| Autor |
Příspěvek |
Plebs
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.249.185
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 10:45:00 |
|
Tak sedam do auta a jedu do ST mrknout na kolej jestli se tam nahodou neprohani. Za chvili tady bude foto - z mobilu co jsem tam videl... |
Plebs
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.249.185
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 12:09:50 |
|
Tak jsem zpet. Na zkusebni koleji stoji souprava metra, na vedlejsi odstavene dve Zehle 114 a vykuchany Asynchorn. Pro zachovani tajmenstvi nekoukam do hal oknem a nefotim. Ctim ,ze to je pod strechou. Az bude venku, tak uvidime:-) |
Plebs
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.249.185
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 12:12:03 |
|
vkladam poprve... |
Plebs
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.249.185
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 12:13:04 |
|
a jeste neco.. |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1771
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 12:26:24 | 
|
Ty 114 jsou na prodej? |
hhh
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.3.1
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 13:09:40 |
|
Zkus t koncem tohoto týdne a hlavně příští týden. To už asi bude jezdit. |
Franta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 518
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 13:28:45 |
|
Škoda asynchrona, mohl to být hezký exponát, jako mezník ve vývoji lokomotiv...
Snad nám to 380 vynahradí. Když bude hned jezdit a fungovat, tak jí ten rok i odpustím. Pořád lepší, než kdyby byla venku a pořád klekala na trati. Vzpomeňme na těžké začátky 163 a & spol.
Jen jeden dotaz. Nebudou náhodou tvořeny i účelové deriváty?? Předpokládám že ne, protože několikeré schvalování by je prodražilo.
Přístup Hejtmana Ústeckého kraje likviduje vlaky,
Přístup primátora Teplic už nelikviduje trolejbusy
|
|
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 358
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 13:36:56 |
|
Franta: Jaké účelové deriváty? 380 je od počátku projektována jako univerzální traťová lokomotiva. Nemyslím si, že by dnes někdo šel cestou 141 -121. |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1691
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 13:46:12 |
|
ad Rudolf 33:
No právě bych byl pro,aby se škoda vydala cestou 141-121.Protože máme oddělenou osobku a nákladní dopravu,takže k prolínání výkonů stejně nedojde.Navíc nákladce je k ničemu loko na 200 km/h.Ti spíše potřebují loko na rychlost cca 120 km/h o velké tažné síle.Což jde ruku v ruce s nápravovými přovodovkami a dalšími úpravami loko,třeba softveru pro nastavení jiných charakteristik rozjezdů atp.
| Podporujme regionální pivovary s originální českou recepturou a ne nadnárodní europatokáře! |
|
Plebs
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.249.185
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 13:47:01 |
|
hhh:  ..thanks. |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 359
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 14:06:07 |
|
Happy: buďme realisty - kolik tratí ve střední Evropě - a to i mimo kotlinku - má traťovou vyšší než 160 km/h? Na takových tratích bude 380 jezdit. A při řádově trojnásobném výkonu proti řadě 121 je otázky převodování do pomala trochu OT. Vydržely by to šroubovky? Nevím. |
Petr__pj_blatná
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 78
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 15:00:01 |
|
Dnes se podle informací od kolegy cosi "zvláštního" vezlo za esem po 170. Kolem 10. hodiny to projelo Hořovicemi směrem na Prahu. Že by 380.001?   Nedávám tomu moc nadějí jelikož okruh je objednán až na červenec do kterého nám cca. ještě 2 týdny zbývají.
(Příspěvek byl editován uživatelem petr__pj_blatná.) |
Pavel Nový
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.249.185
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 15:09:34 |
|
to byla EJ 575. |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 469
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 15:18:57 |
|
A při řádově trojnásobném výkonu proti řadě 121 je otázky převodování do pomala trochu OT. Vydržely by to šroubovky? Nevím.
Tažná síla je závislá na hmotnosti lokomotivy a součiniteli adheze.Rozdíl v tažné síle při rozjezdu řady 121 a třikrát výkonnější 380 bude maximálně 20 procent(lepší skluzová ochrana),takže o trhání šroubovek nemějte strach.Výkon je potřebný k tomu,aby lok tuto tažnou sílu mohla vyvíjet i při vyšších tychlostech(121 do rychlosti asi 45 km/h,163 do 65 km/h a 380 až do rychlosti přes 100 km/h). |
Petr__pj_blatná
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 80
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 15:31:11 |
|
Pavel Nový: NA 575 prý moc krátké, navíc bez ochranných-redukčních vozů? |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 361
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 15:40:24 |
|
Apollo: Dík za vysvětlení.Taky mě mohlo trknout, že 380 není o moc těžší než 121. |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1921
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 16:20:58 |
|
Ad Petr Blatná: no a co třeba samotný motorák od "575"? Žádné ochranné a redukční vozy nejsou potřeba.. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2122
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 18:16:15 |
|
Happy, Happy, vždyť lokotky o rychlosti 200 výkonu 6400 kW mají tolik síly, že ani adheze nestačí. Větší sílu dostaneš pouze zvýšením hmotnosti lokomotivy.
|
Petr__pj_blatná
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 81
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 18:17:24 |
|
No, myslím že samotný motor od jednotky transportovat nebudou (můžu se mýlit). Ale hlavně je třeba redukce ze šroubovky na automatické spřáhlo ne? |
Yalapeak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 255
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 18:47:27 |
|
Qěcy: A protože je omezené zatížení nápravy, tak je zapotřebí více náprav. Potom je už jen otázka jakou cestou jít. Buď dvojičky nebo koncepce jako je u řady 184. |
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2504
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 20:27:46 |
|
EJ 575 je taky trošku na jinej rozchod... Vyzpovídej kamaráda ať udá barvu a další podstatné věci, které vyloučí to, že to byla 380...
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Petr__pj_blatná
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 82
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 20:46:43 |
|
Prý cosi šedého. Což by nevylučovalo cosi zaplachtovaného....  . Divil jsem se že to jelo bez ochranných vozů. Mimochodem k EJ 575 byl jeden komplet normálněrozchodných podvozků  |
Stanin84
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 82
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 22:07:34 |
|
EJ 575 je taky trošku na jinej rozchod
To je sice pravda, ale třeba je na převozních podvozcích.. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2123
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 17. června 2008 - 22:36:33 |
|
Co tu zase špekulujete? V Mimořádných zásilkách není žádná 380ka ani 575ka napsána, tudíž nejela - nesměla jet. Tato neschválená vozidla musejí jezdit instradovaná. Takže to bylo něco, co nebylo mimořádnou zásilkou, nebo bylo, ale nešlo o žádné běžné drážní vozidlo. Instradován byl akorát kolejový jeřáb a několik vojenských přeprav - dneska měl jet tank T72, pak ještě střední část výhyybky na plošiňáku (bez určeného datumu) a PUŠL na plošiňáku (taky bez určeného datumu).
|
Yarda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 77
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 18. června 2008 - 12:49:25 |
|
Tanky jely dokonce 4... skoro celá naše armáda:-)
|
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2506
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 18. června 2008 - 13:10:30 |
|
Také si myslím, že 380 ještě nebyla ani v Blesku vyšocená... Tak proč by jí bez představení posílali pryč. O jeden den pro novináře se to snad nezpozdí...
EJ575 má být v Plzni prý asi měsíc...
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2164
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 18. června 2008 - 14:04:52 |
|
Byla tam!!! Já ji viděl!!!   |
Pospa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 57
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 18. června 2008 - 16:12:22 |
|
Malý fotograf : EJ 575 už v Plzni je.Minulý týden proběhla přeprava.Koukni do dis. 471.Za měsíc má být na okruhu. |
Raquac_
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.138.12.145
| | Odesláno Středa, 18. června 2008 - 17:22:29 |
|
Panove, s tou taznou silou to je jeste o neco komplikovanejsi. Zavisi samozrejme na hmotnosti lokomotivy a pak na "souciniteli VYUZITI adhezni tihy". Velmi strucne receno na tom, jak dobre je lokomotiva schopna tu svoji adhezni tihu vyuzit pro vyvinuti tazne sily. To zavisi jednak na konstrukci mechanicke casti, tedy jak moc se meni naprovove sily pri rozjezdu, tak i na elektricke. V te elektricke casti jde hlavne o to, jestli reguluji kazdy motor extra - pak muzu dosahnout maxima, nebot neomezuji taznou silu napravy podle jine, mene zatizene. Pochopitelne i na tom, jak dobre to umim udelat a naladit. Individualne to treba umi princezny a po skupinach persingy/esa. Take je u nich diky tomu pri shodne mechanicke casti i motorech rozdil v rozjezdovych taznych silach ve prospech princezen. |
Martin_votava
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 19. června 2008 - 08:25:10 |
|
Prý cosi šedého
Nevím, jestli to bylo ono, ale včera jsem zahlédl na nádraží v Praze-Vršovicích na nákladním vlaku něco, co vypadalo jako patrový vůz 071 bez laku (nebo zakrytý něčím šedým) a se zakrytými okny. |
Honzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 423
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 19. června 2008 - 08:32:13 |
|
M_votava:To je ze Zličína, podívej se o diskusi níž (Siemens)
|
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 365
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 19. června 2008 - 14:23:18 |
|
RAQUAC:Nesporně máte pravdu - leč i tu nejsofistikovanější lokomotivu odrovná déšť a podzimní listí na kolejích.
Diskuze byla o jiném, totiž o tom, zda má cenu vymýšlet lokomotivu 380 s "nákladním" převodem, zvyšujícím tažnou sílu stroje. A Apollo 17 ukázal, že je to nonsens. Je-li 380 schopna vyvíjet plnou tažnou sílu v celém rozsahu využitelné rychlosti nákladních vlaků, pak je nesmyslné uvažovat o stroji, zpřevodovaném pro nákladní vlaky. Otázka prokluzu je bezvýznamná - může postihnout jakoukoli loko. |
Deka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 820
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 19. června 2008 - 15:12:39 |
|
Kuneš dává pozdravovat: 
Odesílatel: Kuneš
Vzhledem k tomu, že projekt Škoda 109E nabral několikaletý skluz jsem vedl cca před půl rokem jednání s firmou Siemens ohledně dodávky lokomotiv pro zabezpečení vozby spěšných a mezinárodních vlaků ČD. Byl jsem firmou Siemens ubezpečen, že firma je připravena do 12-ti měsíců od podpisu smlouvy dodat 20 lokomotiv Siemens Taurus. V současné době však stále platí objednávka ČD na 20 ks nepojízdných lokomotiv Škoda 109E, jejichž osud je i přes mé četné intervence o urychlené uvedení předmětných lokomotiv do provozu velmi nejistý. Výsledkem zhora uvedeného je neutěšený stav kdy ČD vinou zastaralého vozového parku začíná zaostávat za zahraničními železničními správami. Je nabíledni, že tato situace vyhovuje vyhovuje různým lobistickým skupinám a především ekologům, neboť tito luciferové již delší dobu vedou sice skrytou, ale o to krutější, válku proti železniční dopravě (viz např. nádraží v brně, atd). Je na čase začít urychleně jednat a činnost ekologů postavit mimo zákon.
jinak viz diskusi schotousch
| ...u Semilassa potece kref. A za to ja vam rucim!!! ---- |
|
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 367
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 19. června 2008 - 15:18:35 |
|
Deko: nech Kuneše spát. On totiž, až se probudí, zavede přímou linku Dobruška - Mare Tanqulitatis na Měsíci, s frekvencí 15 minut. Bude samozřejmě požadovat dotaci. |
Deka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 822
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 19. června 2008 - 15:41:55 |
|
Rudolf: Nebude, podle jeho pojetí bude nutno křížově financovat z osobní nákladní, a z nákladní osobní dopravu...
| ...u Semilassa potece kref. A za to ja vam rucim!!! ---- |
|
Raquac_
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.138.12.146
| | Odesláno Čtvrtek, 19. června 2008 - 15:46:59 |
|
Rudolf_33: Reagoval jsem na tu obecnou diskuzi ktera nasledovala. Argument ze kazdou lokomotivu odrovna dest a listi odpovida argumentu, ze ABS v aute je zbytecne, protoze na uklouzanem ledu stejne nikomu nepomuze.... Zprevodovat 380 do pomala je urcite nesmysl, souhlasim, ale otazka prokluzu je naopak velmi vyznamna - na tom, jak si s tihle nebezpecim ktera lokomotiva dokaze poradit zalezi, jakou taznou silu je schopna vyvinout. Pro zajimavost - stroj rady 189 DB ma diky popsanemu taznou silu prakticky na urovni nasich sestikolaku a to vazi znatelne mene. |
121019
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 65
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 19. června 2008 - 18:40:46 |
|
Deka:Kuneš-Je to pravda, že to vyhovuje různým lobistickým skupinám.Zlikvidovat všechen průmysl a prodávat jen lok. Siemens.Jeden vysoký představitel DB prohlásil, že nemůžou dopustit, aby se po Německých kolejích proháněly cizí lokomotivy! |
Spanihelf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 797
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 19. června 2008 - 19:20:34 |
|
Fýra: Byla tam!!! Já ji viděl!!!
To si děláš srandu nebo tam opravdu stojí??? 
|
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2170
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 19. června 2008 - 19:42:01 |
|
Máš ji přece na fotce tak vidíš |
Spanihelf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 798
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 19. června 2008 - 19:43:10 |
|
no jó 
|
Roguef
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 35
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 19. června 2008 - 20:26:22 |
|
Ještě k "východním" trhům. Finské státní dráhy v brzké době vypíšou rozsáhlé výběrové řízení na obnovu vozového parku (nahrazení již zmíněné elektro řady Sr1, dále náhrada dieselů Vr14 a ele. jednotek Sm1 a Sm2. Část nahradí už v roce 2009 FLIRTy), takže by se možná teoreticky Škodovka mohla chytnout, když už tam máme lehkou protekci formou Dm12
| V dnešní době bezohledné silniční dopravy existují dva druhy chodců - rychlí a mrtví. |
|
Brumla
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 82
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 09:15:18 |
|
Nákladní verze smysl MÁ. Myslíte si, že zýmec dělá EU64U/EU64F z dlouhé chvíle?
Není to jen o převodu, to je to poslední. Rozdílů je daleko více, např. uložení trakčáků v podvozcích, přenos výkonu na dvojolí, mechanická brzda, pevnost kabiny strojvedoucího+čelní okno... Určitě jich je daleko více, co mě teď nenapadaj. Tato zjednodušení F proti U se určitě promítnou v ceně lokomotivy i údržby. A o peníze...... |
Brumla
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 83
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 09:34:35 |
|
Chybička se vloudila:
správně ES64.. |
Raquac_
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.138.12.145
| | Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 10:42:41 |
|
Brumla: Svata pravda. Ale to je pak jina lokomotiva, ne uprava 380... |
Hafbubu
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 150
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 16:42:48 |
|
Podívejte se sem,je tu dost nového v rámci možností: http://109-e.wgz.cz/ |
Pokerna
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 536
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 16:59:40 |
|
Neví někdo jaký to bude mít HV ??? Jestli vzduchový nebo vakuový ??? Předem díky
|
Kermit
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 39
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 22:13:27 |
|
Brumla: Rám F4 je zkonstruovány tak, aby se mohli používat podvozky od Taurusu. Z aerodynamických důvodů bylo ale zvolené čelo Taurusu.
Co se týká pevnost kabiny strojvedoucího: Tam nevidím velký rozdíl mezi F4 a U4, oba dva nesplňují požadavky TSI. Siemens proto vyvinul nové čelo, které se pro všechny nově vyvinuté lokomotivy používá, nákladní a univerzální: http://www.railcolor.net/index.php?nav=1404934&lang=1 |
Kermit
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 22:23:29 |
|
Pokerna: Pro AC vakuový, jiné se už nevyrobí. |
Pokerna
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 545
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 20. června 2008 - 22:25:32 |
|
Kermit: Já se radši ptám aby tam zase nedali na střechu ten co dělá hrozné rány
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 458
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Sobota, 21. června 2008 - 01:05:55 |
|
Mimochodem bude umět dojet 109E v případě poruchy výzbroje "na půl lokomotivy"? |
Imperialista.z.wolstritu
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.61.224.99
| | Odesláno Sobota, 21. června 2008 - 08:46:53 |
|
To bych považoval za samozřejmost, to dojetí napůl. Jen jestli to neodejde najednou celý  |
Kermit
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 41
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Sobota, 21. června 2008 - 14:14:01 |
|
David_jaša: 109E má redundance 50% (viz strana 14): http://www.railvolution.net/czechraildays/craildays7/seminare/v_7 .pdf
ES64F4 a U4 proti tomu mají redundance 75%. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1413
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 21. června 2008 - 19:54:52 |
|
Kermit: ono jak se to s tou redundancí vezme. Kupříkladu HV má jak 109E tak ES64 jenom jeden... |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 463
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Sobota, 21. června 2008 - 20:25:00 |
|
A jak moc redundantní/vysoce dostupná je řídící elektronika? |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2125
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 21. června 2008 - 20:58:04 |
|
Aniž bych jakkoli chtěl ponižovat ES64, tak si myslím, že redundance 75% v trakci (pouze střídače a motory) je celkem zbytečná. Tak jako tak musí mašinka jít do opravy. Spíš bych řekl, že to tak konstrukčně vyšlo, tak je to jenom plus. Stejně tak 263ky by podle mne měly mít 75% v trakčních motorech.
|
Raquac_
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.138.12.146
| | Odesláno Sobota, 21. června 2008 - 21:36:34 |
|
Qecy: Myslim, ze uplne zbytecna neni. Pri poruse znamenajici nefunkcni zadni podvozek budu mit u 380 k dispozici mene nez 50 % tazne sily oproti tomu Taurus dejme tomu 70 %. To uz je rozdil ktery muze znamenat, ze vlak neuvizne nekde na trati ale treba se nakonec i nejak dostane do cile. Ale samozrejme, za takovou redundanci se musi zaplatit... |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1414
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 21. června 2008 - 21:41:17 |
|
Řídicí počítač je samozřejmě 100% zálohovaný, sběrnice MVB taky. |
Kermit
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 42
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Sobota, 21. června 2008 - 21:44:49 |
|
Hajnej: Redundance se vztahuje na poruchy výkonové elektroniky (a motoru), protože ona ma nejnižší spolehlivost a tím rozhodne použitelnost lokomotivy. HV samozřejmě též může mít poruchu, ale je to moc nepravděpodobnější než porucha jedného IGBT.
(Příspěvek byl editován uživatelem Kermit.) |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 840
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 22. června 2008 - 11:36:59 |
|
Qěci: Taury se při poruše jednoho TM či střídače hned nestahují a jezdí dál, asi do okamžiku kdy je pro něj vyhrazená kapacita v dílnách aby zbytečně nestál.
Při poruše se někdy objeví na monitoru, že je snížena tažná síla, ale někdy ne. To asi v případě poruchy střídače, kdy se TM připojí na jinej střídač. Co jsem slyšel, když se v okamžiku přepínání napětí v troleji a nebo přepojování TM otevřou dveře do strojovny, tak to tam hezky cvaká:-)).
Martin |
Kermit
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 43
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 22. června 2008 - 19:03:05 |
|
Martin2: TM se u Taurusu nenechá přepojit (viz strana 3): http://www.br146.de/SiemensPdf/Datenblatt%20ES64U4.pdf |
