Archiv do 08.května 2007

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Noltha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 428 Registrován: 11-2005 Odesláno Sobota, 28. dubna 2007 - 08:47:52         Martin2: no jak říkám neznám třeba zařízení ESA ani ETB, ale pracuji se zařízením REMOTE98 a tam lze i trochu obejít ten čas na vyslání povelu do zařízení.... (úři stavění cesty kliknu na počátek a pak na konec, zde zařízení čeká 5 sec. na možnost zrušení volby, ale když kliknu na další počáteční bod, tak zařízení ty předchozí začne hned zpracovávat) ... s tím rozsvícením zanku nevím je to možné že ESA trochu zdržuje :-( ale zase je pravda že systém REMOTE98 není elektronické stavědlo jako takové .... je to "jen" RZZ nebo TEST ovládaný přes rozhraní JOP. (teda i PZS ale bavíme se o staničním zab zař) a ta ztráta a nečitelnost.... no nevím, co vím tak ESA má data asi tři dny z5 ... a nevím jestli na všech počítačích, systém REMOTE98 je má ukládány na třech počítačích, a je jich tam minimálně rok zpětně ... ztrátu by mohl způsobit jen udržující zaměstnanec ... jiný do toho systému nemá přístup Halfmister Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1223 Registrován: 2-2005 Odesláno Sobota, 28. dubna 2007 - 23:57:45         Tak jsem se dneska po dlouhý době podíval do Rantířova a Schönovy sáně tam pořád jsou. Ženský nebo chlast, jednou si na to dno sáhneš. Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 650 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 29. dubna 2007 - 18:46:13         Dám sem fotku, která sem patří. Použil jsem jí i v článku o Odbočce Bedrč, ale líbí se mi, tak se opakuju. Proč blok vypadá tak, jak je na fotce, píšu v tom článku. Ať se neopakuju tolik.   IV.koridor-2.etapa aktualizace 29.4.2007 Jezisek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 175 Registrován: 4-2004 Odesláno Neděle, 29. dubna 2007 - 23:01:28         Nezadržitelně se chystá "nějaké" reko staničního ZZ v žst. Chropyně. Je tam originální blok SuH vz. 5007 (alespoň v dopravě). Netuší někdo, do jaké míry se ho to dotkne, tedy dode-li jen k instalaci kol.obvodů, trať. souhlasu nebo úplné výměně ZZ? Jeden čas se mluvilo o tom, že se tam přemístí původní ustřední el.mech stavědlo z Velké Bystřice. Naseďněme do tanků a srovnejme šopu na nábřeží ! Zv94 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 3-2006 Odesláno Pondělí, 30. dubna 2007 - 16:43:35         Jezisek: Původní záměr byl vyměnit mech.přestavníky za motory doplnit kol.obvody a oba mezistaniční úseky vybavit AH. Včera jsem se dozvěděl, že v Chropyni žádná elektromechanika nebude má se tam udělat nějaký TEST C se závislými stavědly a to AH na oba směry prý platí. Mají být pro to nové ZZ už namalované plány. Posílám foto toho řídičáku.   Žlutý_petr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 4-2006 Odesláno Pondělí, 30. dubna 2007 - 18:02:03         co vím tak ESA má data asi tři dny z5 Přirozeně to záleží na velikosti stanice a hustotě provozu a od toho se odvíjejícím množství dat. Nevím to taky na 100%, ale kdosi mi říkal, že u větších stanic je to méně, než 3 dny. Řeší se to pak častějším stahováním dat. Velkou knihu přírody mohou číst jen ti, kteří rozumějí jazyku, jímž byla napsána. A tímto jazykem je matematika. (Galileo Galilei) Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 651 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 30. dubna 2007 - 18:42:19         Ono i to "méně než 3 dny" bohatě stačí. Archivy se nejčastěji stahují v případě nějakého prů... a to stačí několik desítek minut až hodin nazpět. IV.koridor-2.etapa aktualizace 29.4.2007 Ramsák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 01. května 2007 - 12:15:17         JOP píše toto: Pro registrace činností, které jsou obsahem dopravního deníku slouží elektronické paměťové médi-um. Registrační paměťové médium musí být řešeno tak, že uchová data po dobu jednoho roku s možností jejich kopírování. Výpadek paměťového média je hlášen obsluhujícímu pracovníkovi jako porucha registrace. Od to-hoto okamžiku je obsluha povinna vést běžný dopravní deník. Současně s uvedenou registrací musí existovat systémová paměť, která zaručí nepřerušený záznam všech obsluh a změn stavů stavědla po dobu minimálně 12 hodin, nezávisle na funkčnosti registračního paměťového média. Takže stačí 12 hodinový záznam s tím, že by musela údržba stahovat a ukládat archivy každých 12 hodin. Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 655 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 01. května 2007 - 13:25:21         Ramsák: tak tak, já jsem si nedovolil to takhle pustit ven, abych zase nebyl napadnut, že prozrazuji know-how . Já už jsem přemýšlel, jestli vůbec dát ven tu fotku stavědlového přístroje s odsunutou elektrikou, protože to je výrobek té samé firmy. Ale je to tak, i když dopravní deník je přece jen trochu něco jiného než obsluha JOP jako takového. (Příspěvek byl editován uživatelem Plešoun.) IV.koridor-2.etapa aktualizace 1.5.2007 Žlutý_petr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 4-2006 Odesláno Úterý, 01. května 2007 - 18:29:30         Archivy se nejčastěji stahují v případě nějakého prů.... Ano, pak je hlavně zájem o data z (v té době aktivní) dvojice TPC Velkou knihu přírody mohou číst jen ti, kteří rozumějí jazyku, jímž byla napsána. A tímto jazykem je matematika. (Galileo Galilei) Ramsák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 02. května 2007 - 10:05:05         Plešoun: Že bych prozradil nějakou tajnost ? Hlavně aby to od nás neokopírovali západní němci nebo amíci. Jinak to nesouvisí s DD, protože tato stať z JOP je o registraci stavů, povelů obsluhy nebo poruch všeobecně a ten DD se jim tam docela nešťastně zatoulal. Protože vedení dopravní dokumentace s JOP ani moc nesouvisí. To jsou jiné prostředky na elektronická stavědla navázané. Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 657 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 02. května 2007 - 17:23:08         Ramsák: . Anebo rusáci IV.koridor-2.etapa aktualizace 1.5.2007 Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 735 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 05. května 2007 - 19:21:18         Tak sem hodím nějaké již brzy historické foto od našich Polských sousedů, protože dle slov výpravčí nahradí blok při plánované rekonstrukci stnice kompjůtr. Aparát blokowy u dizurnego ruchu v Miedzylesie       Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 664 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 05. května 2007 - 19:56:49         No fůůj, my máme hezčí bloky. Poláci jsou prostě jiný. Ale aspoň můžeme s klidným svědomím konstatovat, že naše elmech je krásná. Vzhledově. IV.koridor-2.etapa aktualizace 1.5.2007 Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1164 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 05. května 2007 - 20:03:02         Pepa I: Super! Na co jsou ty háky na (pravděpodobně) pravítkové skříni? Zv94 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 3-2006 Odesláno Sobota, 05. května 2007 - 20:24:46         Nevíte někdo jaký typ elektrodynamiky je ve Veselí nad Moravou? Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 739 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 05. května 2007 - 20:42:26         Plešoun: No mě se to zase líbí je trochu něco jinýho, něříkám na 5007 to nemá co si budem povídat, tyhle Polský konstrukce mě přídou takový vodflajznutý, ale když člověk narazí někde v Polsku na originální Einheit Qěcy: No vzhledem k tomu že se jedná o řidicí přístroj tak to budou kolejovo-směrové závěrníky. (Příspěvek byl editován uživatelem Pepa_L.) Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 33031 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 05. května 2007 - 20:44:36         Teď koukám, že to sem ještě nikdo nenapsal a diskuse ČB a okolí asi všichni nečtou. - Na Hluboké se již jezdí od včerejších 14 hodin bez dopravních omezení, EIP panely byly schváleny. Bylo to doslova za pet dvanáct, dneska začaly odklony z 220. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Mořepetr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 3-2006 Odesláno Sobota, 05. května 2007 - 21:11:35         Něco o Polsku http://automatyka.ndl.pl/ http://usrk.republika.pl/ MigoŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 420 Registrován: 12-2006 Odesláno Sobota, 05. května 2007 - 21:40:53         Zdravim, nejsu moc přes elektriku, ale jak finguje spínač žel. přejezdu??? A dnes jsem byl v Čeladné a prošel jsem se po zdejší trati. Na několika pražcích jsem objevil nápisy ŽP 702-705, to bylo na středu pražce a na okraji pražce byla šipka ukazující na jakýsi červený bod vedle tratě. Co to znamená??? pak jsem na přejezdu viděl na signalizačním zařízení "ŽP 703 šipka ukazující ke stanici Čeladná 7x" a o cca 100m dál po směru šipky byl pražec a bod ŽP 703         a ještě něco, takovéto kolejové spojení vidím podruhé v životě, proč je takto provedené???   Dík za odpověďi... Blog: http://gasonuv.blog.cz ICQ: 472-137-831 Skype: migagason Naposled šotnut uživatelem K-Reportu: ( zatím jsem se nestal ničí obětí) Šotnul uživatelů i neuživatelů K-Reportu: 5ks Pjp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1281 Registrován: 12-2005 Odesláno Sobota, 05. května 2007 - 21:54:44         To predtim nevim. To posledni je kvuli tepelne diletaci koleji, takze asi bezstykova kolej, nebo most v okoli. Je to pomerne i casto k videni. Treba v DE i u U-bahn ci S-bahn, pokud to jede po estakade a podobne. Pavel Znalosti a dovednosti, neodpustitelne prohresky proti dobrym mravum ... Jsem clovek a proto delam chyby a taky jsem na to patricne hrdy ... Vyjadruji pouze svuj nazor, "radcu" beha po svete vic, nez je obcas unosne. http://www.pjp.cz / ICQ: 30831569 / Skype : pavel_pilny MigoŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 421 Registrován: 12-2006 Odesláno Sobota, 05. května 2007 - 22:07:22         no tady je to právě na volné trati na konci zatáčky... Blog: http://gasonuv.blog.cz ICQ: 472-137-831 Skype: migagason Naposled šotnut uživatelem K-Reportu: ( zatím jsem se nestal ničí obětí) Šotnul uživatelů i neuživatelů K-Reportu: 5ks Pjp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1282 Registrován: 12-2005 Odesláno Sobota, 05. května 2007 - 22:21:20         To nevadi, tam jde o tu dilataci, pokud se tam s nejakeho duvodu predpoklada problem. To uz je spis na nekoho, kdo tohle nejakym zpusobem projektuje, udrzuje, definuje, kdy jo a proc. Ostatne i u te zatacky muze byt problem s nesoumernou diletaci v jednotlivych kolejnicich, treba a pokud nasleduje prejezd, ktery asi predpokladam, ze moc velky nasledny pohyb kolejnic neumoznuje. Ale s me strany to jsou jen domenky. Pavel Znalosti a dovednosti, neodpustitelne prohresky proti dobrym mravum ... Jsem clovek a proto delam chyby a taky jsem na to patricne hrdy ... Vyjadruji pouze svuj nazor, "radcu" beha po svete vic, nez je obcas unosne. http://www.pjp.cz / ICQ: 30831569 / Skype : pavel_pilny MigoŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 422 Registrován: 12-2006 Odesláno Sobota, 05. května 2007 - 22:30:02         jj, a ještě jsem narazil blíže k žst. Čeladná na takto smrštěnou spojku kolejí, to je následek roztahování,nebo toto je záměrně???   Blog: http://gasonuv.blog.cz ICQ: 472-137-831 Skype: migagason Naposled šotnut uživatelem K-Reportu: ( zatím jsem se nestal ničí obětí) Šotnul uživatelů i neuživatelů K-Reportu: 5ks Pjp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1283 Registrován: 12-2005 Odesláno Sobota, 05. května 2007 - 22:39:59         Jooo, to by me taky zajimalo, bo uz jsem jich videl vice, ale spis me to prijde jako premosteni svaru na bezstykove kolejnici a ta deformace je tam prave kvuli tomu svaru ... Ale jinak nevim. Pavel Znalosti a dovednosti, neodpustitelne prohresky proti dobrym mravum ... Jsem clovek a proto delam chyby a taky jsem na to patricne hrdy ... Vyjadruji pouze svuj nazor, "radcu" beha po svete vic, nez je obcas unosne. http://www.pjp.cz / ICQ: 30831569 / Skype : pavel_pilny asdf Neregistrovaný host Odeslán z: 91.127.78.102 Odesláno Neděle, 06. května 2007 - 01:21:40       Migoš: Také spojky často vznikajú na miestach, kde sa z nejakého dôvodu (lom, poškodenie teplom, reko, ...) vymenila len časť koľajového pásu ... Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1165 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 06. května 2007 - 11:03:43         Kolejnice dilatují jen ve stykované koleji. V bezstykové nikoli. Jsou výjimky, kdy je potřeba, aby konec bezstykovky dilatoval v délce delší (nejčastěji dlouhý most), než je povolená dilatační spára ve styku, proto se koleje opatřují dilatačními zařízeními. Nejdelší dilatační zařízení budou na 4kolejné estakádě Nového spojení před tunely (celý most i s bezstykovkou bude dilatovat až o půl metru). obrázek DZ: odkaz Jinak k DZ praví předpis S3 toto: Dilatační zařízení 36. V kolejích u mostních konstrukcí určených v Části dvanácté tohoto předpisu se vkládají dilatační zařízení, která umožňují podélný posun kolejnic vlivem teplotních změn a dilatace mostu. 37. Malé dilatační zařízení je určeno pro mosty o dilatující délce 30 - 80 m a jeho konstrukce umožňuje vzájemný posun kolejnic až 100 mm. 38. Velké dilatační zařízení je určeno pro mosty o dilatující délce do 400 m a jeho konstrukce umožňuje vzájemný posun kolejnic až 330 mm. 39. Dilatační zařízení je tvořeno v jednom kolejnicovém pásu vyhnutou kolenovou kolejnicí z normálního profilu širokopatní kolejnice a k této kolenové kolejnici přiléhající jazykovou kolejnicí, která je podle typu konstrukce z asymetrického profilu svařeného se širokopatní kolejnicí nebo přímo ze širokopatní kolejnice. Kolenová kolejnice je pevně upnuta k podkladnicím, zatímco jazyková kolejnice má umožněný podélný posun podél kolenové kolejnice. 40. Konstrukční podrobnosti dilatačního zařízení jsou stanoveny vzorovými listy, případně výrobními výkresy schválenými O13 DDC. 41. Správné nastavení polohy posuvného hrotu jazykové kolejnice v závislosti na naměřené teplotě kolejnic a dilatující délce mostu je stanoveno v příslušných vzorových listech. 42. Po vložení do koleje se kolenová i jazyková kolejnice dilatačního zařízení svaří se sousedními kolejnicovými pásy. 43. Konstrukce dilatačního zařízení je jednotná pro mosty ležící v přímé koleji a v obloucích o poloměrech 500 m a větších. 44. Konstrukce dilatačního zařízení, která je určena pro kolej ležící v oblouku o poloměru menším než 500 m až do hodnoty poloměru 300 m, se musí při výrobě vytvarovat do příslušného poloměru oblouku. Do oblouku o poloměru menším než 300 m se nesmí dilatační zařízení vložit. 45. Pro kolej s úklonem kolejnic 1 : 20 jsou zkonstruována dilatační zařízení v soustavách R 65, S 49 a T. Tato dilatační zařízení se mohou ukládat pouze na dřevěných pražcích. Pro kolej s úklonem kolejnic 1 : 40 jsou zkonstruována dilatační zařízení v soustavách UIC 60 a S 49 s tím, že je lze ukládat jak na dřevěných, tak i na betonových pražcích. Ale DZ se vyskytují i jinde, než u mostů. asdf: nemáš pravdu, rozmáčklé spojky se používají k provizorní opravě nalomených nebo prasklých svarů kolejnic. když kolejnice praskne mimo svar, použije se normálních spojek. Bumerang Neregistrovaný host Odeslán z: 212.90.248.182 Odesláno Neděle, 06. května 2007 - 13:28:35       Stál jsem v Přelouči u železničního přejezdu, který je asi kilometr za stanicí směr Praha (km 320,8)a 3 x běhěm 20 minut začaly přejezdy blikat, ale jen 15 cyklů (normálně bývá 29) a pak hned začala blikat bílá. Žádný vlak, žádný posun zkrátka nic. Bylo to po každém druhém vlaku na Prahu. Neví někdo, čím to mohlo být způsobeno? Noltha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 432 Registrován: 11-2005 Odesláno Neděle, 06. května 2007 - 23:14:27         MigoŠ nejsu moc přes elektriku, ale jak finguje spínač žel. přejezdu??? no tak pro přejezd jsou zřízeny přibližovací a vzdalovací useky (podle směru jízdy, při opačném směru jízdy jsou to ty sámé useky). tyto useky jsou technicky řešeny těmito způsoby: - novější možností jsou "počítače náprav" - jedná se o zařízení které díky megnetickému poli opravdu počítá nápravy které vjeli či vyjeli do daného ovládacího useku. - kolejové obvody, kde kolejnice fungují jako vodič a jsou zapojeny do obvodu výsledného relé, vjetím vozidla do useku se obvod propojí a dojde k vyhodnocení obsazení useku. vazby na zařízení PZZ jsou řešeny releovou logikou, která je u moderních přejezdu poměrně složitá Balik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 891 Registrován: 11-2002 Odesláno Neděle, 06. května 2007 - 23:18:47         Zv94 & Veselí n.M.: [Tohle je Vám asi známo, ale pro jistotu, příp. pro ostatní: ] Jednořadovka, ústřední řídící přístroj v DK s pětipolohovými řadiči vlakových cest, závislá stavědla na zhlavích (1, 3). Někdejší St.2 (u plotu Železáren naproti trojce) mělo nezávislé spádovištní rzz, dnes už neobsazeno (a zařízení ve stavu nevímjakém). Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 434 Registrován: 1-2005 Odesláno Pondělí, 07. května 2007 - 08:23:10         Migoš : Okrem toho, na ovl. paneli priecestia , ktorý obsahuje prvky ovládacie a kontrolné, je aj tlačítko " uzavretie priecestia", čo je nevratné tlačítko, ktorým sa uvedie priecestie do činnosti, bez ohľadu na obsadenie ovl. obvodov. Ak zabudne obsluha toto tlačítko stlačené, zostáva priecestie v činnosti aj po opustení ovl. obvodov. MigoŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 431 Registrován: 12-2006 Odesláno Pondělí, 07. května 2007 - 15:51:10         Díky a jaký je totok systém??? Je to počítání kol???jsou tam jenom káble vybíhající z jakési krabičky a do každé kolejnice je připevněn jeden kábl pomocí takového navařeného kolíku, nikde ty koleje nejsou přeřezané v blízkosti přejezdu... Blog: http://gasonuv.blog.cz ICQ: 472-137-831 Skype: migagason Naposled šotnut uživatelem K-Reportu: ( zatím jsem se nestal ničí obětí) Šotnul uživatelů i neuživatelů K-Reportu: 5ks Steamer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 07. května 2007 - 16:18:45         Jestli je to u přejezdu, ke každému pásu je vyvedeno jedno lanko a o 15 metrů vedle je totéž, tak to bude ASE - Anulační Soubor Elektronický. Je to neohraničený vysokofrekvenční sériový kolejový obvod, který se používá hlavně k vyhodnocení průjezdu vlaku prostorem přejezdu. (Příspěvek byl editován uživatelem steamer.) Zv94 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 82 Registrován: 3-2006 Odesláno Pondělí, 07. května 2007 - 16:59:07         Balik: Díky Noltha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 434 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 07. května 2007 - 20:23:16         MigoŠ počítač náprav by to byl pokud by na koleji byla namontována čidla. Na přiložené fotce jsou vidět dva druhy čidel jaké je možno u nás vidět, to blíže a v na pravé kolejnici je Frauscher (nebo jak se to píše) a to vzdálenější a na levé kolejnici je Alcatel, ještě je u nás možno spatřit počítače náprav AŽD, a jejich čidlo je velmi podobné tomu od Frauscher.   MigoŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 434 Registrován: 12-2006 Odesláno Pondělí, 07. května 2007 - 20:59:11         Noltha: Jo tak to čidlo Frauscher je ve Zlíně na nádraží, ve směru na Vizovice je přejezd... Blog: http://gasonuv.blog.cz ICQ: 472-137-831 Skype: migagason Naposled šotnut uživatelem K-Reportu: ( zatím jsem se nestal ničí obětí) Šotnul uživatelů i neuživatelů K-Reportu: 5ks Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1168 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 07. května 2007 - 23:06:34         Fotka PNa Alcatel: v Blížejově Fotka nějakého staršího PNa: v Blížejově Sonic Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 07. května 2007 - 23:17:10         Qěcy: Je to druhé opravdu počítač náprav? Mě to připadne jako součást izolované kolejnice s kolejnicovým spínačem - což je myslím sériový kolejový obvod, který se nachází i v Sokolově:   (Příspěvek byl editován uživatelem sonic.) Sonic Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 07. května 2007 - 23:40:57         Jinak tady jsem ještě našel několik fotek toho samého na 8. koleji (v Sokolově os.n.):       Sonic Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 08. května 2007 - 00:34:46         A ještě předchozí verze z března 2005 z druhé strany (IK na 3. koleji, stejně jako ta novější varianta na té první samostatné fotce):   Netušíte někdo, proč tam byla navíc ta velká krabice? Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 665 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 08. května 2007 - 07:56:44         Qěcy, Sonic: "to druhé" opravdu není počítač náprav, ale "kolejový spínač v pětidrátovém zapojení".Používá se nejčastěji v obvodech pro vybavení hradlové zarážky ve staničních zab.zař. Pro svou činnost potřebuje jednopasový KO, na rozdíl od např.Frauscheru, který žádnou IK nebo KO nepotřebuje. A ta velká krabice je kolejová skříňka. Použití třeba pro trafa KO, kabelový rozvaděč atd. IV.koridor-2.etapa aktualizace 1.5.2007 Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1171 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 08. května 2007 - 10:43:59         Plešoun, Sonic: Ahá, díky. Se mi zdálo divný, když jsem to fotil, že by tam byly dva počítače náprav hned za sebou. Tady je to vidět i s izolákama v protější kolejnici. Je to v Blížejově focené směrem ke Staňkovu. Na trati už fungovalo nové AHr s počítači náprav od Alkáče, v Blížejově je nějaké ústřední stavědlo s elektrickými závislostmi (asi TEST). Sonic Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 08. května 2007 - 11:08:41         Qěcy: Dva počítače náprav (alespoň tedy doufám) hned za sebou se dají vidět na trati Karlovy Vary - Klášterec n. Ohří. Nacházejí se přibližně na úrovni předvěstí a zřejmě "oddělují" přibližovací úsek od traťového:     Nevíte jaký to má důvod? Všude ve stanicích jsou jenom po jednom ... Pjp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1302 Registrován: 12-2005 Odesláno Úterý, 08. května 2007 - 11:11:44         Napada me identifikace smeru pohybu vlaku. Ostatne v DE jsem si zdvojeni vsiml vickrat na trati ale i ve stanici. Pavel Znalosti a dovednosti, neodpustitelne prohresky proti dobrym mravum ... Jsem clovek a proto delam chyby a taky jsem na to patricne hrdy ... Vyjadruji pouze svuj nazor, "radcu" beha po svete vic, nez je obcas unosne. http://www.pjp.cz / ICQ: 30831569 / Skype : pavel_pilny Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 666 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 08. května 2007 - 11:26:34         Sonic: jsou to dva počítače náprav. Ale je to asi trošku jinak: počítač náprav sám o sobě umí identifikovat směr jízdy. Má v sobě dva systémy. Dva počítací body se dávají tam, kde na sebe navazují dvě zab.zař. Třeba tam, kde navazuje staniční na traťové zab.zař. IV.koridor-2.etapa aktualizace 1.5.2007 Sonic Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 08. května 2007 - 11:43:35         Plešoun: Díky. Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 860 Registrován: 2-2004 Odesláno Úterý, 08. května 2007 - 11:50:49         Napada me identifikace smeru pohybu vlaku. Ostatne v DE jsem si zdvojeni vsiml vickrat na trati ale i ve stanici. jsou to dva počítače náprav. Ale je to asi trošku jinak: počítač náprav sám o sobě umí identifikovat směr jízdy. Má v sobě dva systémy. Frauscher RSR 180 (na poskledním obrázku Sonica)tvoří dva rezonanční obvody se dvěma přijímači a jedním vysílačem. Podle toho, který přijímač je ovlivněn dříve je vyhodnocen směr jízdy vlaku a přičtena či odečtena náprava. Alcatel SEL na Qěcyho snímku je tvořen dvěma přijímači a vysílači. Tyto dvě zařízení pracují na troéchu odlišném principu snímání: Zatímco Frauscher reaguje na okolek, Alkáč vytváří magnetické pole (rez. obvod) přes kolejnici a reaguje na "zastínění" tohoto pole kolem vozidla. Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 861 Registrován: 2-2004 Odesláno Úterý, 08. května 2007 - 12:02:52         Ještě doplnění: Na tom posledním obrázku od Sonica jsou dva PN RSR 180. MigoŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 443 Registrován: 12-2006 Odesláno Úterý, 08. května 2007 - 12:11:44         Z příspěvku 431 mi vypadla fotka:   Blog: http://gasonuv.blog.cz ICQ: 472-137-831 Skype: migagason Naposled šotnut uživatelem K-Reportu: ( zatím jsem se nestal ničí obětí) Šotnul uživatelů i neuživatelů K-Reportu: 5ks Sonic Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 08. května 2007 - 12:18:33         MigoŠ: To bude to ASE (viz např. technické podmínky ASE5 AŽD), jak psal Steamer. (Příspěvek byl editován uživatelem sonic.) Steamer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 08. května 2007 - 12:22:50         MigoŠ: Tak to je opravdu výstroj od ASE-te a ta krabička je KSL stojánek. Sonic Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 08. května 2007 - 12:55:57         MigoŠ: Jinak tady je fotka ASE (na každé koleji jeden) na hradle Kazín, sloužící pro vybavení hradlové zarážky:     MigoŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 444 Registrován: 12-2006 Odesláno Úterý, 08. května 2007 - 13:18:17         pořád mi to ale nedochází, to je na principu tlaku na kolej??? Blog: http://gasonuv.blog.cz ICQ: 472-137-831 Skype: migagason Naposled šotnut uživatelem K-Reportu: ( zatím jsem se nestal ničí obětí) Šotnul uživatelů i neuživatelů K-Reportu: 5ks Steamer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 08. května 2007 - 13:46:16         Ne, je to na elektrickém principu. Zjednodušeně řečeno náprava zašuntuje (zkratuje) kolejnicové pásy a tím natáhne relé příslušného systému (každé ASE má dva, připojené od sebe na vzdálenost 15m). A protože to je vysokofrekvenční KO, tak je oblast citlivosti na šunt omezená do určité vzdálenosti - místo od kterého směrem k místu připojení lanka začíná tahat relé a ve většině případů se tato oblast nastavuje cca na 5m od místa připojení. Tade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 9-2006 Odesláno Úterý, 08. května 2007 - 13:52:17         Ne KO se soubory ASE pracuje na principu odporové smyčky. T. KO je neohraničený, vysokofrekvenční tudíž svou čiností neovlivňuje ostatní KO. Při jízdě vozidla, které se přibližuje ke ASE se zvedá odpor ve smyčce (kolejnice - náprava - kolejnice) a tím se zvedá proud. V určitém bodě přitáhne relé A, následně pak přitáhne relé B, které tvoří smyčku ale o asi 10metrů posunutou. Tím, že jsou přitáhlá obě relé se vyhodnotí to, že se skutečně jendá o vlak a i to, kterým směrem jede (pořadí přítahu relé) a při následném vzdalování vlaku obě relé postupně odpadnou.   MigoŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 446 Registrován: 12-2006 Odesláno Úterý, 08. května 2007 - 14:00:31         Ahá, už to chápu... Děkuji všem zůčastněným... Blog: http://gasonuv.blog.cz ICQ: 472-137-831 Skype: migagason Naposled šotnut uživatelem K-Reportu: ( zatím jsem se nestal ničí obětí) Šotnul uživatelů i neuživatelů K-Reportu: 5ks Steamer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 82 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 08. května 2007 - 14:09:58         Tade: Vysvětli mi, jak se při zvednutí impedance (odporu) může zvednout proud při konstantním napětí? Noltha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 436 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 08. května 2007 - 14:39:21         Jinak jak se tu psalo o dvou čidlech v blízkosti sebe, tak krásný pohled je v Kraslicích u vjezdu od Německa, kde asi na dvou metrec jsou čidla od PN Alcatel, po té kolejový dotyk Honeywell, a pak čidlo PN (netuším co je to zač, je to nějaký německý, jsou to dva světlé trámce na obou stranách kolejnice). bohužel nemám vlastní foto takže pokud tam bude mít někdo cestu tak třeba odfotí a ukáže ;-) Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 667 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 08. května 2007 - 17:16:53         Na stránkách výrobce je zapojení ASE 5. Pro pochopení funkce si najděte str.20-22 v Technických podmínkách IV.koridor-2.etapa aktualizace 8.5.2007 Tade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 9-2006 Odesláno Úterý, 08. května 2007 - 17:32:11         Sorry jsem to napsal trochu blbě ale myšlenka byla správná. Tak: Vlak svými nápravami snižuje odpor mezi kolejnicemi, takže v obvodu roste napětí. ale zbytek je pravda.