Archiv do 26. listopadu 2008

Autor Příspěvek Zlin__24tr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2283 Registrován: 3-2005 Odesláno Neděle, 23. listopadu 2008 - 20:51:49       Včera sem pozoroval směr PRG-Sm.nadr. /na mostě přes Vltavu/ zajímavou soupravu, nějaký přetah vagónů. Mě jen přišel podivný výskyt těchto vozů, ale možná se jen z neznalosti mýlím. 111.005 - Bimz , Bimz, Aimz, Bimz(vše DB) a Bmee (ČD). http://trajfly.wz.cz - novinky z provozu MHD ve Zlíně a Otrokovicích, rozsáhlá fotogalerie... Následuj svůj instinkt - Rába :-) .:|:. ICQ: 271 444 785 Vojtik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1993 Registrován: 2-2007 Odesláno Neděle, 23. listopadu 2008 - 20:58:22       Nejspíš se jednalo o Sv353. hádejte od kterého vlaku Můj Skype: Vojtik48 Cěštyna nieni moj koňičšek Co je to table? Bevelo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1637 Registrován: 12-2003 Odesláno Neděle, 23. listopadu 2008 - 21:00:17       Pokud vozy nepotřebují údržbu a koště s hadrem, či není dohodnuto jinak, odstavují se na Smíchově. Je zde také slušná kapacita zatrolejovaných kolejí, proto tak. ICQ: 328251980 SCT - magazín žel. modelářství http://modely.firenet.cz Bevelo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1638 Registrován: 12-2003 Odesláno Neděle, 23. listopadu 2008 - 21:02:22       Pokud vozy nepotřebují údržbu a koště s hadrem, či není dohodnuto jinak, odstavují se na Smíchově. Je zde také slušná kapacita zatrolejovaných kolejí, proto tak. ICQ: 328251980 SCT - magazín žel. modelářství http://modely.firenet.cz Balik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1264 Registrován: 11-2002 Odesláno Neděle, 23. listopadu 2008 - 22:13:47       Vojtik: Nejezdí Sv353 odpočívat na ONJ? Trombelusovi se spíš líbily barevné Bimzy od "Mnichováků/Norimberků" (některé z R450-457). Zlin__24tr: Část souprav řadí Arriva Deutschland (pod značkou ALEX) - modré již ve vlastních barvách, či původní červený exDB nátěr. Bevelo: Spíš myslím, že se na Smícháči vratně čistí. Za kterýmžto účelem jsou strkány do díry (to jsou ty nezatrolejované sudé šturcy na vyšehradském zhlaví). Dusanh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 848 Registrován: 3-2004 Odesláno Neděle, 23. listopadu 2008 - 22:26:51       Od 1.1.2010 bude moci jakýkoli provozovatel registrovaný ve kterékoli zemi EU provozovat svými vozidly železniční osobní dopravu v jiném státu EU bez nutnosti dodatečné registrace v tom státě. Povinnost schválení vozidel zůstává, ale to už dnes (1216, 189, Desiro apod.) není tak dramatické... Xanri05 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 191 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 24. listopadu 2008 - 00:45:29       Dusanh: Bravo! A ted jeste prosim o duvod, proc by to ten (narodni) dopravec jineho statu delal. Penize prosim nejmenovat, ty tu nemame. Nejmenovat prosim ani, ze bude levnejsi nez CD. Nic neni levnejsi nez stolete B ci dvesteleta 810. Dusanh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 849 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 24. listopadu 2008 - 06:17:12       Protože mám-li vozidla (např. OeBB mají celkem vozidel nazbyt), tak je lepší nechat je jezdit a vydělávat, než nechat stát v depu. Dusanh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 850 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 24. listopadu 2008 - 06:18:29       Nejde jenom o trasu jako Vídeň-Berlín/Varšava. Budou se moct klidně přihlásit (třeba s Desiry) do jakéhokoli krajského výběrového řízení. stoupa Neregistrovaný host Odeslán z: 192.35.17.21 Odesláno Pondělí, 24. listopadu 2008 - 07:47:28       Xanri05: Proč by to dělal? Přeci aby vydělal.. Nabídnout nižší cenu s novými vozidly a ještě vydělat není takový problém Jiný dopravce nebude levnější proto, že jezdí se stoletým B či 810, ale proto, že nemusí živit neskutečně shnilý a obrovský aparát ČD. Nemusí to být národní dopravce jiného státu, ale kterýkoliv soukromník z EU. Myslím, že pravověrní "aizlboňáci" pochopí tento princip, až budou na pracovním úřadě. Thingie Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 24. listopadu 2008 - 08:07:19       A jsou ta současná administrativní omezení tak hrozná, aby to nemohli dělat už dnes, pokud by to bylo skutečně výhodné? V prohlášení o síti SŽDC nejsou vypsána žádná hrozná omezení, kterých by se někdo kdo tu chce jezdit vlakem tak leknout. (Jistě, asi jsou další, o kterých třeba nevím.) Dj_la_défense Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 233 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 24. listopadu 2008 - 08:55:20       Dusanh: Já bejt Váma, tak z toho vodvařenej moc nejsem. Je to totiž pouze krátkodobé řešení dlouhodobého problému. Spinar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 200 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 24. listopadu 2008 - 09:33:20       No CD by se po tomto mohlo trosku probudit a zacit se chovat trzne. Na jejich miste bych si v prvni rade objednal komplexni personalni audit a na implementovani jeho vysledku bych striktne trval a za druhy bych vzal na operacni leasing (nejsou-li drahy schopny uplatit financni) novy vozidla. Budu-li mit novy vozidla, usetrim spoustu penez za servis, ND a personal. A taky cas v konecnych stanicich, nez lokomotiva objede soupravu, na priklad. To je ten duvod, proc je Jancura schopnej s temi zlutymi busy nejezdit ve ztrate a ostatni dopravci je koukaj a divej se jak to dela a kricej ze to dotuje z letenek..:-) Ad gen. Zaluda, pokud by vypsal NORMALNI VR na 5000 vagonu (ne VR a la CD), tak urcite dostane lepsi cenu nez zminenych 50m za kus. Tipoval bych to tak na 30-35.. Ale to je jina vec. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 647 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 24. listopadu 2008 - 10:12:55       pokud by vypsal NORMALNI VR na 5000 vagonu (ne VR a la CD), tak urcite dostane lepsi cenu nez zminenych 50m za kus. Tipoval bych to tak na 30-35. To bych chtěl vidět,jak by ČD zafinancovaly 5 000 vagonů,byť by stály 35 m jeden.Částka 175 miliard je skoro jako dva Temelíny. Dusanh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 852 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 24. listopadu 2008 - 10:38:08       "A taky cas v konecnych stanicich, nez lokomotiva objede soupravu, na priklad. " To je totální ostuda Č(S)D. Co má co lokomotiva objíždět soupravu? Řídící vozy jezdily (zejména v Německu) již od konce války. Neschopnost aparátu Č(S)D prosadit toto řešení spořící čas a lidi ukazuje naprostou zkostnatělost v myšlení. Nejedná se přeci o žádný výkřik techniky, ale o prověřené a masivně provozované řešení. Ach, já zapomněl - modrý paragraf č. 1. Těch pár 971, 943 a 954 situaci nijak nevytrhne, aby mě nikdo netahal za slovo. Ad Dj_la_défense: co je dlouhodobý problém? Spinar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 201 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 24. listopadu 2008 - 10:43:13       Ad Dusanh: Co je to modry paragraf c.1? Ze se to tak nikdy predtim nedelalo?:-) To je totiz nejcastejsi vymluva na draze. Propustej-li CD spoustu zbytecnyho personalu a nakoupej-li moderni vozidla, mohou byt uspesny dopravce. A myslim, ze i kraje budou ochotny dat vic penez, pokud za nej dostanou kvalitu. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 648 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 24. listopadu 2008 - 11:02:47       Ad Dusanh:Tak už se těšte na 1.1. 2010,jak tady začnou masově jezdit zahraniční dopravci s novými soupravami. V nákladní dopravě se takto někteří těšili,až bude u nás schválená"výkonná elektrická,nebo motorová lokomotiva",která bude vozit veškerý tranzit Německo-Břeclav .Po schválení Herkulesa jej využívá jen firma Railtransport,po schválení Taurusu bude jezdit prozatím jen na vlacích svého největšího nepřítele ČD. Takže na nějaký masový nástup zahraničních dopravců s novými vozidly si asi ještě počkáme. Dusanh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 853 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 24. listopadu 2008 - 11:10:32       Já si samozřejmě nepředstavuju, že mě 1.1.2010 odveze na trase Praha-Turnov rakouské Desiro. Nicméně ty podmínky tady budou nastaveny a zejména se tím budou moci řídit kraje při vypisování zakázek. Pochopitelně se ale budou muset vypisovat zakázky na delší časová období, aby to mělo nějaký smysl... Prostě padne další bariéra. Důsledky se projeví s určitou setrvačností. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 650 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 24. listopadu 2008 - 11:29:25       Nicméně ty podmínky tady budou nastaveny a zejména se tím budou moci řídit kraje při vypisování zakázek. Tyto podmínky zde byly ve velké míře i v minulosti(viz provozování tratí K.Vary-Mar.Lázně,nebo Sokolov-Kraslice firmou Viamond a vozidly RS 1 ).Rozdíl bude jenom ten,že nemusí mít zahraniční dopravce tuzemského partnera.Ovšem zda to bude výhoda,nebo bude situace obdobná,jako v nákladní dopravě,kde i po zrušení tohoto omezení stále většina dopravců využívá v zahraničí místního partnera. David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 878 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 24. listopadu 2008 - 12:15:29       Samozřejmě, že v roce 2010 žádný velký třesk nebude. Ale podle mě by to mohlo otevřít cestu ke konsolidaci trhu a vzniku několika nadnárodních, vzájemně si konkurujících dopravců. Ne, že by to byl ideální trh, ale furt je to výrazně lepší varianta, než současná snůška místně omezených monopolů... Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5151 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 24. listopadu 2008 - 16:37:51       stoupa: Nejsem si jist, že by jiní státní dopravci neměly stejně objemný aparát. Spinar: Souhlasím, že větší série by prospěly, ale 5000 to rozhodně nebude. Myslím, že i 100 ks je úspěch. i kraje budou ochotny dat vic penez To si nemyslím. U všch výběrových řízení nakonec vždy zvítězila nízká cena. Dusanh: K těm řídícím vozům je jenom třeba připomenout, že jinde nemají tratě v tak dezolátním stavu. Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 520 Registrován: 5-2007 Odesláno Pondělí, 24. listopadu 2008 - 17:41:56       Vagon UIC(Z)160ZSSK (Bmpeer/Ampeer) zo ZOS Vrutky stoji cca. 35 mega Sk/kus uz pri objednavke 20 vozidiel ... Spinar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 205 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 24. listopadu 2008 - 22:58:35       Ad Asdf: Tak super, tak to mame cca 27,5m Kc za kus pri 20, to by mohlo byt pri takovych 200 ks rocne klidne 20. A za co to koupit? Co treba leasing tak na 30 let... Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 522 Registrován: 5-2007 Odesláno Pondělí, 24. listopadu 2008 - 23:34:27       Teda, teraz som si vsimol, ze tu druhu objednavku davali uz za 47 mega (ale furt Sk) / kus, ale tam uz mali byt myslim aj nejake predpripravy na 200 (co ta prva seria nemala), tak neviem ... George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 918 Registrován: 9-2006 Odesláno Pondělí, 24. listopadu 2008 - 23:42:03       Ad gen. Zaluda, pokud by vypsal NORMALNI VR na 5000 vagonu (ne VR a la CD), tak urcite dostane lepsi cenu nez zminenych 50m za kus. Tipoval bych to tak na 30-35.. Ale to je jina vec. 1. co by se s 5000 vagony dělalo? Zejména když se spousta klasik nahradí jednotkami... 2. rozíl mezi Siemensy za 50 mega kus a Vrutkama za 30 mega kus je zejmena v tlakotesnosti. AndrewM Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.44.17 Odesláno Pondělí, 24. listopadu 2008 - 23:44:01       To Spinar A myslite ze Vam je nekdo necha liznout na 30 let ? To je prehnana doba. Mmch tusi nekdo jak dlouho se ucetne odepisuje zeleznicni vagon ? Problemy nasich drah s dalkovou dopravou by vyresilo cca 500 vozu, tedy rekneme po dobu 5 let 100 vozu rocne a delku leasingu bych videl tak na 10 let (cenu vozu bych videl tak na 30 mio, kdyz uz tak uz vozy ala Siemens a rozhodne ne Vrutky), ale je potreba vnimat ze ta leasingovka to neudela zadarmo, tudiz cim delsi doba leasingu, tim vyssi cena a zaroven je potreba pocitat s navysenim alespon cca 5 % rocne, tedy pri 10 letech cca 165 % = rocni splatka nekde kolem 2,5 mld. Kc a to uz je nad moznosti CD (musim zaroven obnovit lokomotivy, primestskou dopravu, regionalni dopravu a mistni dopravu a vse je priblizne ve stejne vysce investice kolem 10 az 15 miliard). AndrewM Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.44.17 Odesláno Pondělí, 24. listopadu 2008 - 23:47:45       To George ... no on rozdil neni jen v tlakotesnosti ... dovolim si tvrdit ze koncept Siemens je vyrazne kvalitnejsi, nez koncept Vrutky. Doufam, ze nestrhnu narodnostni prestrelku, ale slovenske novostavby me rozhodne neocarovaly a zejmena dilenska kvalita kulha. Navic u projektu v radech miliard korun bude nejen drazni, ale i vecne logicky tlak minimalne na sestaveni vozu nekde v CR (zamerne pisu nekde, neb Skoda je mi kdesi :-)) George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 919 Registrován: 9-2006 Odesláno Úterý, 25. listopadu 2008 - 01:06:03       AndrewM - díky za doplnění. Jinak "můj plán" jak bych to střízlivě viděl by mohl vypadat třeba takto. -Po reko 40ks MOVO/Trnava by se postupně "žčervenil" i ten zbytek Xee/Xpee (Celkem tedy necelých 100ks) -Sehnal SecondHandy ala Bmeer (100 popř. víc kusů) (Tyto vozy dočasně jezdily i na IC/EC dokud by nebyly hotové všechny Xee/Xpee a než by byly dodány další mz viz níže...) -pro IC/EC bych vypsal VŘ na 60ks Bpmz, 20 ks Bmz a eventuelně 20Ks dalších potřebných vozů (jedniček/řidičáků/hytláků?) -pokračoval bych rekem Bmee ala Bmz (41ks) -Po dodávce 961 plynule navázat VŘ na reko Bdt a Bdt279 na Bdtee s klimou (Celkově jich je nyní provozováno 229, z toho 34 půjde na 961 - některé nebudou už asi moc vhodné na rako - cca 150 ks) -Po dodávce mz bych objednal 250ks nových klimatizovaných netlakotěsných vozů pro 160 km/h (200 dvojek, 50 jedniček/hytláků/řidičáků) -------------------------- To je celkem skoro 750 vozů - cca 350 rekonstrukcí, cca 350 novostaveb. Protože je jasné, kdo by to dodával, tak budem předpokládat, že by ročně došlo 50 rekonstrukcí a 50 novostaveb, což myslím není zas žádné přehnaně vysněné číslo. Tato obnova by tedy trvala cca 7 let, kdy by pak na IC/EC jezdily z drtivé většíny tlakotěsné vozy a na Ex a významných R ten zbytek... -------------------------- Budu-li předpokládat průměrnou cenu rekonstrukce 15 milionů a novostavby 45 milionů, jedná se o 3 miliardy ročně... -------------------------- Kromě toho samozřejmě může pokračovat "plyšizace" Béček, dodávky 054 a případná reko Bdtmee apod... Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1899 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 25. listopadu 2008 - 02:17:50       Pro Öbb bude lacinější nechat hnít soupravy v depu,než tady jezdit za malé sumy,které jim nepřinesou zisk.Öbb totiž nejsou dobročiná organizace,ale akciovka,která prvotně hledí na zisk.Takže co bude 1.1.2010 mě nechává úplně chladným,protože se to bude týkat víceméně jen nákladních vlaků.Tížené zlepšení může přinést pouze navýšení peněz na ZDO. Tak 8 miliard je už v prd... . Lukascada Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 11-2008 Odesláno Úterý, 25. listopadu 2008 - 07:44:56       mohl bych se zeptat jak vypadají vozy B256 řazené nově na některých rychlících od 14.12 http://www.zelpage.cz/razeni/09/vlaky/cd-931 Díky David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 880 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 25. listopadu 2008 - 07:51:22       Happy: to je právě věc, kterou nemůžeš vědět. Ty vagóny žerou peníze, i když stojí, a toto je cesta, jak část z nich získat zpět. (Příspěvek byl editován uživatelem David_Jaša.) Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 524 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 25. listopadu 2008 - 10:05:35       AndrewM: Koncept SIEMENS == Koncept Vrutky ... vozne UIC(Z)160ZSSK podla vsetkeho vznikali s tichym suhlasom (a ciastocne podla vykresov, kedysi davno som kdesi videl aj nejake vyjadrenia ludi od SIEMENSu, ktore to nepriamo potvrdzovali) SIEMENSu. Zrejme to ma nejaky suvis s planovanym zatvorenim tovarne na Zlicine. Podvozky a ich kompletne uchytenia su potom priamo od SIEMENSu z Nemecka. Co sa tyka dielenskeho spracovania, tam sa niet o com hadat, furt je to len ZOSka, to uz by si museli ustrazit a ureklamovat CD ... Lukascada: Jedna sa o ex. B "Brnensky expres". Michalk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 236 Registrován: 1-2005 Odesláno Úterý, 25. listopadu 2008 - 10:14:41       Nevím, nevím, když mají podle vás OeBB dostatek vozů, proč teda na jejich vlacích IC jezdí RegioShuttly? Nemyslím si, že by se k nám (a vlastně obecně kamkoli) jakýkoli dopravce hrnul. Myslím, že každý velký "národní" dopravce bude rád, že si zvládá hrát na svém písečku... Otázka je, co menší dopravci, ale myslím si, že na tom budou podobně (do investice do nových vozidel s nejistým výsledkem žádný rozumný podnikatel nepůjde; navíc si vzpomeňme, jak u nás dopadl Railtrans s expresy do Ostravy). Ale to jsem trochu OT v tomto tématu... Ufo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 203 Registrován: 11-2004 Odesláno Úterý, 25. listopadu 2008 - 10:43:27       Asdf: Od Siemensu z Grazu sú podvozky. A by ma zaujímalo, či je to neschopnosť ŽOSky, alebo ZSSK, že tie vozne nie sú na 200 km/h, keď v GVD 2009/2010 už je potreba vozňov na 200 km/h na výkony do Nemecka, ktoré DB ponúkali ZSSK. Skôr si myslím, že sa tu vyhovelo ŽOSke, aby to mala jednoduchšie. Ak to bolo fakt len z vôle ZSSK, tak niekto by si mal tie vyhodené peniaze zobrať na zodpovednosť. Adam Št. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.245.11 Odesláno Úterý, 25. listopadu 2008 - 13:48:27       Ufo,Asdf Jak jsem slyšel z velmi dobře informovaných a kvalifikovaných zdrojů, tak ty podvozky na nové vozy z Vrútek jsou již použité, právě od Siemensu. Ale jejich původ je zatím nejasný. Vrútky o tom mlčí. Tak proto nejspíš jen 160, protože podvozky jsou i konstrukčně trošku starší. Ufo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 204 Registrován: 11-2004 Odesláno Úterý, 25. listopadu 2008 - 13:57:48       Adam Št.: To sú normálne SF300 podvozky od SGP, neviem, kto sú tie kvalifikované zdroje, ale pravda to nie je. Spinar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 208 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 25. listopadu 2008 - 15:59:26       Ad AndrewM: Vagon, stejne tak jako cokoliv se ucetne odepisuje tak dlouho, jak si to stanovi dana ucetni jednotka. Podle metodiky, by to ale melo co nejvice odpovidat jeho skutecne zivotnosti. U vagonu predpokladam tu zivotnost 30-ti let. Myslim teda typ Bmz. Radekedar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 6-2008 Odesláno Úterý, 25. listopadu 2008 - 17:31:14       Ad B256 - řekl bych, že jde o obyčejné B neRIC, jen od nového GVD je v módě uvádět všude index z KOV sledování brejlovců TS 771 - http://brejlovci-ts771.tk Anonym Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 11-2008 Odesláno Úterý, 25. listopadu 2008 - 18:01:28       Radekkedar: Právě jsem se koukal na želpage řazení vlaků 2009 a klasické vagony typu B jsou jenom nadále vagony typu B ale např na R714 je napsán pátý vůz jako B256 tak by mě zajímalo jaký je v těch vagónech rozdíl. Radekedar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 6-2008 Odesláno Úterý, 25. listopadu 2008 - 18:30:18       No tak B bez indexu by zas mohly být pro změnu B RIC (koukni třeba na R 251), tedy kód KOV 249 sledování brejlovců TS 771 - http://brejlovci-ts771.tk pd Neregistrovaný host Odeslán z: 83.240.62.230 Odesláno Úterý, 25. listopadu 2008 - 18:34:24       B256 je obyčejné B neRIC, žádný rozdíl tam není (jestli na ŽP mají někde B a někde B256, tak to by měl být dotaz spíš na ně, proč to tak mají). Brněnské expresy jsou RICové, takže ty zapadly mezi B249. Martineczek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 274 Registrován: 5-2005 Odesláno Úterý, 25. listopadu 2008 - 20:20:08       Spinar: existuji 2 druhy odpisu. Ucetni a danove. Ucetni si stanovuje firma sama a to bud casove, nebo napr. ujetim daneho poctu kilometru. Danove jsou dany jasne zakonem. Bugear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 774 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 25. listopadu 2008 - 20:37:46       @AndrewM: (3-39) 35.20 Lokomotivy a kolejový vozový park kromě: vozíků kolejových důlních a malodrážních v SKP 35.20.33 v položce (1-32) Odpisová skupina 3, doba odepisování 10 let. (Co se tedy týče těch daňových.) (Příspěvek byl editován uživatelem bugear.) »MiniŠotoBlog« Dobrý každý vagón, který pošle jednu 021 do šrotu. Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát. Thomas16x07 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 25. listopadu 2008 - 20:51:26       co sa tyka B BEx v radeniach na zelpage tak s tym si teraz hlavu nelamte v sucasnosti su tie radenie iba pre "ilustraciu" lebo behom tyzdna by sa malo zacat robit radenia v novom editore a v nom bude uz vsetko zapracovane.... Spinar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 209 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 25. listopadu 2008 - 21:24:29       Ad Martineczek: To samozrejmne vim. Ale rec byla o tech ucetnich odpisech, nikoliv danovych. Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 7-2008 Odesláno Úterý, 25. listopadu 2008 - 22:10:54       Je vyjednáno zajíždění vozů Bee272 na Slovensko? Protože tyto vozy jsou neRIC, nemohou tam tedy automaticky. Jak by se to řešilo, kdyby to ZSSK zamítly? Vyměnily by se s vozy Bmee nebo BeeRIC, které mají vnitrostátní oběh? Obecně se domnívám, že by bylo co nejlepší vozy s rychlostí pouze 140 km/h dostat pryč z vlaků EC/IC na koridoru, a pokud možno i z Ex a R tamtéž, a přesunout je na vnitrostátní rychlíky a expresy mimo koridor (Plzeň, ČB, ÚL). Proto by i poměrně staré vozy Bmeer repasované z Německa pomohly. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5166 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 25. listopadu 2008 - 22:25:52       Všd: Bee272 zajiždějí v současnosti do Žiliny vcelku pravidelně a není problém. Pořád lepší než B RIC. Bmeer asi zůstanou ještě nějaký čas jen zbožným přáním a Bee272 tak budou na IC/EC běžným standardem. Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 129 Registrován: 7-2008 Odesláno Úterý, 25. listopadu 2008 - 22:36:45       Hroch: Ono to dost ovlivnilo rozšíření počtu EC/IC mezi Prahou a Brnem. Jinak ČD ty ojeté vozy chtějí, jen chtějí provádět repasi v ČR. Pořád lepší, než čekat, než MOVO začne dělat nové vozy ... George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 920 Registrován: 9-2006 Odesláno Úterý, 25. listopadu 2008 - 23:01:16       A proč to chtějí repasovat v ČR? Nemají to jedno? AndrewM Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.44.17 Odesláno Úterý, 25. listopadu 2008 - 23:24:54       To All Diky, vim co jsou to danove a ucetni odpisy, ostatne to tlucu studentum do hlavy na cvicenich ... marne :-))) Muj dotaz opravdu smeroval k tomu, jestli nekdo tusi jak dlouho napriklad CD ucetne odepisuji osobni vozy. Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 529 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 25. listopadu 2008 - 23:30:38       Geroge_couser: Prideľovanie kontraktov známym (MOVO/Škoda) hovorí jednoznačne: NEMAJÚ! (aneb prečo ZSSK nekupovala nové rýchlikové vagóny až do doby, než sa ich naučili vyrábať ŽOS Vrútky ... toto je podobné). (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 130 Registrován: 7-2008 Odesláno Úterý, 25. listopadu 2008 - 23:37:52       GC: ČD jistě ano, ale NĚKDO ne. I když možná chtějí ČD využít i vlastních kapacit (DPOV) ... Ris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2563 Registrován: 9-2006 Odesláno Středa, 26. listopadu 2008 - 00:11:44       Hroch: no zajímavé je, že těch cca 10 - 12 let co byly Bee272 pod Brnem, jezdily na R, Ex a sotva jsou pod Bohumínem a několik let po rekonstrukci, tak jdou na IC a EC . Tím samozřejmě nechci říct, že Bohumín si vymyslel, že Bee272 půjdou na vlaky vyšší kvality... ale tyto vozy jezdily léta na R, Ex no a teď? Bee272 jdou z rychlíků na EC, z Ex Bee272 na Ex a R Béčka... čekal bych opačný postup... R: standardem dnešní doby by mělo být něco jako Bee272, Beer273... Ex: Bmee (160), Bee, Aee, Apee IC: modernizace A/B(p)ee EC: emzety, případně modernizované A/B(p)ee... To zní jako pohádka co? Jak je to nyní a jak to bude? R nyní: B, Bp, Beer273, Bee272 nově: B, Bp... když bude Beer, tak Beer Ex: B, Bee272, Bmee od nového GVD téměř výhradně B IC/EC: nyní: Bee272, Beer273, Bmee, A/B(p)ee, emzety nově: co bude po ruce Mé nejoblíbenější pivo: Beer 50 54 20-38 111 - 1 ČD Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 131 Registrován: 7-2008 Odesláno Středa, 26. listopadu 2008 - 00:28:00       Tak upřímně, letos jezdily na IC/EC vozy B, to se omezí. Ale stejně si myslím, že je co zlepšovat. Každopádně hlavní důvodu degradace IC/EC je zrušení příplatků, to vede k mírnému růstu počtu IC/EC a zvyšování jejich obsazenosti. Typicky pro úseky Ostrava-Hranice na Moravě nebo Praha-Pardubice, tam bylo lidem dříve líto platit příplatek, a dnes ... Každopádně vozů je celkově málo, o víkendech se musí cpát na posilové rychlíky Bdt a Bdtmee, které ve všední dny jezdí na Os. Stále jezdí vozy AB a další starších sérií. A to všechno kvůli tomu, že doprava obecně roste, a v některých relacích si dobře stojí i doprava železniční. Každopádně si říkám, zda není počet R mezi Prahou a Českou Třebovou nadhodnocený a jestli by se nevyplatilo dělení některých právě tam na brněnskou a vsetínskou větev. Ušetřily by se lokomotivy i vozy. Špáňa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1290 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 26. listopadu 2008 - 01:03:59       Je vyjednáno zajíždění vozů Bee272 na Slovensko? Teoreticky stačí, že je tahne loko 162, která v nich umí topit. Od nového gvd jsou dokonce Bee272 turnusovány na páru EC Praha-Žilina. Jinak neví někdo co je zač Aee147 ? Ybalgin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 417 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 26. listopadu 2008 - 07:14:50       Aee147 je normální Aee RIC - rekonstrukce Movo. Posláno z mobilu. Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají.Ne,zase hodina! Nádražák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 478 Registrován: 3-2006 Odesláno Středa, 26. listopadu 2008 - 10:10:34       VŠD: Každopádně si říkám, zda není počet R mezi Prahou a Českou Třebovou nadhodnocený Souhlasím. Navíc je podle mě zbytečné, aby zastavovalo tolik vlaků v MuN. Říkám to už několik let, ale bohužel opak je pravdou..Přestože ta poptávka na vlaky co 20 minut tam rozhodně není. Včerejší R 707 to jen potrvrzuje - nástup v Chocni - 4 lidi. Nástup V MuN - 3 - slovy tři. To už stojí za přemýšlení, zda se opravdu vyplatí provozovat tolik vlaků v úseku Praha - MuN, respektive zasatvovat v MuNu. Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 7-2008 Odesláno Středa, 26. listopadu 2008 - 13:47:23       Nádražák: Na druhé straně, pokud by se měly rychlíky dělit v ČT, tak tam taky logicky budou zastavovat. Můžeme vést spory o tom, zda mají v ČT zastavovat EC/IC, podle mně by nutně nemusely, protože tam už neexistují žádné přestupní vazby (kromě Moravské Třebové, Lanškrouna apod.), jak na Brno, tak na Ostravu jezdí vlaků EC/IC dost a přestup mezi nimi je téměř nulový (sem tam cestující Zábřeh-ČT-Brno). V době, kdy celkově jezdila na trati Praha-ČT polovina vlaků, co dnes, bylo zastavování naprosté většiny z nich v ČT pochopitelné. Dnes už tomu tak není. Spíš bych pouvažoval u obyčejných rychlíků nad zastavováním v Rudolticích, a přestupem tam na Os do Lanškrouna. Ušetřily by se vlaky, co jezdí zbytečně pod dráty z ČT do Rudoltic. Páňula Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1009 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 26. listopadu 2008 - 15:33:48       Včerejší sudý Hašek, měl by to být on, nic jiného by to nemělo býti...: Ampz (73), WRm, Bmz (73)Ampz (73, ale asi jela jako 1. třída), 3x Bpee (ING) + Bmee. Scuderia Ferrari Simply best in CZ: Sensation; Transmission and Roxet Skořenice. -----Trance!!!----- Nejhorší srážka v životě, je srážka s blbcem. Blbce nikdy neusvědčíte z blbství. Z takové srážky, vyjdete vždycky jako největší blbec pod sluncem. Jan Werich Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5169 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 26. listopadu 2008 - 16:07:16       VŠD: Já vidím důvody degradace asi tři: 1) vyšší počet vlaků vyšší kvality objednané MD 2) vozy na reku v Plzni/Trnavě 3) zrušené příplatky Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky.