Archiv do 14.září 2007

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1532 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. srpna 2007 - 12:31:46         Desiro: Dovolím si vypíchnout z tvého příspěvku to, čí to jsou konstrukce. Podstatou toho, že něco je něčí výrobek je to duševní vlastnictví, tedy to, kdo to vyprojektoval. Takže třeba auťáky Škoda montované v Číně nejsou čínská auta, ale auta česká (pro rejpaly česko-německá), smontovaná v Číně. Tedy i 109E je lokomotivou ryze českou, byť poskládanou z komponentů různých i cizokrajných výrobců. Stejně tak lokomotivy od bombardier Transportation jsou lokomotivy německé, nikoli kanadské (nebo kde sídlí majitel BT), protože konstrukci vymysleli v německé firmě - BT. Kdežto taurus vyrobený ve firmě SKV Zličín nebude česká lokomotiva, protože ji nevymysleli v SKV, ale jinde. Naopak metro M1 je české metro, i kdyby jej vyrobili v Siemensu v Německu. M1 vymyslelo ČKD za spolupráce dalších firem. Výše uvedené jsem napsal proto, aby se tu neopakovaly řeči o tom, že je jedno, jestli se 380ka vyrobí ve Škodovce (podle její konstrukce 109E), nebo ve Zličíně (podle konstrukce Siemens Lokomotiven - ES64U4). Duševní vlastnictví a vlastní vývoj je totiž pro vyspělou ekonomiku dost důležité (protože manuální práce je zpravidla v takových zemích hodně drahá). T 679.1 Neregistrovaný host Odeslán z: 212.47.17.146 Odesláno Čtvrtek, 30. srpna 2007 - 12:53:10       4rař:Tož omlouvám se, nemohl jsem vědět.Ale s těmi názvy věř, že to může někoho urazit. Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 2460 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 30. srpna 2007 - 13:47:55         Qěcy - Oktávky prodávané v Číně se tam vyrábějí komplet - řekl bych, že jde spíš o licenční výrobu. Naopak některé karosářské díly pro škodovky se z Číny vozí k nám. S tím SKV to taky asi nebude tak jednoduché - tamní konstruktéři se určitě podílí i na projektech, které fyzicky nemají s Prahou nic společného. Naopak celé M1 bylo výstupem konsorcia, z něhož mnohé firmy už ani neexistují - určitě ADtrans, ČKD.. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Čtvrtek, 30. srpna 2007 - 13:52:38       Qěcy: No kolega z dráhy říkal: tak nevím, za týden to mělo jezdit po okruhu... Z toho jsem usuzoval na září. Kompresor: nevím, viděl jsem tam jen takový malý kompresorek jako pro klimošku. To asi nebyl hlavní kompresor. Víc nepovím, jednak nevím a jednak abych omylem nevyzradil nějaké tajemství :-). Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1533 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. srpna 2007 - 14:11:38         AL: Mne ten kompresor zajímal proto, protože Drn se vedle dušoval, že jako hlavní kompresor je tam jeden pístový od Knorru. Mně to připadá celkem zvláštní, že by tam byl písťák, když dneska se do všeho dávají šroubáky. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1534 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. srpna 2007 - 14:13:55         Trainspot: No ale to je přece jedno, že se tam vyrábí celé škodovky, včetně výroby materiálů. I čínská škodovka je české auto, protože jej zkonstruovali v české firmě. Rambuteau Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 135 Registrován: 9-2006 Odesláno Čtvrtek, 30. srpna 2007 - 14:55:10         protože jej zkonstruovali v české firmě. V české? Čím je Škoda Auto MB víc česká než SKV Zličín? host Neregistrovaný host Odeslán z: 193.109.177.19 Odesláno Čtvrtek, 30. srpna 2007 - 14:57:09       Nevím kam přesně směřovat tento dotaz, ale možná budete znát odpověd .... Slyšel tu někdo něco o lokomotivě 85 E ( 169 )? Měla to být lokomotiva III . generace s AS motory.Za informace předem díky. Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 2018 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 30. srpna 2007 - 15:04:22         host: Co třeba tady? Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1535 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. srpna 2007 - 16:09:56         Rambuteau: SKV Zličín je stejně česká, jako Škoda Auto. Jenže Škodovka z MB, nebo z Číny byla vyvinuta v ČR ve firmě Škoda Auto, tudíž jde o český výrobek. ES64U4 vyrobená v SKV Zličín je německý výrobek, protože ji vyvinuli v Německu ve firmě Siemens. A M1 vyrobená v SKV Zličín je český výrobek, protože ji vyvinuli v ČKD Praha spolu s dalšími firmami. Prostě nezáleží na výrobci, nebo motážníkovi, ale na tom, kdo to vyvinul, vymyslel. Jasný? Rambuteau Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 136 Registrován: 9-2006 Odesláno Čtvrtek, 30. srpna 2007 - 17:13:01         Jenže Škodovka z MB, nebo z Číny byla vyvinuta v ČR ve firmě Škoda Auto Co všechno ve Škodě Auto vyvinuli třeba na Superbovi? A e-jednotky pro Maracaibo jsou taky české? Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 2463 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 30. srpna 2007 - 17:47:13         Kdo to vymyslel? - no já nevím - třeba v Mnichově v konstrukci taky pracují nějací emigranti z ČSSR.. Ale vážně - tohle nemá cenu řešit. Dneska už fakt asi nestojí Německo vs. Česko, ale spíš jedna globální firma vs. jiná. Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 2019 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 30. srpna 2007 - 17:53:22         ale na tom, kdo to vyvinul, vymyslel. Jasný? No to už dneska právě není vůbec jasný, jak píše Trainspot. Kdo ví kolik výkresů k Superbovi načmáral nějaký Helmut... Ale jinak je samozřejmé, že ze Škodovky vyjede Česká Národní Lokomotiva se lvem na čele David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 170 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 30. srpna 2007 - 22:08:07         Co všechno ve Škodě Auto vyvinuli třeba na Superbovi? Třeba kastli. Spodek kastle je prodloužená platforma Passatu, zbytek je původem český. Pak různé blbiny jako například schránka na deštník. Abych nebyl úplně OT, tak se zeptám: na jakou nejnižší traťovou třídu bude mít 109E/380 přechodnost? Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1007 Registrován: 2-2004 Odesláno Čtvrtek, 30. srpna 2007 - 23:04:26         Qěcy: Někteří lidé toto můžou vidět jinak. Hádat se o tom nebudu. Ale položím jednu zdánlivě nesouvisející otázku: Pročpak má asi BT celosvětovou centrálu v Německu a ne třeba nějaké offshore jurisdikci? Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1536 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 31. srpna 2007 - 07:22:07         Desiro: Jo, to je správná otázka. Mně nejde o nějaký patriotismus, nebo nacionalismus. Mně jde jenom o to, že je dobré si v zemi udržet takové firmy, které přidávají největší hodnotu výrobkům. Tedy především výzkum, vývoj a pak také výroba nejnáročnějších a nejpřesnějších technologií, tedy záležitosti, kde drahota pracovní síly zase nehraje takovou roli. Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1008 Registrován: 2-2004 Odesláno Pátek, 31. srpna 2007 - 09:37:44         Qěcy: A asi si na tu otázku i odpovím. Centrála je tam hlavně proto, aby se BT dostala k zakázkám od DB. S tím druhým se dá souhlasit. Proto je třeba dobře, že je v ČR Siemens a má tu i vývojové oddělení. Důležité je, aby si takové firmy vychovávaly lidi a podporovaly školství, ať už přímo (nejlepší) nebo alespoň odváděním daní (což není tak OK, bo přerozdělování). Soudce Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 720 Registrován: 5-2005 Odesláno Pátek, 31. srpna 2007 - 11:57:35         Omlouvam se za OT: Nebylo ted nekdy v srpnu vyroci 80 let vyroby el. lok v Plzni? Nezaznamenal jsem zadnou "oslavu"....?? :-))) 4rař Neregistrovaný host Odeslán z: 88.102.102.235 Odesláno Pátek, 31. srpna 2007 - 12:44:21       Já jsem ani nevěďel, že neco takového jako 80 let výr. el. lokomotiv bylo Chci se ještě zeptat, bude mít ta "plzeňská hvězda" rekuperaci, nebo zase pude všechno do odporů? CiP Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Pátek, 31. srpna 2007 - 13:12:00       ad 4rař: Rekuperaci i odpory (jako zálohu), dokonce obojí na stejné Pmax (!), dle připravovaného příslušného TSI to bude jedna z podmínku zápočtu R+E, P+E do br. váhy vlaku - takže se nechme překvapit... 4rař Neregistrovaný host Odeslán z: 88.102.102.235 Odesláno Pátek, 31. srpna 2007 - 13:32:36       CiP: Jo už vídím, jak budeme šetřit kotoučovky, lokomotivu budeme brzdit rekoperací a odporem najednou! Oliva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 31. srpna 2007 - 19:27:11         to soudce: jojo, letos to bylo 80 let - viž odkaz a koukněte se do přílohy v pdf, jsou tam některé netradiční nátěry. http://www.skoda.cz/transportation/zakladni-informace/transportation-prezentace-spolecnosti.pdf Dusanh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 543 Registrován: 3-2004 Odesláno Sobota, 01. září 2007 - 09:28:53         Ad Qěcy: nemáš pravdu, když mezi výčtem vozidel od Siemense pro DB uvádíš i ICE1 a 2. Tyto vlaky byly vyráběny v konsorciu s AdTranz a Bombardierem. Taurus4you Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 01. září 2007 - 18:01:47         >>>4řař<<<U nás na rekuperaci brzdit se nesmí, ne??? To se brzdí v Rajchu a Německu a dál newím... Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3926 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 01. září 2007 - 18:29:04         Ešusy na 3 kV snad brzdit na rekuperaci smí, no a ostatní omezení také nejsou na věky věků. Nebudeme sedět doma a půjdem tancovat...! Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1010 Registrován: 2-2004 Odesláno Sobota, 01. září 2007 - 19:12:34         Na ss to obecně jde pokud je odběr. Na st zatím ne. Steamer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 226 Registrován: 1-2007 Odesláno Sobota, 01. září 2007 - 19:12:45         Na střídavé se momentálně připravuje měření vlivu rekuperace na infrastrukturu. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1017 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 03. září 2007 - 13:34:02         K ceně AVV: Na 380 by i bez AVV byla v řídicím počítači zašoupnuta táž bedýnka, mající na starosti ARR a součinnost brzd. Takže cena AVV je v podstatě nějakých necelých 30.000 za snímače MIBů a rozdíl v ceně klávesnic (ta pro AVV má víc čudlíků). Na 1216 & Co. by byl rozdíl větší - bedýnka by tam přibyla. Ale hlavně by si Siemens napočítal tzv. Einmalkosten za to, že musel svoji mašinku přiohnout, aby AVV poslouchala. Čistě pro ilustraci: za instalaci AVV na Pendolino si tehdy ještě Fiat Ferroviaria řekl přibližně 5x tolik, než kolik byla nabídková cena AVV od výrobce. Jinak těch podmínek nesplněných Siemnsem bylo víc - třeba brzda DAKO (míněna vzduchařina, ne bremscajk). Malý_fotograf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1930 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 03. září 2007 - 14:09:52         Tak abychom pokročili, tak v novém škodováku je na malinkatém obrázku vyfocný již i pult kabiny ČD 380. Kabina má sympaický vzhled, je to jeden oblý srpek. No prostě vzhledově příjemná, jak na tom bude prakticky zatím nikdo neví. Každý je šotouš, ale v jiné věci... poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1540 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 03. září 2007 - 15:02:53         Jen poznamenám, že bremscajk 109E je Knorr, vzduchařina DAKO. Soudce Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 723 Registrován: 5-2005 Odesláno Pondělí, 03. září 2007 - 16:04:38         A duvod proc se rozhodli tam hodit Knorra misto Daka nevite?.-) Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1544 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 03. září 2007 - 16:22:26         Soudce: Protže DAKO daný typ bremscajku nevyrábí a tudíž o tom bylo rozhodnuto od začátku. Oliva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 03. září 2007 - 17:39:04         jak je již napsáno, tak opravdu je na str.4 vyfocen řídící pult ze staniviště: viz http://www.skoda.cz/skodovak/ Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1020 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 04. září 2007 - 14:18:42         Qěcy: maličko upřesním ten bremscajk - Dako zatím nevyrábí střadačovou brzdu. Soudce Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 724 Registrován: 5-2005 Odesláno Úterý, 04. září 2007 - 15:25:18         To se bavime o primocinne brzde, nebo se pletu? Stradacova je primocinka, ne? A Prubezna bude taky knorr? Nebo v tom mam gulas? Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1546 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 04. září 2007 - 17:25:19         Hajnej: Ano, DAKO nevyrábí střadačovou brzdu, ŠT tam nechce dát ruční (zastaralé) a magnety jako ta mašinka nemá, takže nemůže parkovat magnetama jako ešus. Střadač není přímočinná brzda, středač je (tuším že) pružinová brzda, jejíž mechanismus se nachází uvnitř brzdových jednotek (válců, nebo co to kotoučovky mají). Jak střadač přesně funguje, nevím, ale ovládá se čudlikem na pultu - odbrzdí vzduchem, který přemůže sílu pružiny. Plně nahrazuje ruční brzdu. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1383 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 04. září 2007 - 19:32:40         Střadačová brzda - je obdoba zařízení, kterému se v gumokolní technice říká pružinová brzda. Jak bylo psáno, uvnitř brzdového válce je pružina, která svým tlakem udržuje brzdové čelisti nebo destičky přitlačené. Když se do válce nafouká vzduch, brzda odbrzdí. Používá se jako parkovací brzda, řidič ji ovládá přímo vzduchovým ventilem, nebo někde elektricky. Zásadní výhodou je (kromě komfortu ovládání, odpadá páka ruční brzdy) nemožnost odjet s vozidlem, které nemá napumpovaný vzduch. Problémem je naopak vlečení porouchaného vozidla, je nutno napumpovat před jízdou z externího zdroje, což u lokomotivy asi není problém, u gumokolu může být při absenci správné hadice s koncovkami na obou koncích. (Všiměte si u Karos 700 brzdové koncovky vpředu pod nárazníkem) RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2339 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 04. září 2007 - 19:55:40         Problémem je naopak vlečení porouchaného vozidla, je nutno napumpovat před jízdou z externího zdroje, což u lokomotivy asi není problém, u gumokolu může být při absenci správné hadice s koncovkami na obou koncích. No nevím, ale v metru má střadačovou brzdu v podstatě cokoliv (třeba u vozejk za MUVku) a co se pamatuju, takxe ta brzda normálně vytočí. Kdysi nato (po zkouškách na ZT Kačerov)zapomněli a pak byl vůz metra ujel a byl na stromě v Krči u nádraží, pročež pro toho co to oznámil si přijeli Arnošt s Arnoštem. Hanz_11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 04. září 2007 - 20:21:26         kdy má vyjet první prototyp? Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3981 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 04. září 2007 - 21:08:58         pročež pro toho co to oznámil si přijeli Arnošt s Arnoštem. Asi ze sebe udělám neznalého, ale co znamená tento idiom? Nebudeme sedět doma a půjdem tancovat...! Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1549 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 04. září 2007 - 21:18:19         Hanz11: To není smluvně stanoveno. Smluvně je stanoveno dodání plně schválených lokomotiv. Ani jedna z prvních dvou lokomotiv minimálně ještě 14 dní se nebude hýbat vlastní silou. Podvozky dosud nebyly zavázány. Můj odhad první jízdy vlastní silou někde po fabrice je nejdřív za měsíc. No a letošní listopadové jízdy na ŽZO, jak bylo plánováno a zaplaceno majiteli okruhu, asi nestihne. Uvidíme. Jinak sbírám opět dotazy ke 109 E pro ing. Víta Tomrdleho, až se jich u mne na mejlu sejde více, pošlu mu je. Kodlass Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 04. září 2007 - 21:59:59         A bude MSV Brmo 2007 (Příspěvek byl editován uživatelem kodlass.) Franta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 376 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 05. září 2007 - 05:55:48         Bkp: Arnošt a Arnošt byli dva lapiduchové z blázince od doc. Chocholouška z filmu Jáchyme hoď ho do stroje. Marně se snažili chytit L.Sobotu (Koudelku), a vždy chytili nepravého. ( Japonský umělec, automobilový závodník, hostinský ) Pokud mne paměť neklame, tak jedním z lapiduchů byl p. Hlinomaz a druhý František Husák. Jejich Klíčovou větou při chytání 3. pacienta byla: " ´Rozmysli si to Arnošte...´ ´Já ti nevím, Arnoste je to ten pravý???´" Tady si pravděpodobně přijeli dva policajti, nepředpokládám, že se dotyčný zbláznil. Takže vidíme v praxi evoluci a změnu myšlenek. Jako rádio Jerevan. - přijeli si pro něj dva - nebyli to lapiduchové ale policajti - nebyli to Arnošt a Arnošt, ale Kryštof a Kryštof... (Příspěvek byl editován uživatelem Franta.) Přístup Hejtmana Ústeckého kraje likviduje vlaky, Přístup primátora Teplic likviduje trolejbusy Brumla Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 05. září 2007 - 08:09:54         Brzda: rozumím dobře, že "bremscajk" a kompresor je Knorr a vše ostatní je DAKO? Nebo je tam toho od Knorra víc? Podle http://www.cdrail.cz/scripts/forum/article.asp?DF=DFCD2&Style=3&TopicId=38&RecId=535229&X=412807 letos Velim nebude. Mačkám slzu v oku... Kodlass Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 05. září 2007 - 08:57:30         Já se budu opakovat ale docelarát bych věděl jstli bude na tom MSV v Brně 2007. neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Středa, 05. září 2007 - 09:10:53       Střadačové brzdy mají tramvaje - pod gumou nad prostředkem podvozku s cedulkou Pozor vysoké napětí je páka, kterou se to nouzově odbrzdí - třeba při vlečení chcíplé tramvaje. ythomas Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.5.19 Odesláno Středa, 05. září 2007 - 09:27:14       Ad střadačová brzda: Takový pochopitelný nákres toho, jak to funguje je např. ZDE ...je to provedení od SAB Wabca...jinak, co se odtažení porouchaného vozidla týče, tak to není problém, protože střadačový brzdový válec je vybaven aretačním čepem pro nouzové odbrzdění! Co se českých lokomotiv týče, tak střadačovou brzdu má např. 709.7 MUS "Effishunter" (CZ LOKO, a.s.)...a mám dojem, že je to dokonce od DAKA, ale nejsem si jistej... Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3985 Registrován: 8-2003 Odesláno Středa, 05. září 2007 - 13:18:44         Kodlass: S největší praděpodobností ne. Nebudeme sedět doma a půjdem tancovat...! CiP Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Středa, 05. září 2007 - 16:09:54       ad neregPetrS: Jenže u tramvaje to funguje narozdíl od dráhy na principu pružiny a elektromagnetů, které pokud jsou pod napětím, tak je brzda "OFF", ztráta napětí = brzdění, žádný vzduch tam nefiguruje... neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Čtvrtek, 06. září 2007 - 07:56:09       CiP: Správně měla být Vaše poznámka formulována takto: Jenže u většiny tramvají se narozdíl od dráhy odbrzďuje pomocí elektromagnetu, neboť nedisponují zdrojem stlačeného vzduchu. Mitas24 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 161 Registrován: 11-2006 Odesláno Čtvrtek, 06. září 2007 - 09:14:52         Kodlass - na MSV v Brně nebude skoro nic, Škoda Transportation a většina dalších se již orientujÍ pouze na Czech Raildays. Podle aktuálních informací tam jako firmy budou zastoupeny pouze ŽOS a ZOS Zvolen, ŽOS Vrútky společně s Nymburkem, Pars, CZ-LOKO, Bonatrans a Škoda výzkum. Hafbubu Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 8-2006 Odesláno Pátek, 07. září 2007 - 09:17:08         Prohlédněte si mašinky ř.799.To je kříženec traktoru a tramvaje a tato brzda tam je. Hafbubu Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 8-2006 Odesláno Pátek, 07. září 2007 - 09:45:08         Ještě dodatek k předchozímu příspěvku.Na tramvajích i lok. ř.799 se tato brzda dá pokládat za provozní i střádačovou.Tramvaj brzdí do odporů,lok. ř.799 rekuperuje (do trakč.baterie).To jde u obou asi do 2 km/hod.Pak nastupuje tato brzda.El.magnet vypne a pružina dobrzdí na hřídeli TM vozidlo a to zůstane zabrzděné do doby další jízdy.V případě opuštění vozidla a vypnutí napájení říd.obvodů zůstává vozidlo zabrzděné. Pro případ poruchy této brzdy mají tramvaje i lok ř.799 kolejovou el.mag.brzdu (a jako nouzovou). CiP Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Pátek, 07. září 2007 - 13:48:51       ad Hafbubu: No,..., kdyby jste to chtěl s těmi tramvajemi trochu věcně "učesat" tak by bylo asi dobré napsat to takto: 1) Provozní brzdění - odporové nebo rekuperační, ovládané ručním řadičem (pedálem) SCHALTBAU nebo LEKOV (tuším, že asi nejvíce...) 2) Nouzové brzdění = provozní + funkce elmag. brzd, v praxi krajní poloha řadiče (pedál - aretace), Mg-brzda buďto po jednotlivých podvozcích (tudíž 3 stupně, tuším článková K2) nebo "hromadně všechno"( KT8 např.). Ovládané stejným prvkem jako provozní brzdění - viz. legislativní požadavek (173/1995 Sb. - Dopravní řád drah) 3) Záchranné brzdění = aktivované z prostorů cestujících (nebo řidiče...), odpadnutí trakce ("OFF" linkový stykač), ztráta napětí = aktivace pružinové parkovačky + el.mag. brzda jako na trakci nezávislý systém.... Předepsány jsou různé hodnoty (přesněji intervaly) decelerace, které musí být splněny, každopádně pro úspěšnou TBZ je nezbytné aby: Prázdný vůz na rovné přímé trati při V = 40 km/h zastavil na: a) 50 m - provozně b) 27 m - nouzově + záchranně PS: Samotná pružinová parkovačka musí zajistit plně obsazený vůz bez pohybu na spádu tuším 90 promilí (? - tady s otazníkem) Tak nějak, snad jsem se "nesekl".... Hafbubu Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 8-2006 Odesláno Pátek, 07. září 2007 - 16:07:38         Naprosto souhlasím,jenom jsem nepsal o nouzových stavech. Polabský Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.25.17 Odesláno Pátek, 07. září 2007 - 21:26:17       RadekŠ: 4.září, Kolego, pletete si pojmy s dojmy. Muvka je vybavena automobilní brzdou, jako u náklaďáku, s jednohadicovým vzduchovým systémem. Je to vlastně obdoba přůběžné brzdy. Zavedla to u náklaďáků myslím fa Knorr??, okolo roku 1920. Ten přívěšák je zabrzděný vzduchem, lze ho odcucat, nikoliv pružinou. R-S Neregistrovaný host Odeslán z: 83.55.69.5 Odesláno Neděle, 09. září 2007 - 08:03:57       ad Polabsky: Ja psal o muvce v metru patrici DP. Citátor Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Pondělí, 10. září 2007 - 08:16:23       ad Hafbubu: Ještě malá oprava k minulému příspěvku: 50 m - provozně.......55 m - provozně Zdravím... Polabský Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.40.46 Odesláno Úterý, 11. září 2007 - 22:15:04       R-S: Já taky, na takových křápech jsem za dob kolegy školaře Jos.Klofáče nalítal spoustu šichet. Muv(F)ky měly tříbandaskovou brzdovou soustavu, přívěšáky jednobandaskový. Báječná doba mužů na létajících strojích, půjčených od ČSD, RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2341 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 14. září 2007 - 08:14:02         Já taky, na takových křápech jsem za dob kolegy školaře Jos.Klofáče nalítal spoustu šichet To je možný, já ale viděl při posledním dnu ot. dveří něco jinýho.