cestě): P.S. Bludov-lázně neprojíždět... Nádražák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 596 Registrován: 3-2006 Odesláno Čtvrtek, 04. června 2009 - 15:43:56       Bludov řešit systémově. Od Zábřeha a Šumperka jedině busem, od Hanušovic a Jeseníku stačí osobák Neberme teď v úvahu cestující pro trasu Zábřeh - Bludov, kde BUS pochopitelně stačí, ale cestující právě od Ostravy, Brna, Olomouce..., kteří se taky nějak potřebují dostat domů. Autobus za současného stavu IDSOK a návazností nepřichází v úvahu, budou se ted rozhodovat mezi IAD a vlakem. Pokud vlak nepojede nebo nebude zastavovat, tak jejich volba je jasná. Myslím, že dráhy si nemůžou dovolit takhle zbytečně přicházet o zákazníky. John Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1191 Registrován: 7-2005 Odesláno Čtvrtek, 04. června 2009 - 15:50:16       Michalk: Aha, tak pokud by to bylo prodloužení R Brno - Olomouc, tak pak ano. Já myslel, že to má být navýšení spojů. To mě právě dost překvapilo! Esox: Hmm, zajímavé, to slyším poprvé, že je to zkrz výmysl Jihomoravského kraje. Pořád se tvrdilo, že je to jedna z náhradních variant za R Brno - Olomouc, kvůli chystané rekonstrukci 300. Tím pádem, pokud bychom vzali v úvahu, že by JMK nechtěl protažení R až do Brna, tak proč by se tyto Rka zaváděly? Vždyť R Olomouc - Břeclav již v dvouhodinovém taktu jezdí... http://danone39.blogspot.com/ - nejucelenější dennodenní informace o nasazení hnacích vozidel POZOR! Hledáme dobrovolné spolupracovníky pro tratě 300 a 330. Bližší info na mailu pod nickem. Díky. R 908 Praděd forever Michalk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 253 Registrován: 1-2005 Odesláno Čtvrtek, 04. června 2009 - 15:51:40       U zastavování v Bludově-lázních by záleželo hlavně na tom, jak by vyšlo křižování. Optimální by bylo, kdyby se podařilo křižovat až v Bohdíkově a ne v Rudě, jak je tomu teď (klíčová slova: výhledový hodinový takt Sp Zábřeh - Jeseník s kříži Bohdíkov, Branná a Horní Lipová + dvouhodina Os Šumperk - Hanušovice). A tady by mohl být kámen úrazu, že se to prostě možná nestihne. A osobně bych raději volil zastavení v Postřelmově, než v Bludově u lázní. Ikdyž pokud by to vyšlo, tak na druhou stranu proč to nezkusit... Ta děsivá lokálka Olomouc - Brno už má taky odzvoněno, i když to bude ještě trvat (ale vše je snad na dobré cestě): Doufejme... Ale už včera bylo pozdě... Michalk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 254 Registrován: 1-2005 Odesláno Čtvrtek, 04. června 2009 - 15:57:25       Nádražák: Autobus za současného stavu IDSOK a návazností nepřichází v úvahu Tady bych viděl zakopaného psa... A že ten čokl je teda proklatě hluboko. Esox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 319 Registrován: 11-2006 Odesláno Čtvrtek, 04. června 2009 - 16:00:27       John: V podstatě sis odpověděl sám. Kdyby to MD neobjednalo kvůli JMK, tak by ty rychlíky končily a začínaly jako doteď v Břeclavi a zůstali by přípoje jak v Pr tak v Bv. John Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1192 Registrován: 7-2005 Odesláno Čtvrtek, 04. června 2009 - 16:13:18       Esox: Hmm, to je dost zajímavý. Takže nebýt JMK, tak ty Rka vlastně vůbec náhradu za rekonstrukci 300 nemusely plnit. Prostě by se udělal hodinovej takt Olomouc - Břeclav. Ti, co by chtěli jet do Brna, tak ať si přestoupí a naopak. No to bych chtěl vidět, kolik lidí by tohle využilo. Jinak osobně taky doufám, že se věci kolem 300 dávají do pohybu a že to někam směřuje. Jen si myslím, že k tomu by se mělo udělat zároveň i zdvoukolejnění 301. Jinak to pro náš severní směr trochu pozbývá na významu. V kontextu s R do Šumpru, případně Jesu. Jen ještě k té zastávce Bludov-lázně. Nedávno se dokonce v místních novinách řešila otázka zbudování chodníků kolem rušné I/11. Je fakt, že řada místních si na tohle velice stěžuje, nejen kvůli vlakové zastávce, ale taky kvůli přístupu do lázní. Musím říct, že i já jako řidič, mám někdy respekt tímto místem projíždět, protože pokud vám tam do protivky jede kamion a po vaši straně jde chodec, tak je to tam hodně natěsno. A to nemluvím, když je špatné počasí, to ty lidi lituju... http://danone39.blogspot.com/ - nejucelenější dennodenní informace o nasazení hnacích vozidel POZOR! Hledáme dobrovolné spolupracovníky pro tratě 300 a 330. Bližší info na mailu pod nickem. Díky. R 908 Praděd forever Siki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 4-2009 Odesláno Čtvrtek, 04. června 2009 - 16:15:07       Jeden detail co tak místo různých bláznivin udělat výhybnu v Bludově Lázních tak jak byla v úseku Moravičany-Červenka s tím že spěšáky co by měli zpoždění by nemusely brzdit spoje od Hanušek ale došlo by k prokřížení v Lázních aniž by musel vlak čekat v Rudě než se něco dobelhá od Zábřehu protože když to vezmem reálně tak dokončení koridoru je v nedohledné době a sranda teprve začne až rozkopou prostor: Choceň- Ústí pak teprve budu litovat všechny cestující, protože Pendolína a podobné typy vlaků budou mít přednost a ostatní budou stát ve šturcu a to bude nabalovat další problémy za následek to bude mít to že do nekonečna vše bude mít zpoždění. Ještě k těm spojům pokud někdo bude nutit lidi aby neustále někde přestupovaly a budou se rušit dlohé ramena jako třeba Lipová Lázně- Vsetín tak se není co divit. Když jsem jel ve spěšáku ráno na Krnov jel od Jeseníku já + 3 cestující +3 kteří přisedli v Mikulovicích z toho 2 zaměstnanci dráhy. To byl jeden z šoků které jsem trochu nemohl rozdýchat. Ale pokud dráha bude všemi prostředky odhánět cestující tak co z tou organizací(vedením)? David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3683 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 04. června 2009 - 16:16:19       Ono se někdy někde napsalo něco o tom, že rychlíky Olomouc - Břeclav - Brno mají sloužit jako náhradní trasa během přestavby 300? Tudy by nejel snad nikdo, možná snad kdyby se zavedla nějaká relační sleva (tj. kilometráž, jako kdyby se jelo přes Vyškov), ale jinak... Návaznost rychlíků - kdyby jezdily rychlíky Břeclav - Olomouc o nějakých 13 minut dřív, aby se stihl přípoj v Přerově, tak by se zase rozvolnily přípoje v Olomouci. Přípojová vazba 330/Ostrava funguje při použití osobního vlaku na trati č. 330. Esox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 320 Registrován: 11-2006 Odesláno Čtvrtek, 04. června 2009 - 16:28:47       David: A jak to fungovalo minulý grafikon že přípoje byly? R odjížděly v lichou h 0:20 a přípoje stíhaly, jenže tady v ČR se musí pořád něco předělávat a když přijde někdo novej tak to zas musí předělat a pořád dokolečka. Koho to pak má bavit jezdit vlakem? David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3685 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 04. června 2009 - 16:39:27       Esox: Přesně jak jsem psal - loni ty rychlíky přijížděly do Olomouce v takovém čase, že tam neměly téměř žádné přípoje s přijatelně krátkou přestupní dobou. Nyní, když došlo ke změně časových poloh těch R na 330, tak se to zlepšilo a je to pro cestující, kteří v Olomouci přestupují, přijatelnější. Jak už jsem napsal výše, přestupní vazba z trati 330 na Ostravu je zajištěna osobním vlakem z trati č. 330, případně čtyřmi přímými vlaky v denní době. IMHO je letošní stav lepší, než byl ten loňský. Myslím, že ty lidi, které přestává bavit jezdit vlakem, štvou na železnici spíše jiné věci, než změny časových poloh některých vlaků. Xanri05 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 287 Registrován: 1-2007 Odesláno Čtvrtek, 04. června 2009 - 23:24:02       Podle dostupnych informaci by dalkovka po 290,291 a 292. Mela vypadat v GVD10 takto: Olomouc-Spk-GVD10-167815.pdf (16.3 k) Ty spesnaky jeste doznaji zmenu, doufam jk Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.172.38 Odesláno Pátek, 05. června 2009 - 07:44:10       Přátelé, tahle tristní situace vlastně vznikla kvůli nerealizaci jedné až dvou důležitých a plánovaných staveb v 70. letech 19. století. Když dovolíte šotoúvahu "co by, kdyby".. 1) Kdyby se Kleinům povedlo realizovat tunel pod ČH sedlem, jak plánovali, tak tu teď nemáme co řešit. A troufnu si říct, že do 1. světové války by tudy jezdily rychlíky Vídeň-Breslau-Berlín. Jesenicko by se hospodářsky i politicky pozvedlo a možná by někomu stálo za pozornost i dnes. Sice pěkná, ale krkolomná trať přes Ramzovou by neexistovala. 2) Kdyby Mährische Grenzbahn stavěla trať Šternberk - Šumperk - Dolní Lipka v plánované trase se šumperským nádražím někde u "Hlucháku" a tunelem u Bratrušova a ne zbabělou objížďkou přes Rudu. V Šumperku by se tratě protínaly kolmo a po pozdějším propojení by se dnes dalo jet Zábřeh - Šumperk - Jeseník bez úvrati i v případě, že by tunel pod ČH nevznikl. Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Pátek, 05. června 2009 - 08:56:05       jk: o tunelu u Bratrušova nevím, ale trať Šumperk-Hanušovice měla být původně vedena kratší trasou přímo přes Bludov. Pro ty co to tam znají - úvozem "Dražník", přejezd přes zábřežskou silnici měl být na Dolním konci u křižovatky "U panenky Marie", tamtéž mělo být i nádraží. Dále se mělo pokračovat směr dnešní lázně a dál pak po stávající trase údolím Moravy. Jenže bludovští sedláci odmítli pustit trať na svá pole, takže se jezdí oklikou. A máme bludovské nádraží v polích za kopcem ... Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Pátek, 05. června 2009 - 09:00:30       jk: tunel pod Červenohorským sedlem by se vyplatil i dnes. Pár argumentů pro jeho stavbu: 1) doprava na Jesenicko je hlavně v zimě úděsná (jedna trať přes Ramzovou, druhá přes Polsko; silnice přes ČHS a Ramzovou zasněžené, silnice od Krnova taktéž a navíc s problematickým využitím v jiném směru než od Ostravy) 2) okres Jesenjík má jednu z nejvyšších nezaměstnaností - při stavbě tunelu by vznikla řada pracovních příležitostí, a to i pro lidi s nízkou kvalifikací 3) propojením Koutů nad Desnou a Jeseníku by vznikla další spojna Polsko-Rakousko, a na rozdíl třeba od lichkovské trati bez úvratě 4) tunelem pod ČHS by mohly jezdit autovlaky s náklaďáky, čímž by se výrazně ulehčilo silnici přes ČHS (pokud by se tedy nepostavil tunel přímo kombinovaný, tj. silniční i železniční) jk Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.172.38 Odesláno Pátek, 05. června 2009 - 09:13:53       Tunel pod ČH dnes 1) To nikoho nezajímá, protože podle rozhodujících míst na Jesenicku beztak chcípl pes. 2) Krátkodobé řešení ad hoc. 3) Dnes by to bylo asi k ničemu. Trať s tehdy postaveným tunelem by dnes stejně asi "mezinárodní" nebyla. Viz bývalá hlavní trať StEG Brno - Střelice - Vídeň. 4) Bez navazujících komunikací u nás i v Polsku asi na nic. První varianta MGB prý skutečně s tunelem u Bratrušova počítala, ale peníze...Totéž co popisujete u Bludova se stalo i v Bohdíkově, kde mělo být nádraží někde u kostela, ale místní řekli "prozíravě" ne. Darwa Neregistrovaný host Odeslán z: 147.251.31.226 Odesláno Pátek, 05. června 2009 - 11:01:37       Hola, zdravím! Potkali jste někdo na R 906 (16.32 v Zábřehu) 749 260+050+851? jelo to až do Olomouce jako R a pak se tam přesedalo. I přes tlumič na cecce zážitek dobrej! Emve Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 05. června 2009 - 14:31:21       Nějak jste zapomněli, že Bludov a Postřelmov neslouží jen obcím nesoucí stejné názvy, ale i pro obce v okolí... Sudkov, Kolšov, občas to někdo musel pěšky dojít až do Chromče, protože, večer a o víkendu se autobusem moc nesvezete. A při ceně 6Kč za 2 km, to kdekdo dojde pěšky, i když se tam ten autobus náhodou objeví. Siki: Až se rozkope Choceň-Ústí, tak podle plánů se to stávací trasy téměř nedotkne, protože nová trať je vedena dvěma tunely a stávající trať pouze jednou skříží Dennis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1368 Registrován: 10-2007 Odesláno Pátek, 05. června 2009 - 21:17:29       Jeden šleh z loňska ---> POKOLEJICH.cz <--- ---> Dennis na Ostravácích <--- ---> Navšťivte můj STREAM <--- Siki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 4-2009 Odesláno Pátek, 05. června 2009 - 21:24:52       Chtěl bych zareagovat na pár podnětů na téma tunel pod ČH sedlem. Proč se nepostavil a nikdy nepostaví byly vždy dva. 1: strategický, Vídeň by nikdy nedopustila takovou krátkou spojku přímo na Olomouc-Vídeň, protože vždy se snažila mít tyto tratě pod kontrolou a zajistit se tak aby nebyl pro prušáky jednoduchý průchod přes hory směrem na Olomouc, toto platilo od dob Fridricha II. A Franc by to nikdy neschálil to raději to předpolí obětoval. 2:důvod je geologický přímo pod sedlem je totiž tektonický zlom proto i projektovaný silniční tunel musel být veden do vedlejšího údolí čímž náklady se staly nereálné a tím projekt padl. Pokud někdo argumentuje tím že případná stavba by přispěla ke snížení nezaměstnanosti též nereálná úvaha protože takovou stavbu shrábne jen pár firem které by to zvládly a ty mají svých kapacit dost a jediní kdo by si na této stavbě pomohly by byly spekulanti s pozemky. Takže zůstaňme na zemi. Poslední důvod jsou poláci, Varšava nemá zájem o jakoukoliv spolupráci která by jim ohrozila jejich zlatou slepici která vede přes Glucholazy. Viz co se stalo z deklerovanou zastávkou Glucholazy -město. Město bylo nachystané ji do 48h otevřít ale je rok 2009 a po zastávce zdechl pes. Kdyby poblíž nevedla dvoukolejka Kedzierzyn-Kamieńiec tak byly údajně rozhodnuti zrušit i okolní tratě. Jinak vzkaz pro Emve jak bude vypadat stavba koridoru když se rozkope pravé zhlaví v Ústí to asi nebude totální zmatek? ale jinak pokud máš odkaz kde se na to dá podívat tak to sem dej. Ale jen platná poslední verze. Dík. Emve Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 05. června 2009 - 22:45:04       Siki: k té úplně poslední mapu nemám, ale v podstatě se neliší (jen o pár metrů)od varianty 1b zelená studie SUDOPu ale tohle se už probíralo v Koridoru a zhlaví přece nemusí být rozkopané po celou dobu stavby tunelů, to až při napojení a přestavba uzlu je už jiná stavba... Martintrneny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 335 Registrován: 10-2007 Odesláno Sobota, 06. června 2009 - 15:10:55       Dennis: Hezké, ale kde je to foceno? Konečně nějaká fotka na oživení. Jestli máš i další, určitě pošli. Dobi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 383 Registrován: 10-2008 Odesláno Sobota, 06. června 2009 - 15:13:09       Martintrneny:Taky si říkám,že by se tu mohlo oběvovat daleko více fotek,ať je tato diskuze oživena.Na Jesenicku fotí tolik lidí a nikdo se nehce podělit o své fotky... Marc Neaze Neregistrovaný host Odeslán z: 79.76.245.140 Odesláno Sobota, 06. června 2009 - 15:23:49       Dnes 749107 Sp1700 04:43 Jesenik – Olomouc a Os3621 15:13 Olomouc - Sumperk. Wosicz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 10-2007 Odesláno Sobota, 06. června 2009 - 17:09:12       Martintrneny: Pár desítek kroků za posledním vozem je přejezd u zastávky Bludov lázně ;-) Železniční provoz a dopravní obslužnost Jesenicka - toť téma mých nejvyšších zájmů. Za jakékoliv postřehy na dané téma mnohokráte děkuji!!! Esox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 327 Registrován: 11-2006 Odesláno Sobota, 06. června 2009 - 18:57:01       Dobi:Tak já sem pár loňských fotek přidám. Marc Neaze Neregistrovaný host Odeslán z: 79.76.226.196 Odesláno Neděle, 07. června 2009 - 01:37:51       749259, blizko Ramzova, 16.16 Jesenik - Brno, 05.03.99 Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 287 Registrován: 6-2008 Odesláno Neděle, 07. června 2009 - 01:50:32       Tak já přidávám Zábřeh pro Ty,co ho ještě neviděli nebo prostě třeba jen neměli čas či příležitost... Dobi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 384 Registrován: 10-2008 Odesláno Neděle, 07. června 2009 - 11:38:34       Esox:Díky,hned je na co se podívat,jinak velice pěkné fotky Martintrneny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 336 Registrován: 10-2007 Odesláno Neděle, 07. června 2009 - 14:47:53       Ic540: Jojo, Zábřeh je velice nádherné nádraží. Působí to tam na mě velice optimisticky. Má i zajímavou stavbu budovy. No vidíš Ic 540. Ještě pár staniček takhle nafotit a už jsi v Branné nebo dokonce v Jeseníku. Můžeš i něco z podhůří. Tam jsou taky celkem malebné staničky Martintrneny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 337 Registrován: 10-2007 Odesláno Neděle, 07. června 2009 - 16:07:41       Tak já můžu přidat též fotky stanic z Jeseníků, které jsem kdysi nafotil. Tak já se trošku podělím. Třeba je někdo využije. Příjemnou podívanou. žst. Branná žst. Ostružná žst. LIPOVÁ LÁZNĚ přechod na trať 295 žst. Vápenná žst. Žulová žst. Velká Kraš Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 289 Registrován: 6-2008 Odesláno Neděle, 07. června 2009 - 19:06:03       Martintrneny: Až se tam dostanu,tak něco dodám....zatím není čas.. Taky doufám,že se opravy nezastaví v Šumperku,ale budou pokračovat dále,ať už na Uničov či Jeseník.. jk Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.172.38 Odesláno Pondělí, 08. června 2009 - 09:07:26       Siki: Ty strategické důvody proti tunelu pod ČH platily i po uzavření spojenectví? R-U bylo ke konci dost ve vleku Německa a nemyslím si, že by strategické stavby mělo sílu blokovat. O tektonickém zlomu jsem nevěděl, ale přiznám se, že se moc nechytám ohledně toho vyústění tunelu - které údolí myslíte? U Bělé, tj. Bukový a Javorový potok? Siki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 4-2009 Odesláno Pondělí, 08. června 2009 - 20:05:05       JK. Strategické důvody lze jasně ukázat třeba na zaustění tratě z Chalupek do Bohumína s blokací přímé jízdy na Košickou dráhu/Ostravu nebo trať Choceň-Náchod-Meziměstí(oblast pod kontrolou Josefova). Zaustění tratě od Medzilesí do Ústí n.Orlicí. Zaustění tratě od Hanušovic/Lipky do Bludova, žádné přímé rovné spojení proč asi. První povolená trať na severní Moravě byla z Olomouce přes Bruntál na Krnov (osa pochodu Fridricha II./masakr kolony u Domašova) ale Kleinové přeci žádali o tu trať (pod ČH) hned po stavbě Pražské dráhy, ale byla zamítnuta. To znamená před bitvou u Sadové. Já samozřejmě nemohu znát kudy by vedl tunel pod ČH to musí být jedině uloženo ve Vídni(pokud byl dělán projekt nebo to byla jen studie) tu to nejspíš určitě nebude (nebo jsem alespoň o tom neslyšel). Tom_tužín Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 614 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 08. června 2009 - 21:22:33       Siki: Je to tak, stačí se podívat do mapy, kolik železnic z Pruska vedlo jen ze strany Jeseníků k naší severní hranici. Pokud dobře počítám, tak Medzilesie, Stronie Slaskie, Zloty Stok, Otmuchów, Vidnava - Kalkow, Slawniowice, Mikulovice, Jindřichov, Krnov, Opava. Na cca. 150 kilometrech rovnoměrně rozložených 10 stanic v těsné blízkosti hranice, nebo rovnou tratí vedoucích přes hranice, to už je vskutku úctyhodné. Není pochyb, že ani ve zlatém věku železnic nestála za touto železničně stavební horečkou v chudé podhorské krajině bez významnějšího průmyslu mírová přepravní poptávka. Nakonec ten fakt, že Prusko mělo snad největší výdaje na zbrojení v přepočtu na obyvatele v Evropě už dost napovídá. Některé z tratí měly charakter vyložených nástupních tras k hranici, místní cíl byl nevýznamný (Slawniowice) I Osoblaha měla být původně kolejově napojena do Pruska, kam je to k nejbližší trati výrazně blíž než do Třemešné, což ovšem rakouské úřady ze strategických důvodů zakázaly, proto dnes máme slavnou úzkorozchodku. Jenom bych doplnil s těmi úvratěmi jednu drobnost - u Lichkova se nachází těleso zrušené spojky, takže bezúvraťová jízda z Pruska (Polska) směr Hanušovice pravděpodobně ve své době možná byla. Wosicz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 10-2007 Odesláno Pondělí, 08. června 2009 - 22:00:42       Tom_tužín: Odbočka Orlice (spojka od Lipky na Mezilesí) byla postavena až roku 1939 a sloužila jen pro nákladní dopravu po dobu druhé světové. V roce 1947 byla snesena. Což je škoda, protože s trochou štěstí by dnes přes ni mohly jezdit osobáky Králíky - Kladsko.. Železniční provoz a dopravní obslužnost Jesenicka - toť téma mých nejvyšších zájmů. Za jakékoliv postřehy na dané téma mnohokráte děkuji!!! Siki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 4-2009 Odesláno Pondělí, 08. června 2009 - 22:47:56       Když tu padla ta zmínka o spojkách kdy vlastně byla postavena spojka u Bludova? Jinak přes spojku Orlici za války 1944/45 jezdil přece E 149/152 Breslau-Hannsdorf/M.Schönberg + osobáky Breslau-Olmütz/Hannsdorf. Wosicz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 10-2007 Odesláno Pondělí, 08. června 2009 - 23:28:12       Siki: To nevím, v dobovým jízdním řádu to sice je, ale zatím mi to nikdo důvěryhodný nepotvrdil. Bludovská spojka byla postavena a uvedena do provozu v roce 1974. "Dále byly v tomto roce nahrazeny staré, mechanické závory přes silnice Bludov-Sudkov, Bludov-Postřelmov a Bludov-Chromeč, novými, moderními automatickými závorami se světelnou signalizací." Železniční provoz a dopravní obslužnost Jesenicka - toť téma mých nejvyšších zájmů. Za jakékoliv postřehy na dané téma mnohokráte děkuji!!! Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 967 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 09. června 2009 - 07:37:46       Iběhy Cargo během blížící se výluky Zábřeh - Bludov: TS 750 (4 x 751) 1.den: 93200 Han 1:00 - RnM 1:13 (mimo 1) 93201 RnM 2:25 - Han 2:39 (mimo 1) odkl. 93170 Han 3:43 - Špk 4:37 (1-6) odkl. 93171 Špk 10:20 - RnM 11:05 (1-6) odkl. 93206 RnM 12:50 - Špk 13:35 (1-6) odkl. 83401 Špk 19:05 - Han 20:40 (1-6) odkl. 45264pk Han 21:15 - Lich 22:20 (7-5) odkl. 45263př Lich 23:00 - Han 23:40 (7-5) 2.den: 45263př Han 3:00 - Lip 4:34 (1-6) 83286 Lip 7:20 - LLj 7:31 (1-5) 83287 LLj 8:15 - Lip 8:22 (1-5) 83232 Lip 8:46 - Jav 11:15 (1,3,5) 83232 Lip 8:46 - Váp 9:07 (2,4) 93213 Váp 10:28 - Lip 10:50 (2,4) 83238 Jav 12:18 - Lip 15:02 (1,3,5) 45264pk Lip 16:13 - Han 17:20 (1-6) 75075 Han 17:24 - Lip 18:46 (1-6) 83400pk Lip 22:10 - Han 23:58 (1-6) 3.den: 45263 Han 3:00 - Lip 4:34-6:13 - Jes 6:22-8:30 - Mik 9:34 (1-6) 45263 Mik 10:34 - Glu 10:55 (1,3,5) 45264 Glu 12:08 - Mik 12:29 (1,3,5) 45264 Mik 12:44 - Han 17:20 (1-6) odkl. 45264 Han 21:15 - Lich 22:20 (7-5) odkl. 45263 Lich 23:00 - Han 23:40 (7-5) 4.den: 45263pk Han 3:00 - Lip 4:34 (1-5) 83234 Lip 7:50 - Han 9:30 (1-5) 91974 Han 11:56 - SMě 12:15 (1-5) 91975 SMě 13:22 - Han 13:42 (1-5) 83401 Han 14:30 - Lip 15:44-17:18 - Mik 18:52 (1-6) 83400 Mik 19:14 - Han 23:58 (1-6) TS 798 (1 x 742/751) 1.den: 61921 Olo 6:30 - Špk 8:48 (1-6) 61920 Špk 11:07 - Olo 13:30 (1-6) 61921nsl Olo 14:45 - Špk 17:40 (1-5) 61920nslpř Špk 18:50 - Olo 20:55 (1-5) TS 799 (1 x 742/751) 1.den: 61921nslpř Olo 14:45 - Špk 17:40 (1-5) 61920nsl Špk 18:50 - Olo 20:55 (1-5) jk Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.172.38 Odesláno Úterý, 09. června 2009 - 07:50:21       Siki - zaústění tratě z Hanušovic do Bludova mělo jiný důvod, vlastně to bylo opačně: trať ze Špk, když už se muselo přes Bludov, vedla nejkratší cestou na Hanušovice. Pravda, přímá spojka na Zábřeh vznikla až o 100 let později. S tím tunelem pod ČH - před rokem 1866 ty strategické (ne)důvody beru, ale myslím, že s tím tunelem se počítalo tak nějak pořád a po uzavření spojenectví Německo-RU už snad strategické překážky padly. Hory směrem z Německa překonávala v "přímé" ostatně i Ramzovská trať od r. 1888...(napojená na Prusko rovněž v přímé i ve Vidnavě, resp. Kraši). Jinak po záboru pohraničí v r. 1938 žádalo spousta obcí (konečných) v severních Sudetech na přímé připojení k DR, ale pro neúměrné náklady se nic nestavělo - ty náklady nemohly být vyšší než v 70. letech 19. stol., kdy bylo R-U navíc po státním bankrotu. Po r. 1866 bych tedy viděl spíš finanční než strategické důvody. Na Šumpersku se to týkalo uvažované tratě Staré Město - Zloty Stok. Wosicz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 10-2007 Odesláno Úterý, 09. června 2009 - 08:26:21       jk: Jen poupravím: na šumpersku mělo vzniknout propojení Staré Město - Stronie Śląskie a na jesenicku Javorník - Złoty Stok. Železniční provoz a dopravní obslužnost Jesenicka - toť téma mých nejvyšších zájmů. Za jakékoliv postřehy na dané téma mnohokráte děkuji!!! jk Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.172.38 Odesláno Úterý, 09. června 2009 - 08:31:46       Jasně, omlouvám se. Nedávno jsme jel kolmo ze Staráku do Stoku, tak se mi to připletlo sem.