Archiv do 28. září 2009

Autor Příspěvek Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3027 Registrován: 7-2007 Odesláno Úterý, 15. září 2009 - 20:22:03       Docela mě pobavilo jak na těch fotkách je ta petflaška. Přesně tak to fírové dělaji. Když už to ví i v Parsu, mohli tam na ní udělat držák. Nějako mi tam chybí nějaký držák na SJŘ. (dorazová lišta a péro jako na Esu). Kam zmizl ten odkaz na ty fotky?? Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7168 Registrován: 9-2002 Odesláno Úterý, 15. září 2009 - 20:50:12       Nějako mi tam chybí nějaký držák na SJŘ praktický věci totiž asi nejsou podstatný...já tu petlahev cpu vždy až k oknu, za přídavnou se vždy vyhrká a spadne Odkaz je v diskuzi 380 Jinak ten kontroler je taly zajímavá věc, to už prostě není laminátka... Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4470 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 15. září 2009 - 23:10:42       Postřehy z tr.225 .... Tom350 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1776 Registrován: 12-2006 Odesláno Středa, 16. září 2009 - 16:38:59       Přidávám nějakou tu fotečku té zrekonstruované 230.095 z Veletrhu: 263.001 - Máša , 263.002 - Dáša . Unikáty z jižní Moravy :-) Tom350 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1777 Registrován: 12-2006 Odesláno Středa, 16. září 2009 - 16:52:05       Nějako mi tam chybí nějaký držák na SJŘ Podle mě se ještě nějakej držák na SJŘ dosadí. Na pultě jsou ještě otvory+šrouby nejspíše k tomu uchycení SJŘ, teda aspoň si to myslím, že to k tomu bude... 263.001 - Máša , 263.002 - Dáša . Unikáty z jižní Moravy :-) Šari Moderátor Číslo příspěvku: 5696 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 16. září 2009 - 19:01:54       Pár detailů: 1) Koncové jsou v reflektorech ? Nějak tam nevidím žádnou žárovku červenou... 2) Horní poziční není zadeklované ? 3) Čelní číslo nebude ? No předpokládám, že to není 100/ dodělané a všechny ty "nědodělky" jen nestihli do MSV dodělat FZF » Zlínka 810 271-7 "Šarinka" » Perla Zlínky 19.9.2009 » 110 let OZVD » Všichni jste srdečně zváni a tešíme se na Vaši návštěvu Portabohemica Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1107 Registrován: 2-2004 Odesláno Středa, 16. září 2009 - 20:03:46       Šari: já ti trochu odpovím: ad 1) koncový jsou ty bílý uplně na kraji řešený opet LEDkama, jako čelní poziční, takže zhaslý nejsou červený, něco jako má řada 340 ad 2) horní pozička zadeklovaná je, jen je to sklo zatím tak čistý, že neni ani vidět www.hval-trainz.websnadno.cz stále se rozšiřující galerie reskinů brejlovců pro TRS 2004 --------------------------------------------------------------------------------------------------- Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3032 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 16. září 2009 - 22:16:54       Ježiš, dyť zapoměli na to nejdůležitější. Kontrolku tlaku vzduchu v brzdových válcích. Pro dvojče super věc. Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Duš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1469 Registrován: 2-2005 Odesláno Středa, 16. září 2009 - 23:51:36       Oldcerry co by si chtěl ... Made in Spk, zázraky na počkání a nemožné si dodělá depo ( snad )! Ono možná nějaká roleta namísto záclon by taky nebyla od věci .... Fakt škoda, že není dodělaná EDB :-( Tom350 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1780 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 17. září 2009 - 00:29:17       Mě osobně se zdá, že je dost od ruky VZtko. Chytat nějaké výstřelky Mirela budou celkem zábavné...Občas se to nestihne ani na 1216tce a to je jen přes ruku. Tohle je už dost daleko... 263.001 - Máša , 263.002 - Dáša . Unikáty z jižní Moravy :-) Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1551 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 17. září 2009 - 09:17:00       Tlak v BV se udělá z kontrolky filtrace. To víš, tak to dopadá, když zadání dává někdo, kdo vlastně o tom nic neví. Jsem si myslel, že jsou na ředitelství Carga vnímavější lidé:-(. Pokud požadavky dával a dělal dozor někdo z SOKV, tak je to k zamyšlení. Matin Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3034 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 17. září 2009 - 11:44:55       Ona ta GO těhle křápů se mi moc nezdá. Nějako to zavání. Už jsem to psal. Rozuměl bych GO s reko 240. Využití EDB , dosazení el. brzdiče a ARR a byly by lok na dalších 20 let. No někdo má jinou vizi. Výsledná cena je prý 25 mil. Mimo změny kompresorů a trocha vylepšení sociálních podmínek moc změn k lepšímu nevidím...To by bylo tak drahé tam dát el. brzdič a ARR ? To jde i bez EDB. Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1554 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 17. září 2009 - 12:10:43       Abych byl upřímný, tak z pohledu podniku BSE a ARR je nepodstatné. ARR by se muselo z velké části pro mašinu vyvíjet od nuly, takže je otázka ceny, na lok. by se musela navíc doplnit skuzovka. ARR bez skluzovky by nebylo moc dobré řešení. Mnohem záslužnější by bylo to EDB (minimálně úspora na špalcích a menší riziko vyhřátí kol). Ale prioritou měla být úprava a zjednodušení mnohočlenu, tedy nejlépe pomocí linky UIC, abychom mohli být operativní a dvojčata spojovat třeba v Kutné Hoře nebo ve Dvořišti. Dnes kvůli spojování dvojčat jsou některé vlaky zbytečně tahány dvojitou trakcí. Suhlas s tím, že by to znamenalo řízení pomocí počítače, ale pak by šly s mašinama dělat kouzla jako 131. Třeba jedna táhne, druhá se veze atd. V okamžiku, kdy se bude platit za elektřinu, tak by bylo lepší, aby jedna mašina jela na 28 odbočku a druhá se vezla, než aby obě jely třeba na 18tou. Pokud si to dobře pamatuju, tak čim vyšší odbočka, tim menší jalový proud. Martin Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3036 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 17. září 2009 - 12:29:05       Martin2: ha kluku, jsi o krok předemnou. Ta skluzovka mě vůbec nenapadla. Je její absence tak rozhodující? tak z pohledu podniku BSE a ARR je nepodstatné No já koukám spíše na nás. No a EDB, tak v tom mi opravdu připadá divná reko 230? Druhý odstavec, spíše čekám kdy SŽDC zatrhne dvojčata úplně. Jinak máš asi pravdu. Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Brumla Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 17. září 2009 - 18:03:51       ARR na lokomotivě se stupňovou regulací už tu jednou bylo a ještě rádi ho sundali. Aby ARR udrželo v=konst. řadí jako šílené nahorudolu. To se u stupňové regulace projeví na nákladech na údržbu. Fíra se chová šetrněji. Protože šlo o vrácení do provozu zrušených mašin, šlo hádám o opravu velkého rozsahu a doplnení odebraných komponentů, resp. jejich náhradu novými. Ad dvojčlen: je 230.095 kompatibilní s původními 230? Jestli se nepletu, u 742 a 754 na kabelu lze stopnout obsazenou mašinu. Ta pak slouží jako řídící vůz. Hnací je pak neobsazená mašina. Umí to taky 230? Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4476 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 17. září 2009 - 18:50:03       Ano umí .... Posláno z mobilu. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1555 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 17. září 2009 - 19:55:19       No OC odpověz si sám, dostal jsi někdy 230 do skluzu? Teď si představ, že by ti klouzala v ARR 230 bez skluzovky. Bys to furt dával do výběhu nebo neustále kroutil pT? Myslím, že bys autorům docela nadával a jednoduší by bylo jezdit bez ARR. Trošku rozdíl bylo ARR na odporovkách a něco jiného na střídavkách, kde se dá jezdit na všech odbočkách bez omezení doby. Hajnej, A.L. nebo chebáci mohou doplnit, jeden plecháč snad kdysi dávno něco takového měl, ale možná se mi to jen plete. Zadní jde NOUZOVĚ vyřadit, že si řízení zapnu do sola a zadní bude mít vypnutý HV a nebude svázaná regulace. Na každé mašině si půjde regulace bez synchronizace. Je to nouzový stav a s dvojčeteme se v solu nejezdí. Mimo jiné kvůli baterkám, protože zadní nebude mít šťávu a baterie na elektrikách nejsou tak velké jako na motorech. Tři hodiny bez nabíjení už jsou znát, hlavně v zimě. Mít přední v tahu a zadní jen nahozenou bez tahu bohužel, na rozdíl od 131, nejde. Martin P.S.: mohu také mít přední mašinu bez zapnutého hlavního vypínače a zadní se zapnutým vypínačem ve výkonu. To zařídím, když otevřu dveře do strojovny přední mašiny. Regulace půjde dvojčatově (čekají na sebe), ale opět bude problém s dobíjením a hlavně by mi vpředu mohla být zima, protože nebude z čeho topit. (Příspěvek byl editován uživatelem martin2.) Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 946 Registrován: 8-2007 Odesláno Čtvrtek, 17. září 2009 - 20:41:07       Třeba na motorech 843 vymysleli Neutrál/Utrál-který řeší problém,kdy mašina ve dvoučlenném řízení tahá podle řídící lok.,nebo se jen veze a dobíjí si baterie,topí atd.,ale netahá. Gregor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1015 Registrován: 5-2006 Odesláno Čtvrtek, 17. září 2009 - 22:35:04       Tom350 Nádherná kabina. Skoro jako v 340 Omluvte prosim muj pravopis :-) Brumla Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 17. září 2009 - 22:59:39       Odporovky, střídavky, u všech stejný problém-zvýšená frekvence spínání a rozpínání a tedy opotřebení kontaktů. Něco jiného by bylo, kdyby střídavky měly tyrystorový spínač odboček.....Ten je bez opotřebení. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1556 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 18. září 2009 - 15:07:04       Jojo Apollo. Utrál neutrál právě umí tak nějak i ta 131. U odporovek byl taky problém, že mašina byla schopna dlouhodobě jet na předposledním odporovém stupni, což není to pravé ořechové. Souhlas, časté spínání je problém, ale lze ošetřit vhodnou logikou programu, i když asi za cenu menší přesnosti ARR, což by u nákladu tolik nevadilo. Každopádně podle mne akce reko laminy a reko 163 jsou prostě ptákoviny a někdo měl klapky na očích. - mám k dispozici určité množství peněz - mám přestárlej lokomotivní park - mám poruchovej a nebo přesněji lokomotivní park časově náročný na údržbu Poslední část se dá omezit vhodnou a cílenou údržbou, když má mašina pětkrát za sebou během čtrnácti dnů psanej nefunkční STOPEX a ten se vymění, až na výslovný požadavek v knize oprav, tak ať se na mne nikdo nezlobí, ale ta mašina 4x byla naprosto zbytečně stažena z provozu. Bohužel se odstraňují následky, ale zkoumání příčiny není podstatné. Na mašině se pravidelně otáčí botka se zdrží, takže SOKV zdrž otočí, srazí stopex a je hotovo. Do týdne je tam mašina zpět, protože je volná botka a jsou rozlezlé zdrže. První dva body jsou spolu provázané. Mám určitý balík peněz na tyhle dvě rekonstrukce, tak pokud jsem dobře počítal, tak si Cargo mohlo pořídit cca 25 kusů 109E vzoru Slovensko, či 189DB nebo 1216OBB. Zlepšil by se věkový průměr, získaly by se mašiny co mají vysoký proběh mezi prohlídkama a hlavně ho vydrží. K čemu mi je u 230 proběh mezi E0 10000km, když ta mašina to stejně nevydrží a několikrát se stahuje na odstranění závad. Hlavně bych mohl jezdit bez starostí za čáru a pak by nebyl problém, aby i sousední správy jezdily k nám, protože se kilometry zůčtujou navzájem. Takže bychom odstranily přepřahy a některé PPS by se daly omezit nebo zrušit a to všechno za peníze, které chci investovat tak i tak. Na to, jak je Cargo řízeno centrálně z Prahy bych řekl, že provázanost mezi kolejovýma vozidlama, údržbou a provoze bude mnohem užší. Jenže asi je názor, proč bych měl do něčeho dávat peníze, když se úspora projeví v jiném odboru. Na druhou stranu musím uznat, že reko brejlovců byl dobrý nápad a musím za něj tleskat. Škoda, že se při hlavních a generálních opravách 742 neprovádí modernizace, ale jen právě ta oprava. Martin Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3041 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 18. září 2009 - 16:01:09       Brumla : Tak to jsem nevěděl. No kvedlání nahoru/dolu zrovna na Jihlavské si to přepínač docela užije stejně. No neslyšel jsem o nějakých problémech s touto součástí. (Netvrdím že nejsou, nevím jen o tom.) A jak sám uvádíte je to řešitelné (cena?). Není, není tak život jde dál..Ale z toho plyne, že absence skluzovky není zásadní problém? Pokud to byly vybrakované pelechy tak předpokládám, že brzdové zařízení bylo montováno nové a z toho mi plyne, že el. brzdič by nebyl dražší. Nebo ano? Martin2:odpověz si sám, dostal jsi někdy 230 do skluzu? Nikdy, to chce ruce... Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Panzlo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 617 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 18. září 2009 - 16:29:38       Škoda, že se při hlavních a generálních opravách 742 neprovádí modernizace, ale jen právě ta oprava. A to mnohdy ještě ve velmi sporné kvalitě bohužel... 1. září vyšlo nové CD Stínů Plamenů s názvem Mrtvá komora...1. Úhlavský kanalizační sběrač, 2. Litinový teror, 3. Mrtvá komora, 4. Strojírenský sběrač, 5. Žár stoky v plamenech, 6. Pod tíhou tmy, 7. Odpusť vodárny, 8. Zatmění plamenů, 9. Plošná ratizace Plzně ČouĎák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 7-2009 Odesláno Pátek, 18. září 2009 - 18:08:31       nějak mi nedošlo?,když budu potřebovat zavést nízkotlaké přebití,tak se tam budu proplétat rukou pod tou dírou pod brzdičem? ČouĎák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 7-2009 Odesláno Pátek, 18. září 2009 - 18:43:16       U té reko 230. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1558 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 18. září 2009 - 21:06:16       No právě OC to pozná jízdu na hraně, někdo to třeba nepozná a někdo schválně nechá první oso trošičku brousit. Jenže automatika to prostě není schopna poznat a ARR bez skluzovky by byla docela švanda. Škoda, že na esu nejde udělat jízda na ARR bez skluzovky, aby sis vyzkoušel co se bude dít. Právě, že to byly jen vraky, tak se měly prostě poslat do šroutu. Stačilo by se dobře starat o mašiny co mám a né vydávat centrální zákazy typu, že se nesmí fasovat nové náhradní díly atd... Martin Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3052 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 18. září 2009 - 22:44:37       Martin2: Kluku to byl vtip.... Jen jsem se ptal, když to šlo tenkráte? Co tomu brání? Absence skluzovky? Cena toho tyristorového přepínče? Nebo jen.. Coby ti fírové zas nechtěli... Jen se ptám. No a kdyby tam tu díru udělali, tak se zas každý bude ptát. Proč je u toho brzdiče taková velká díra? Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3601 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 18. září 2009 - 23:36:17       Já teda nejsem odborník, ale bylo opravdu nutný při tak velký reko tam nechávat tu BS-2? Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou... Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1561 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 19. září 2009 - 08:25:18       No OC já přesně nevím co všechno na té plechovce bylo. Pokud tam opravdu bylo ARR, tak tam asi bylo BSE a třeba i skluzovka. Opět Pse říkám, instalací BSE na mašinu Cargo nic nezíská. Ona není BS-2 jako BS-2, co kus to originál. Na jedné mašině jsem měl brzdič co razantně brzdil a odbrzďoval, že mi dokonce vyhovoval víc jak BSE. Martin Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3605 Registrován: 11-2005 Odesláno Sobota, 19. září 2009 - 23:05:49       No tak obecně se s BSE prej brzdí líp (já moc rozdíl nevidím) a hlavně se asi těžko na BS-2 bude roubovat případně ARR. A když zrovna u laminy, nevím nevím.... Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou... Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1564 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 20. září 2009 - 00:28:50       Mne to přijde jako u blbejch na dvorečku. Kde se píše o roubování BS-2 na ARR? Už poněkolikáté píšu, že instalací BSE a ARR na 230 by Cargo nic nezískalo. Stálo by to spoustu papírování, což není zadarmo, plus u ARR jeho vývoj zrovna pro tuhle řadu, který by byl taky drahý. Pokud se mělo něco dělat, tak EDB. Jenže to by znamenalo úpravu celé strojovny po mechanické stránce, aby bylo kam dát odporník s ventilátorem. Jo a jen tak mezi řečí, 853 měly BS-2 a i BSE. Pokud jsem chtěl ARR používat, tak se otevřel kohout, zapnul jistič a nějaký přepínač a mohlo se vesele brzdit. Jen se asi nezamykala BS-2, aby ji bylo možno případně použít jako rychlobrzdu. Ovládalo se tlačítky po pravé ruce pod oknem. Spolužák ze střední to před cca 10ti lety snad i zkoušel s nějakým rozumným výsledkem. Martin Heinz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 138 Registrován: 12-2008 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 18:02:39       Dnešní 230 078... Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7175 Registrován: 9-2002 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 21:55:22       Hlavně pokud se nepletu, tak takovéhle zásahy, jak EDB na 230, tak ARR či BSE (=dle mě k houvnu) by vedly k schvalovacím procesům, zkouškám atd nebo ni?a to nese samože další kačky... Oldcerry: Na fotce číslo 6 od Toma350 sis nevšim jedný takový zajímavý věci??když teda pominu to nesmyslný nastavení přepínačů (asi nějaká hračička)by mě zajímal ten přepínač s polohami 3-10, to je něco jako poměrný tah na esu??to mi na laminu trošku nepasuje, leda že by to mělo něco společné s tím novým řídícím systémem, který je mi ale doposud záhadou... Tlak v BV se udělá z kontrolky filtrace nechápu, proč se to neudělalo už v Parsu??taková ohromná reko a tahle banální úprava nešla provést nebo se jen zapomělo??či nebylo v zadání? Je to zvláštní, v ČB se provozní laminy odstavují a v Spk se obnovuje co stálo x let v kopřivách... Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7176 Registrován: 9-2002 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 21:58:10       Pes38: já teda nedám na BS2 dopustit oproti BSE... ReČouĎák Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.165.83 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 22:16:36       Luboš_ct: by mě zajímal ten přepínač s polohami 3-10 - dle piktogramu to vypadá na omezení max.proudů na TM v rozmezí 300-1000A. Zeptám se trochu z jiného soudku: jak tady podotknul o něco výše ČouĎák, tak by mne zajímalo, jak se dostanu po této modernizaci pultu k nízkotlakému přebití na BS2?? Jestli totiž dobře vidím, tak původní výřez vpravo od brzdiče zmizel a plech téměř lícuje kolem BS2.. co vy na to pánové Luboš_ct, Martin2, Oldcerry nějak mi to příjde, že soudruzi ze Šumperka udělali někde chybu Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7185 Registrován: 9-2002 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 23:46:33       dle piktogramu to vypadá na omezení max.proudů na TM v rozmezí 300-1000A ale k čemu je to tam dobré?? no to nízkotlaké přebití je asi vážně nedořešeno, pokud není někde v té haldě tlačítek nahrazeno od brzdiče, což by ale byl zas atyp BS2, takže spíš si myslím, že se časem bude ještě řezatten pult určitě není v úrovní čudlu k NP ale vypadá to že je pod, což je evidentně špatně... Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7186 Registrován: 9-2002 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 23:57:16       Další nevýhoda, bude svítit slunko a na kontrolkách nebude lautr vubec poznat zda svítí či ne... Předpokládám že těmi tlačítky + a - hned vedle ovladače brzdiče je nahrazená výsuvná páka pro snadnější manipulaci s kontrolerem při posunu (pohled z bočního okna) Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8965 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 12:41:53       já teda dle fotek vidim jenom hezkej pult a odstranění selsinů na ukazateli odboček. umí to něco new? za podstatné bych považoval třeba zmíněnoou možnost přepínání řízené loko neutrál/utrál a mít libovolnou možnost kombinovat zvednutí smetáků. BSE je už zbytečnost, když to nemá arr, spíš bych tam dal EBP aby bylo možno brzdit přídavnou obě loko. kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Pokerna Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1556 Registrován: 7-2007 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 12:56:51       Lubos_ct: Mě se též BS-2 zamlouvá, BSE sem držel jen jednou na 714, a nic moc. xxx 037-x FOREVER;-) Folcek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1243 Registrován: 12-2006 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 16:50:22       Nevíte někdo datum a místo kde byla lokomotiva 230 095 zařazena do provozu po vyrobení a datum zrušení lokomotivy nebo popřípadě na co dojezdila? Předem díky ICQ: 264542457 http://www.flickr.com/photos/folcek/ 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1051 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 17:13:25       Folcek" 230.095 ex S 489.0095-5643/1967 Škoda Plzen-z výroby 31.10.67 RD Bratislava-15.8.69-LD Brno Maloměřice-21.7.03 poškozena požárem-24.3.04-zrušena-11.07 z Maloměřic převezena do deponie Břeclav-odtud na reko do Šumperka. Folcek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1244 Registrován: 12-2006 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 17:20:29       230100: díky moc za rychlou odpověď ICQ: 264542457 http://www.flickr.com/photos/folcek/ 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1052 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 17:38:00       Folcek" Tady ti posílám 230.095-ještě když byla v plné síle-odstavenou v Havl.Brodě. Ale jak se ta fotka dostala do mého pc fakt nevím-nepamatuju si že bych ji tam fotil Folcek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1245 Registrován: 12-2006 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 19:32:48       230100: ještě jednou díky i za tu fotku... ICQ: 264542457 http://www.flickr.com/photos/folcek/ Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7192 Registrován: 9-2002 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 20:03:44       Bobo: a mít libovolnou možnost kombinovat zvednutí smetáků a k čemu to? VláďaH Neregistrovaný host Odeslán z: 82.209.6.26 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 20:24:59       Luboš ct:ale k čemu je to tam dobré?? No jelikož je instalován řídící systém HSTrans, očekávám podobně jako u systému HS 100 na 150/151 automatický rozjezd nastaveným proudem. Čili obdoba poměrného tahu na 163/363. Předpokládám aktivaci rozjedu tlačítkem na rajčáku, ale to jen tipuji. Nikde ale není omezení cílové rychlosti rozjezdu jako na 150/151, takže to zřejmě bude krokovat až do dosažení dovolené rychlosti HV nebo do změny stupně rajčákem. Na laminátce by to mohlo fungovat vcelku komfortně. Tom350 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1787 Registrován: 12-2006 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 20:45:55       automatický rozjezd nastaveným proudem Na tohle jsem se ptal chlapíka co prezentoval 230.095 na veletrhu v Brně a bylo mě řečeno, že tímto vybavena není...Že ČD Cargo ani žádnou reko nechtěli, ale z nedostatku náhradních dílu a že mašiny byly vraky tak bylo rozhodnuto takto. Kde se vůbec tato loko nachází? 263.001 - Máša , 263.002 - Dáša . Unikáty z jižní Moravy :-) Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8967 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 21:06:40       a k čemu to? třeba při poruše...... kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7204 Registrován: 9-2002 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 21:19:01       Bobo: to ano, ale i tak je to zbytečné, to by se muselo jednat o poruchu např. na první přední a na druhé zadní což by byla sakra blbá náhoda... Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3070 Registrován: 7-2007 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 21:34:35       Bobo:Jednou za 100 let je to řešitelné uzavřením kohoutků... VláďaH:Omezení proudu na rozjezd bylo tak na Os. Na náklady celkem naprd. 240/242 to bylo ok. Držel si jen plné+ a lok si to schroustala sama. Ale 230 s 3 kočáry to zvládly i bez omezovače.(většinou) Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Heinz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 141 Registrován: 12-2008 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 15:51:15       240 038 Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4502 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 05:56:02       Tak to vypadá,že 230 031 je už po laku .... Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2265 Registrován: 3-2004 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 19:45:35       Pán v kabině 230.095 na MSV povídal, že nový systém byl dosazen, protože originální díly nebyly dostupné, resp. "Škodovka by je vyrobila, ale nekřesťansky draho" V této podobě by mělo být rekonstruováno 7 lokomotiv, ostatní by měly být "restaurovány do původního stavu" To tlačítko na kniplu by měla být snad houkačka. Jak jsem koupil, tak prodávám. Tom350 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1790 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 20:07:06       Honzasl: Mě zase bylo řečeno, že to tlačítko na kniplu je tlačítko bdělosti 263.001 - Máša , 263.002 - Dáša . Unikáty z jižní Moravy :-) Pokerna Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1566 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 20:34:24       No mě teda tome bylo řečeno že je to houkačka, leda že by to za tu dobu stihly vyměnit i s chlapem což by dělalo asi max 1 hod? Nevím jak dlouho vám trvalo než jste se dostali k 230, mi šli tušim zrovna z 471 kde jsme byli asi 15 min xxx 037-x FOREVER;-) Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7233 Registrován: 9-2002 Odesláno Pátek, 25. září 2009 - 11:41:36       Pépa rákos: Ano je, někdy minulý týden jsem ji viděl v Brně s vlakem od Břaclavi a pak zpět směrem na Břeclav...byl to takový zajímavý pohled, člověk byl zvyklý na ní zírat jak stojí v kopřivách v žalostném stavu a teď jezdí po tolika letech... Sep Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 191 Registrován: 7-2008 Odesláno Neděle, 27. září 2009 - 16:27:46       Včera stálo 5.Laminátek za sebou v Plzni, blízko ranžíru a jedna 10.října Tinhi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 476 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 28. září 2009 - 20:18:53       Žst.J.Hradec Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4509 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 28. září 2009 - 20:34:07       Dnešní Plzeň ... Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4515 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 28. září 2009 - 21:21:17       A Ostravská 230 003 v Plzni ...