| Autor |
Příspěvek |
754037
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 137
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Neděle, 16. prosince 2007 - 10:28:21 | 
|
Janatak Kvůli ohňostrojům aby se rychleji zkuplovala zdechlina na trati
|
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 260
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Neděle, 16. prosince 2007 - 12:38:52 |
|
A kdy se konečně objeví Adélka s Barborkou bez deklů?  |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 264
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 16. prosince 2007 - 14:36:30 |
|
Budou jezdit takto. ;-) |
Pavel_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 453
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 16. prosince 2007 - 16:37:35 |
|
Stačí udělat do toho deklu výřezy pro reflektory a může vyrazit.
| Už i moje stránky mají fotogalerii MHD. Je to jako mor. ALOU |
|
754037
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 139
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Neděle, 16. prosince 2007 - 17:08:20 |
|
Trojče 1523+1301+1569 na 10/12. Odjezdy ze Zvonařky by měli být v 18.00 a 19.00  
|
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 491
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Neděle, 16. prosince 2007 - 20:23:13 |
|
O těch krytech radši ani nemluvit, za chvilu to tady bude horší jak na té Ukrajině.
K těm tlačítkům. Když už je potřeba tuto "novinku" na vozy cpát, tak by snad nemuselo být na škodu, kdyby se dal u jednoho vozu jeden typ na všechny dveře a ne, jak už ostatně napsal Janatak, že na jednom voze jsou různé typy tlačítek.
Někdo by mohl namítnout, že toto opravdu není nic hrozného, je to detail, ale jedna věc k druhé a ono už to pak vypadá úplně jinak, dekly, tlačítka, 13T ... Samé lepší věci poslední dobou. |
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 261
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Neděle, 16. prosince 2007 - 21:34:34 |
|
David Jáša - Neee, právě ta otvírací mechanika je přece moc náročná. Ty dekly se musí sundat se vším všudy. |
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1776
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Neděle, 16. prosince 2007 - 23:03:42 |
|
U 13T sundávání deklů nehrozí. Stačí jej odemčít dvěma čtyřhrany a vyklopit nahoru do polohy, jak je v odkazované fotce od Davida Jaši. |
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1778
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 17. prosince 2007 - 00:40:59 |
|
Nedělní d-12:
|
želva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pondělí, 17. prosince 2007 - 02:58:26 |
|
Manil: ... jak je v odkazované fotce od Davida Jaši... A já si myslel, že je ta fotka od tebe  . Jasně, dělám si legraci z prohozených slovíček "fotce odkazované od...", promiň :-x
Jinak jak psal Janatak, jak by raději u Anitry poptávku zevnitř také na dveřích, tak nejen že by jsme se možná časem dočkali těch gumových nádher i zevnitř, ale i bez toho mi to přijde tak nějak lepší na tyčích. Ani nevím proč... Možná jen zvyk.
Mimochodem doufám, že se ty praktický (a přitom hezký - ne vždy se to doplňuje) vnitřní tlačítka taky nebudou vyměňovat za nějaký levnější děsy  . |
Honza_o
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 577
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 17. prosince 2007 - 09:58:49 |
|
Na KT8D5.N se dekly určitě nevrátí, v sobotu jsem viděl jejich zbytky přinýtované (napevno přidělané) na bocích, v místě původních deklů. Jak to udělají u Aniter  ? |
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1318
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pondělí, 17. prosince 2007 - 11:00:08 |
|
Honza_o - to ještě nic neznamená, ten dekl, o kterém se bavíme, je součástí přední masky, jejíž boční části jsi Ty viděl. Právě bez toho deklu to celé čelo šaliny vypadá jaksi neúplně.
U Aniter se dekl sundal, níc víc se s tím dělat nebude...ledaže by ho mechanici nahodili zpět.
| Je nutné v centrech měst zásadně omezovat individuální automobilovou dopravu...a naopak více podporovat cyklistiku ve městě coby rovnoprávný druh dopravy - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně...Město není pro auta, ale pro lidi! |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1319
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pondělí, 17. prosince 2007 - 11:12:02 |
|
1724 se ráno zkušebně prohnala po Vídeňské.
| Je nutné v centrech měst zásadně omezovat individuální automobilovou dopravu...a naopak více podporovat cyklistiku ve městě coby rovnoprávný druh dopravy - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně...Město není pro auta, ale pro lidi! |
|
Msl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 111
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pondělí, 17. prosince 2007 - 16:25:48 |
|
Několik fotek z výroby Wany 1523:
Příští rok se můžete těšit na další dva kousky (1553, 1554) a čtyři kloubáky (1100, 1069, 1099, 1101). Původně měly být ještě 1083 a 1084 (1083 šla místo do šrotu na VP).
|
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1781
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 17. prosince 2007 - 16:33:01 |
|
želva:
Pravda, zní to blbě. Lépe říci: "...jak je ve fotce odkazované Davidem Jašou..."
U Anitry 1805 jsou na III. a IV. dveřích (se zkušebními pohony IGE.CZ) poptávky i zevnitř. |
MKzB
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.104.140
| | Odesláno Pondělí, 17. prosince 2007 - 16:41:11 |
|
Msl: Již dřív někdo na svetmhd.net psal taky o třetí waně na příští rok a to 1599. Co je na tom pravdy? |
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1783
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 17. prosince 2007 - 16:46:11 |
|
MKzB:
Bohužel také nic, nebude...  |
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1320
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pondělí, 17. prosince 2007 - 19:26:42 |
|
Fotoodchyt trojčete...
A ze stejného náměstí se o pár hodin dřív podařilo ulovit jednoho "zatoulance".
| Je nutné v centrech měst zásadně omezovat individuální automobilovou dopravu...a naopak více podporovat cyklistiku ve městě coby rovnoprávný druh dopravy - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně...Město není pro auta, ale pro lidi! |
|
Kódl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 17. prosince 2007 - 19:55:14 |
|
Jaká bude budoucnost 1599-VP? |
Kódl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 41
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 17. prosince 2007 - 20:01:00 |
|
Jen něco k sopravě 1573+1580: 1573 měla GO v roce 2003-unifik a VP v roce 2007.1580 měla GO v roce 2002-krém a VP v roce ????, tak doufám, že do dílen 1580 zavítá co nejdříve.Ví někdo něco přesnějšího? |
Eda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 514
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Pondělí, 17. prosince 2007 - 20:33:19 |
|
1599 zřejmě čeká nehezký osud...
1580 půjde v dohledné době na VP.
|
abcdef
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.240.24.164
| | Odesláno Pondělí, 17. prosince 2007 - 23:18:08 |
|
tak nevim, ale souprava vany a vleku vypada moc pekne, trojce T3+vlek+T3 vypada taky dobre ale souprava vany+vlek+T3 to uz je hodne spackana souprava ala ukrajina, co vuz to typ,to je vazne des..ale co chceme-Brno. |
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1789
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 17. prosince 2007 - 23:23:42 |
|
abcdef:
Díky tomu, že přední čelo "C" vozu je "schované", na mne působí celá souprava poměrně stejnorodě.
Ukrajina je jiná pohádka |
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 497
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pondělí, 17. prosince 2007 - 23:44:58 |
|
Možná to může působit opravdu nesourodě (Wana+vlek+T3), ale třeba je to také tím, že na soupravu T3+vlek+T3 jsme si už zvykli a teď tohle.
A Manil má pravdu, na přední čelo 1569 není vidět, takže to tak hrozně nevypadá, jak by se mohlo zdát. |
Izidor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 119
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2007 - 12:18:17 |
|
Aneb, kdo chce psa bíti , hůl si vždycky najde 
|
Verusha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2622
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2007 - 12:50:28 |
|
takže to tak hrozně nevypadá
Ano, hned po Adélce je to druhá nejhezčí věc v Brně
Zajímalo by mě z čistě technického hlediska, jde to funkčně spřáhnout i opačně? Tzn. T3 + VV + VARI , řízeno z T3? |
Renda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 49
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2007 - 13:10:55 |
|
Hlavně že trojče jezdí ne?, aspoň občas. |
Adam_r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1035
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2007 - 13:45:58 |
|
Verusha: Z ciste technickeho hlediska jsou v razeni souptav s europulsem a VV pouze 2 omezeni:
- VV musi byt zarazen za motorovym, nebot je z nej napajen 600DC. (Tohle by slo upravou VV zmenit)
- Delka od prvniho k poslednimu vozu soupravy musi byt kratsi nez XX m - jde o to, aby kdyz prvni vuz posle do ridiciho kabelu nejaky signal 24V, tak aby ho posledni voz zachytil alespon (napr.) 20V. Je to dano odporem medi - fyziku neukecas.
Pak jde jeste o takove (Brnenske) zalezitosti jako, ze na nekterych vozech je zasuvka rizeni pouze vpredu, jinde pouze vzadu a podobne. |
Izzy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 403
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2007 - 15:20:49 |
|
Vsechny vozy T3R.EV(1560/69/62/31) a T3RN.EV (1551/96/23/67) maji zasuvky u sprahla bez vyjimky na obou celech...
| Chceš-li uskutečnit své sny, probuď se! |
|
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1791
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2007 - 15:51:19 |
|
adam_r:
Vlek by teoreticky mohl jet i před motorovým vozem (ikdyž je to jinak samozřejmě nesmysl). Ale i k tomu jendou v Brně došlo. Po vykolejení pod viaduktem v prosicnci loňského roku odcestovala směr vozovna nejprve sólo 1531 a po ní 1301+1569. |
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1323
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2007 - 16:27:03 |
|
Manil - tu situaci s "řídícím" vlekem jsem viděl na vlastní oči. Docela jsem koukal  .
| Je nutné v centrech měst zásadně omezovat individuální automobilovou dopravu...a naopak více podporovat cyklistiku ve městě coby rovnoprávný druh dopravy - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně...Město není pro auta, ale pro lidi! |
|
Adam_r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1036
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2007 - 17:04:32 |
|
Manil> Jediny problem je, ze se v takovem pripade se ve vleku nedobiji baterky a po nejake dobe vlek umre. Takze dlouhodoby provoz ne, ale na nouzovy dojezd to pouzit lze. |
želva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2007 - 19:35:39 |
|
Kdyby to někoho zajímalo, osatní nechť očima přeskočí:
Cca před půl hodinou (18:55) byla tramvaj 1103 (původní kurz bohužel nevím, služební 60001), která do té doby stála odstavená před Tomáškem, odtažena směrem na Husovu pomocí služební 4122 (60003). Příčinu odstavení bohužel neznám :-| |
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 264
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2007 - 21:41:50 |
|
Abcdef atd. - Všem estétům, co tady lamentují nad vzhledem nesourodého trojčete, doporučuji náštěvu v Basileji. Snad tam pochopí, že důležitější než veškerá estetika je fakt, že to jezdí a slouží cestujícím. (Polehčující okolností je v Basileji samozřejmě, že všechny vozy z posledního půlstoletí s výjimkou Combin se dají naprosto volně spojovat.)
Z internetu jsem vylovil jen pár ilustračních fotek:
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1325
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2007 - 22:13:47 |
|
Klv - Basilej je pěkný příklad, ale s Brnem se nedá srovnávat. Sám jsi to napsal, zatímco v Basileji se dají tramvajky libovolně spojovat (a ty vozy jsou na první pohled skoro stejné, už jen městským lakem se ty rozdíly dost mažou), tak v Brně je fuška pospojovat cokoliv snad mimo stabilní dvojice. Navíc máme krapet odlišný vozový park.
Mne Vario+vlek+T3R.EV nevadí, je to cesta. Sice trochu odlišné vozy, ale za stávajícího stavu vozového parku v Brně se zas tolik vymýšlet nedá...snad ještě možná K3 + K2R . Anebo v budoucnu soupravy 1W+2W...
(Příspěvek byl editován uživatelem janatak.)
| Je nutné v centrech měst zásadně omezovat individuální automobilovou dopravu...a naopak více podporovat cyklistiku ve městě coby rovnoprávný druh dopravy - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně...Město není pro auta, ale pro lidi! |
|
Datel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 270
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2007 - 22:26:18 |
|
Soupravy Vario + vlek + T3EV je jediné řešení jak smysluplně využít vleky a udělat aspoň čtyři "skoro" stejné soupravy na linky typu 12 a 13. Sice to nevytrhne, ale lepší jak drátem do oka.
Krysolet na laminátku!!!
Datel má zobák kvůli tomu, aby si neomlátil hlavu o strom. |
|
abcdef
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.240.24.164
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2007 - 23:45:09 |
|
zajimave,pozoruhodne, je uctyhodne ze v Basileji jim jde opravdu cokoliv s cimkoliv spojit...to vazne pise... |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 268
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2007 - 23:49:17 |
|
Než Vario LF2 + LF, tak radši dvojčata aniter. Váží to o 4 t míň a odveze o 20 lidí víc...
A co se týká kuplovatelnosti - netvrďte mi, že kdyby se nechtělo, tak to u digitálně řízených výzbrojí nepůjde. |
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1792
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Středa, 19. prosince 2007 - 01:43:16 |
|
David_Jaša:
očekávej spíše LF2+LF2... |
Bobes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 392
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Středa, 19. prosince 2007 - 09:14:58 |
|
Ad David: Samozřejmě, že to půjde. Na západě je to běžná základní podmínka, výrazně ovlivňující náklady na provoz. A to to nemusí ani být zdaleka elektronické výzbroje. Pro nás nejbližší příklad je tramvajová rychlodráha ve Vídni. Starý motoráky+starý vleky+moderní nízkopodlažní jednotky. Do starých vozů se dodělával "mozek" převádějící povely z nových vozů a opačně. |
MKzB
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.104.140
| | Odesláno Středa, 19. prosince 2007 - 09:25:59 |
|
Málokdo ví, že za T3G (TV8) lze připojit starý odporák. V Německu jezdily běžně soupravy T4G+T4+B4. |
Goldfinger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 271
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 19. prosince 2007 - 09:54:17 |
|
Spojování LF2 s v této fázi i varií je nesmysl, protože se o polovinu sníží počet nízkopodlažních spojů. Dokud nebudou takovými vozidly saturovány všechny linky (v případě varia d4, plus o víkendu d6, je to plýtvání přidanou hodnotou. |
TMB
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.77.114.50
| | Odesláno Středa, 19. prosince 2007 - 10:16:42 |
|
Ad MKzB: Asi to nebude tak jednoduché - u T3 se zadávají jízdní a brzdové stupně velikostí napětí na řídící cívku OR (tedy z řadiče jde několik hodnot v rozmezí 0 - 24V), zatímco u T3G jde do regulátoru tzv. grayův kód, což jsou různé kombinace sepnutí vaček řadiče (0V - 24V), tedy v podstatě číslo 0-8 ve dvojkovém kódu. A s tím by si asi omezovací relé neporadilo. Ale je fakt, že nějak to v Německu vymysleli. Asi to chce elektronické omezovací relé (to snad koneckonců už je na všech zrychlovačových vozech i v Brně) upravené na zadávání jízdních stupňů dle TV8. |
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1794
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Středa, 19. prosince 2007 - 15:45:16 |
|
Goldfinger:
Svým způsobem máš pravdu, ale dopravní podnik se tímto snaží vytvořit kapacitní vlaky, kterých by se jinými způsoby dosahovalo poměrně obtížně. |
Goldfinger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 272
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 19. prosince 2007 - 17:21:50 |
|
Souhlasím, život je otázkou priorit, osobně se domnívám, že o málo vyšší prioritou je zpříjemnění, resp. umožnění cestování spoluobčanům s omezenou hybností (kočářkáři, vozíčkáři, hůře chodící senioři). Jinými slovy klidně se budu o něco víc mačkat při vědomí, že jezdí maximum NP spojů. Kapacitu můžu nabídnout buď jednorázově větší soupravou, nebo častějšími intervaly. Je jasné, který způsob je pro substrát výhodnější. Je jasné, že hustší intervaly narážejí místy na kapacity tratí a na (snad přechodný) nedostatek řidičů. Ale příklad d4 jakkoli je sporný, poskytuje dostatečně průkaznou ilustraci. |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 272
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 19. prosince 2007 - 21:17:40 |
|
Po půl desáté se konaly jakési zkoušky trojčete mezi vozovnou Komín a Stránského. |
Anitrak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 31
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 19. prosince 2007 - 21:31:00 |
|
Betlémská tramvaj v ústí ulici Masarykovy:
|
Mauricio
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1225
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Středa, 19. prosince 2007 - 22:04:59 |
|
ten pantec krásně ladí s vánoční výzdobou
Zákaz přepravy čivav a důchdců bez náhubku !!
mejl pod nickem... |
|
Verusha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2626
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Středa, 19. prosince 2007 - 23:13:16 |
|
Ta 4058 má RIS nebo takého cosi? Vidím že když už nic, kelímek od jogurtu na sběrači to má |
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1797
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 20. prosince 2007 - 00:14:39 |
|
Verusha:
Nemá, pouze kontaktní stavění výhybek (brnkátko).
David Jaša:
TBZ pro OTK. |
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1804
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 20. prosince 2007 - 00:40:00 |
|
K2P 1107 je v dílnách na VP. |
Anti
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 647
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 20. prosince 2007 - 19:52:11 |
|
Rovněž tak na VP přistaven vůz 1595 , tento prodělal v roce 2002 reko na T3P v DP Ostrava (společně s 1564), škoda jen kvalitního laku včetně interiéru který při tom získal a po celou dobu provozu vydržel v solidním stavu. Věřím tomu , že až jej teď v dílnách napatlají tou šedivárnou, tak ta již tak dlouho nevydrží .
..cink,cink : PROSÍM POZOR, STARÉ MYŠLENKY SE NEBUDOU VYMĚŇOVAT !! OPAKUJI : PROSÍM POZOR, STARÉ MYŠLENKY SE NEBUDOU VYMĚŇOVAT :-) ....
..." Do Pekla Máme Blízko "... |
|
754037
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 140
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pátek, 21. prosince 2007 - 08:48:31 |
|
Kolem 6:50 stáli tramvaje od Jugoslávské směrem k Dětské nemocnci. Důvod: Zamrzlá výhybka. Dopravu tam komplikovali ještě tupci popeláři kteří stáli asi 10 minut na kolejích a ještě řvali abysme se nepo......
1118 po VP na ZJ (80021) s reklamou "Chemie je hra"
(Příspěvek byl editován uživatelem 754037.)
|
Kobra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.195.42
| | Odesláno Pátek, 21. prosince 2007 - 12:37:02 |
|
ad Anti: budou se po dostavění lakovny v ÚD interiéry stříkat, nebo se furt bude nátěr patlat štětcem? btw. nemá někdo fotku led tabla co bylo jeden čas v 1595,1564 a 1615 na kabině řidiče (pásmo, čas - to co mají Praze, Ově..)?
ad trojče: kapacitně je to možná dobrý nápad, ovšem z provozního hlediska (velká délka, s Wanou navíc ještě o něco delší) je to naprd. Taky např. někteří řidiči mývají z jízdy pocit, že táhnou za sebou "zdechlinu". Jinak předpoklad je, že trojčata budou jezdit na d-1 (po úpravě nástupišť a doplnění kamerového systému).
ad tlačítka na dveře: různá tlačítka na jedněch dveří jsou důsledkem toho, že při výměně vadného tlačítka se ze skladu fasují už jen tyhle krámy.
ad Verushův dotaz na nýtky v gumách dveří před nějakou dobou: tyto nýtky drží v gumě kulatý plastový profil, který zajistí to, že při sevření překážky se guma nezmáčkne a dveře tak nedosáhnou koncové polohy (blok rozjezdu). |
Kobra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.195.42
| | Odesláno Pátek, 21. prosince 2007 - 12:45:03 |
|
EDIT: opravuji mývají na mívají  |
Verusha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2631
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pátek, 21. prosince 2007 - 15:06:17 |
|
Kobra - čili jestli tomu dobře rozumím, vyskytuje se to jenom na dveřích, které mají starý čékáďácký pohon? |
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1809
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pátek, 21. prosince 2007 - 15:34:26 |
|
Kobra:
Jestli si dobře pamatuju, ty panely s časem a pásmem byly ve všech T3R. Další tramvaje už jej nepotřebovaly (RT6, K2R...), protože po odjezdu ze zastávky na vnitřním LED displeji zóna a čas proběhly. T6A5 neměly nic.
ad trojče:
Však s ním také jezdí jen malá skupinka řidičů, kteří jsou na něj vyškolení. Velká délka mi jako dobrý příklad nevýhody nepřipadá, když v zahraničí mohou bez problému jezdit ještě delší soupravy... |
Verusha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2634
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pátek, 21. prosince 2007 - 22:08:30 |
|
Jo, ale tady bude asi problém v tom, že jim tam povětšinou jezděj padesátimetrový kompaktní vozy s rovnoměrně rozloženou nebo 100% trakční koncepcí, kdežto tady ty dvě (jiný) tramvaje mezi sebou mačkají a natahují to nedomrdlý vajíčko, takže věřím tomu, že ty rázy, trhance, škubance a kdovíco ještě k tomu dojmu "táhnutí zdechliny" přispívají víc. Nehledě na to, že ze 40 metrů délky soupravy musíte odečíst nějakých cca 6 pro cestující nevyužitelnýcm metrů. |
Adam_r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1039
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pátek, 21. prosince 2007 - 23:44:31 |
|
Jo, ale tady bude asi problém v tom, že jim tam povětšinou jezděj padesátimetrový kompaktní vozy s rovnoměrně rozloženou nebo 100% trakční koncepcí
Citadis Grenoble ma 7 clanku: 4 s pevnymi podvozky a 3 nesene s tim, ze hnane jsou 3 ze 4 podvozku. Takze uplne rovnomerne rozlozene to neni. |
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1812
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Sobota, 22. prosince 2007 - 00:51:45 |
|
Verusha:
Přítomnost vleku ve trojčeti je pro řidiče znatelná minimálně, souprava celkově nemá špatné jízdní vlastnosti, ve vleku je to cítit více...
Jsem zvědavý, jaké se tu budou objevovat názory, až do provozu zasáhne 2x Vario LF2. |
