| Autor |
Příspěvek |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 271
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2007 - 14:33:38 | 
|
Corlline, stačilo mi 45s, abych našel tohle http://www.cdvuz.cz/  ... Ve vlastnictví VÚŽ je, pokud vím, bývalá E469.3030 neboli 124.601-6 a možná nějaké prasátko, tranzistor nebo ponorka pro posun a přetahy z Velimi na okruh a zpět. Jinak se hnací vozidla (jako tažná nebo brzdová) pronajímají pro každé měření zvlášť. Je to lacinější než udržovat vlastní, pokud nejezdí denně alespoň 12 hodin. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 100
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2007 - 14:44:11 |
|
Corllin: tenkrát tam měli tu tramvaj, jak píše ten chytrolín výše..a pak nějakou 740 ve žlutém nátěru a zelenou 710...no a skutečně na zkoušky si pučovali my tam blbli ze 708 a brzdil mě 743 a tak podobně..pak jsme tam blbli s 240 na malém okruhu s vozama 3 dny se jezdilo furt dokola,zastavilo se jen na vystřídání po 8 h...úžasný zážitek..akorát se mi povedlo se tam potkat s nějakou elektrikou SNCF..6 náprav kotoučové brzdy ale byla to jen modernizace protože za ní byli 2 měřící vozy a ta samá lok ale se špalkama a prostě starší model a 12 vozů..nějaký vyhrabaný poštovní SNCF.. kočíroval to turek..knír přímo mroží a tam jsem se prvně svezl 180..pak mi těch 80 připadalo jak když stojím... |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 272
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2007 - 15:00:21 |
|
Oldcerry: Víte co mi můžete? Na rozdíl od šotofámyzdatu pracuji s ověřenými informacemi...
Čistě pro Vaši informaci, na té 124.601 jsem jel ještě, když to byla E469.3030, bylo to v roce 1984 a měla tam v maximu trochu víc než těch 180 km/h.
Můžete mi, pane strojvedoucí, vysvětlit, z čeho jste odvodil tvrzení "ale byla to jen modernizace protože za ní byli 2 měřící vozy "? Znamená to, že za novostavbou jezdí jeden měřicí vůz a za nerekonstruovanou lokomotivou tři? Nebo naopak? |
Tazatel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.250.157
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2007 - 15:05:55 |
|
Dotaz: Možná to bude připadat jako OT, ale potřeboval bych to vědět...
Jestli že by jelo na R 677 kuřácký B (pže Bee sou nekuř žejo..) Je nějaký postih za to, že tam člověk kouří vodní dýmku, místo cigaret??? (existuju vůbec ještě kuřácký B-čka???) |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 101
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2007 - 15:15:16 |
|
Johny11: protože si byly hodně podobné,vzhledem fíme.. a na první pohled ta v předu byla po laku a měla kotoučové brzdy a jiné povozky, ta druhá tam byla na brzdu(asi) a bylo to v ucelené souprave lok+ 2 měř+ lok(starší)+ těch 12 pulmanů a takhle tam kroužily..a jen tak mezi řečí ta 124 tenkrát byla na 200 km/h ale mohlo se to jezdit jen vyjímečně..nevím už přesně ale muselo na to být nějaký opatření ale to už si nepamatuji...vy mě taky... |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 102
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2007 - 15:18:06 |
|
Johny11 : a jen pro pochopení vypadlo mi slůvko "asi" tak hned nechytejte jak gumový pimprle... |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 273
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2007 - 15:37:42 |
|
Tazatel:  ...
zákon č. 379/2005 Sb., o opatřeních k ochraně před škodami působenými tabákovými výrobky, alkoholem a jinými návykovými látkami a o změně souvisejících zákonů, § 8
(1)Zakazuje se kouřit
a) na veřejných místech, kterými jsou uzavřené prostory přístupné veřejnosti, prostředky veřejné dopravy, veřejně přístupné prostory budov související s veřejnou dopravou, nástupiště, přístřešky a čekárny veřejné silniční a drážní dopravy a městské hromadné dopravy, s výjimkou stavebně oddělených prostor ke kouření vyhrazených a při pobytu osob trvale větraných do prostor mimo budovu,
...
(4) Ve veřejné drážní dopravě musí být v každém vlaku zařazena alespoň polovina vozů bez prostor vyhrazených ke kouření.
ČD Smluvní přepravní podmínky pro veřejnou osobní dopravu:
Kapitola IX
Kouření
140. Kouření je v prostorech stanic, označených jako prostory přístupné veřejnosti (včetně odbavovacích hal, podchodů a nástupišť), a ve vlacích ČD zásadně zakázáno.
Kouření však může být povoleno:
a) ve spěšných vlacích, rychlících a vlacích vyšší kvality, pokud jsou vybrané vozy nebo jejich části označeny příslušným symbolem, který kouření povoluje;
Jak vidíte, stále se mluví pouze o kouření, není řečeno čeho, takže podle mne nelze rozlišovat mezi kuřákem cigaret, doutníků, čibuků, dýmek a vodních dýmek...
Jinak si myslím, že existuje nejméně 20 let staré rozhodnutí (interní dokument ČSD/ČD?), že na R je 100% vozů nekuřáckých a pokud je ještě v provozu nějaké původně kuřácké B, tak má dávno přemalované piktogramy. |
Fucza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 641
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2007 - 16:33:08 |
|
Kouření je vdechování tabákového dýmu, za držení zapálené cigarety v ruce nic nehrozí
Ale můžete to zkusit
Viz můj příspěvek výše: To fakt nikdo nevíte o těch 371? |
Marin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 196
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2007 - 16:34:45 |
|
Johny11: Nemáš pravdu. Minimálně jedno kuřácký béčko existuje. Jel jsem s ním v březnu? do Bohumína. Možná se ještě motá na Brněnsko-Bohumínských rychlících. A kuřácký kupé jsou i na OBB Bmz co točí Brno-Wien.
Brněnské perly: 263 001-0, 263 002-8
Jestli někdo máte jakékoliv informace (plány, fotky, zajímavosti z provozu...) o těchto strojích a jste ochotni je poskytnout, tak prosím na mail nebo na 302-279-475. Přiravuju stránky... |
|
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 549
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2007 - 17:41:11 |
|
Johny 11 : V tom zákone sa píše o ČD . A čo súkromníci, pre nich ten zákon asi platiť nebude ! |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 274
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2007 - 19:47:41 |
|
Rk_kn: čtěte, prosím, pozorně. V zákoně se píše o veřejné silniční a drážní dopravě. O ČD se (logicky) píše v SPPO ČD. Jinak - kde jste přišel na myšlenku, že zákony neplatí pro soukromníky? Možná Vás překvapí, ale ČD, a.s., jsou předmětem práva soukromého... Byť je jejich jediným akcionářem stát. On totiž nemá v obchodních vztazích exkluzivní postavení jako třeba v právu trestním nebo správním.
Nemám chuť teď studovat drážní zákon a další předpisy, ale předpokládám, že nějaké SPPO musí vydat každý dopravce (má to návaznost i na občanský zákoník). A v nich musí respektovat platné zákony. Tedy i uvedený z. č. 379/2005 Sb. |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 275
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2007 - 19:51:02 |
|
Marin2: všimněte si, že jsem napsal "myslím" ... |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 276
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2007 - 20:04:44 |
|
oldcerry: 124.601 má konstrukční rychlost 200km/h, na ŽZO jela 219 km/h (čili vlastně nesplnila TBZ - nedosáhla konstrukční rychlosti +10% ). Zvláštní opatření se netýkala ani tak lokomotivy jako okruhu. Podmínkou je pochopitelně taková geometrická poloha koleje, která je v limitech pro tuto rychlost. I tak to prý nebylo nic příjemného:-).
Tu rekonstrukci jsem pochopil z popisu podvozků atd. - jen mi fakt není jasná vazba rekonstrukce = 2 měřicí vozy :-)))))) - s "asi" i bez něj.
Sorry za rýpání, ale prostě mi to nedá... :-). Když se zamyslíte nad některými výroky, které se tady objevují, tak pochopíte. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 103
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2007 - 20:19:56 |
|
Johny11: nic ve zlém.. ale moje spisovatelské schopnosti jsou mizerné, tak není divu že si to občas někdo přeloží jinak než jsem myslel..Jen jsem se snažil popsat co jsem viděl... |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 104
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2007 - 20:28:21 |
|
Johny11: pokud si pamatuji tak i myslím povídali tenkrát na okruhu(berte to jpp) ,že i 350 jsou na 200 ale nejsem si jist jestli jen povozky nebo celá lok..jako i vím že 363/163 byli první lok se kterými dělali "bum " testy... |
Kastelan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 65
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2007 - 21:18:43 |
|
No kdysi ( snad v 93 nebo 94 ) jsem se náhodou bavil s cvičnými z LD České Budějovice ( tehdy tam byla v srpnu nějaká výstava v depu ) a ti mě tvrdili , že 363 při zkouškách dosáhla rychlosti cca 170 km/h BEZ nějakých větších problémů...
Ovšem zda - li je to pravda, tak to nevím..... |
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 353
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2007 - 21:57:03 |
|
B244 by mělo být ještě 32 kousků, a to v DKV Brno, ČB, Praha a Cheb. Viz http://www.zeleznice.e-metro.cz/rady/rada_b_nov.htm
| 810: lepší udržovaná koženka než neudržovaná plyš. Dobrý každý vagón, který pošle jednu 021 do šrotu. |
|
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 551
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2007 - 06:34:14 |
|
Johny11 : Ani ja nemám chuť študovať drážny zákon, až natoľko ma to nezaujíma. Aj súkromný dopravca keď vozí verejne cestujúcich, vykonáva verejnú dopravu. |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 277
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2007 - 07:32:28 |
|
Oldcerry: možné to je.... psal jsem o tom nedávno v diskusi o pendolinech (řešily se tam lokomotivy a tratě pro rychlosti 140 km/h a výše). Prototypy ES 499.0 (350) měly TBZ na 160 km/h, jely při nich oficiálně 176 km/h. Mechanicky by podvozky Vámi uvedené rychlosti mohly vyhovovat (spekulace), ve stejnou dobu se vyvvíjely podvozky GP 200 pro osobní vozy. Nakolik se na nich dá (teoreticky) dosáhnout 200 km/h při daném převodu např. tím, že se zvýší výkon motorů zvýšením napětí v troleji a tedy jejich krátkodobým přetížením (viz rekordní jízdy TGV) netuším. Ale možné to asi je - možná někdo z diskutujících ví? (A.L., I.M. - chodíte sem ještě?)
Koneckonců - Albatros 498.106 měl také konstrukční rychlost 120 km/h a víme, že na okruhu jel 162 km/h i se třemi vozy. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 105
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2007 - 07:41:56 |
|
Johny11: no jak se říká "Na každám šprochu...."no dokáži si představit ..mašina na zkouškách,nikde ,nikdo na okruhu..."Tak jí prubni, co to dá !" |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6433
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2007 - 08:13:46 |
|
já někde čet, že 350 je stavěná na 200, převody jsou ale na rychlost menší. takže kdyby se a kdyby se a k tomu by se, tak.....
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Jka2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 221
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2007 - 08:36:27 |
|
O kolik lze překročit konstrukční rychlost a po jakou dobu v dávných dobách určoval výrobce. Jak je to dnes nevím, ale asi nějak podobně. |
Jka2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 222
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2007 - 08:58:55 |
|
Na okruhu jsem za svoji karieru byl jedenkrát s E4992010 a normálně jsem musel odevzdat rychloměrný proužek. |
T.4784.4
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.249.185
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2007 - 10:44:47 |
|
Sorry panove za offtopi ale: Jak resite, kdyz vam nedorazi do schranky casopis Draha? To, ze si to musim vyridit s postiu v miste meho bydliste me moc neuspokojuje, protoze tam je to neprustrelny. Moznost si to vyzvedavat osobne na poste asi zacnu praktikovat, pokud nedorazi cislo 7. Nemam ja jako predplatitel narok na to aby se mi to bylo doruceno.....jak me nezajima a pokud ne, poslou novej?
Jsem asi blazen co? :-)
Diky. |
Shane
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 97
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2007 - 15:03:49 |
|
pokud se nemýlím tak zadání ministerstva na 350 bylo, že musí mět max.rychlost 160 km/h s konstukcí podvozků a mechanické části na 200 km/h.A druhý prototyp měl převod na 200 km/h,proto vlastně dosáhla té vysoké rychlosti.Podvozky, které mají 350, se dřívě zkoušeli na lokomotivě E469.3030 |
Bytls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 84
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2007 - 15:10:34 |
|
Měl bych dva dotazy:1) Kolik je v Praze používaných seřaďovacích nádraží? 2) Co musí mít člověk s maturitou jiného směru než doprava, aby mohl dělat strojvedoucího? |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 278
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2007 - 16:01:49 |
|
BYtls: podívejte se na § 45 zákona č. 266/1994 Sb., o dráhách, ve znění pozdějších předpisů a do vyhlášky č. 101/1995 Sb., kterou se vydává Řád pro zdravotní a odbornou způsobilost osob při provozování dráhy a drážní dopravy, ve znění pozdějších předpisů... odkazy na ně lze najít na stránkách Drážního úřadu v metodickém pokynu pro výkon zkoušek - http://www.du-praha.cz/view.php?cisloclanku=2006040012 |
Jka2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 223
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2007 - 16:10:34 |
|
Bytls: Na cd.cz v kariera jsou mailové adresy všech DKV a nebo zajděte do toho DKV kde byste chtěl sloužit. Výcvik fíry je drahý a jednotlivá DKV vyžadují různé závazky. Šedá je teorie zákona, ale zelený je strom života. Není nad osobní dotaz v DKV. |
Balik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 973
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2007 - 16:11:36 |
|
Bytls:
ad 1) - řadí se už pouze v Libni. Vlakotvorná s větším počtem odesílaných vlaků ještě Uhříněves (bedny z Metransu). |
Plha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 87
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2007 - 16:56:01 |
|
ad Bytls: 2) jakoukoli... |
Bytls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 86
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2007 - 18:11:45 |
|
Všem děkuji za odpovědi. |
Jxxx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 421
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pátek, 17. srpna 2007 - 01:06:16 |
|
Johny11:ad.124.601-nedosáhla konstrukční rychosti,na ŽZO jela 219 km/hod takže vlastn nesplnila TBZ
Slyšel jsem že byla nějaký čas v tehdejším SSSR a tam jezdila na širokorozchodných podvozcích rychlostí 224 km/hod-což by znamenalo,že splnila.I když i o tom se dá polemizovat.Takové napětí v trakční síti při rychlosti 219 km/hod byť i jednoho vozidla musí být mizérie.Stačí rozjezd tří peršingů a v troleji je rázem 2,1 kV.A rozohněná 124.6 na V.šuntu serioparalelu... |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 280
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 17. srpna 2007 - 07:56:16 |
|
Jxxx: s tou TBZ to byl spíše vtip. Pro zkoušky platí jiná pravidla a pro ježdění na veřejných tratích ČSD nyní SŽDC homologaci na rychlost 200 km/h nepotřebovala. O tom ježdění v SSSR jsem také slyšel, ale nevybavuji si, že bych to v nějakém prameni četl.
Otázka zní, jak je dimenzovaná měnírna na okruhu :-).
Docela by mne zajímalo, jaké měli provedené úpravy na napájení Francouzi při letošní rekozdní jizdě TGV. Četl jsem, že měli zvýšené napětí na 31kV, ale nebylo řečeno jestli jde o hodnotu naprázdno nebo při zatížení. V prvním případě by nešlo o nic neobvyklého, to se dá prý naměřit i u nás v běžném provozu.
Jaký je rozdíl mezi tvrdostí zdroje "měnírna" pro 3kVss a "napájecí stanice" 25kVst? |
Jka2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 224
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pátek, 17. srpna 2007 - 08:43:47 |
|
Johny11: Napětí na okruhu lze regulovat a technický popis včetně výkonu je na cdvuz.cz |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 281
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 17. srpna 2007 - 13:43:13 |
|
Jka2005: Děkuji..ještě, že jsem tam včera nahlížel :-). |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 84
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 17. srpna 2007 - 20:00:36 |
|
Chci se zeptat, jestli někdo nevíte, jak se počítá jízdní doba určitého vlaku do jízdního řádu? Bere se v úvahu rychlost podle rychlostníků, případně max. dovolená rychlost vlaku nebo se to počítá s nějakou rychlostní/časovou rezervou? Nebo jednoduše řečeno, jak jede strojvedoucí při normální jízdě a jak když dohání zpoždění? Díky za odpověď. |
ythomas
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.5.19
| | Odesláno Sobota, 18. srpna 2007 - 12:29:43 |
|
Teoretické jízdní doby se počítají numericky, přičemž rozhodující jsou trakční charakteristika HV, jízdní odpory vlaku, traťové odpory, rychlostní profil tratě a hmotnost vlaku! Pro sestavu GVD se uvažují i nějaké časové přirážky (např. pro špatné adhezní podmínky) a teoretické jízdní doby se zaokrouhlují na půlminuty (taková krásná drážní jednotka... )...takže asi tak! |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 87
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 18. srpna 2007 - 21:25:17 |
|
To ythomas:
díky, díky... |
Dj_la_défense
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 38
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Neděle, 19. srpna 2007 - 13:30:14 |
|
Rád bych se zeptal, jak je to s kategorií ICN (InterCity night) v Německu není, ale některé vnitrostátní vlaky v Itálii, mi idos hodil, jako sice hlavičku EN, ale přepravní kategorie ICN, (EN 771 MARCO POLO), dále se mi nezdá ani u některých vnitrostátních francouzských vlaků označení NZ (Nacht Zug), už jen proto, že frantíci "mají v oblibě" němčinu. Může mi někdo vysvětlit, jak to po západní, ale i východní Evropě je? Díky |
Jka2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 225
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 19. srpna 2007 - 16:49:07 |
|
Drážní úřad schválil nějakou polskou jednotku EN57 a čeští fírové protestují. Neví někdo o co kráčí? Četl jsem to na IHNED.
(Příspěvek byl editován uživatelem jka2005.) |
Dj_la_défense
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 39
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Neděle, 19. srpna 2007 - 16:53:04 |
|
Včera jsem to viděl v televizi. Ve zkratce.
Jde o to, že chybí kontrolka o uzavření dveří, absence proti sevření a pojistky jsou prej šílený. Viděl jsem je jsou to velký porcelánový pojistky, prej tam místo nich rvou Poláci dráty a hřebíky. |
Tkan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1065
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Neděle, 19. srpna 2007 - 16:58:39 |
|
Ten záznam je zde
|
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 388
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 19. srpna 2007 - 17:01:12 |
|
nevidel bych, že to bude tak horké,protože to neprojde naším drážním úřadem.Omlouvámn se NEMĚLO BY.
Škoda každé zamračené,která skončí ve šrotu.
http://www.draha.webz.cz |
|
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1018
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Neděle, 19. srpna 2007 - 17:31:58 |
|
Jakoby všechna vozidla ČD měly kontrolu dveří a jejich centrální ovládání....že...
Jakoby žádné vozidlo ČD nemělo ve své výstroji tavnou pojistku...že..
EN57 a nebo žabotlam je prakticky totéž |
Gor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 477
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Neděle, 19. srpna 2007 - 20:13:24 |
|
Fýra: EN57 a nebo žabotlam je prakticky totéž
Nesouhlasim, zabotlamy se nevyrabely jeste v 90. letech :-) |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 119
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 19. srpna 2007 - 21:24:20 |
|
no mě spíš fascinuje že DÚ schválí pro provoz něco co od nich nikdo neviděl...Jen podle technické dokumentace??? V tom případě nechápu proč bylo takového sraní s Pinďou a Taurusem... |
Fýra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1020
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Neděle, 19. srpna 2007 - 21:33:30 |
|
Gor jo tak to je vlastně ještě modernější vozidlo, než žabotlam :-) |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1486
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 19. srpna 2007 - 21:57:16 |
|
Oldcerry:
DÚ podle zákona schvaluje vozidla pouze na základě předložené dokumentace. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 125
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 19. srpna 2007 - 22:24:11 |
|
Qěci: tak to čumím..to jsem opravdu netušil... No a pak se div českej intelektuále... |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1487
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 19. srpna 2007 - 22:54:31 |
|
Oldcerry:
DÚ není schvalovatelem bezpečnosti, nebo tech. řešení, lepší by bylo nazývat jej "připouštěčem vozidel na síťů. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 127
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 19. srpna 2007 - 23:06:27 |
|
Qěci: bez komentáře (raději) |
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Pondělí, 20. srpna 2007 - 14:19:11 |
|
EN 57 byly pravděpodobně vyráběny podle vozidel berlínského S-bahnu, kterých zůstalo cca 80 na území Polska. Byly označeny řadami EW 90, EW 91 a EW 92. Z nich vycházela polská konstrukce EN 55 pro provoz s vysokými nástupišti a dalším krokem byla EN 57. Předválečné bezpečnostní standardy zřejmě tehdy vyhovovaly.
Asi dřív byli cestující inteligentní a věděli, že si nemají stoupat ke dveřím, že je nemají za jízdy otvírat atd. Nakonec i tak sofistikované vozidlo, jako je ešus se díky zoxidovaným kontaktům na relátku rozjede s otevřenými dveřmi. |
Glex
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 883
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Úterý, 21. srpna 2007 - 10:09:47 |
|
neregPetrS.: Nikoliv EN55 - to by bylo potom do nízkých peronow. Zde se jednalo o EW55. |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 142
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Úterý, 21. srpna 2007 - 12:08:15 |
|
No DÚ je je jen papírovna, pochybuji, že většina úředníků dokázala zodpovědět co je to strojovna nebo pohon.
Funguje to tak, že shrabete na hromádku papíry od revizí, TBZ, shodu s typem a jiné a DÚ má pak lhůtu kdy Vám odpoví.
Fyzicky vozidlo vidět nemusí! |
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 392
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 21. srpna 2007 - 12:58:21 |
|
Silně mi to připomíná technickou,kterou si může nechat udělat kdokoliv na auto.
Škoda každé zamračené,která skončí ve šrotu.
http://www.draha.webz.cz |
|
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 284
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 21. srpna 2007 - 14:29:29 |
|
Pánové, Drážní úřad je orgán státního dozoru nikoliv certifikovaná zkušebna. Jeho úkolem není provádět zkoušení vozidel, on "vykonává působnost orgánu dozoru podle ustanovení zvláštního právního předpisu nad stanovenými výrobky (§ 18 odst. 1 písm. b) zákona č. 22/1997 Sb.) a ostatními výrobky (§ 7 odst. 1 zákona č. 102/2001 Sb.) určenými pro provozování dráhy a drážní dopravy, které jsou součástí dráhy nebo drážních vozidel, nad drážními vozidly, určenými technickými zařízeními a nad strukturálními a provozními subsystémy na dráhách zařazených do evropského železničního systému". A jelikož vykonává i funkci dozoru nad těmi zkušebnami, tak nemůže dělat to samé. To by bylo jako kdyby si "cvičnej" vykázal jízdu jako strojvedoucí a "cvičnej" zároveň.
Vzhledem k tomu, že 99% předepsaných parametrů se zjišťuje měřením, tak se ten úředník z DÚ může leda jít podívat na to, zda je vozidlo řádně označeno. Jinak na něm uvidí to, co každý jouda.
Corllin: on si nemůže kdokoliv nechat udělat technickou na auto??? Tedy pokud ho vlastní, pochopitelně...
Já vím, jak jste to myslel, ale děsí mne, že jednoho dne budete myslet, že stavíte na třetí a postavíte na první... |
kpt.Hejl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.196.213.131
| | Odesláno Úterý, 21. srpna 2007 - 17:08:24 |
|
Je pravda,že když ten polský "kibel" vidí člověk poprvé,tak mu to přijde archaické,o technice nic nevím,ale podle té elektriky na střeše to bude na úrovni 50.let,takže z poruch tak maximálně něco se stykačem nebo odporem.Ovšem ty modernizované kusy co mají jezdit u nás mají rozhodně pohodlnější interiér než 460.Zajímalo by mě,jaká kontrolka se fírovi na mašině rožne/zhasne když průvodčí pozavírá dveře ve vlaku 163+4xBh,které kible taky nahradí.Jde prostě jen o zvyk,jako když vám ukradou golfa,a tak si zatím než došetříte koupíte a kočírujete favorita. |
Gor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 483
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 21. srpna 2007 - 18:31:51 |
|
Corllin: Slysel jste nekdy o akreditovane zkusebne? To si ma ty zkousky delat DU sam a vystavovat tak sve uredniky korupcnimu tlaku a Ceskou Republiku arbitrazim? Takhle je to pro vsechny jednodussi. |
Rumek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 184
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Úterý, 21. srpna 2007 - 19:36:19 |
|
Ad kpt.Hejl: je dost velký rozdíl mezi dveřmi na EN 57 a klasických osobních vozech, protože tam ty otevřené dveře je aspoň vizuálně vidět, EM jednotky 460 mají konrolku, 451 předpokládám taky a 471 bez zavřených dveří se ani nerozjede. A dveře u EN 57 jsou posuvné dovnitř vozu, tak je není ani možné z pohledu strojvedoucího vidět v jakém jsou stavu. |
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 394
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 21. srpna 2007 - 21:32:15 |
|
Ad Gor:A už jste slyšel o tom,že by to v tomto státě prolezlém korupcí fungovalo?
Mě jen zarazil fakt,že drážní úřad něco schválil od stolu aniž by to viděl.Tím jsem narážel na tu technickou s autem.
Ad Johny11:Pokud pojedete kolem mě a budu stavět vlakovou cestu já máte dvě možnosti.
a) Kupte si Bibli a modlete se, že jsem udělal vše jak jsem měl
b) Věřit mi, že svoji práci odvádím na 100% jako to dělám u dráhy už 10 let a předem říkám, ne zrovna v malých stanicích.
Škoda každé zamračené,která skončí ve šrotu.
http://www.draha.webz.cz |
|
