Archiv do 25.května 2007

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 33385 Registrován: 4-2002 Odesláno Pondělí, 14. května 2007 - 19:58:59         754 se půjčovaly prý hlavně kvůli napájení WRmz - se 749 by si snad nějak nerozumělo. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 547 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 14. května 2007 - 20:46:16         adMZ: 3000V jako 3000V, nesmíš věřit všemu co kdo řekne, jinak 749 se žrádelňákem jela určitě před cca 5ti lety směr Lužná jako akce GŘ pro významné zákazníky z nákladní dopravy. Šlo o celkový topný výkon a rychlost vlaků 206 a 207, lůžka mají zpravidla i klimošku plus další vozy s CZE. No a pokud si prohlédneme Doplněk a TTP, tak zjistíme, že rozhodné stoupání na 200 je třída VIII, tj 14prom. A zde jsou docela rozdíly v dosažitelných rychlostech. Pro 206/207 je normativ hmotnosti 350t bez posil. Sólo 749 vychází rychlost 39km/h Sólo 754 vychází rychlost 52km/h Z toho plyne, že obě řady by jely dlouhé úseky hluboko pod traťovou rychlostí 75km/h. Dvojče 749 vychází rychlost 75km/h Dvojče 754 vychází rychlost něco mezi 91 a 78km/h. Zde musím ocenit toho, kdo se jízdou 206/207 zabýval, že zapojil i hlavu. Ano mohly jet 749, jenže by jely na výkonové hranici trakční i topné. Přidání vozu nebo jízda na 7° by se okamžitě projevila na jízdní době. Kdežto 2x754 z toho vychází lépe, protože část topného výkonu NEJDE na úkor trakčního výkonu a jeho celková velikost je o polovinu vyšší než u 749. A dále rychlost se pohybuje nad traťovou rychlostí, takže strojvedoucí není nucen jet na plný výkon a má i rezervu při přidání vozu aby dodržel jízdní doby a co si bude říkat na 206/7 se docela často vyskytne další vůz. Uznávám, že to není detailní analýza, ale myslím si, že takhle nějak uvažoval ten kdo o 2x754 rozhodl. Zdraví Martin Karelll Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.80.83 Odesláno Pondělí, 14. května 2007 - 21:05:11       Střet v Mirovicích. Udajně 842 027. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 548 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 14. května 2007 - 21:08:42         ad Petr Vlček: že by mašinky nějak zeslábly bych neřekl, spíš stále zapomínáte, na elektrické napájení vlaku. Uvedu to na úseku Lázně Bohdaneč-Paka, kde je rozhodné stoupání třída X tj. 18prom. 753 zde s vlakem o hmotnosti 6x50t pojede 49km/h 750 bez topení také 49km/h 750 se zapnutým topením 39km/h a jen tak pro zajímavost 754 s topením 49km/h!!! a chudinka 749 s topením by jela 35km/h. Teď ještě musím něco doplnit, abych hned nebyl chytán za slovo. Třída sklonu X neudává jen stoupání, ale i vliv z oblouků a případně i tunelu, proto může být vyšší než jsou údaje na sklonovnících. Ovšem může být i nižší. Bude-li přímá trať stoupat 10 prom. a na 150m bude 16prom, tak rozhodné stoupání nebude 16, ale spíš 10 nebo něco mezi. A jak to, že rychlost je nižší než se jelo ve skutečnosti? Třeba proto, že vlak nebyl plný a pak vůz má i o 5 tun méně a na vlak to může znamenat i 30 tun, což u traktorů znamená docela dost. No a další věc je, že dráha ve všem bere nejhorší variantu... Zdraví Martin Dvě 742 Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.15.220 Odesláno Pondělí, 14. května 2007 - 21:28:36       Když se tu tak hezky píše o dvojčatech, tak přispěju svojí troškou do mlýna. V ČB jezdí 2x742 na kabel. Strojvedoucí je ráno nazbrojí, tak aby bylo nafty pod hrdlo. Má na nich jednu šichtu, přes noc stojí, další den na nich má zase směnu a večer je zbrojí na stejnou hladinu jako minule. A jsme u velice zajímavé věci. Do jedné (dva roky po dílnách) dá přes 450litrů nafty a do té druhé dá skoro 700l nafty!!! A nejlepší pointa je ta, že v Budějkách je děsná aféra, když jede velká mašina místo motoru. Je vidět, že skoro celé vedení je ze správkárny a drží nad ní ochranou ruku, že jim špatnou údržbou denně lítají ven komínem desítky litrů špatně spálené nafty není důležité. Obě mašiny byly spolu nastartované, ani jedna neměla naftouvou netěsnost, zámek na nádrži neporušen a stály na docela frekventovaném místě, takže krádež bychom snad mohli také vyloučit... Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 33387 Registrován: 4-2002 Odesláno Úterý, 15. května 2007 - 08:59:49         Martin2: Však nepíšu, že tomu věřím, ale že to tak prý i proto mělo být. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz TN Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.19.130 Odesláno Úterý, 15. května 2007 - 09:51:43       Martin2: tak uvedu 1 příklad: těžko Ti budou komunikovat 2 742 a každá s jiným ragulátorem,to samé u 753 -proto třeba 3.391 nikdy nešla v LBC do dvojčete,a takhle bych mohl pokračovat...pomíjím to,že v dílnách se u některých lok.ani kabeláž nedávala dokupy,pokud to nebyl požadavek depa... Jestli jsi z depa ČB,tak prý tam na kábl dobře fungují ze 749 jen 018+051, a ostatní 749??? jestli můžeš tak napiš nějaké info,proč neudělali i jiné dvojče. Dík Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 549 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 15. května 2007 - 10:52:46         ad TN: zrovna ty dvě 742 kdy jedna má sníženej volnoběh a druhá ho má původní z výroby má jinou verzi regulátoru GC a chodí to. Do MZety vedou stále stejné dráty... Vždyť jsem to už psal, že jde o dráty. Příprava lok. do dvojčete je práce i na několik dní. Proměřit všechny dráty, kde kdo kterej odpojil a použi ho na něco jiného, protože nebyla rezerva a původní drát se poškodil. Jasně pokud šla po reko. lok do dílen, tak se mohla i kabeláž vytrhat nebo poškodit a upřímně, kdo by v dnešní době investoval několik dní práce do dvojčete 749, když není potřeba. To je opravdu levnější tam dát druhého fíru. 18 a 51 dědictví Jihlavy. Takže jde o penízky. Pokud se nepletu, tak ve Volarech né všechny 751 mají GCéčko a normálně spolu jezdí. Zdraví Martin P.S. kontrola a reko. 240 do dvojčete zabere zhruba týden práce, ale tam se upravuje i elektrika, aby to lépe šlapalo... Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 550 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 15. května 2007 - 11:03:24         U 753 se mohly dělat rozsáhlé rekonstrukce, které znamenaly prohazování drátů v zásuvce dvojčlenu, keré pak znemožnily jeho používání. Schémata 753 neznám, to samé bych řekl i k 754. Ale nevím o velké rekonstrukci, která by změnila zapojení u 749. U 742 bych řekl, že taky ne, ale nevím... Teď mne tak napadlo nemá nějaká 749 taky Lokel...? Pokud ano, tak tam bude asi také útrum... Zdraví Martin TN Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.19.130 Odesláno Úterý, 15. května 2007 - 11:25:31       Martin2: 749.265 v SU by měla mít lokel.Ostatní asi ne.Já jsem ze severu,tak proto jsem uváděl příklad těch 753 z LBC,ještě mě napadla 753.016 která byla odst.jen z důvodu že nešla do dvojce.U těch regulátorů to byl problém,protože se lok. na vlaku "hádají".To samé 742.Počítám,že dát 754 na kábl,by byl stejný problém.Nejlepší řešení je poslat 2 lok.do dílen a tam je dát do kupy.Teď mi říkal kolega z Ostr.že tam byl problém spojit dvě modré podílnovky 2.147 a 273.Jinak ty Budějické 751 jdou/šly spojit snad všechny,ale ty 749 kromě těch 18+51,nevím...to by nějaké někdy jezdily kdyby to šlo. TN Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.19.130 Odesláno Úterý, 15. května 2007 - 11:33:51       u 754 by ještě musela být seřízená ARR,a to je "jemná práce pro elektronika" to pochybuju,že by se v tom Letohrad patlal,kvůli nějaký 4denní zápůjčce do Práglu. Ani nevím jestli někdy na začátku provozu jezdily 754ky turnusově na kábl??? (kromě 4.001+4.002) Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 552 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 15. května 2007 - 13:11:26         Docela by mne zajímalo co si mám představit pod pojmem hádají??? Že má každá trošku jinej el. výkon? To nevadí, protože když jedou dva strojvedoucí, tak taky nejedou na stejnej stupeň a nedávají ho ve stejný okamžik. Nebo jedna má otáčky na 4° a druhá na 5° to není problém regulátoru, ale zase těch drátů a spol., protože to je rozpadlé. Nebo, že jedna jede dopředu a druhá dozadu? Ten samej problém v drátech... Proč konkrétně 16 nešla do dvojče? Jesli to nebylo tou nepoužívanou elektrikou a nikdo se v tom nechtěl týden hrabat... Si nepochopil, co se tu snažím říct. Je jasné, že představa, že jen tak z ničeho nic spojím dvě mašiny na kabel a bude to jezdit je špatná, ale důvody jsou v nepoužívání těchto obvodů. Než začala dvojčata na Dvořišti, tak taky všechny 751 nešly na kábl, ale bylo rozhodnuto, že se dvojčlen aktivuje a tak se s každou mašinou X dní babraly, aby tam nebyla žádná chyba a chodilo to, tak jak má. To samé 240, na hodně z nich také nechodil. Takže se prověřila elektrika dvojčlenu aby chodil tak jak má, ale protože tam byly určité nedostatky už z výroby, tak se časem přistoupilo k jisté úpravě zapojení, aby to spolehlivě chodilo. 754 neznám, ale nevím proč by mělo být seřízené ARR? Po kabeluse přenáší požadovaná rychlost a né pT nebo požadované otáčky? No a proč ty dvě mašinky nemohly spojit? Třeba v dílnách něco špatně zapojily, to se stává, ale depo usoudilo, že už do nich pro jejich věk nebude investovat další hodiny práce. I 240 občas jely proti sobě... Zdraví Martin Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 553 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 15. května 2007 - 13:14:44         Jinak jsem silně odbočil od tématu, omlouvám se a stydím se, ale už jsem takovej. Zdraví Martin P.S. Bmbč by možná k aktivaci dvojčlenu na 751 v ČB mohl říct více poznatků, třeba chodil na všech mašinkách na první pokus. TN Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.19.130 Odesláno Úterý, 15. května 2007 - 14:00:39       Martin2:na sladění 754 se zkusim podívat do chytrejch knížek a pak napíšu.Jinak např.dvojče 742: pokud nebudeš mít seřízené otáčky,může se Ti stát že na 1 lok budeš mít na 7° +-1200ot,na 2 lok víc a pak Ti snadno na ní při +-1350ot zaúčinkuje přeotáčková ochrana a lok stopne.(také tím myšleno hádání lok)za jízdy ve stoupání se tomu taky říká "pešek" protože pak musíš natáhnout "klapku" což za "jízdy nejde" (-ty ° a ot. jsou orientační +-) TN Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.19.130 Odesláno Úterý, 15. května 2007 - 14:31:05       chyba:u druhé lok.754 musí být samozřejmě ARR vypnutá,to jsem napsal trochu jinak-nesrozumitelně.Takže jde o to jen seřídit ot. atd...pokud je komplet kabeláž mělo by to fungovat. Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1119 Registrován: 4-2005 Odesláno Úterý, 15. května 2007 - 14:35:21         TN: Čtyřková dvojčata jezdila v 80.letech turnusově na kabel na Slovensku na rychlících mezi Bratislavou a Púchovem, když zdejší trať ještě nebyla elektrifikovaná. Pamatuji si, že takto vozily hlavně rychlíky Spišan a Dargov. V 90.letech vozily dvě čtyřky Alberta Einsteina mezi Plzní a Brodem nad Lesy (Furth im Wald); nejsem si však jist, zda tam jezdily na kabel nebo byl na každé fíra. TN Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.19.130 Odesláno Úterý, 15. května 2007 - 15:04:12       u nás asi kromě 4.001+4.002 na kábl 754 nejezdily,možná někdy v 80letech?V PLZ myslím,že každá lok.byla obsazená,ale nevím. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 944 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 15. května 2007 - 15:35:47         Takže si to dovolím uzavřít takto: na kebel to nejde protože v tom maj ČD bordel. Dva fírové vyjdou asi levnějc.... Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 33403 Registrován: 4-2002 Odesláno Úterý, 15. května 2007 - 15:50:09         Já bych ještě k té obsazenosti odklonů - je velmi proměnlivá, lidi se obvykle do odklonového vlaku „bojí”. Ale občas bývá našlapáno, takže se jen těžko heldá volné místo, ty soupravy jsou z pohledu míst druhé třídy velmi krátké (2 Bmee, resp. 2 Bmz). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 555 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 15. května 2007 - 20:29:06         ad TN: ale ty otáčky bys měl mít seřízené i pro sólo, protože jsou stejné ať jede jedna nebo dvě, vždy je 7dmý stupeň stejný, i když třeba vyšší. Takže to co jsi psal je jen špatná údržba depa, která na seřízení otáček dlabe a né chyba mašiny, která znemožňuje dvojčlen. Zdraví Martin Ssoumar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 154 Registrován: 2-2007 Odesláno Úterý, 15. května 2007 - 23:11:41         Martin2: plnej souhlas s tebou.No jen když jsme u té diskuse o těch dvojčatech(to je teda )tak jsem pro zkusil na kabel dvě jiné bulharské 749 a to konkrétně 51+252,když tam stála plonková.No samozřejmě ani ťuk.Je teda fakt že jsem to zkoušel jen s jedné strany a sjedním káblem a pravděpodobně platí že kdyby se to poladilo tak to chodí.Ono s těma kabelama je to kolikrát mrdá..., máš jedno dvojče 751 a mašinky krásně chodí ať je jedna stoplá a druhá nahozená,dáš tam jinou barču a stejný kabel a už třeba když máš jednu stoplou,tak druhá nechce jezdit tím správným směrem atd.Samozřejmě si vždy nějak poradíš,ale obecně platí,jak už zde několikrát zaznělo že nejlepší je udělat dvojče "napořád" a stále to nerozkuplovávat a zkuplovávat.V této souvislosti bych rád přispěl možná pro někoho zajímavým objevem,že za starých a blahých časů libeňského depa se jezdilo na kabel dálk.říz na 853 i přes 4 053(a když se poladila "hospoda Bram" tak chodila i ta na kabel) a tak třeba na sobotní 1461/1460 se bběžně jelo 853+3 nebo 4 053+853 a krásně to chodilo na kabel.Samozřejmě na druhém M byl fíra,což se možná některým diskutujícím "šetřilům"může zdát být dnes neekonomické,ale v té době se na to tak nehledělo,ostatně kabel občas taky mohl přestat fungovat,nehledě na jízdy úvratí atd.No i když věřím tomu,že mít tuto vozbu Bulhaři,tak ti jako známý "inovátoři" a úderníci tak by tam byli schopni poslat jednoho fíru.! No a ještě k tolik tomu diskutovánému postrku na těch odklonech..Když půjčily ty 754 do toho Šubrtova,což jak čtu občas někdo nemůže překousnout (přitom rameno Praha-Protivín již od válečných let patřilo Praze,tak nevím co by tam měl CB co pohledávat)tak byl dodán s nima i kabel na dvojčlenné řízení? Hezký den ze Šumavy! Jnd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1316 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 15. května 2007 - 23:44:13         Někdy cca před rokem měl jet nejakej zaplacenej supervlak s barunou + nejaká super new hospoda snad do protivínského pivovaru. Mělo to jet z Pha přes Rudnou a pak po 200,ale ta baruna (ani pak jiná) tu hospodu neskousla a s velkou ostudou a zpožděním to jelo s 363. Jak od Zdic to už nevim. Říkal mi to jeden člověk z Vršovic kterýho jsem ten den náhodně u Rudný potkal.Informace pak měl z telefonátu do depa pač tam na to čekal...... To jen že se to tu porát řeší ..... Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1120 Registrován: 4-2005 Odesláno Středa, 16. května 2007 - 09:21:13         Tak od soboty 19.5. dostanou brejlovci zabrat i na Plečnikovi, protože od toho dne začne vozit přímé vozy do Volar. Bureš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1831 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 16. května 2007 - 09:27:08         Jirka Kraťas: To jako že budou odklony pokračovat? Nemělo už být náhodou po nich? ICQ -> 21 65 33 068 Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 556 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 16. května 2007 - 09:56:28         ad JND: zajímavé, to zas přes Jeneč kdysi 749 s new hospodou na kolečkách směr Lužná jela a bez problému. To jsou prostě věci mezi nebem a kolejí. Je pravda, že WRmz žere hodně, mluví se snad o 60kW. V L může být problém s napětím, které je měké, hospoda chytne podpětí a přestane jít. To už nám říkal školař z Chomutouva, že s tím měli také problém při jízdě do Varů. Fíra zvyklej topit v L a vozy s klimoškou neběžely, pak se přeplo do Z a za chvilku naskočily. Docela mne překvapuje, že 240 se celkem bez problému drží, i když se mašiny ve dvojčatech stále mění, zde dílna odvedla dobrej kus práce. Sice občas zazlobí kabel, ale to je tak zpravidla všechno... V Březnici si AŽD hromadí materiál na racionalizaci, pokud si dobře vzpomínám, tak jsou tam i stožáry návěstidel. Zdraví Martin Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1124 Registrován: 4-2005 Odesláno Středa, 16. května 2007 - 12:01:37         Bureš: Upřímně řečeno, nevím, jak dlouho má být ta výluka na 220. Bureš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1834 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 16. května 2007 - 12:21:09         Jirks Kraťas: Tak odklony byly především proto, že byla výluka současně na 220 i 190. ICQ -> 21 65 33 068 Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1125 Registrován: 4-2005 Odesláno Středa, 16. května 2007 - 14:37:30         Bureš: A už není? Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 33416 Registrován: 4-2002 Odesláno Středa, 16. května 2007 - 14:44:52         Není. Teď je pouze do pátku Budějce - Ševajz, takže odklony sice jsou, ale klasicky trs Plzeň. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Bureš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1838 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 16. května 2007 - 15:07:33         Jen tak pro zajímavost, kudy to ten odklon ujel rychleji, přes Plzeň nebo přes Březnici? ICQ -> 21 65 33 068 Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 33421 Registrován: 4-2002 Odesláno Středa, 16. května 2007 - 15:44:20         Přes Plzeň. Bez přepřahu by to však vyšlo lépe přes Příbram. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1126 Registrován: 4-2005 Odesláno Středa, 16. května 2007 - 16:30:50         Pokud to jede přes Plzeň, tak to znamená jízdu úvratí přes zdejší hlavní nádraží. I přesto je to rychlejší než přes Příbram? Tomt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1225 Registrován: 5-2006 Odesláno Středa, 16. května 2007 - 16:54:22         Pokud to jede přes Plzeň, tak to znamená jízdu úvratí přes zdejší hlavní nádraží. V Plzni to úvratí nejezdí,hlavák se objíždí přes Lobezský koleje.Přes Plzeň to vycházelo zhruba za tři hodiny a přes Příbram za tři hodiny deset minut. ICQ:450 504 903 VŠUDE DOBŘE,S BUDVAREM NEJLÍP Křivi Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.107.50 Odesláno Středa, 16. května 2007 - 16:55:16       Jirka Kraťas: Nikoliv. Po lobezských kolejích (tzv. "popely") bez úvrati. Ale musí se hóóódně dlouho dopředu chystat vlaková cesta, je to tam všechno na ruku. Křivi Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.107.50 Odesláno Středa, 16. května 2007 - 17:04:30       Tomt: Těsně jsi byl rychlejší.To, čemu říkáš "hlavák" jsou i lobezský koleje. Jinak ti výhybkáři, resp. dozorci, jsou tam takoví pomalejší, kteří by "pod lavkou" nebo "na faře" (výhybkářská stanoviště u peronů) nestíhali. A taky je tam všude daleko. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 33422 Registrován: 4-2002 Odesláno Středa, 16. května 2007 - 17:20:34         Tomt: Přes Plzeň byl asi rekord za 2:50 (=stejně jako přes Tábor). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Tomt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1226 Registrován: 5-2006 Odesláno Středa, 16. května 2007 - 17:52:08         MZ: Jo to si pamatuju.Asi byla ta takzvaná zelená vlna.Fotil sem to v Nemanicích.Po pravý jela kmenová souprava a pár metrů zaní polevej letěl jako drak odklon ICQ:450 504 903 VŠUDE DOBŘE,S BUDVAREM NEJLÍP Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2396 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 16. května 2007 - 20:02:18         K těm dvojčatům: 754 - výkon řízené lokomotivy je regulován jen a pouze regulací otáček motoru - palivová relé RPA a RPB řídí regulátor řídící lokomotivy. Vlastní elektronický regulátor výkonu pracuje samostaně a zasahuje do buzení HG dle svého nejlepšího vědomí a svědomí na základě vstupních signálů ze "své" lokomotivy. Zjednodušeně - řídící lokomotiva řídí jen otáčky řízené, o vše ostatní se řízená stará sama. U 742 není podmínkou spolupráce stejný typ regulátorů na obou lokomotivách. Zní to neuvěřitelně, ale ve dvojčeti jsou schopné jezdit kombinace klasické regulace na jedné mašině a elektroniky na druhé. U 742 jsou kontrolérem řízené lokomotivy napájeny cívky kombinačních relé lokomotivy řízené, tím je zaručena jízda na stejný výkonový stupeň obou spolupracujících lokomotiv. TN-ovy obavy o "přeběhnutí" maximálních otáček nejsou na místě - taková mašina by překračovala maximální otáčky i v režimu solo. Petr Vlček: Takže si to dovolím uzavřít takto: na kebel to nejde protože v tom maj ČD bordel. Dva fírové vyjdou asi levnějc... Není nad jednoduchá řešení. Kdyby nebyl u ČD bordel, tak by se u zhruba 50 lokomotiv ř. 754 udržovalo zařízení, které se přestalo používat před nějakými 15 lety. Co když zase za 15 let budou týden jezdit odklony přes Zdice a Protivín... Mmch., celý ten dvojčlen je předpotopního provedení a při konstrukci někdy v 60. nebo 70. letech se počítalo s obsazením i řízené lokomotivy strojvedoucím - na řídcí totiž není vyvedena žádná signalizace z řízené. Pokud je mi známo, za časů dvojčlenného provozu skutečně seděl strojvedoucí i na řízené mašině. Moderátor Zlivský: nebylo by rozumné tu diskuzi o dvojčatech přesunout někam jinam, třeba do brýlofců? Follow the reaper... Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1128 Registrován: 4-2005 Odesláno Čtvrtek, 17. května 2007 - 09:31:55         Tom a Křivi: Díky za vysvětlení. Krysolet: Co se týče dvojčat čtyřek, tak v době jejich působení na rychlících mezi Bratislavou a Púchovem si pamatuji, že byly spojeny na kabel, ale fíra skutečně seděl i na druhé mašině na zadním stanovišti. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 557 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 17. května 2007 - 10:38:38         Si myslím, že už se to tu nebude rozvíjet, když dva tvrdí to samé, jen jinak napsané. Tak už mi snad uvěří. Prostě aktivace a udržování dvojčlenu je mimo jiné věcí zlaťáčků... Zdraví Martin TN Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.19.130 Odesláno Čtvrtek, 17. května 2007 - 11:08:58       taky bych to neřešil,holt je to o přístupu depa,jen škoda že spousta 753 (016,153,391,384...)do dvojčat nemohla a takhle mi to bylo zděleno,odstavit to bylo jednodušší. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 9220 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 17. května 2007 - 19:27:30         Dnešní Bělčice opouštějí Zdice:     A za kopečkem toto:   Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Ssoumar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 158 Registrován: 2-2007 Odesláno Čtvrtek, 17. května 2007 - 20:59:24         McBain: To za kopečkem je "postrk" z kopce či co? Jnd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1334 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 17. května 2007 - 22:22:56         Co já pamatuju tak postrk ze Zdic na Plzen je zcela normální jev. Michal_čb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1065 Registrován: 3-2006 Odesláno Čtvrtek, 17. května 2007 - 23:51:50         Jnd: To ano, ale zatím jsem tam viděl jen esa nebo laminátky... Tuhle kombinaci ještě ne Budějčáááááák BEZDREV to je vlak, jede jako drak!!! (* 20.5.1951) Jnd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1340 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 17. května 2007 - 23:58:53         To já taky ne ,ale spíš jelo co mělo kola. Já spíše panatuju plecháče co stály na berounskm zhlaví. Už tam nejezdim tolik,ale žádnýho jsem neviděl ani nepamatuju.Bývaly vidět i z dálnice. Focený na tom místě mam snad 2. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 9221 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 18. května 2007 - 01:46:06         SS - To za kopečkem je "postrk" z kopce či co? Je to postrk do kopce. V čem je problém? Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 33470 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 18. května 2007 - 19:10:46         Krysolet: Jestli chceš... (Mně se to tam kvůli přirozené lenosti zamíchávat moc nechce.) Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Mořepetr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 135 Registrován: 3-2006 Odesláno Pátek, 18. května 2007 - 19:15:21         Kdyby tak byl nezavěšenej postrk. Ale to už je dávno. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 33555 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 20. května 2007 - 21:42:32         V Čimeleici proti BezDřevu 810.226. R 798 - 842.030+050.038 Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Ssoumar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 2-2007 Odesláno Neděle, 20. května 2007 - 23:46:10         Mcbain:sorry,ten zdeformovanej Stašov a neobvyklej úhel mě trochu zmejlil. Mořepetr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 141 Registrován: 3-2006 Odesláno Úterý, 22. května 2007 - 12:11:14         Na Os 7942 lehla v Příbrami na vjezdu 810 107. Z Příbrami přípřež 742 200 Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 832 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 23. května 2007 - 18:00:25         Trocha historie - pohlednice Jince 191?, nádraží - http://www.philashop.cz/asp/detail.asp?id=20890 Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. Marťa_rak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 292 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 24. května 2007 - 18:53:04         Bude se na na dvoustovce opět něco chystat velkého, aby vznikla zase nějaká dlouhodobá výluková činnost, jako se odehrála v dubnu, s Barčou odříznutou na severu? Dík. Nespouštěj oči z tratě! Saxiradim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 236 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 25. května 2007 - 10:33:18         Dnes "Bělčice" 2x742 vpředu a 2x742 vzadu... Sice jsem to bohužel viděl jen projíždět z dálky, ale nad lokomotivami pěkný mračna sazí... Škoda, že "Bělčice" nejedou v neděli, 751 by na tom byli "výživné"... Každý nemůže být nejlepší, ale my se o to snažíme.... www.saxi.cz VÝTOPNA ZDICE - nejbližší otevření muzea je o víkendu 2. a 3. června 2007 Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 33685 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 25. května 2007 - 14:10:46         Bezdrev očekávejte s banglí v čele - 842.013 byla nemocná a na sedmý je připravena souprava 742.441+050.037+050.015+013.043. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 835 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 25. května 2007 - 15:16:14         Tak nám konečně začaly jezdit vozy 042. Byl jak na R 796 tak na R 798. Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 33698 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 25. května 2007 - 15:38:20         Takže 042.001 a 042.003 (=ten, co stál na kola zhruba rok a půl)? Už bylo na čase, doufám, že kol bylo vyrobeno více a 042.002 a 004 se jich dočkají záhy a ne až v přespříštím GVD. (Proti Bmx nic nemám, ale proti náhradám za ně ano.) Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1189 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 25. května 2007 - 16:49:26         Mcbain:Supr flek! Mořepetr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 143 Registrován: 3-2006 Odesláno Pátek, 25. května 2007 - 18:22:49         Bezdrev 742.441+050.037+050.015+013.043 v Příbrami, bohužel jen přes mobil.