Archiv do 10.června 2007

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek A.F. Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.60.15 Odesláno Neděle, 01. dubna 2007 - 11:23:45       Na relaci(Brno)-Olomouc-Šumperk-Kouty n/D by se vyjímala 141+AB+Ds+3B(Bt)v barvách ŽD.A proč Ds v létě značná frekvence kolářů a v zimě lyže,snowbordy atd.Podle posledních zpráv se má v nejbližších letech v Koutech investovat několik stovek milionů do lyžařských areálů,lanovek a hotelů,klientelu prý už omrzeli Krkonoše a velký boom zažijí Jeseníky!!!Připravovaná elektricikace by tedy nebyla odvěci dotáhnout až pod vrholky hor do Koutů n/D!!! Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3346 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 01. dubna 2007 - 11:49:15         Hezký, hezký, ale raději toho nechejme, než si to někdo přečte a fakt na to dojde. Život je kabaret jk Neregistrovaný host Odeslán z: 85.207.82.135 Odesláno Neděle, 01. dubna 2007 - 16:37:38       A.F.: Uhodil jste hřebíček na hlavičku. Plány jsou opravdu velké, možná až příliš, ale já tomu držím palce. Jen to určitě nebudou soupravy s lokomotivou, mezi Koutama a Šumperkem něco tramvajovitého, dál není moc jasno. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3347 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 01. dubna 2007 - 17:37:59         No možnosti nových vozidel pro elektrizovanou trať Šumperk - Kouty se v současné době jeví dvojí: - bude zde (k pronájmu) k dispozici schválená verze elektrické (3 kV) zímensojdní Touhy - anebo zde bude k (k pronájmu) k dispozici škodovácké vozidlo 15 T ve verzi pro 3 kV. Život je kabaret Pikehead Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 3-2007 Odesláno Pondělí, 02. dubna 2007 - 11:13:47         Dandy: mas uplnou pravdu, nadrazi Sobotin je uplne v riti (myslim, ze ani nelezi v Sobotine, ale az v dalsi vesnici). Jednou jsem schazel z jesenickeho hrebene "na vlak" a tim udolim to bylo opravdu nekonecne. Prodlouzeni nad Sobotin (+5km?) by vyrazne zatraktivnilo zeleznici jako nastupni bod. (Vazba na lyzarske arealy neni mi jasna, ale moznosti jiste budou). Dku Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 3-2007 Odesláno Pondělí, 02. dubna 2007 - 18:47:01         Netuší někdo v jakém stadiu je uvažovaná elektrifikace tratě č. 232? Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3364 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 03. dubna 2007 - 02:08:06         Což je která?! Proboha, lidi, pochopte už konečně, že ne každý nosí v hlavě iks zkratek, číselných označení tratí, hovorových a místních výrazů atp. Anebo snad platíte připojení k internetu podle počtu odeslaných znaků? Život je kabaret Yalapeak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 10-2006 Odesláno Úterý, 03. dubna 2007 - 06:43:24         Dku: Kdybys napsal Milovice, tak je to hned každému jasnější. Co jsem průběžně zaregistroval (nedá se ovšem říct, že bych to přímo sledoval), tak EIA to nepodléhá a v dohledné době by se mělo začít stavět bez čekání na uvažovaný V. koridor do Liberce. Možná má někdo nějaké novější informace. Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 924 Registrován: 4-2005 Odesláno Úterý, 03. dubna 2007 - 11:32:14         Mořepetr: Nebylo by to možné poslat nějak jinak? Mně se tu zipku nepodařilo otevřít. Nuts Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1047 Registrován: 9-2003 Odesláno Úterý, 03. dubna 2007 - 12:38:25         ad Jirka Kraťas. Mně to šlo včera OK Z nejhoršího jsme uvnitř! Pospec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 2-2007 Odesláno Čtvrtek, 05. dubna 2007 - 20:47:55         mám dotaz k této fotce, proč jsou v drátech na zhlaví v pozadí takové žluté balony? (Příspěvek byl editován uživatelem pospec.) Eightyfour Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 1-2007 Odesláno Čtvrtek, 05. dubna 2007 - 20:57:10         Pospec: Pokud se nepletu tak jde o stahovačku...? Král šukafonů, člen ŽelPage, konstruktér... http://www.zelpage.cz/autor/?id=149 Pospec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 2-2007 Odesláno Čtvrtek, 05. dubna 2007 - 22:33:46         šukafon: já vím CO to je (tzv. děličník), ale ptal jsem se PROČ tam je, když stanice vypadá po rekonstrukci Apollo 17 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.50.108 Odesláno Čtvrtek, 05. dubna 2007 - 23:42:17       Na stejnosměrné trakci jsou "žluté balonky" na trolejových spojkách mezi 1.a 2.koleji téměř vždy(pro snadnější lokalizaci poruch)i po rekonstrukci.V některých stanicích jsou i mezi dalšíma kolejema(P.Libeň,Most,Chomutov,Praha Vršovice). Pospec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 2-2007 Odesláno Pátek, 06. dubna 2007 - 10:36:38         Apollo 17: Že by má "domovská" trať 330 byla výjimkou? Mimochodem, má vůbec strojvedoucí ještě povinnost stahovat na děličník sběrač? Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3391 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 06. dubna 2007 - 11:07:24         Je to stanice Libčice nad Vltavou a ta skutečně je po rekonstrukci. Život je kabaret Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 664 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 06. dubna 2007 - 13:07:04         Apollo 17 Na stejnosměrné trakci jsou "žluté balonky" na trolejových spojkách mezi 1.a 2.koleji téměř vždy Nejsou, například Ostrava-Přerov-Nedakonice jsou v Ostravě na odj, zhlaví z hlavního, i levého přednádraží, mezi 1 a 2, potom jen Polom a potom až Huštěnovice. To jsou na 140km úseku dvě stanice. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 665 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 06. dubna 2007 - 13:34:55         A z Přerova do Pardubic jsou jen v Moravičanech a Pardubicích. Pospec ano stahuje se tam kde je žlutej balon. Apollo 17 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.50.108 Odesláno Sobota, 07. dubna 2007 - 23:02:23       Tak to je dobře,že na novějších koridorech již žluté balonky nejsou v mnoha stanicích. Na koridoru z Prahy do Ústí jsou. vjkm Neregistrovaný host Odeslán z: 158.194.88.26 Odesláno Čtvrtek, 12. dubna 2007 - 14:32:58       To bude asi tím, že tam nejezdí prďolína. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 691 Registrován: 6-2006 Odesláno Sobota, 14. dubna 2007 - 19:43:32         Apollo 17 copak o to, balóny si prostě zapamatuju a vím kde jsou, počítám s nimi a techniku jízdy tomu přizpůsobím. Daleko víc mi vadí světelný stahovačky, nejlíp v úsecích někde v kopci a kde jsou vidět na poslední chvíli...baf a hele ona svítí...stahování probíhá červeným tlačítkem, následuje ionizace vzduchu ala 2*500A.. Měly by bát světelné i přípravy, aby u ní bylo vidět, jestli svítí, nebo ne. Mike_shunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 10-2005 Odesláno Pondělí, 16. dubna 2007 - 10:31:03         Ad Fýra: O světelných přípravách se jednalo asi půl roku dozadu, ale nějak to usnulo. Zkusím pohledat. Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 982 Registrován: 4-2005 Odesláno Pondělí, 16. dubna 2007 - 13:55:03         Na www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=1743 je zajímavá polemika ohledně sjednocování napájecích soustav na Slovensku. Vřele doporučuji přečist. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 701 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 18. dubna 2007 - 12:06:36         Mike_shunt To je teda škoda, protože to by byla dobrá věc, dyť to odporuje i technologii jízdy na pár metrech co to vidíš, prostě sjet z výkonu a vypnout všechny spotřebiče nestihneš... Pikehead Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 22. dubna 2007 - 11:33:40         Muzu mit jeden dotaz? Ve stanicich s 25kv~ se mi na nastupistich stava, ze v riditkach bicyklu se po dotyku da citit takove slabe elektricke brneni. Je mozne, ze se pri vzdalenosti troleje 4-5 metru muze v ramu kola indukovat nejaky proud? Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 32528 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 22. dubna 2007 - 11:36:08         To se dá za vlhka i v deštníku. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Bocheer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 9-2004 Odesláno Neděle, 22. dubna 2007 - 11:46:26         Kdepak proud, indukuje se tam napětí! Pikehead Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 22. dubna 2007 - 11:54:07         aha, napeti ja o tom premyslel 10 asi minut a pak jsem vsadil na proud a jak vysoke napeti tam asi tak muze byt? ty riditka mi prisly docela "zive"... )) Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 32530 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 22. dubna 2007 - 11:59:49         Klidně stovky nebo tisíce. V takovém svetru taky máme občas i desetitisíce a nevadí to. Horší je proud, pak může stačit i pár milíků. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 224 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 22. dubna 2007 - 15:14:12         M.Z: Přesně tak. Záleží na velikosti proudu, druhu proudu procházejícího tělem a na jeho frekvenci. Střídavý proud 50 Hz: 1-3 mA - mravenčení, brnění = práh vnímání kolem 10 mA - ochrnou svaly ovládané vůlí, nastává křeč = mez uvolnění 15-20 mA - ochrnou svaly dýchací kolem 35 mA - ochrnutí srdečního svalu, ten dosahuje hranice fibrilace a srdce přestává plnit svoji fci. Elektrika je zkrátka kobyla, která kope a zabíjí Lépe pomalu jet vlakem než rychle utíkat. Miroslaww Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 7-2005 Odesláno Pondělí, 07. května 2007 - 00:00:16         Náš mistr vždy říkal: "Elektřina nekope, elektřina pouze zabíjí." Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1135 Registrován: 4-2005 Odesláno Čtvrtek, 17. května 2007 - 11:45:57         V ŽM 04/07 je článek o elektrifikaci tratě Letohrad - Lichkov - Miedzylesie. Jirka_j Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 182 Registrován: 3-2004 Odesláno Pátek, 18. května 2007 - 07:36:40         Moc tomu nerozumím, kdy se tedy skutečně "kopne do země"? Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1622 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 18. května 2007 - 08:59:00         Něco k zamyšlení, zejména pro zastánce tezí elektřiny máme dost, ale ropu musíme dovážet. http://ekonomika.ihned.cz/c1-23202735 Ondřej_wagner Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 325 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 18. května 2007 - 09:58:30         Ad Kubrt, elektrizaci dopravy prosazují i ekologové. Jednak proto, že z elektrické dopravy nejsou žádné emise, jednak proto, že se dá využívat i elektřina v době sedel. Samozřejmě to neznamená elektrizovat každou trať. M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2781 Registrován: 6-2002 Odesláno Pátek, 18. května 2007 - 11:01:19         Ondřej_wagner: z elektrické dopravy nejsou žádné emise - v místě té dopravy, dodávám já. Jinak samozřejmě emise jsou a některé mohou být i vyšší než v případě nezávislé trakce. se dá využívat i elektřina v době sedel Tomu nerozumím. Že by vlaky jezdily podle HDO jako bojlery a akumulační kamna? Přizpůsobuje se nějak provoz na elektrifikované železnici okamžité ceně elektřiny v síti? Jinými slovy "kecají" nějak elektrodispečeři do dopravy? Nebo s tím počítá už samotná tvorba grafikonu? Nafta se dá bez problému skladovat (na rozdíl od elektřiny), takže problémy špiček a sedel neřeší. Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1623 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 18. května 2007 - 11:16:05         Ad Ondřej Wagner: je otázka, jakou váhu má absence lokálních emisí u železniční dopravy, vedené v naší zemi převážně extravilánem. Nepochybně jinou, než u MHD nebo třeba u železnice v londýnské aglomeraci. Dalším faktorem je účinnost dílčích energetických přeměn, ale to je na jinou debatu. Možná se pod vlivem ministra Bursíka dočkáme plynofikace železnice Ondřej_wagner Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 326 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 18. května 2007 - 13:58:19         Ad M.v., emise z elektrické dopravy jsou např. v podobě emisí z uhelných elektráren. Ale jsou menší než u neelektrizovaných tratí. Samozřejmě, kdyby nezávislá trakce jezdila na vodík, tak by byla z hlediska emisí mnohem lepší než současná elektrická trakce. Pokud se týká sedel, myslím, že řada zejména nákladních vlaků jezdí v noci. Konečně jistě by nebyl problém, kdyby se dodavatelé elektřiny dohodli s železničními dopravci na nižší ceně noční energie. Zejména nákladní dopravci by potom mohli nabídnout zájemcům o dopravu nižší cenu za noční dopravu. ad Kubrt: Jistě emise např. prašných částic mají v extravilánu na zdraví obyvatelstva mnohem menší dopad než v intervilánech měst. Ale elektrizované tratě především spojují větší města, zatímco neelektrizované jezdí na venkově. Jinak doprava kromě produkce oxidů dusíku způsobuje znečištění ovzduší oxidem uhelnatým a benzenem. Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1625 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 18. května 2007 - 14:12:13         Ad OW: elektrizované tratě především spojují větší města, zatímco neelektrizované jezdí na venkově Tohle tvrzení je v české krajině naprosto irelevantní, protože i elektrizované tratě mezi velkými městy vedou klasickou venkovskou krajinou. Skutečná aglomerace je u nás snad jen na Ostravsku a kolem Prahy a Podkrušnohoří, jinak je to venkov. jsou menší než u neelektrizovaných tratí Jak to porovnáváte? Na 1 vyrobenou kWh, na tunokliometr vlaku, nebo? taky je důležité si říct, co to je "emise" - o jaké látce se bavíme? kdyby nezávislá trakce jezdila na vodík Ten vodík se taky musí nějak získat, to je ta pointa. Předpokládám, že člověku ve vašem postavení to není nutné vysvětlovat, spíš to píšu jen proto, aby se toho nechytlo nějaké děcko, myslící si, že vodík je palivo budoucnosti, protože je ho neomezená zásoba v mořské vodě (Příspěvek byl editován uživatelem Kubrt.) modiat Neregistrovaný host Odeslán z: 82.150.166.18 Odesláno Pátek, 18. května 2007 - 16:27:10       ad M_v, Kubrt- nenapsal bych to lépe. Zdravím barguzin Neregistrovaný host Odeslán z: 158.193.85.72 Odesláno Pátek, 18. května 2007 - 17:08:44       Myslím, že v diskusiách sa stále miešajú emisie z výroby el. energie a emisie produkované samotnou dopravou... Nie je to smerodajné, pretože nikdy sa nedá určiť, z ktorej elektrárne, pochádza práve vyrobená energia. Okrem toho nepredpokladám, žeby sa do úvahy emisií nezávislej trakcie zarátavala aj energia potrebná na ťažbu, spracovanie, distribúciu uhľovodíkových palív. Ako by sa dala porovnat efektivita el. trakcie v Norsku (99%VE) a v Cechach? Čo sa týka odberu v špičke, tak áno čiastočne to o žel. doprave platí, v noci azda len podniky s trojsmennou prevádzkou a železnice sú schopné väčšieho odberu, aj keď netvrdím, že úplne spojitého a konštantného. Ešte je tu jedna vec, chod spaľovacieho motora aj vtedy ak nie je potrebný plný výkon a taktiež jeho zohriatie na prevádzkovu teplotu v zimnom období - hlavne veľké dizle. Teraz sa s modernými HV začína črtať aj novinka na sieti ČD - rekuperácia, kedy sa nejake to percento energie moze vratit naspeat do TV. M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2782 Registrován: 6-2002 Odesláno Pátek, 18. května 2007 - 17:24:10         OW: Na emise se zkuste podívat do tématu "Energetická náročnost a emise z dopravy", tam jsem zrovna řešili emise CO2 při spalování různých druhů uhlí. Ona je jiná situace v Norsku, kde mají hodně přes 90% elektřiny z hydroelektráren a jiná v Itálii, kde elektřinu vyrábí ze zemního plynu, topných olejů a taky ji masivně importují ze všech sousedních zemí. Paušálně bych netvrdil, že emise ze závislé trakce jsou menší než z nezávislé. Je to případ od případu (a látka od látky) jiné. Nákladní doprava v noci vypadá reálně. Četl jsem i o organizování dopravy systémem "nočního skoku", kdy se ráno a večer ranžíruje, přes den vykládá a nákládá a v noci se vagóny přesunou z jednoho uzlu do druhého. Ovšem podstatnější než cena proudu bude oběh vozidel a celková plynulost. Nedovedu si představit, že by nákladní vlaky jezdily třeba 20 hodin za den a 4 hodiny (operativně určené z energetického dispečinku) by stály. To bychom na tom museli být s elektřinou hodně špatně (viz modiatem zmíněné "uhelné prázdniny", které si ještě matně pamatuju ze základní školy). Kubrt: Kdyby jenom děcka, co když se toho chytnou politici? Kade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 590 Registrován: 7-2002 Odesláno Pátek, 18. května 2007 - 18:56:11         Moc tomu nerozumím, kdy se tedy skutečně "kopne do země"? - to se totiž v době kdy to šlo do tisku stále nevědělo Situace na české straně tamje celkem popsána - ještě ani nebyla komise pro výběr zhotovitele, na polské straně jsem se dopídil pouze toho že ani cca týden před zahájením výluky nebyla ještě podepsána smlouva se zhotovitelem.. Takže mě nepřekvapilo když jsem se tam byl 12.5. podivat a samozřejmě ani stopy ani po nějakých náznacích činnosti. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1144 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 22. května 2007 - 23:30:59         Jenom pro orientaci uvedu,že v běžných klasických tepelných elektrárnách se zhruba z 1 kg uhlí vyrobí cca 1kW.Pokud bude někdo chtít přesný výpočet,tak mu ho tu udělám i se spotřebou vody.Z tohoto je už očividně jasné,že závislá trakce je na tom energeticky lépe. Ondřej_wagner Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 327 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 23. května 2007 - 16:14:15         ad Kubrt: Aglomerace jsou podle mne také mezi Jaroměří, Hradcem, Pardubicemi a Chrudimí; Liberem, Jabloncem a Tanvaldem; trojúhelník Olomouc, Přerov a Prostějov, Emise by bylo vhodné brát na výkon vlaku, tedy na tunokilometr vlaku. Emise můžeme rozdělit na emise znečišťující ovzduší - oxidy dusíku, prach, přízemní ozón apod. a na emise skleníkových plynů - CO2. Vodík by bylo možné vyrábět z vody v době sedel elektráren, např. v noci. Ale asi by to potřebovalo vystavět ještě nějaké nové jaderné elektrárny. Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1631 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 23. května 2007 - 17:00:01         Ad Ondřej Wagner: aglomerace je (více méně) souvisle zastvěné území, teď bysme mohli slovíčkařit, jaká zástavba ještě není souvislá a jaká už je, ale to je vcelku fuk. Vodíkové technologie jistě pomůžou řešit nerovnoměrnost odběru elektřiny během dne, o tom není pochyb. Je to "nová" forma akumulace energie (nová ve smyslu praktického využití, principiálně to žádná novinka není), taková jiná přečerpávací elektrárna. Mě jen děsí ty časté formulace o vodíku jako palivu budoucnosti. Co se týká produkce vodíku v budoucnosti - kromě konvenčních, dnes zvládnutých technologií (elektrolýza, petrochemie) se do budoucna dá očekávat vývoj v oblasti termického katalytického štěpení vody - potřebná energie (jako teplo) by se získávala v jaderných reaktorech, další směr je vysokoteplotní elektrolýza vody - opět úzce napojená na jadernou elektrárnu. Tohle všechno ale z vodíku nedělá primární zdroj energie, ale pouze "akumulátor" s vlastnostmi odlišnými od dnešních "akumulátorů". S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 476 Registrován: 4-2006 Odesláno Čtvrtek, 24. května 2007 - 17:59:33         Ad Lichkov: Podle posledních zpráv by výluka měla začít 1. 6., ale vzhledem k předchozímu několikerému přesunutí termínu bych se vůbec nedivil dalšímu odsunu. Bytls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 5-2007 Odesláno Pátek, 01. června 2007 - 20:42:40         Neoficiální informace k elektrifikaci tratě BRNO - JIHLAVA------http://240.bahnworld.info/index.php?str=10 Nuts Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1106 Registrován: 9-2003 Odesláno Sobota, 02. června 2007 - 16:41:22         S200: A začla?? Z nejhoršího jsme uvnitř! Pikehead Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 03. června 2007 - 12:15:35         Nevim, kam tento dotaz napsat, ale parkrat jsem kdesi (kalendar SBB) zahledl osobni vozy se sberacem. K cemu ten sberac je? Je mozne, ze ten vuz je zaroven i hnaci, nebo jen odebira energii pro vlak? Dale by me zajimalo, kdo tam stahuje pantograf, ci zda v civilizovanych zemich se pantografy stahovat nemusi jako tady... Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 34014 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 03. června 2007 - 12:28:49         Je to obvykle především u vozů s vysokým odběrem proudu (jídelní apod.) a používá se asi hlavně (jen) ve stanicích při pobytech a možná i při odvěšení napajecího kabelu od soupravy (předtápěcího stojanu). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Bytls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 5-2007 Odesláno Neděle, 03. června 2007 - 17:46:01         Nuts:ještě se nezačlo,jen se kácí stromy u tratě a likvidují dřevěné telegrafní sloupy.Předelektrizační práce mají začít v létě. Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 786 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 03. června 2007 - 19:24:22         Bytls: Myslím že to zůstane jen u těch stromů a křový, telefonní a telegrafní sloupy už dávno odvál čas (cca 1996) Bureš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1979 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 04. června 2007 - 13:57:42         Pepa L: Ještě poměrně nedávno byly např. v okolí Vladislavi. ICQ -> 21 65 33 068 Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2451 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 04. června 2007 - 14:22:58         Pepa_l: viete prd, Kefalín. Duben 2007, první fotka je ze stejného místa jako Burešův odkaz, druhá je u Hospody:     Ale postupně se na nich pracuje, toť pravda. Follow the reaper... Siderodromofil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 242 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 04. června 2007 - 15:50:29         Pikehead: Na nemeckych dratech (15kV 16 2/3 Hz - Nemecko, Rakousko, Svycarsko) se pantograf udajne nestahuje (informace z fora na serveru CD nekdy pred 10 lety...). Ten pantograf ma myslim i jidelnak ICE. uvw Neregistrovaný host Odeslán z: 82.113.39.163 Odesláno Pondělí, 04. června 2007 - 21:00:57       Trať z ČR do polského Mezilesí bude elektrifikovaná za 700 mil.Kč Praha 4. června (ČTK) - Sdružení společností Skanska DS a polské Skanska S.A. vybudují elektrifikaci železniční tratě z Letohradu do polského Mezilesí. Modernizace trati bude trvat dva roky a vyjde téměř na 700 milionů korun. Investorem je polská akciová společnost PKP Polskie Linie Kolejowe. ČTK o tom dnes informoval mluvčí společnosti Skanska CZ Ondřej Šuch. Stavba podle něj začne v těchto dnech. Rekonstrukce umožní zvýšení rychlosti jízdy místy až na 80 kilometrů za hodinu. Na úseku o celkové délce 6,5 kilometru bude do konce roku 2007 vyloučen provoz. Většina prací bude podle Šucha dokončena na podzim, první vlak by měl po zrekonstruované trati projet nejpozději v prosinci 2007. V roce 2008 se budou provádět dokončovací práce. Vedle trati vedoucí do Ostravy jde podle Šucha o druhé elektrifikované spojení České republiky s Polskem. Na české straně pak na tento projekt naváže elektrifikací úseku Letohrad - Lichkov, jejíž předpokládané zahájení je v srpnu 2007. koh nol Bytls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 5-2007 Odesláno Čtvrtek, 07. června 2007 - 09:00:35         Pepa I:V úseku Popovice-Náměšť zmizely celé sloupy,od Náměště dál se jen odstranily izolátory s kovovým rámem a to jen někde!!!!!! K Jihlavě je to pořád stejný!!!! Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 802 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 10. června 2007 - 13:05:29         Bytls, Krysolet: No já nevím jestli sem to dobře pochopil, já sem reagoval na příspěvek Bytlse, kt. reagoval na Nutse, kt. reagoval na S200, a S200 píše o elektrizaci Letohrad-Lichkov, tak že kdo to zvoral? Valach Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1368 Registrován: 4-2004 Odesláno Neděle, 10. června 2007 - 14:31:09         Strhnutí sběrače aneb antielektrizace: http://www.youtube.com/watch?v=XgCPPeYmyKw&mode=related&search= Můžeme o tom vést spory,můžeme s tím nesouhlasit,ale to je tak asi vše,co se proti tomu dá dělat. ICQ:472-354-855 www.kromerizske-drahy.com