| Autor |
Příspěvek |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 15087
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 09. dubna 2009 - 21:16:48 | 
|
Taky sem něco dám:
|
Kermit
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 122
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 09. dubna 2009 - 21:25:16 |
|
Podle jednoho příspěvku na DSO chce ČD Cargo prý tři lokomotivy koupit a šest pronajmout. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 15088
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 09. dubna 2009 - 21:43:35 |
|
Podle jednoho příspěvku na DSO chce ČD Cargo prý tři lokomotivy koupit a šest pronajmout.
Nevím, co je DSO, ale určitě je to fáma. Hlavně část s nákupem.
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1153
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 09. dubna 2009 - 21:53:44 |
|
To má jenom jeden = smeták?
|
Caf_c3k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 227
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 09. dubna 2009 - 22:01:16 |
|
Při cestě na ONJ se 189 150 podivala na skok do Depa ve Vršovicích
Code
888: Anlage in Betrieb |
|
Caf_c3k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 228
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 09. dubna 2009 - 22:08:37 |
|
To David jaša:
Jelikož má skoro každá země kam tato lokomotiva může ( nebo bude moct )jiné požadavky na tvar a složení lyžiny sběrače tak je to kompromis víc sběračů než 4 by se na střechu už nevešlo.
(Příspěvek byl editován uživatelem Caf_c3k.)
Code
888: Anlage in Betrieb |
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2426
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 09. dubna 2009 - 22:49:21 |
|
No co se týká brzdy je to docela bomba. V G 90 brzdících%, ta by mohla i strojově jezdit co to dá... Ta EDB brzdí i při výpadku trolejového napětí stále nebo je to časově omezeno? |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1154
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 09. dubna 2009 - 23:01:34 |
|
Ad Caf_3k: vypadá to, že ve většině uvedených zemí by jeden smeták s variabilním přítlakem stačil (vzor Gorila, Eso, Bastard nebo 109E), ale Poláci se svou mědí, Maďaři s 2050 mm a Slovinci se 1450mm to tak trochu kazí...
Spíš mě překvapilo (už před časem), že se Siemensu ani Alstomu do variabilních přítlaků jít nechtělo, přestože na škodováckých lokomotivách to už léta bez problémů funguje.
|
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.240.96.2
| | Odesláno Čtvrtek, 09. dubna 2009 - 23:46:00 |
|
Právě že už nefunguje. S příchodem samonosných lišt se zvolil kompromisní přítlak v mezích, kde se překrývají toleranční pole pro přítlak na ss i střídavém systému. Poláci už jsou v podstatě rozhodnutí přejít na sycený nebo obložený uhlík, v maďarsku prý z počátku býval problém dosáhnout na trolej, nevím, že by byly problémy s šířkou ližiny, ve Slovinsku by snad neměl být velký problém přejít na šířku 1600, stejně to mají asi podle Italů. SS smetáky se zpravidla dávají dva stejné. Jinak nejde ani tak o přítlak, jako o materiál. Státy se střídavým systémem většinou nechtějí o jiném obložení , než čistě uhlíkovém, slyšet. Teď ale zrovna běží projekt, kde by se měl porovnat vliv čistého a syceného (ev. obloženého) uhlíku na TV. Uvidíme za dva roky. |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1155
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 00:28:46 |
|
Díky za upřesnění. U šířek lišt jsem vycházel z této mapy:
http://www.bueker.net/trainspotting/voltage_map_europe.php#5
- podle toho mi připadá praktičtější se sjednotit na "švýcarské" a "německé" šířce, než přizpůsobovat všechny tunely v alpských zemích na širší nástavec. Tedy pokud by šlo sjednotit AC a DC sběrače stejné šířky...
|
Kermit
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 123
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 01:00:14 |
|
McBain: DSO je německé fórum www.Drehscheibe-Online.de
David_jaša: V Maďarsku 2050 mm už dlouho nejsou nutné, používají se 1950 mm.
Podle http://www.railcolor.net/index.php?nav=1404932&lang=1 a fotek má verze VM nejspíše tyto sběrače:
Sběrač 1: Uhlík, 1950 mm (DE, AT, CZ (st), SK (st), HR (st), HU, RO)
Sběrač 2: Měď, 1450 mm (HR (ss), SI (ss))
Sběrač 3: Metalizovaný uhlík, 1950 mm (CZ (ss), SK (ss))
Sběrač 4: Měď, 1950 mm PL |
Tom350
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1606
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 09:48:26 |
|
Pokud jste chtěli dnes na Vindoboně fotit českého taurusa (1216.226)tak se ho nedočáte. S největší pravděpodobnosti ho stáhnou ve Vidni po příjezdu s Ec 71. Z 1.stanoviště nejde Mirel. Achilovka celého taurusa 
| 263.001 - Máša , 263.002 - Dáša . Unikáty z jižní Moravy :-) |
|
Zlámalík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 310
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 10:15:46 |
|
Ad 189: Sběračů požehnaně, pravda. Co ale nevím - jak se s takovou sestavou sběračů vozí třeba auta, když musím jet zrovna na zadní? Nebo se otočí mašina celá? :-) |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1339
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 10:29:18 |
|
Mašinka elektricky nebrzdí vůbec. E brzda sice není závislá na napětí v troleji, ale mašinka této verze nemá odporník, takže je možné jen rekuperační brzdění. No a to je u nás legislativou zakázáno (s vyjímkou zkušebního provozu rekuperace na st systému, kterého se účastní řada 1216). Rekuperující 471 neřeším. |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8612
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 10:44:47 |
|
S příchodem samonosných lišt se zvolil kompromisní přítlak v mezích, kde se překrývají toleranční pole pro přítlak na ss i střídavém systému. tomu samonosnýmu vadí měnit přítlak? nebo neumí tak velkej jako je na stejnosměru?
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
hornet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.207.193.38
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 11:10:55 |
|
189 odporníky má.
EDB v provozu DC může,pokud to bude povoleno,rekuperovat dokud bude síť schopna vrácenou energii pojmout,zbytek jde do odporníků.Pokud by požadovaný brzdný výkon do odporníku tyto přetížil,EDB je nahrazeno pneumatickou brzdou,klasika. |
Taurus4you
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 227
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 12:22:50 |
|
ES64F4 (189 DB, 441 Hector Rail, 474 SBB) brzdí do odporu enem na stejnosměru. Výkon je 2600 kW pod 3 kV a o 200kW méně pod 1,5 kV. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1227
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 12:34:16 |
|
ad Desiro: konkrétně jaká legislativa v ČR zakazuje rekuperační brzdění? Zajímá mne číslo vyhlášky nebo zákona. Když jsem kdysi procházel drážní legislativu, tak tam o zákazu rekuperace nic nebylo.
Proč neřešíš 471? Z tvého příspěvku mi vychází, že 471 jezdí na vyjímku, tedy spíš rekuperačně brzdí...
Martin |
Kermit
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 124
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 12:40:03 |
|
Desiro: ES64F4 má odporníky (http://spz.logout.cz/vozidla/189/189.html), které jsou ale použitelné jenom na stejnosměrných systémech, protože jako brzdové pulsní měniče se používají čtyřkvadrantové měniče. U 1216 je to normálně rovněž tak (http://www.siemens.cz/siemjetstorage/files/35848_DB%24ES64U4%24CZ %2403.pdf), na přání je tady ale možná instalace samostatných pulzních měničů.
Rekuperace je na 3 kV povolena, pro ES64F4 existoval ale zákaz používání odporníků, protože brzdové pulsní měniče vedli k překročení limitů rušivych proudů. Siemens ale upravil software a ted' to mělo jít.
Pendolino rekuperuje též: http://www.cdrail.cz/vts/CLANKY/1308.pdf (str. 6 a 7)
Zlámalík: Co ale nevím - jak se s takovou sestavou sběračů vozí třeba auta, když musím jet zrovna na zadní?
Tak se používá zadní. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2427
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 17:04:11 |
|
Děkuji vám všem za odpovědi i za případné odkazy. Já jsem gůglil ale tohle sem i neukázalo... Tak jak to je i při výpadku trolejového napětí EDB jde nebo ne? Abychom si rozuměli.Bez napětí v troleji naběhne EDB? Brzdí to rekuperečně,dojde k výpadku = jen vzduch nebo 2600kW do odporníku + vzduch. Proč ten odporník nejde použít na st. (pozor, vysvětlení ála tupec od uhláků)? |
hornet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.207.193.38
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 18:39:18 |
|
ad1)EDB u 189 - na trolejovém napětí nezávislá brzda jako přednostní provozní brzda,ale...při ztrátě napětí v troleji vypíná ochrana Hlavní Automat z toho odvozuji náběh vzduch.brzdy.
ad2)Protože je EDB navržena jako přednostně rekuperační a odporníky jsou jako nadstavba v DC systému z důvodu menší schopnosti pojmout všechnu generovanou energii(zvýší-li se z důvodu brzdění trolej.napětí nad nastavenou hodnotu,přestaví se EDB do odporníků a nastavení brzdného výkonu na oněch 2600kW je limitováno max.možným odvětratelným výkonem ventilátorových šachet).
U střídaviny (zatím ne u nás)není důvod nerekuperovat,schopnost pojmout vrácenou energii by měla být dostatečná,proto se u AC s odporníky asi nepočítá.Důvod proč se u nás na střídavině ještě nerekuperuje bude asi v principu připojení jednotlivých trolej.úseků na napájecí stanice. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2429
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 19:02:11 |
|
hornet: Díky,celkem pochopeno. Na střídavině se již rekuperuje (HD-ČB)takže asi je to v řešení... |
Tom350
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1612
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 19:05:32 |
|
Na střídavině se již rekuperuje (HD-ČB)takže asi je to v řešení...
A ještě je ve zkušebním provozu povolena rekuperace Brno-Břeclav. Jen tak pro doplnění...
| 263.001 - Máša , 263.002 - Dáša . Unikáty z jižní Moravy :-) |
|
Pavouk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 409
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 19:48:35 |
|
Zkušební provoz rekuperace na 25 kV 50 Hz se ale vztahuje pouze na vozidla ÖBB 1116 a 1216. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2431
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 20:29:09 |
|
Pavouk: no oni se snad ty fantomy od těch taurů ve střevech rekuperace moc neliší ne? Takže jen úředničina? |
Pavouk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 411
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 20:53:23 |
|
Tohle je prakticky jen papírová záležitost. |
Zaosai
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 252
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 20:58:46 |
|
A co se kouknout do návodu k lok.189 a bylo by po diskuzi. |
Faigja_162
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 41
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 21:08:40 |
|
Dneska ta 189 jela po 072 bez ničeho samotná... jen jsem ji nevyfotil
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2035
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 21:43:13 |
|
To nebyla 189, ale ER20. A jinak nám třeba rekuperaci zakázalo SŽDC smlouvou kompletně.
PŠ |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2432
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 22:00:55 |
|
Zaosai: Ty dobrá duše a kde ho najdu?
Petr_Šimral :To nebyla 189, ale ER20. Chjo kdybys tak mohl česky...} |
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 4623
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 22:13:22 |
|
Chjo kdybys tak mohl česky
"Bylo to Herkules"
(taky černý)
FZF » Zlínka 
810 271-7 "Šarinka" » Perla Zlínky
19. a 20.9.09 ® 110 let Zlínky ® těšíme se na Vaši návštěvu
|
|
hornet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.207.193.38
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 22:22:03 |
|
Zaosai
Ano, návod k obsluze (1216) je stručný, jasný a pro dnešek zní:Je-li nastavena síť ČD(jak AC tak DC),zablokuje vozidlo automaticky E-brzdu tečka.
Pro 189 tomu nebude jinak,proto jsem psal ,,pokud to bude povoleno''.
Pak teprve to bude na samotné lok.záležitost odblokování příslušného systému.
Obrždění samotné lok.189 je čistě(bez E) v P i G 67t 78% |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2434
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 22:28:25 |
|
Faigja_162 : Hele čéče, když je to černé a kouří se z toho tak to jen Šimi se toulá po vlasti české.(a vydělává na chléb) Je li to černé a má to nahoře koště to jen Cargo manažeři sní o světlé budoucnosti... |
František_plášek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 462
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 22:33:15 |
|
To Petr Šimral...v diskuzi na ZelPage k článku o zkouškách F4 zase někdo nakousnul RT Expres...prý jaká byla spolupráce při schvalování pro RT Ex a jak to tedy, že to najednou pro CD-C jde hladčeji....no vždyt se tak koukněte...
-------------------------------------------------
..sláva Bardotkám, čest Brejlovcům....
.........smrt Bangladám................ |
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2435
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 22:35:26 |
|
hornet: chlape já tedy nejsem velký matematik ale při váze 87t to brzdí v G 79t = 90brzdících% a v P 93t=106%. Jestli vy mě tak trochu nehoupete... |
Láďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1024
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 22:35:51 |
|
Oldcerry
Tady to je ona : http://www.railpage.net/modules/news/article.php?iscomment=1&stor yid=1933 .. a vydělávají i jiní ... 
|
Taurus4you
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 229
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 22:40:35 |
|
>>>hornet<<<
Návod je zpočátku zavádění lokomotiv. Po umožnění rekuperace se tuším přehrával software. Rekuperace se mohla provádět, pokud nebylo velké napětí v troleji-tedy fíra hodil očko a usoudil zda může či nemůže. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 15099
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 22:41:53 |
|
Láďa - a vydělávají i jiní ...
RR právě moc nevydělává  .
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2436
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 22:56:46 |
|
Ha tak beru zpět..ono to bude asi tím ,že nevím co je trať 072...
Mcbain: nechť pojde veškerá konkurence na úbytě...jen světlé zítřky na fantomech nás čekají. Jen kuwa fix si nejsem jist až to budu zamykat ve Schwarzenau jak se dohrabu do pelešiště domácího.. |
Láďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1025
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 22:58:10 |
|
Mcbain
 proto je snad tady .. proč by měla okupovat šturc,že .. když tady najde upotřebení ..?? Jinak to bülo míněno na osobu,ne loko ... 
|
Láďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1026
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 23:03:10 |
|
že nevím co je trať 072...
Lysá n/L - Ú n/L Střekov
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2437
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 23:10:28 |
|
Láďa: Jo lokálka kol potoka.. A to se nám braťkové nějako zatoulali...Jeli si pro uhel? Když mají ty starosti s rusoplynem. |
hornet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.207.193.38
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 23:18:07 |
|
Oldcerry
Nehoupu ,já mám psáno P i G 67t = 77,9% ,ale teď koukám na horní fotku,kde jsou jiné hmotnosti???
Taurus4you
Tak vida,už se to přece jen pohlo dál. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2439
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 23:21:56 |
|
hornet: to je ten vývoj tam kde zítra znamená včera..ale to asi bylo v jiném koutě zeměkoule.. |
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.240.96.2
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 23:27:26 |
|
K rekuperaci: Na střídavém byl problém dohodnout se o zpětném odběru, teď už to funguje, i když zatím jen zkušebně. Je třeba prověřit, jak rychle odpadne rekuperace při ztrátě napájení a při zkratu TV. Samozřejmě je žádoucí rozšířit rekuperaci na celou síť. Pendolino nerekuperuje, protože buď rekuperuje všude nebo vůbec, je třeba nastavit SW, což fíra za pobytu v Brně nejspíš nezvládne.
Na ss je problém v horní mezi napětí - dle ČSN max 3600 V, dle TSI trvale 3600 V, do 5 minut 3900 V. Ešus rekuperuje na 3600 V. U 189 i 1216 by se nějak musela snížit horní mez na 3600 V, jinak by měly zaděláno na problémy ostatní mašiny. |
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.240.96.2
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 23:30:50 |
|
Bobo dnes 10.44: Byly nějaké výzkumy, kde se došlo k tomu, že na ss stačí 70 N, vyšší přítlak nezlepší parametry kontaktu, pouze zvýší opotřebení. Takže dvojí přítlak se tím stal poněkud nadbytečnou záležitostí. |
Faigja_162
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 42
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Sobota, 11. dubna 2009 - 08:22:57 |
|
Láďa - upravím . Lysá n.L. - Ústí n.L. západ
|
Láďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1027
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Sobota, 11. dubna 2009 - 08:45:53 |
|
Faigja 162
Jj samozřejmě,díky za upřesnění .. prostě od Prague pravej břeh ...
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2036
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 11. dubna 2009 - 17:00:22 |
|
ad McBain: ma sice logo RR, ale momentalne rika "pane" u nas :-) |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 15109
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 11. dubna 2009 - 18:15:42 |
|
ma sice logo RR, ale momentalne rika "pane" u nas :-)
To já samozřejmě vím .
A doufám, že dlouho bude.
|
Montoya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1617
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Sobota, 11. dubna 2009 - 21:29:28 |
|
Dnes na IC BA-W nastupca Mozarta...
|
ythomas_ct
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.5.19
| | Odesláno Sobota, 11. dubna 2009 - 21:57:06 |
|
Ad Oldcery, brzdicí váhy atd.:
Ono to s těmi čísly ohledně brzdicích vah v jednotlivých režimech zase nebude tak žhavé, jak se maluje na bočnicích. Měl jsem poslední dobou tu čest (nebo vlastně spíš povinnost) šťourat se v normách ohledně brzd a zjistil jsem, že záleží na tom, jakou normu pro stanovení brzdicích procent (a následně i brzdicí váhy) použijete. Když se aplikuje vyhláška UIC 544-1, bude numero o poznání vyšší, než když mašina zabrzdí na stejné dráze, ale bude mít smůlu a napíší na ni numero dle ČSN 28 0101. Holt úředničina! Navíc - podle UIC 544-1 se již vůbec neuvažuje režim "G" a to číslo na skříni zhruba odpovídá brzdění ze 100 km/h v režimu "P"!
Příklad pro názornost: mašina zastaví z rychlosti 100 km/h na vzdálenosti 760 m v režimu "G" a 480 m v režimu "P". Podle UIC 544-1 má cca 100 % v "G" a 120 % v "P", avšak podle ČSN 28 0101 (mimochodem norma, platná v ČR pro TBZ) to bude pouze cca 70 % v "G" a 100 % v "P"! A přitom stejné brzdicí schopnosti! Ach ta legislativa...
|
Lukssek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1281
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Neděle, 12. dubna 2009 - 02:18:32 |
|
Setkání ER 20-005 na zkušebce s 1216.210 ve Skalici nad Svitavou 
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2440
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 12. dubna 2009 - 08:11:27 |
|
ythomas_ct : děkuji za připomínku. O tomhle něco vím a hlavně vím o úřednících s titulem ,kteří se vždy ohánějí nějakou normou a jen vždy tou která se jim hodí..A zrovna u brzd je docela zajímavé, že vůbec někdo dovolí toto.Zas nějaké české špecifikum...Ať už tu ČSN hodí do kanálu (když evropě stačí něco jiného). Někde jsem četl/slyšel, že máme vmnohém nejtvrdší normy, ale také zároveň nejvíc vyjímek z nich... |
ythomas_ct
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.5.19
| | Odesláno Neděle, 12. dubna 2009 - 09:25:21 |
|
Ad Oldcerry: Není zač! Je to tak, kulaté razítko vládne světu...bohužel nelze než souhlasit! Mimochodem, on není problém s legislativou ohledně brzd obecně, nýbrž jen s požadavky na brzdy hnacích vozidel. Co se vozů týče, tam jsou požadavky jasně dané a kdo chce jezdit v mezinárodním provozu, musí je dodržet. Avšak první - řekněme explicitně vyjádřené - požadavky na brzdicí schopnosti lokomotiv jsou dány až v nějaké EN 14198, a to ještě tak, že pro G/P/R musí mít mašina minimálně 60/100/125 %. Ale aspoň něco...
A pokud jde o naše normy, které jsou skutečně vesměs evropštější než celá byrokratická Evropa, tak musím podotknout, že to bohužel jinde není o mnoho lepší. Specialistou na to je např. německý drážní úřad (EBA). V praxi to může fungovat asi tak, že např. někde v západních Čechách vyrobíte lokomotivu a kdesi v kancelářích EBA si nějaká důležitá osoba vzpomene, že pro provoz po německé síti budete muset mít v režimu "R+E" 200 br. %. No a vy mu buď vyhovíte, nebo se se svým strojem prostě do Německa nepodíváte. A to nemluvím o tom, že si Němec může říct, že budete splňovat požadavky pro tak exotické režimy brzdy jako "P+E(160)" apod. A závěrem jen tak na okraj - ty německé normy jsou také o něco tvrdší než UIC 544-1, čímž ovšem nechci v žádném případě obhajovat mírnou zastaralost a asi přehnanou konzervativnost té naší ČéeSeNky...
PS: Koukám, že jsem Vám posledně trošku zkomolil nick, takže se za to chybějící "r" omlouvám...
Ad Lukssek, popř. asi spíš možná Petr_Šimral: Zkušební jízda ER20.005 po trati 260?! Nebyly by nějaké bližší informace, popř. záměry do budoucna a tak?!
 |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 15119
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 12. dubna 2009 - 09:31:26 |
|
Zkušební jízda ER20.005 po trati 260?!
Žádná zkušební jízda to nebyla. RTT si prostě toho Herkula vypůjčilo od jeho současného nepřísliš úspěšného slovenského nájemce (nebo možná napřímo od MRCE, to nevím ). Fotky jsou z jeho přejezdu z Blavy do Ústí nad Labem. Teď je někde v Německu.
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1229
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 12. dubna 2009 - 09:42:38 |
|
Oldcerry, máš mail. Jako příloha je návod k obsluze o který jsi tu kdysi psal. Vem si počítač někam ven, ať při čtení nejsi doma, když je venku tak nádherně
Martin |
Taurus4you
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 230
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 12. dubna 2009 - 11:15:53 |
|
>>>Martin2<<<
To jsi mu posílal ES64F4??? Já jen jestli existuje popis i pro inčí varianty jak D a E... |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2441
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 12. dubna 2009 - 13:09:56 |
|
ythomas_ct:že pro G/P/R musí mít mašina minimálně 60/100/125 %. No to ty naše tramvaje můžem zavřít do ohrádky...
Ježiš, neomlouvejte se ta takovouhle pitominu nejsem z cukru
No co se týká Germánie..ty vždycky byly dobráci jen pokud to bylo pro ně výhodné. Je to prostě v nich taková ta nadřazenost. Nějak se nemohou smířit s tím že svět není jen říše a němčina není základem bytí... Ne že mě někdo nařkne z nějaké formy rasismu .
Martin2:Sedím venku a na odlehčení (mailválka s arogancí úředníků) se juknu na fantoma a střílím hrách po slepicích. S větším či menším úspěchem... sousedku jsem jěště netrefil..škoda, věčná škoda... |
Sokr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 361
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Neděle, 12. dubna 2009 - 13:24:02 |
|
sousedku jsem jěště netrefil..škoda, věčná škoda...
Chodí sousedka na K-report?
A ze všeho nejhorší jsou skřítci. Všude vlezou a strašně rychle se množej...
http://www.nahouby.estranky.cz |
|
