Archiv do 19. července 2009

Autor Příspěvek Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1208 Registrován: 1-2005 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 17:11:48       Aj MDC Ba má na snímke jednu M 130.1 z r. 1935 http://www.mdc.sk/e-fond/SubjectDetail/1279/.html BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2116 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 20:53:17       1. vozová třída byla zrušena k JŘ 17.5.1953. Na základě ujednání UIC došlo skutečně ke zrušení 3. vozové třídy, ale až o tři roky později (červen 1956). ČSD, aby dostály ujednání, to vyřešily jednoduše posunutím tříd, aniž by došlo ke změně výše jízdného. Tehdy byl velký problém s kvalitními osobními vozy. V roce 1955 měla např. celá Plzeňská dráha ve stavu 1382 osobních vozů, z toho jen 24 čtyřnápravových. Lépe pomalu jet vlakem než rychle utíkat. Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1209 Registrován: 1-2005 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 20:58:23       Bmbč : Nemáš tam chybu ? BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2117 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 21:23:46       Napověz kde? Lépe pomalu jet vlakem než rychle utíkat. Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1211 Registrován: 1-2005 Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 07:55:34       1. vozová třída byla zrušena ......... BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2119 Registrován: 1-2007 Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 15:05:22       Toto datum uvedl jeden ze železničních historiků, kterému nemám důvod nevěřit. Sám jsem byl překvapen, neboť jsem se domníval, že 1. třída byla zrušena k 3.6.1956, tedy v roce, kdy se rušila třetí třída. Lépe pomalu jet vlakem než rychle utíkat. BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2121 Registrován: 1-2007 Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 16:07:38       Edit k 2119: Než zrušení 1. třídy jako takové, jsem měl spíš na mysli její degradaci vozy, které byly původně zařazeny ve 2. vozové tř. Lépe pomalu jet vlakem než rychle utíkat. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2840 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 21:09:33       Kolegové, či znalci MIREL: 1) Po obdržení kódu "červená" musím zbrzdit na 30km/h? 2) Při jízdě za červenou (přivolávačka),nějaká činnost navíc? 3) Při jízdě bez kódu povolí Mirel 120? 4) Pokud je návěstidlo na nedostatečnou tzn. už za předchozím kóduje "červenou" = jízda 30? To přepínáte do "manual"? 5) Když se rozsvítí "mezikruží" nastavím si dejme tomu 60 tak následjící snížení (na 40) nejde nastavit? 6)Jak dlouhý čas mám na reakci když na displejí svítí nějaká rychlost (vypočtená při snižování) a já jsem nad ní? 7) Jedu li na kód "výstraha" po minutí návěstidla se rozsvítí kód "červená" a na displeji se mi začne ukazovat rychlost kterou mám jet a její postupné snižování. Na 30 se to zastaví nebo to jde až do nuly? Moc se nechechtejte, je to pro mě novum... Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Rumek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 934 Registrován: 2-2007 Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 21:38:30       Oldcerry: 1) jestli nezavedeš manuál, musíš brzdit na 30 2) nic navíc není třeba dělat 3) ano, povolí 120 4) viz bod 1 5) tak to jsem nezkoušel, nevím 6) času je velmi málo, když naběhne brzdná křivka, je třeba dost intenzivně brzdit 7) na 30 se to zastaví Ještě je třeba rozlišit verzi Mirelu, u 1 nelze na mezikruží navolit 60 - 80 - 100 Yalapeak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 590 Registrován: 10-2006 Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 22:02:55       Dámy a pánové, jak je to s GSM-R? Zajímá mě zejména trať na z ČT na Ostravu. Je již postaveno nebo se teprve stavět bude? A jestli platí druhá varianta, jaké jsou časové plány realizace? Děkuji za podrobnější info, třeba i přes SZ či do mailu pod nickem. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2842 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 22:09:53       Rumek dík. No tedy mám z toho trochu rozpačitý pocit. Jak se s tím jezdí? V některých věcech je to přísnější jak předpis, v jiném je o dost za hranicí. Souhrnem, to se zas vyvztekám..to bude lítat "vyjmenovaných" slov na autory tohoto... Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. host Neregistrovaný host Odeslán z: 85.207.70.65 Odesláno Pátek, 17. července 2009 - 00:25:05       1) Po přijetí stůj Mirel začne generovat brzdnou křivku, která končí na 40 km/h (30 bylo v minulé verzi) 2) Mirel vydává v pravidelných intervalech tón, je nutné obsluhovat tlačítko bdělosti, přičemž nestačí bdělost mačkat preventivně dopředu. Zkrátka až po tom, co uslyšíš ten krásný tón:-) Pokud už si zastavil nebo jel méně jak 40 km/h, nesmíš rychlost zvyšovat, jinak tě Mirel zastaví, respektive 3 km/h toleruje, 3-6 km/h bliká, 5-6 kmh bliká a pípá, 7 km/h píp píp prááááásk(NZ2), čili ve 47 pápá 3) ano, protože na Slovensku bez kódu mohou 120 4) Na manuál se to přepíná téměř vždy, když Mirel začíná generovat brzdnou křivku. Ta je totiž implicitně stanovená bez ohledu na skutečnou vzdálenost návěstidel. Zkrátka byses zbytečně ploužil 40 km/h už 300 m před klackem 5) Při každým obdržení mezikruží Mirel nastaví automaticky 40 km/h. V tomhle případě (60 a očekávej 40) bysis prostě nastavil 60 a při příjmu dalšího mezikruží zmáčknul manuál. Pak je klid. Jen kdybys rychlost 40 podkročil a pak se chtěl rozjíždět, musíš si nastavit vyšší rychlost, jinak tě to zase zastaví 6) Velmi málo. Při 160 to nejde stihnout, zastavilo by to. Musíš manuál. 7) Zastaví se to na 40 km/h. Myslím, že se s tím jezdí dobře. Jde jen o zvyk. I když to furt to není pořádný zabezpečovač, je mnohem lepší než LS90 - tam stačí jen mačkat bdělost a je klid. U Mirelu je totiž rozlišeno mezi rutinním mačkáním bdělosti a příjmu omezující návěsti - právě proto, že je nutno buď jednat podle brzdné křivky (teorie) nebo zmáčknout manuál (praxe), což je ale pořád mnohem lepší než monotónní mačkání bdělosti. Rumek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 936 Registrován: 2-2007 Odesláno Pátek, 17. července 2009 - 07:28:28       Oldcerry: Jak se s tím jezdí? Je třeba si zvyknout na jinou technologii obsluhy. Zpočátku obsluha VZ odvádí dost pozornosti, protože čekáš co se bude dít, co to po tobě chce. Pár krát ti to asi bouchne, jako každému jinému, jezdit na manuál je opravdu lepší, při vyšších rychlostech bys musel prakticky používat rychlobrzdu, při nízkých rychlostech ti namodeluje křivku a jedeš jak s "hnojem" třeba i půl kilometru před stůj (mezikruží) Jinak jak píše "host", tak u novějších verzí jsou změny, já už na tom nějakou dobu nebyl a jestli občas se na to dostanu, tak mám starou verzi Mirel 1. Čabajka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 17. července 2009 - 12:42:12       Yalapeak: tady si to přečti, ale moudrý z toho asi nebudeš http://www.zelpage.cz/clanky/rozhovor---antonin-blazek-o-obnove-v ozoveho-parku-ceskych-drah. peoza 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.23.229 Odesláno Pátek, 17. července 2009 - 13:07:45       Něco málo k rušení 3. tř. a M131.1. Rozhodně nesouviselo administrativní ani fyzické rušení 3. tř. s ukončením výroby tzv. dřeváků. Rybáky skončily někdy v r. 1948. Z 4 osých osobních vozů se tehdy vyráběly 8mi dveřové Baiky, první série ještě s označením Cai. Interiér se přitom neměnil. Co se týká 2 osáků, tak poslední "prkýnkové" BDlm šly z výroby ještě v r. 1957. No M131.1 samozřejmě v počátcích výroby s bílými popisy 3. třída, po jejím zrušení jako 2. třída a žluté popisy. Čili pokud někdo dnes má M131.1 jako 3. třídu, mělo by jít o vůz nižších čísel a např. bez samostatných koncových světel, s tzv. plentami okolo celého vozu. Čili třeba M 131.1549 (mimochodem s naprosto precizně renovovaným interiérem) v provedení 3. třídy, bez plent a s konci je vlastně historický paskvil. Jenže když se jede historická jízda pro veřejnost, tak ta třetí třída nějak víc láká... Jinak nic proti 1549, vozidlo je to velmi pěkné. Nejlepší úlet jsem ale viděl na nevímkteré M131, u ruční kvedlačky na naftu byl nápis voda-motor. PAUL RED ADAIR Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Pátek, 17. července 2009 - 13:17:53       ...při vyšších rychlostech bys musel prakticky používat rychlobrzdu... Hm, MIREL při V > 120 km/h mě modeluje křivku na vzdálenost 1 500 m, to znamená, že při normových autoblokových oddílech 1 000 m, můžu je po příjmu "žluté" <b>cirka 500 m/11 sec </i> (při V = 160 km/h) v klidu = toliko řeč čísel....... PS: Apropo..(tady by mě zajímala reakce HAJNÝHO, vážně...)..jakou hodnotu asi má VZ kerej si fíra osobně v 90% případů kdy má WERK "ZABEZPEČOVAT" (dle navržených algoritmů) přepne "SÁM SOBĚ SI" na MANUÁL...??..... PS: Bych tam udělal natvrdo REGISTRACI toho přepnutí z AUTO na MAN a fíry bych si pěkně volal k vysvětlení při rozboru rychloměrnýho proužku...."Šahal si do teho když to účinkovalo a chtělo to po tobě snížit rychlost ? Ano ? Dobře, ale proč, jakej to mělo důvod ?...jinak je to celý (jako zabezpečovač) k H..NU a jeho výrobce to zřejmě s tím zabezpečením nemyslel tak úplně vážně.... PAUL RED ADAIR Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Pátek, 17. července 2009 - 13:19:50       OPRAVA: Hm, MIREL při V > 120 km/h mně modeluje křivku na vzdálenost 1 500 m, to znamená, že při normových autoblokových oddílech 1 000 m, můžu je po příjmu "žluté" cirka 500 m/11 sec (při V = 160 km/h) v klidu = toliko řeč čísel....... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2664 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 17. července 2009 - 15:52:04       PRA: Hajnej se už léta netají s tím, že je MIREL -gh- (interně mu říkáme "PAKS druhý"), bo tvořit brzdné křivky vycucané z palce je na houby a vede to přesně k tomu rutinnímu přepínání do MAN. Občas se objevují spekulace, že kdyby byl MIREL tam či onde, tak by se ta či ona hromada nestala, přičemž zatím žádná z těchto spekulací hodnověrně nerozebrala možnost, že by ho fíra rutinně vyMANoval (zpočátku se zdá být nutnost použít jiný čudl přínosem, ale časem zrutinní i to). Přesně podobnou spekulací, dokonce podloženou pokusem, se na mašiny dostal i ten PAKS (sice za Bohušovicemi zastavil až za návěstidlem zakazujícím jízdu, ale ještě před místem střetu). Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2843 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 17. července 2009 - 16:19:58       Rumek: díky host: Děkuji pane kolego za zasvěcení, ale já fakt mám v manuálu 30km/h. U jednotlivých návěstních znaků na návěstním opakovači nesmí strojvedoucí překročit následující rychlosti: - žluté mezikruží – standardně 40 km/h, možno zvýšit na 60, 80 nebo 100 km/h, - červená – maximálně 30 km/h (při snižování rychlosti až po ukončení brzdné křivky). Toliko manuál 753,7xx Taky nějak moc nechápu na co se dělají 5O,70,atd návěsti. Když si na padesátku naklepnu 60 tak to zareaguje v 67. To bych zrovna neřekl, že je to pravé ořechové. Jenže když mi to bude kódovat červenou (nedostatečná zz) tak pojedu 30. Tedy tomu už nerozumím vůbec. PAUL RED ADAIR: Tak teď jste mi to nějak zamotal. Ale za sebe vám slibuju, že do MAN to nepřepnu. Klidně ať to zastaví třeba desetkrát. Klidně se od vj. budu plácat 30km/h. (když se musí takhle zaplevelit cest.) Třeba někomu docvakne, jaké že to hovadiny stvořili. fíry bych si pěkně volal k vysvětlení při rozboru rychloměrnýho proužku Jasně a rovnou je nechte postavit ke zdi a zastřelit. Idioty z laboratoří a kanceláří ti žádnou zoodpovědnost nenesou. Nenapadlo vás, že ti kluci jen zachraňují, to co někdo zatraceně nedomyslel? A mmch návod říká: Po dobu modelování brzdné křivky může strojvedoucí přepnout vlakový zabezpečovač do pomocného režimu „MANUÁL“. To znamená, že zařízení dočasně přestane kontrolovat snižování rychlosti podle brzdné křivky. Strojvedoucí tak přebírá plnou odpovědnost za dodržování rychlosti. Hlavními důvody pro aktivaci režimu jsou: - výrazně delší oddílový úsek než je plánovaná brzdná vzdálenost, - odlišná rychlost do odbočky než rychlost udaná zařízením (40, 60, 80, 100 km/h), - krátkodobé poruchy při přenosu kódu, - odlišná dynamika jízdy než ta, kterou předpokládá vlakový zabezpečovač. Že se na to nevyserou. Ať se ty vlaky pozdí jen to břinká. Jěště se vás kolegové zeptám, když to chytne barevnou hudbu. (zrovna mezi Říčanama a Strančicema to tak blbne. Tzn jedu li 100 a rozsvítí se kód červený, tak to reaguje jak (ihned to začne požadovat brzdu?) nebo to má nějakou setrvačnost? Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 528 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 17. července 2009 - 16:47:30       Záleží,jakou máš rychlost.Ve 160 máš 2-3 sek.neboť okamžitě po nasvícení červené se generuje křivka.Proto v problémových úsecích se jezdí 150-155 km/h.Když po zmáčknutí tlačítka bdělosti Mirell kníkne 2x rychle za sebou,-zbývají ti tuším 4 sek k přepnutí do manuálu nebo snížení rychlosti pod křivku.Je zde malý zádrhel u problikávajících červených - ona blikne,Mirell pískne ty zmáčkneš manuál,jenomže červená než jsi zmáčknul manuál zmizela a ty sis navolil novou přechodnou maximální rychlost pocopitelně nižší než předchozí. Ach bože... Neregistrovaný host Odeslán z: 85.207.245.165 Odesláno Pátek, 17. července 2009 - 18:36:19       PRA: Možná by vašnosti nebylo vóóód věci si zjistit, jak MIREL funguje - pak by nepsali takové bláboly, víte? Martin240025 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1643 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 17. července 2009 - 22:35:59       Používaly se vůbec 4nápravové osobní vozy během první republiky? Nebo se vozy typu HECHT používaly jen nejduležitějších relacích typu Praha - Brno? usuzuji z počtu dochovaných 2 n. vozů a počtu dochovaných HECHTů... Jezdily na velkém množství rychlíků například 2 nápravové vozy? Nenazývejme klienty jakékoliv dopravní společnosti KAŠTANY Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2844 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 17. července 2009 - 22:37:33       Čahoun: koukám, koukám, že se s tímhle nudit nebudu . A to jsem si myslel, že u uhláků bude klid . Jsem to naivní bloud... Ale díky všem za školení..bude sranda Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1271 Registrován: 11-2007 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 08:21:12       Martin 240025: Tady je ovšem otázka, o jakých "Hechtech" mluvíš. Tímto výrazem byly totiž označovány jak železniční, tak i tramvajové vozy, 4 i 2 nápravové. Otázka počtu náprav byla vcelku nerozhodná, názvem Hecht (Štika) se totiž označovala skříň vozu, protažená na maximum možné délky, což si však vyžadovalo (pro zachování průjezdného profilu) výrazné zúžení skříně na obou čelech. U českých tramvají by tomuto názvu odpovídaly ponorky, mevra a T1, u žel. vagonů např. Calm/Bam z let čtyřicátých (ty pro M 284). Čtyřnápravové vozy osobní byly v Rakousku (t.j i i Česku) známy již kolem r. 1845 (Pražsko - olomoucká dráha), za první republiky se samozřejmě používaly především u rychlíků, kde však jezdily i vozy dvounápravové (BEB,ATE a jinde). Doporučuju googlit, ta otázka není na krátkou odpověď. VláďaH Neregistrovaný host Odeslán z: 82.209.6.26 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 11:11:29       PAUl RED ADAIR:Bych tam udělal natvrdo REGISTRACI toho přepnutí z AUTO na MAN Ale ta registrace tam samozřejmě udělaná je, výrobce zove zařízení Black Box a je to černá skřínka VZ - data se stahují kabelem nebo kartou do PC v depu a v případě nějakého problému se zobrazují v softweru k tomu určenému. Nevím jestli tohle zařízení mají i první montáže VZ V01, takhle to vypadá pro maďarskou vezi V03. Nahoře skříň Mirel VZ, uprostřed elektronický rychloměr Tramex RE a dole Black Box. Hajnej:Hajnej se už léta netají s tím, že je MIREL -gh-,vede to přesně k tomu rutinnímu přepínání do MAN To my víme, ovšem dopravce, který má zájem o alespoň nějaké ježdění do zahraničí jinou možnost nemá. Ovšem i přepnutí do MAN je informace, že obsluha ,,žije a řídí". Nemyslím si, že to je rutina jako u tlačitka VZ - úplně stejně řekl bych funguje na AVV pořadavek na zadání snížení rychlosti při mezikruží. Rumek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 937 Registrován: 2-2007 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 11:16:10       Bych tam udělal natvrdo REGISTRACI toho přepnutí z AUTO na MAN a fíry bych si pěkně volal k vysvětlení při rozboru rychloměrnýho proužku...."Šahal si do teho když to účinkovalo a chtělo to po tobě snížit rychlost ? Ano ? Dobře, ale proč, jakej to mělo důvod ? Nevím to jistě, ale předpokládám, že registrace zapnutí manuálu tam bude. Podle mně MIRELU k dokonalosti chybí mapa tratě, něco jako AVV na elefantech, pak by to mohlo být o něčem jiném, takový zabezpečovač, který bude znát přesnou polohu na trati a nebude mi "kecat" do řízení a snižovat zbytečně rychlost včas tam, kde k tomu ještě není ten správný důvod. Praktický příklad: vlak vjíždí do ŽST Ostrava-Svinov (od Bohumína) na výstahu, traťová rychlost 60 km/h, nástupiště hned za zhlavím. Mirel modeluje křivku z této rychlosti a ještě na výhybkách mě donutí snížit rychlost na max. 30 km/h. Dost blbé se courat před perónem takovým tempem.......... A jak by to vypadalo např. při zastavení u vjezdového návěstidla a vjezdu na výstrahu z opačného směru? To bych musel jet dobrý kilometr max. 30 To teda pěkně děkuji za takového nedokonalého pomocníka.... jo Neregistrovaný host Odeslán z: 74.50.97.246 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 14:29:46       Uvědomte si, že na prvním místě je bezpečnost i za cenu prodloužení jízdní doby. Plynulost je až druhořadá a tyto priority neotočí žádný orgán/úřad a už vůbec ne fírové. Nymburský PAKS taky nedokázal projet olomouckým přednádražím ani po opakovaném posunutí brzdné křivky o dalších 200m tlačítkem. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3879 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 16:23:25       Ještě štěstí, že se mi ten podělanej Mirel zatím zdárně vyhýbá. Zlatá LS90. Autor i propagátoři by si měl hlavně uvědomit, jestli je rozumné stresovat fíru dalšími nestandardy během jízdy, místo aby mu umožnili klid na výkon služby. Když budu věčně hlídat jen blbej zabezpečovač, kdy mi asi tak zbyde čas sledovat jiné věci? Nespouštěj oči z trati už neplatí? Nahraďme ho tedy "Nespouštěj oči z Mirelu." S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Humpolec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 7-2009 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 16:49:23       Ktera z budov v Praze je prosim byvale sidlo Spravy severozapadni drahy, predtim reditelstvi BEB? Diky. Sokr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 422 Registrován: 5-2005 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 17:53:29       Politických vězňů, číslo bohužel nevím. A ze všeho nejhorší jsou skřítci. Všude vlezou a strašně rychle se množej... http://www.nahouby.estranky.cz hornet Neregistrovaný host Odeslán z: 85.207.193.38 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 18:41:07       Drne, není to tak jak říkáš,že musíš hlídat blbej zabezpečovač,je to jen o správných návycích,pak je i na správné reakce dost času, stejně jako u jiných zařízeních. Mohu za sebe říct zlatej MIREL. Mám s ním cca 5letou praxi z provozu (ne od psacího stolu). Víš to máš tak, nemehlům za kopytem by nepomohlo ani kladivem přes hlavu,to je marné,ale to neber osobně. Vůči LS90 má i jisté výhody.Nemusíš třeba po zastavení na Stůj stále čučet do červené - odpíská Ti odjezd po změně návěstního znaku na návěst dovolující jízdu, Sám se testuje a nemusí jezdit na smyčku, test neproběhne úspěšně,pokud nemáš otevřený kohout k bezpečnostnímu šoupátku,takže Tě nenechá normálně odjet se zavřeným kohoutem,třeba. Oldcerry, buď v klidu,jezdí se s ním v pohodě.Jen Tě hlídá o něco víc než LS90. Snad jen modelovaná brzdná křivka není primárně přizpůsobena pro nákladní vlaky,zvláště brzděné v režimu G,které mají jiné doby a průběh brždění a proto tam je a je vhodný přechod do režimu MAN.,ale to si v praxi vyzkoušíš. Už i ten přechod do MAN. je vlastně kontrola faktické bdělosti fíry jiným způsobem a není to jen podvědomé zmáčknutí tlač. bdělosti,které se dá provést i mechanicky v klimbu. VláďaH Neregistrovaný host Odeslán z: 82.209.6.26 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 19:08:43       hornet: Naprostý souhlas, to zařízení je úplně jiné technické úrovně. Servisní kontrola co půl roku (něco jako dnešní P3), selftest se samodetekcí poruch provádí strojvedoucí (u LS neustále P1 do zblbnutí). Provozně je to jen otázka zvyku, spíše slýchám ty pozitivní reakce. Nemám přesné informace o LS 06 jako náhradě LS 90, ale řekl bych že našemu výrobci ujel vlak pořádně. A pokud se podaří schválit Mirel na ta vozidla, kde dneska jezdí ve zkušebním provozu, tak LS už nekoupí ani ČD. Jinak už se těším na pilota ECTS, to se teprve bude krásně hlídat zabezpečovač. Honzabalak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 470 Registrován: 11-2007 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 19:26:20       Dneska jsem se náhodou dozvěděl, že IHL indikují i plochy na kolech. Jakým způsobem to funguje? Vyhřáté ložisko bych chápal, ale tohle netuším. 263.001-0 a 263.002-8 - nejkrásnější princezny z Brna 363.087-8 - nejzajímavější nereklamní eso Pavouk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 557 Registrován: 9-2008 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 19:38:03       Honzabalak: Viz třeba zde. Výpravčíxy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 228 Registrován: 11-2008 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 19:56:40       ad Pavouk : Jen doplním, že IPK (ASDEK) už v Zámrsku není. Je ale v 2. TK Kostěnice - Pardubice a v 1. TK Přelouč - Pardubice. A kromě indikace ploch umí i indikovat "horkou obruč" , nebo-li zabrzděný vůz a taktéž to uváděné horké ložisko. Těch horkejch už je ale opravdu velice málo. Tak cca 2 - 3 za rok. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3880 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 19:57:30       No jo, tak dobře. Nechám se překvapit, šak vono to taky časem dojde i na sever. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Pavouk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 558 Registrován: 9-2008 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 20:17:59       Výpravčíxy: ASDEKy detekují i horké disky kotoučových brzd. Honzabalak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 471 Registrován: 11-2007 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 20:35:45       Pavouk: díky, hezké počteníčko. 263.001-0 a 263.002-8 - nejkrásnější princezny z Brna 363.087-8 - nejzajímavější nereklamní eso Humpolec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 7-2009 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 20:42:26       Sokr: Dik za info. A co je tam prosim dnes, abych to poznal? Neni to nahodou cislo orientacni 9, dnesni sidlo KSCM? jo Neregistrovaný host Odeslán z: 74.50.97.246 Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 00:27:29       Humpolec - Správně, SSZD/ČD, MD a KSČ si po kotrmelci zase zpátky ty baráky hezky vrátili zpět do původního vlastnictví jako před zabráním nábřeží komanči. Ještě to byla trojsměna s ministerstvem vedle Prašné brány. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2848 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 08:36:52       hornet: Dík, poradil jsem si zatím se vším, tak nějakej Mirel mě nerozhodí. Tohle školení od všech bylo dobré. Dík Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Balďas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 4-2009 Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 09:46:49       Co to je, ta čára mezi Prahou a Kolínem? u trati 292 je SOŠŽ a Balďas Pavlík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 273 Registrován: 5-2005 Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 13:53:50       Tam by měla být výluka. Balďas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 4-2009 Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 14:58:50       zajímavá u trati 292 je SOŠŽ a Balďas Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3885 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 16:21:02       Kluci slovenský, pomožte mi s hledáním jednoho mého kolegy a spolubojovníka, prosím. jmenuje se Jožo Kotúček a jezdil před i po vojně (1986/1987) v depu Leopoldov. Přivítám jakýkoli kontakt na dotyčného. Dík. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3887 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 17:38:39       Tak, šotouši, teď ukažte, co jste se tu už naučili. Co je divného na následující mezinárodní zprávě o brždění?? Profíci, mlčet! S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3128 Registrován: 6-2006 Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 18:05:01       Dovolil jsem si to otočit. Já tam vidím dvě divný věci } Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3888 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 18:08:54       Počkej na amatéry. Jedna je musí praštit do očí. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. E499035 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 7-2009 Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 18:24:58       Teda tomuhle vůbec nehovím, leč, jak mohou Béčka jezdit 200? Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3889 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 18:28:42       Výborně. Teď může Fýra říct, co se mu tam ještě jeví divnýho. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Monte_walsh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 5-2009 Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 18:33:48       Drn: Nezdá se mně kombinace brzd P + R + RMg. Requiescat in pace. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2855 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 18:34:04       Drn : ty woe, já myslel, že prasení brzděnek je výsada Carga. Koukám že je to nad síly i osobky. Jen tak mezi řečí, jak jste s tímhle mohli jet? Pokud je mi známo, tak bez správně vyplněné, se nesmíš hnout. Tam je chyb víc než je zdrávo... (Příspěvek byl editován uživatelem oldcerry.) Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3129 Registrován: 6-2006 Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 18:39:29       Toš některé kolonky nejsou vyplněny a předpis psaný krví říká, že všechny kolonky musí být vyplněny No jinak nevím, u 151 se započítává i EDB brzda, že to číslo tam nějak skočilo...? Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3130 Registrován: 6-2006 Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 18:43:02       Monte_walsh to může být, ty mašiny 163 a 150 mají je P a kdyby se musel přepnout celý vlak podle nich, asi by museli snížit rychlost, bo by nevyšla procenta. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3892 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 18:44:54       Jo, měli by nevyplněné proškrtnout a těsnost bych tam ještě dopsal. U 151 se smí započítávat EDB, bo je už nezávislá, buzená z baterek. Takže skutečné překvápko jen ta 200 km rychlost. Zřejmě to slovenská obsluha vlaku vzala šmahem přes poslední siemensovské lůžko. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3893 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 18:46:12       Oldcerry: Co máš ještě za poznatek, kolego? S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.47.158 Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 18:46:52       Kucí od ČD, co je pravdy na tom, že se přesčas platí jen do 50h a ten zbytek převádí do dalšího měsíce? To takto úvěrujem zaměstnavatele? Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3894 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 18:50:44       W.: Nesmysl. Co jsem u ČD a.s., mám vždy na paušálce napsáno "Všchny svátky a přesčasy proplatit". Vždy mi bylo vyhověno. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2201 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 19:21:26       Já bych brzdil. Ještě je tam chybka. Všimněte si, že z Prahy to má jiná procenta než z Ústí a přitom se nezměnil počet a druh brzd. Dále: u vás se píše do brzd na vlaku i hnací vozidlo? PŠ Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3896 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 19:33:09       Proč bych měl brzdit? U vás mašinu nepíšete? (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam.