| Autor |
Příspěvek |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1682
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 25. září 2008 - 21:56:15 | 
|
Nin: To víš že jo - 068/2008.
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2069
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 26. září 2008 - 11:59:41 |
|
Jejky. Tak tím spíše zítra přijedu. Nevíte někdo, zda bude LF2 1099 jezdit i v sobotu odpoledne?
| Vysmáté září se Škodou 15T |
|
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1686
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pátek, 26. září 2008 - 17:06:44 |
|
Nin: A ještě jedno číslo - 7249. 
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1452
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 21:35:13 |
|
Ad Demon3:   před 8263 jsou dvě olomoucká Varia LFR.E
tento měsíc byly v Praze zařazeny do provozu dvě wany a to ev.čísel 8261 , 8262 a tím vznikly nové wanoidní soupravy -> 8261-8566 , 8262-8567 |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1456
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 23:10:17 |
|
a zde  8261-8566
a 8262-8567 se míjí s wanoidní sv.ev.čísel 8260-8163 na d-20
|
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.98.244.110
| | Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 16:56:07 |
|
Prečo nemá Vario LF3/2 vzadu dvere? Aspoň užšie, 3/4 bežnej šírky? Niečo na tento spôsob:
V čom je problém? Unifikovaná búda vodiča? Niet kam dať statický menič a iné haraburdy z krabice za vodičom? Veľký nárast hmotnosti? Bolo by to bárs zložité? |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3012
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 19:53:58 |
|
V čom je problém?
Unifikovaná búda vodiča? Ano.
Niet kam dať statický menič a iné haraburdy z krabice za vodičom? V podstatě ano (není tam STM, ale jiného haraburdí je tam požehnaně)
Veľký nárast hmotnosti? Spíše ne.
Bolo by to bárs zložité? Bylo.
Navíc více dveří + nový typ dveří = vyšší cena. |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1486
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Úterý, 07. října 2008 - 21:34:59 |
|
dnešní brněnských wan 
1099/II na d-2
a 1553 na d-4
|
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3035
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Středa, 08. října 2008 - 02:35:26 |
|
Nin:
Toto by tě mohlo zajímat
http://www.bmhd.cz/evidence-dpmb/vozp.php?typ=VarioLF2R.E&dopravc e=DPMB |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1491
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Středa, 08. října 2008 - 06:19:43 |
|
Manil :
díky.... a kdypak vyrazí do ulic 1069/II? |
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3036
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Středa, 08. října 2008 - 14:02:49 |
|
Až bude LF2 schválena jako typ. 1099 je ve zkušebním provozu s cestujícími. |
Mayg
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2036
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Středa, 08. října 2008 - 14:09:11 |
|
To se tak hodně liší od naší 1401/II, že musí být schvalována jako další typ? Jiné dveře jíný mokrý hadr, nejspíš jiný panel a teď nevím zda máme v Ostravě vyvedeny zásuvky na spojování více vozů, ale to se mi zdá jako drobnosti.
Ostrava: 2008 Foťte 7501 a 7502 než broučkům narostou tykadla a odletí na jih.
Slova jsou jen schránky pro významy, jednou je bílá černá, a jindy ani černá černou není
Fotky nejen dopravní |
|
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3037
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Středa, 08. října 2008 - 14:11:33 |
|
Ostrava - nové vozidlo.
Brno - rekonstrukce K2. |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.98.244.110
| | Odesláno Čtvrtek, 09. října 2008 - 15:45:08 |
|
Technická otázka, prosím odborný názor...
Mohla by mať VarioLF podvozky s kolískou na vzduchových vankúšoch miesto vinutých pružín? Prinieslo by to zvýšenie komfortu že by to stálo za tie peniaze? Plus by sa vzduch mohol použiť aj na brzdy, piesočníky, mazanie okolkov. Ďalej či by malo zmysel nacpať do "podbehov" nejaké tlmiace hmoty, niečo ako som videl na Cobre. Prečo vymýšlam tieto veci? Kvôli zníženiu hlučnosti a zvýšeniu komfortu. |
Pvvs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3403
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 09. října 2008 - 16:44:55 |
|
Vzduch na brzdach byl uz tusim u K1 a neosvedcil se . A kvuli studenymu odchovu v pisarkach,navic nicim nevyhrivanymu vozu (u dieselu aspon vod a odpadni teplo) by asi strasne rado zamrzalo.
| Jenom zadnou akci s kindermafii. |
|
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1492
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pátek, 10. října 2008 - 22:42:21 |
|
Do DP Praha byly tento týden dodány další wanoidní skříně |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1756
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Sobota, 11. října 2008 - 22:59:08 |
|
Přesně řečeno byly dodány další tři skříně z dodávek pro příští rok, takže se momentálně pracuje na vozech 8263 - 8266.
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.151.217.135
| | Odesláno Neděle, 12. října 2008 - 08:56:03 |
|
Pvvs:
Mne ide v prvom rade o vypruženie, či sa vzduch použije aj na iné zariadenia (keď tam už bude) je iba opcia. Zároveň by sa dala zabezpečiť konštantná svetlá výška nad TK, prípadne kneeling. :-) Moja predstava je že vzduch by sa použil na odpruženie a mazanie okolkov, zvyšok je myslím si overený aj bez vzduchu - piesočnáky a brdzy, tak by som do toho moc nešahal. |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1499
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 12. října 2008 - 13:00:11 |
|
Ad Demon3: neznáš přesnej datum dodání skříní ev.čísel 8264 - 8266?Díky.....
8263 -> ex.7249
8264 -> ex.7029
8265 -> ex.7274
8266 -> ex.???? |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1758
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Neděle, 12. října 2008 - 13:43:29 |
|
Dovezeny byly ve středu, vůz pro 8266 ještě nebyl určen, ale mohl by to být třeba 6826, aby se to nepletlo a zůstali jsme u téhle kombinace čísel... 
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1688
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Neděle, 12. října 2008 - 19:46:38 |
|
Pneumatické vypružení a jakékoliv další vzduchové komponenty znamenají vyšší pořizovací a udržovací náklady. Atypické a drahé náhradní díly mají většinou dlouhé dodací lhůty, takže při poruchách a poškození lze očekávat dlouhé prostoje. Zlepšení jízdního komfortu je minimální a ekonomická návratnost prakticky žádná. Tedy vhodné jen tam, kde nadbývají finanční prostředky a není lepší způsob pro jejich využití. |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.151.217.135
| | Odesláno Neděle, 12. října 2008 - 23:27:41 |
|
Boris:
Díky za odpoveď. Nastolené potneciálne problémy jasne vravia proti takému riešeniu, ale na druhej strane aj 15T má kopec nových riešení. Každopádne by som bol rád keby sa to otestovalo, len je otázka kto si to zaplatí. Hydropenumatické koncepcie teraz nemusíme zvažovať. Čo si myslíš o prvkov odhlučnenia? Totiž čo som sa viezol v Ostrave vo vani tak to dosť rachotilo, myslím na moderné vozidlo 21. storočia. V Brne som bol aj pod vaňou a vyzerá to ako v starej T3 - žiadne prkvy odhlučnenia som nevidel. Samozrejme je to tichšie ako klasická T3 ale Ex. Hannoverské TW 6000 jazdia v Budapešti tichšie ako vane a to tam práve nemajú najlepšie trate. O dva týždne pôjdem znovu do pešti tak si ešte raz skúsim potvrdiť dojmy z jazdných vlastností. |
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1689
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pondělí, 13. října 2008 - 20:25:27 |
|
Pokud někdo chce něco testovat, ať si to i sám zaplatí a neexperimentuje za cizí peníze. Z praxe tohleto dobře známe, ale netřeba být konkrétní.
Odhlučnění: s odhlučněním nemám žádné osobní zkušenosti, spíš bych řekl, že je podstatné, aby si konstruktér uvědomil, že tramvaj se nevyrábí jenom kvůli vystavení na Czech Raildays apod., takže všechny málo tuhé součásti (různé obložení interiéru z tenkých plechů, plastů atd.) by měly být provedeny a namontovány takovým způsobem, aby při sebemenším buzení nerezonovaly. Wany mají na spodku nástřik pro snížení vibrací, ovšem jako hluková izolace tento nástřik nepůsobí, neboť jde o poměrně tenkou vrstvu. Pro tento účel by bylo nutné obložení podlahy z vaty (něco jako např. na vozech T6) nebo pěny. Samozřejmě je důležité, aby byla podlaha oddělena od kovové konstrukce vozu, např. silnou asfaltovou lepenkou, gumou, případně jiným elastickým materiálem. Jinak pokud jde o srovnání hluku v T3 s jinými vozidly, nedomnívám se, že by T3 byla nějak podstatně hlučnější. Hlavním zdrojem hluku je zde motorgenerátor, jehož úplné odhlučnění není úplně možné. Při rozumné údržbě (zejména povrchu kol) pak i obyčejná T3 není nijak výrazně hlučná. Nelze opomíjet ani údržbu tratí, protože špatný stav svršku znamená nejen zvýšený hluk, ale také zvýšené mechanické opotřebení vozidel, které je pak v důsledku opět zdrojem dalšího hluku. Proto je nutno řešit problém hluku především u jeho zdroje, nikoliv až v místě jeho působení. To znamená mimo jiné i zaměřit se na konstrukci trakčních motorů a jejich uložení, elektrické výzbroje, převodového ústrojí atd.
V poslední době se objevují na tratích různé odhlučňovací prvky. Jedná se například o obložení stojin vignolových kolejnic pěnovým materiálem, různé pryžové dlažební prvky apod. V USA před časem problematiku hluku kolejové dopravy studovali a zjištění bylo zhruba takové, že účinek odhlučňovacích prvků (na trati) není zdaleka úměrný zvýšeným nákladům. |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.151.217.136
| | Odesláno Pondělí, 13. října 2008 - 22:01:11 |
|
Boris:
Práve kvôli poslednému bodu, že "účinek odhlučňovacích prvků (na trati) není zdaleka úměrný zvýšeným nákladům" uvažujem o tlmení zvuku resp. vibrácií od kolies do skrine, resp. od podvozku do skrine. Súhlasím že v starej T3 je primárnym zdrojom hluku MGčko. Zopár starých odporových T3 dostalo v BA statické meniče a z motorgenerátoru je prakticky už iba ventilátor pre chladenie zrýchlovača a trakčákov a prefukovanie stykačových skríň. Z vlastnej skúsenosti viem ako takáto "stará tétrojka" stíchne keď prejde sekicu alebo križovatku tramvaj-trolejbus. Totiž ventilátory sa roztočia až s oneskorením (cca 3 sekundy). Rovnako keď dlhšie stojí v zastávke, tak sa ventilátory vypnú, ako na vozoch TV8. Občas je rozdiel v hluku a vibráciách enormný, inokedy takmer vôbec a to pri rôznych rýchlostiach. Osobne si myslím že mohli dať nejaký prachsprostý logický obvod ktorý reguluje rýchlosť ventilátorov povedzme v troch stupňoch v závislosti na teplote zrýchlovača (motory sa zahrievajú určite menej a najviac pri rozjazde, ako ZR). Obyčajné čidlo a obvod ktorý by to riadil, aby to zbytočne nehučalo naplno keď netreba, najmä pri dobrzdení do zastávky, kedy sa to už viac nezohrieva a stačí to dochladiť (aj keď čo by to možno robilo v horúcom lete?). Viem že asi vymýšlam sprostosti, bohvie ako by to bolo s cenou a funkčnosťou... Ale aj tak, určité problémy špecifické pre koľajové vozidlá - ako napríklad vlnkovitosť koľajníc - treba riešiť pri trati samotnej, tam nepomôže ani sebelepšie odhlučnenie. To však zďaleka neznamená že by sme nemali pracovať na intenzívnejšom odtlmení vibrácií a hluku z podvozku do priestoru pre cestujúcich, samozrejme by to prospelo aj vonkajšiemu hluku. Totiž vaňa, nech sa mi kocepčne akokoľvek páči, nie je práve v tomto ohľade taká prevratná oproti starej T3 (s výnimkou MGčka samozrejme, ale cpať to dnes do novej tramvaje by bolo zvrátené). Ďalej je hanbou DPB netesnosť prevodoviek - na nedávno zrekonštruovanej trati na Kapucínskej sú príšerné olejové fľaky, ktoré nik neodstráni a iba narastajú. Obávam sa že vaňa v tomto smere tiež neprinesie zlepšenie. Lajdáckosť údržby sa podpíše aj na stave váň... Však tá prevodovka má prakticky rovnaké odliatkuy skrine a bohvie ako je to s tesnosťou pri porovnaní so starou T3 prevodovkou, teraz odhliadnúc od typu ozubenia a dimenzovaného prenášaného výkonu. |
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1690
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 14. října 2008 - 17:58:48 |
|
Otázka převodovek je poměrně složitá. Asi nejhorší jsou dvojstupňové, kde je hřídel pastorku pod hladinou oleje a těsnění je provedeno jako kontaktní (Gufero). Těsnění se provozem vydře a má zhoršený těsnící účinek, takže dvojstupně zcela běžně tečou a nikoho to nepřekvapí. U běžné hypoidní převodovky pro normální rozchod se častěji používá bezkontaktní těsnění pastorku (labyrint) a pokud se dodržuje správná hladina oleje a převodovka je celkově v odpovídajícím stavu, úniky oleje kolem pastorku jsou minimální, nebo dokonce zcela nulové. Něco jiného jsou hypoidní převodovky v provedení bez nohavic, tzv. ekologické. Mají sice menší náplň oleje, ovšem vzhledem k absenci nohavic dochází často k úniku oleje přes labyrinty nápravy, neboť zde chybí prostor pro snížení kinetické energie stříkajícího maziva. Podobný problém očekávám i u úzkorozchodných převodovek, kde rovněž nohavice chybí.
Pro wany je vyvinut podvozek "Komfort" koncepčně odpovídající podvozkům posledních tramvají ČKD, kde je použito dvojí vypružení, ovšem u "Komfortu" je namísto kyvných ramen použito gumokovových pružin Megi. Obě konstrukce podvozku s dvojím vypružením přinášejí poněkud odlišné chování vozu za jízdy při o něco lepším vertikálním komfortu jízdy, určitou nevýhodou je uložení trakčních motorů přímo na rámu podvozku, čímž se na karoserii přenášejí mnohem snadněji vibrace a hluk od pohonu. Není použito osvědčené konstrukce motorového příčníku uloženého v pryži, stejně tak jako vypružení kolébky je provedeno ocelovými pružinami v kombinaci s malým množstvím pryže shodně s vozy T6, KT8 apod. |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.151.217.141
| | Odesláno Úterý, 14. října 2008 - 20:34:56 |
|
Boris:
Tiež si myslím že jednostupeň je v otázke úniku maziva vhodnejšie riešený a pri súčasných technológiach a povrchových úpravách ozubenia nevidím dôvod používať dvojstupne, aj pri zvýšenom výkone trakčákov. V tomto sa zhodneme. Únik oleja v Bratislave vyzerá na únik pri pastorku, ale môže byť že olej uniká inde a iba steká po skrini na najnižšie miesto (pod pastorkom) a až tam kvapne na zem. Bolo by fajn to zistiť, ja som to neskúmal, kde to vlastne tečie, len vidím fľaky na zemi. Neviem ako je to s nohavicami v metrových podvozkoch komfort (prípadne iných), resp. v prevodovkách použitých.
Podvozky: Starý T3 je myslím si koncpecia jasná (PCC), nemusíme ju rozoberať. Metorvý je samozrejme iný, ale ako som pozeral na "1435 komfort", tak sa náramne podobal na bezlicenčné "1435 C" podovzky ktoré vychádzajú z metrovej koncepcie. Ako vidíš rozdiel primárneho vypruženia v podvozku komfort pri porovnaní s podvozkom SKD, kde sú v prmárnom vypružení použíté vinuté prižiny a výkyvné ramená? Uvedený podvozok som žial videl iba na fotke a to tiež nie práve veľmi kvalitnej. Osobne si myslím že primárne vypruženie vinutými pružinami je lepšie ako gumokovové tlmenie, ale môžem sa mýliť. Vidíš priestor na zdokonalenie uloženia priečnikov, prípadne lepšom mechanickom vypružení kolísky, samozrjeme pre 1435 aj 1000? |
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1691
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 14. října 2008 - 20:53:17 |
|
O bezlicenčních podvozcích vyrobených v Tatře v 50. letech toho nevím až tak moc. Kromě pár fotek a výkresu jedné z bezlicenčních variant nemám nic, ovšem Komfort jasně spadá do stejné rodiny podvozků jako bezlicenční podvozky, Tatra 1 000 mm sériové provedení, Tatra 1 435 mm dvojí vypružení, samozřejmě Komfort má oproti starým tatrováckým úzkorozchodným a bezlicenčním podvozkům navíc druhé vypružení (vlastně primární, protože sekundární je až v kolébce).
Podvozky koncepce Komfort jsou dnes v módě všude. Podobné podvozky použili před pár lety např. i pro modernizaci 12 vozů PCC ve Filadelfii. Vzhledem k tomu, že převodovky jsou pro zachycení torzní reakce zavěšeny na rámu, který je navíc tvořen dvěma díly tvaru T, není zde již příliš prostoru pro vypružené zavěšení motorů. Vzhledem k přeplněnosti Komfortu se obávám, že se zde nedá použít ani klasické pryžokovové vypružení, protože pryžové věnce i pružiny by s ohledem na vyšší hmotnost skříně wany musely být silněji dimenzovány. Jediným řešením by zkrátka byl úplnýnávrat ke koncepci B-3, čili klasický podvozek Tatra pro normální a široký rozchod. Podobným způsobem byl v USA řešen i podvozek na rozchod 1 067 mm, tedy měl vnitřní rám (!), ovšem s ohledem na prostorové podmínky, byl tvar podélníků značně složitý a zavěšení motorů muselo být provedeno přímo na kolébce, která měla dvojité hrnce pro uložení na vypružení. Není to vlastně tak přesné, protože šlo spíš o horní rám a vlastní kolébka malých rozměrů byla pomocí závěsek zavěšena až na něm.
Kde se můžu dovědět víc o bezlicenčních podvozcích Tatra??? 
(Příspěvek byl editován uživatelem boris.) |
dorpavopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.151.217.141
| | Odesláno Úterý, 14. října 2008 - 21:19:41 |
|
Tak ten 1067 mm podvozok PCC koncepcie s vnútorným rámom by som chcel vidieť! :-) A kde sa dá dozvedieť viac? Ja mám knižku Tramvaje T2 v Praze kde sú vyfotené na strane 40. |
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1693
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 14. října 2008 - 21:24:55 |
|
Já jsem tu knihu spolutvořil, takže vím minimálně všechno, co je v ní, ale nic víc podstatného jsme tehdy nevěděli a v podstatě ani dnes nevíme o moc víc.
Fotky podvozku na 1 067 pošlu na mail, tady ne. |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.151.217.141
| | Odesláno Úterý, 14. října 2008 - 21:40:40 |
|
No žial nič ďalšie o bezlicenčnom "C" neviem, iba to čo je tej knihe. Fotku by som poprosil na eziak(zavináč)post(bodka)sk. Niečo málo som našiel aj v knihe "Mestská hromadná doprava", ale bezlicenčné "C" je tam iba schématicky nakreslené, popis tohto podvozku chýba. |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1794
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Sobota, 18. října 2008 - 15:22:29 |
|
Boris: "pokud se dodržuje správná hladina, oleje úniky kolem pastorku jsou minimální..."
No jo, ale když nás neználky při reklamačním řízení šéfka oprav jednoho českého dopravního podniku přesvědčuje, že do hypoidu se odvzdušňovací zátkou na nohavici leje přesně tolik oleje, než začne z kontrolního (rozuměj našeho nalévacího) otvoru na spodní mušli vytékat....
Ona ta "správná" hladina je asi všude jiná.
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1694
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Sobota, 18. října 2008 - 15:49:11 |
|
Samozřejmě se musí počkat, až pak nadbytek kontrolním otvorem vyteče, protože po stečení oleje z nohavic by tam bylo nad otvor. Takhle to ovšem bylo v dobách, kdy se všude lil olej PH12. Bylo to husté jak beton. Při těch dnešních náhražkách bez olova je to všechno řídké jak voda, tak se pak nikdo nemůže divit, že to teče ven všemi směry. Na druhou stranu jsem ale zažil převodovky, ze kterých při otevření kontrolního otvoru tryskal gejzír oleje, ale kolem kardanové příruby bylo úplně sucho.
Docela by mě zajímalo, kolik ještě po republice běhá převodovek se starým systémem mazání, kde ze sběrné misky proudil olej k ložiskům pastorku přes víko (a dál tehdejším ložiskem NU 217) a nikoliv svislým otvorem se škrticím šroubem. Při výměně vík za novější totiž cesta pro olej přestala existovat, takže sběrný kanálek je úplně zbytečný, ale ono se to nějak maže i tak. Nejstarší převodovky neměly ani rozvod oleje do nohavic, ale jak vidno, ono se to tam nějak nastříká, takže ložiska nápravy 23220 kupodivu nejedou nasucho. |
Honzamhdol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 133
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Úterý, 21. října 2008 - 16:20:40 |
|
V Olomouci zase máme o 1 Vario víc-číslo skříně by mělo být 066,pokud se nepletu.
Lak DPMO,a.s.,dveře rovněž stejné. Provedení je(až na některé drobnosti)shodné jako u předešlých wan. Ty drobnosti jsou např.: jiná zástěna kabiny řidiče(jako na některých vozech v Ostravě-tuším),uchycení vodících tyčí sluneční clony,trojice tlačítek v prostoru pro kočárek a invalidní vozík jsou již v provedení jako na dveřích zvenku.
Další by mělo dorazit podle plánu v listopadu. |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1520
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Středa, 22. října 2008 - 22:05:07 |
|
Ad Honzamhdol:
Olomouc....
232 -> 066/2008
233 -> 067/2008
232 21.10.2008
|
mim
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.10.204.167
| | Odesláno Středa, 22. října 2008 - 22:13:16 |
|
Ninu, a nesceš to napsat ještě 8x?  a za druhé newim, proč se musíš dvakrát chlubit fotkou otřesnou, když už prosákly ty stejné, ale o dvě třídy lepší (Luníkoj). |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1522
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 23. října 2008 - 05:00:26 |
|
mim: a tady máš ještě jedno zase dvě třídy horší ,ale neboj dostal jsem těch fotek víc.....
232
|
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1528
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 23. října 2008 - 21:59:16 |
|
olomoucká wana ev.čísla 232 jezdí od 22.10.2008 zkušebky
|
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1529
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pátek, 24. října 2008 - 21:04:43 |
|
 dnes byl v KOS Krnov naložen na vagónek skelet ostravké wany budoucího ev.čísla 1332 ex.??? a mám pocit,že má výrobní čísloo 072/2008 |
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1697
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pátek, 24. října 2008 - 23:26:38 |
|
Vzhledem k tomu, že 1332 už tady nějakou dobu stojí, tak to asi nebude 1332... |
Tramvajak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 534
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Neděle, 26. října 2008 - 23:29:58 |
|
Možná o tom víte, nicméně jsem si nevšiml, že by zde byla zmínka:
První tramvaj řady Vario do Moskvy!
Dne 15.10.2008 v rámci podnikatelského fóra organizovaného u příležitosti Dnů Moskvy v Praze podepsala firma PRAGOIMEX se zástupci MOSGORTRANSU za přítomnosti primátora Moskvy Jurije Lužkova kontrakt, podle kterého společně s Tramvajno-remontným závodem postavíme tramvajové vozidlo VarioLF pro hlavní město Ruské Federace Moskvu. Pro naši firmu je to významné ocenění a zároveň závazek k představení těchto úspěšných tramvají moskevským cestujícím.
převzato z www.pragoimex.cz
|
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1702
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pondělí, 27. října 2008 - 19:14:07 |
|
Na to jsem zvědavý, jak to budou celé dělat v MOCKBE. |
Pvvs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3445
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Pondělí, 27. října 2008 - 19:21:33 |
|
Ze by zrychl na streche ? 
| Jenom zadnou akci s kindermafii. |
|
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1703
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pondělí, 27. října 2008 - 20:14:05 |
|
Na druhé straně, když bude do Moskvy cestovat jenom skelet z Krnova, tak se cestou moc nerozbije ani neztratí... |
Eda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 734
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Úterý, 28. října 2008 - 11:45:47 |
|
Pro zajímavost uvedu ceny brněnských Varií:
VarioLFR.E: 13 mil. Kč
VarioLF2R.E: 22 mil. Kč
Neznáte někdo ceny Varií z ostatních měst?
|
Izzy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 569
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 28. října 2008 - 15:26:11 |
|
Btw Kosice maji nasmlouvano 16ks VarioLFR.G...copak to bude za vyzbroj? TV8?
| Chceš-li uskutečnit své sny, probuď se! |
|
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3073
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Úterý, 28. října 2008 - 15:38:59 |
|
...že by všuderozpínající se Škoda? |
Honza_Šlehofer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2074
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 28. října 2008 - 16:16:51 |
|
Na wany s výzbrojí Škoda se třesou v Liberci. Respektive zajímají se, jak je na tom testovaný vůz. Mohli by tak pokračovat v dalších soupravách wana+newana konkrétně ve spojení T3R.SLF + T3M.
Je dokonce možné, že po schválení typu, které probíhá s vozem 202 v Plzni, bude tento zapůjčen na otestování do Liberce. Pokud k tomu dojde, mohlo by to být někdy začátkem roku 2009.
|
Jenda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 173
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Úterý, 28. října 2008 - 20:03:21 |
|
Zdarec přátelé, mám jeden dotaz:
Kontrolka "DVEŘE" v kabině Varia svítí, jsou-li otevřené, nebo zavřené Dělám totiž kabinu do virtuálního modelu a potřeboval bych poradit. Doufám že tímto dotazem nikoho nepobouřím, každý prostě vše neví.
Předem moc díky za odpověď.
|
Nodes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 765
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 28. října 2008 - 21:26:45 |
|
IZZY: Mala oprava. Kosice nemaju zazmluvenych 16 Varii. Je to len ramcova zmluva. Ked sa dobre pamatam, cena za jedno bola urcena na +- 16 milionov. Ked sa nenaplni, nic sa nedeje. Napr. na buduci rok je podla planu investicii jedno Vario. |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1825
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 28. října 2008 - 21:54:51 |
|
Eda: Pohledej v archivu, komplet přehled cen jsem sem dával někdy cca rok dva zpátky. Tedy vyjma Plzně, ta ještě tenkrát nebyla...
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 789
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 28. října 2008 - 21:59:32 |
|
...že by všuderozpínající se Škoda?
Mohli by tak pokračovat v dalších soupravách wana+newana konkrétně ve spojení T3R.SLF + T3M.
V tom případě to není jen o rozpínavosti šádewerku, ale je to výhodné i pro DP. Toto v Cegelecu prokaučovali, když ani jejich Europulse a Progress nejde spojovat dohromady. |
Sergeilbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4278
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Úterý, 28. října 2008 - 22:04:20 |
|
HŠ: Třesou? Já bych s takovým odvážným tvrzením ještě počkal.
| VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden - Ihr Partner im städtischen Nahverkehr |
|
Kalanis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 621
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 28. října 2008 - 22:50:21 |
|
Třesou? Já bych s takovým odvážným tvrzením ještě počkal. Já moc ne. Dílna, pokud bude chtít, tak doplní. Ale vlastnosti prý kupodivu dobré, co říkal.
|
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1829
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 28. října 2008 - 22:57:52 |
|
Vlastnosti možná fajn, ale problém Liberce hledej spíš ve financích...
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Dílna
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 179
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 29. října 2008 - 06:43:39 |
|
ad Wana vs. Liberec: Opravdu tvrzení že se Liberec třese je nadsazené, ale... Liberec celé dění ohledně Ganzu bedlivě sleduje, ale hlavně si počká áž jak se to osvědčí v provozu Z vlastní zkušenosti - opravdu to s eMkem jezdí (zatím) líp než s Progresem...
Ohledně zápůjčky (celkem čučím kam až se to doneslo, když ten hovor byl veden v malém kroužku lidí) - nejspíš nebude realizováno pro částečnou rozdílnost Plzeňské a Liberecké T3M... |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1589
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 16. listopadu 2008 - 22:46:46 |
|
Demon3 napsal:
Nin: Koukam že se bude Škodovce navzdory i v příštim roce slušně wanizovat. Praha 17, Olomouc 8, Plzeň 5, kdo se přidá další...
další Brno 1+2 , Ostrava 2?+1+1 snad Košice 1 a dál nevím |
Jaluh
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.68.245
| | Odesláno Pondělí, 17. listopadu 2008 - 08:27:46 |
|
Nin: Příští rok snad i Bratislava, asi 2 ks(nejsem si jist, ale 1 minimálně bude). |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5174
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 17. listopadu 2008 - 09:58:00 |
|
Nin:
Praha 17
Mám tomu rozumět tak, že se příští rok zwanizuje 5 dalších k současným patnácti? Nebo 17 kompletně? |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1870
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pondělí, 17. listopadu 2008 - 10:02:42 |
|
Špatně, příští rok se zwanizuje 17 k současným dvanácti.
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1591
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pondělí, 17. listopadu 2008 - 12:05:13 |
|
Jaluh:
no vidíš na Blavu jsem nějak zabudol a to jsem zde o ní kdysi psal |
