Archive through 04.březen 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Pvvs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1783 Registrován: 7-2003 Odesláno Středa, 15. února 2006 - 17:30:53         prouza ULF je hrozný hybrid, který nepoužívá klasické železniční dvojkolí. ktery 100% np tram pouzivaji dvojkoli ? pokud by yt dvojkoli nemely prumer vetsich kulickovych lozisek, tak se tam osy nevlezou. S trpělivostí učitele zvláštní školy dojdeš nejdál . Pawel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 791 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 15. února 2006 - 18:50:40         prouza: haha, svezte se někdy 22 z od letohrádku k hradu a pak pokračujte úseky drinopol-u kaštanu a vypich-malý břevnov. garanci vypadnutí ze sedačky vám zaručuji. když do této oblasti zavítá T6, bývá to o dost lepší. Bobes Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 286 Registrován: 6-2003 Odesláno Středa, 15. února 2006 - 20:44:06         Samozřejmě, že podvozky s dvojím vypružením zaručují vyšší komfort, ale i výrazně příznivější účinky na trať. Navíc vozy T6 přinesly prosvětlený interiér, kdy stojící cestující nečumí do střechy! A to včetně zadní plošiny. Tomuto v Brně pomohly i kritizovaná čela Kotas na reko vozech, kdy interiér poněkud prokouknul. Dandy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 617 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 15. února 2006 - 20:45:14         Pvvs: Co já vim tak klasickou nápravu ze 100% NP tramvajích má Cityrunner a Brémská tramvaj. Tramvaje T6A5 byly sice pokrok, ale bohužel ten pokrok měl 15 let spoždění! Podvozky vozů T6A5 jsou v pohodě při nízkých rychlostech, ale jakmile jede vůz rychleji tak je z toho solidní mixer. Pro názornou ukázku doporučuju se svézt touto tramvají po rychlodrážní trati do Modřan. No a aby těchto podvozků nebylo málo tak v současnosti probýhá výroba jejich "reinkarnace" která se jmenuje "Komfort". Konec konců ona "wana" je spíše vývojovým pokračovánim vozů T6 než původních vozů T3. DH 120 made in Poldi SONP Kladno Nodes Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 495 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 15. února 2006 - 23:34:11         BENOUR: Zaujimave informacie. Nejake nacrty uz su? Beňour Neregistrovaný host Odeslán z: 194.213.62.54 Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 00:35:02       Nodes: To bych taky rád věděl, ale asi ano... Jenki by aspoň mohl naznačit co nabízel Inekon pro Prahu... Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2039 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 07:54:40         3 články, 4 otočné a hnané podvozky, podíl np cca 50% (350mm / 550mm nad TK), design Kotas. Obdobná vozidla : ČKD LT38, Bombardier Flexity Classic. Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 488 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 08:19:47         Ad Pawel: na Bělohorské to ale není vozem, nýbrž nerovností bkv. Tam Ti lítá cokoliv. VYSMÁTÝ ÚNOR SE ŠKODOU 14T Nobody Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 188 Registrován: 10-2003 Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 09:16:15         Jenki: Takže prakticky upravená trojwana, že Pulitzer for Havlík Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 489 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 09:26:51         Pro představu Flexity Classic (Příspěvek editován uživatelem Absolut únor 16, 2006) VYSMÁTÝ ÚNOR SE ŠKODOU 14T Jahu Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 12:13:27         Dandy: Tou brémskou tramvají se 100% np a klasickou nápravou myslíte GT8N (r.v. 1993 - 1996; ev. č. 3001 - 3066 + 3068 - 3078) nebo GT8N1 (r.v. od 2005; ev.č. od 3101)? V prvním případě mi moc "nesedí" ta klasická náprava (skutečně by se tam vešla?), ve druhém z dostupných materiálů np 74%. Syverin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 340 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 12:28:50         O dvojkolích bych u GT6N (nebo GT8N, to je stejná koncepce) skutečně příliš nemluvil. Viz: http://mhd.goo.cz/assets/images/P1010185kop.jpg Aktivní blbec je horší než třídní nepřítel Prouza Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 169 Registrován: 4-2004 Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 14:07:15         Kdyby byla trojwana podobná spíše než KT3 tomu Bombardieru Flexity nebo LT38 to by bylo žůžo. Nicméně Pragoimex nemá s Inekonem nic společného a trojwana bude prostě trojwana. Leda že by Škoda přišla s něčím co by omezilo množení prolézaček na kolejích českých DP. Beňour Neregistrovaný host Odeslán z: 194.213.62.54 Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 21:52:51       Jenki: Takže to cos psal je lepší trojwana nebo to je úplně něco jiného a nového? Co vlastně dodáte do Sofie za tramvaje, jak to vypadá...? Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2040 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 07:44:36         To co jsem psal je něco úplně nového, s T3 nebo Wanou to nemá společného absolutně nic. Sofia se bude vyrábět v Sofii - půjde o konstrukčně upravené ty jejich plečky + np střední díl + podvozky (to co si vyráběli předtím nelze tímto slovem nazvat) + Progress. Brumla Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 13:43:19         Jsou tu zminovane mazniky na trati. Proc se nepouzije mazani okolku plastickym mazivem se kterym jsou tak dobre (=oficialni) zkusenosti na zeleznici i v metru? V metru snad zkouseli i mazani tuhym mazivem, ale o tom vic nevim. Dandy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 618 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 17:51:21         Tak s tou Bremskou tramvají jsem se sekl, zmátl mě způsob pohonu hnacího "dvojkolí", viz ZDE. U té navrhované tramvaje pro Prahu, tam padla zmínka o vnějším vzhledu od Kotase. Co by ste řekly návrhu od Pelikána? Viz ZDE DH 120 made in Poldi SONP Kladno Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1925 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 19:19:47         Příliš tuctové... Kdo nemá rád RYTMUS, ten není opravdu veselý. lapajda1 Neregistrovaný host Odeslán z: 82.113.53.123 Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 22:27:23       jinak jsem premyslel a 14T snese srovnani s tram v Athenach, tam jsem s ni jezdil docela casto a tez se mi moc nelibila. Stale verim, ze to nekdo stornuje a poridi byt za vetsi cenu tram s otocnymi podvozky Dandy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 619 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 18. února 2006 - 00:03:49         a poridi byt za vetsi cenu tram s otocnymi podvozky I u NP tramvaje z otočnýma podvozky bude třeba něco investovat do infrastruktůry. Ani tato tramvaj nemůže jezdit po tankodromu a udržbu také nelze zajištovat s vybavenim pro vozy T3 a spol. V Praze to není jenom problém podvozku, ale problém generační výměny vozidel ( a platí to i pro zbytek ČR). Navíc od doby zahájení stavby metra se v Praze moc tramvajím nevěnovalo spíš naopak bylo dost tendencí směrující k likvidaci... A v této problematice zase DH 120 made in Poldi SONP Kladno Aleš Zach Neregistrovaný host Odeslán z: 194.108.138.121 Odesláno Neděle, 19. února 2006 - 22:14:43       Po svezení 14T jsem byl značně rozčarován nejen nepohodlným cestováním, ale i velkou hlučností vozidla. Příště ji radši nechám odjet a počkám si na starou zlatou KT8D5. 1099 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 312 Registrován: 12-2003 Odesláno Pondělí, 20. února 2006 - 01:33:15         Aleš Zach: muj subjektivni dojem, co se tyce hlucnosti je tedy odlisny. Tramvaj mi pride mnohem tissi nez vozy T3 na nasem tankodromu. Tento stroj duni, coz se pri stavu svrsku neni cemu divit, ale co pro me ucho rozhodne "prijemnejsi" zvuk nez co vydavaji za bordel jiz zminene T3 nebo KT8 napr. u Libenskeho mostu. Piskot vyzbroje je take daleko mensi nez u Progressu. Rozmisteni sedadel je nevhodne, ale sama sedadla jsou pohodlna. Jedine co je mozna hlucnejsi je vrzani kloubu, to ovsem plati uplne stejne i pro reko KT8 ..... jel sem jen s 9082, takze nedokazu posoudit jak sou na tom dalsi kusy. Zrychleni ma krasne plynule po reko tratich je jizda lahoda. Jinak je dost naivni si myslet, ze jakemukoliv novemu vozidlu od kterehokoliv vyrobce se bude nas svrsek libit. Muj zaver je ten, ze hlucnejsi neni, jen vydava jiny zvuk nez neprehlusujici drnkot a tres v T3. Nemám rád gumokolisty, proto vždy vítězí VHD! 830026 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 276 Registrován: 10-2005 Odesláno Pondělí, 20. února 2006 - 16:36:13         1099: To vrzání bylo u 9082 hrozné! Včera jsem jel 9072 a bylo to mnohem lepší - většinou vrzal jen na jedné straně a celkem slabě. Randál je u nás ve všech tramvajích. Zdá se mi, že u KT8 je hluk způsobem zejména celou skříní, narozdíl od 14T/T3. A zvuk a hlasitost je rozhodně příjemnější u Progressky, 14T je v některých rychlostech skutečně nepříjemná. Včera 14T na obvyklém pořadí, 9112 jsem zahlédl jako zkušební j. na Krejcárku. 1099 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 316 Registrován: 12-2003 Odesláno Pondělí, 20. února 2006 - 17:08:35         830026: mno nevim jestli myslis primo vyzbroj nebo vozy s Progresem jako takove. Ale pro moje ucho neni vyzbroj ve 14T vubec neprijemna, coz u Progressu rict nemuzu. Sice to neni nikterak strasny a v podstate si toho nevsimam, ale kdyz se zaposloucham, tak je mi Progress dost neprijemnej. Nemám rád gumokolisty, proto vždy vítězí VHD! 830026 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 278 Registrován: 10-2005 Odesláno Pondělí, 20. února 2006 - 17:48:31         1099: Je mi to jasný. U T3R.P se mi asi líbí, že když jede rychleji, tyristorová výzbroj už není slyšet a můžu se zaposlouchat do zvuků, které T3 vydávaly před 45 roky... K_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 8-2002 Odesláno Úterý, 21. února 2006 - 08:51:23         1099: A jel si už s 14T např. přes václavák? Ona totiž ta výzbroj nějak rezonuje při rychlosti odhadem 25kmh, a právě když se jede takhle pomalu, tak je to hrozně slyšet. 1099 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 321 Registrován: 12-2003 Odesláno Úterý, 21. února 2006 - 11:31:35         K_k: jel sem s ni 3x - 2x Lehovec > Sidliste Modrany a 1x Levskeho > Hloubetin. Memu uch proste vubec nevadi a neprudi ho jako Progress. Nemám rád gumokolisty, proto vždy vítězí VHD! lapajda1 Neregistrovaný host Odeslán z: 195.250.144.210 Odesláno Úterý, 21. února 2006 - 13:21:19       mam jeden dotaz, proc deska v kloubech u 14T po naslapnuti nohou pruzi a k cemu jsou ty pacicky po stranach? Chocholoušek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 114 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 21. února 2006 - 13:55:18         14T je v některých rychlostech skutečně nepříjemná. Hrůza. Patří to ovšem do tématu Šotouši. Trupman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 12-2005 Odesláno Sobota, 25. února 2006 - 16:37:38         Mohl by mi někdo vysvětlit jaký je rozdíl mezi 14T a 16T, popřípadě zda-li už v polsku 16T jezdí a jak si vede? Předem dík za odpověď, docela mě to zajímá. 1099 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 348 Registrován: 12-2003 Odesláno Sobota, 25. února 2006 - 16:59:00         16T- predpokladam chudsi vybava, vsechny dvere pro cestujici, prostredni podvozek neni hnany. http://rotraincz.ic.cz/Porscheta/Picture/T14_1.jpg Nemám rád gumokolisty, proto vždy vítězí VHD! Trupman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 12-2005 Odesláno Sobota, 25. února 2006 - 17:04:01         Dík. To sem chtěl vidět. I když nechapu ty předni dveře pro cestující, když tam nechali podélny sedačky a přes to se prodirat... Gromit Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 172 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 26. února 2006 - 21:32:31         Trupman: 16T v Polsku ještě nejezdí, to až v 2007 (ve Wroclawi). Vzhledově by mělo jít o zhruba totožnou tramvaj jako 14T, pokud jde o technické parametry, zatím nevím. Adam_r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 587 Registrován: 10-2003 Odesláno Neděle, 26. února 2006 - 22:01:13         Trupman> rekl bych, ze o vnitrnim usporadani 16T se muzeme tak akorat dohadovat. Zalezi, co si ve Wroclavi objednali. Ten obrazek, ktery sem byl dan byl nazvan '14T', a az na vyjimky je usporadani 'prazske'. Trupman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 12-2005 Odesláno Neděle, 26. února 2006 - 22:13:15         Gromit+Adam_r: Díky,díky. Jenom si nedokážu představit jak to pojede po těch polských "kolejích", i když zrovna ve Wroclavi jsem nikdy nebyl a můžu být mile překvapen. 1099 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 375 Registrován: 12-2003 Odesláno Neděle, 26. února 2006 - 22:18:17         Adam_r: tak jeste tedy doplnime http://www.trampolska.cba.pl/skoda_16T(2).JPG http://www.mlyniec.gda.pl/~mach/skoda16T.htm http://www.skoda.cz/transportation/produkty/c11110/tramvaj-skoda-16-t-aid74.html SOR BN12 – Král nevkusu a nepraktičnosti aneb tragický pokus o nízkopodlažní autobus Jiří_t Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 27. února 2006 - 07:47:57         Trupman:Já byl ve Wroclawi v létě a myslím že tamní koleje se dají zařadit v Polsku k těm lepším. Dokonce tam probíhaly tou dobou asi 3 výluky, což byly regulérní rekonstrukce. Takže tam bych se fakt pustit novou tramvaj nebál. I když třeba taková trať do Sepolna, to byl ukázkovej tankodrom Adam_r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 589 Registrován: 10-2003 Odesláno Pondělí, 27. února 2006 - 11:56:24         1099> Diky. Otazka je, jestli to usporadani je definitivni (=dle prani Wroclavi), nebo jen ve Skodovce vzali letak od 14T a lehce ho upravili. Nebot tam zustali i ty 1,5 sedacky a podebne veci. Pokud nepozaduji nizsi napravove tlaky, nez Praha, tak je diky absenci motoru, prevodovek a jinych veci na strednim clanku mozno s tim interierem delat daleko vice veci. Nechame se prekvapit. Trupman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 12-2005 Odesláno Pondělí, 27. února 2006 - 13:23:48         1099: Tak jsem si koupil Dopravní Magazín (bo MD ještě nemají) a tam o 16T něco málo je. Největší rozdíl je snad ve třetím článku, který nebude mít hnací podvozek a bude nízkopodlažní. Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2071 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 03. března 2006 - 14:47:48         Umíte vyvinout 100% np tramvaj za 60 dní? Škodovka to má úředně potvrzeno... http://www.compet.cz/ISU/2005/VZ/pis27934.html Heky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 3-2004 Odesláno Pátek, 03. března 2006 - 15:06:09         No, jak je to dle zákonů nevím, ale: Skutečně potřeboval INEKON předběžné ohlášení výběrového řízení? To netušil, že v Praze jezdí přesluhující tramvaje? Nobody Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 10-2003 Odesláno Pátek, 03. března 2006 - 15:44:23         A Inekon to umí za 80 dní? Nebo 100 dní? Co takle všechno vypisovat deset let předem, aby to stihl i Franta Vomáčka, svého času tuningový úpravce vozidel Š120? P.S. Copak je zase za tou aktivitou? Že by se Hušek rozhodl rozmělnit ten provařený melounek v platech svých lidí? Já bych byl naopak šťastný už jen za tu Olomouc, však vám to zvedne roční produkci o dobrých 50% minimálně Pulitzer for Havlík Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2072 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 03. března 2006 - 16:06:44         Kdyby to neuměl jenom Inekon, ale že to neumí i renomované zahraniční značky... asi jste v té Plzni fakt nejlepší. Akorát furt nevím, kdo to u vás tak rychle udělal - asi máte nějaké tajné vývojové pracoviště, protože od vás znám akorát snůšku výjimečných konstruktérských individualit, naprosto neschopných týmové spolupráce a dodržování termínů (Btw netřeba plakat, ti naši se tomu popisu taky dost podobají...) Nicméně taky trošku nechápu, proč do toho H. ten meloun vrazil - můžu mít jakkoliv silné podezření, že jeden účastník věděl předem, co ve specifikaci bude, nebo že specifikace se psala podle toho, co měl jeden z účastníků nachystáno v šuplíku, ale v našem Kocourkově je problém domoct se svého i s kýblem plným důkazů natož pak bez důkazů... A o naši produkci se netřeba strachovat; Olomouc nám ji zvedne o méně než 50%, na zvedání o více než % máme USA. 1099 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 388 Registrován: 12-2003 Odesláno Pátek, 03. března 2006 - 17:34:06         Jenki: ad USA Skoda prej otevrela s nejakou firmou vyrobni zavod na tramvaje v Portlandu, respektive od ni koupily amici licenci. A Skoda bude dodavat streva, alespon tak sem to pochopil s letmym prolitnutim clanku. http://www.skoda.cz/holding/novinky/skoda-vyvazi-know-how-do-usa-aid306.html SOR BN12 – Král nevkusu a nepraktičnosti aneb tragický pokus o nízkopodlažní autobus Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2074 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 03. března 2006 - 17:42:08         Pochopils to správně. Ještě zbývá pár drobností : - s Oregon Ironworks jednal Inekon taky, ale na dost věcech se spolu neshodli (třeba zisk/ztráta půl napůl) - v životě nevyrobili žádné kolejové vozidlo - vzhledem ke schopnostem vlastních dělníků vyžadovali technologické postupy a návody i pro negramotné přistěhovalce - v něčem takovém bych nevyráběl ani rybí konzervy - počet objednávek 0 (Inekon má Portland, Seattle a Washington D.C.) Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1950 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 03. března 2006 - 19:10:15         v životě nevyrobili žádné kolejové vozidlo To zrovna od Inekonu sedí... Kdo nemá rád RYTMUS, ten není opravdu veselý. Nobody Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 10-2003 Odesláno Pátek, 03. března 2006 - 20:29:53         "Kdyby to neuměl jenom Inekon, ale že to neumí i renomované zahraniční značky... " Že se ty renomované značky taky neodvolaly. "Nicméně taky trošku nechápu, proč do toho H. ten meloun vrazil " Já to vzhledem k dosavadní praxi naopak chápu velice dobře "s Oregon Ironworks jednal Inekon taky, ale na dost věcech se spolu neshodli " To mi připomíná jiné partnerství této firmy. Někde je asi chyba. "v životě nevyrobili žádné kolejové vozidlo" Zato DPO-I jich v okamžiku založení zřejmě vyrobil tisíce. "vzhledem ke schopnostem vlastních dělníků vyžadovali technologické postupy a návody i pro negramotné přistěhovalce - v něčem takovém bych nevyráběl ani rybí konzervy" Padám na ústa při představě srovnání kvalifikace průměrného amerického a ostravského dělníka. Ale rekvalifikovaný horník má zřejmě ke stavbě hrubých staveb větší předpoklady než potomci svědků otrokářské éry. "počet objednávek 0 (Inekon má Portland, Seattle a Washington D.C.)" Kdy že byl ten společný podnik založen? Pulitzer for Havlík Rada Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.26.138 Odesláno Pátek, 03. března 2006 - 20:53:00       Souhlasím s Jenkim. Politické objednávky tramvají s dodávkou za 80 nebo 100 dní pouze předstírají soutěž. Vše je dohodnuto předem. Ale pozor, pokud politika předběhne techniku tak to dopadne jako s RT6Nkama v Praze a Brně nebo Poznani. Kdo však za tato též politická vozidla po tolika letech neprovozování však cítí politickou zodpovědnost? Situace se dnes opakuje, nové politické názory a s tím i nové politické technicky neověřené a tím problémové tramvaje zase vyjíždějí do velkých měst. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1953 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 03. března 2006 - 21:26:36         technicky neověřené a tím problémové tramvaje zase vyjíždějí do velkých měst A kdyby vyjížděly do malých měst, tak by to nevadilo? A kdyby ani tam ne, tak kde? Někde se vyjíždět musí, nemá-li být pokrok zastaven. Kdo nemá rád RYTMUS, ten není opravdu veselý. Nobody Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 191 Registrován: 10-2003 Odesláno Pátek, 03. března 2006 - 22:16:01         Tady zase někdo snědl Šalamounovo cosi. Jak může někdo dohodnout předem něco co neexistuje, navíc s tak "konkrétním" technickým zadáním? O 100% nízkopodlažní tramvaji s otočnými podvozky se diskutuje dost dlouhou dobu. Ó jaké je to najednou překvapení že se kromě šotoexpertů najde i vážný zájemce. Divné, že, kdo by vlastně takovou tramvaj v dnešní době vůbec mohl chtít. Leda nějaký politik. Každý normální člověk spolu se včelou totiž ví, že jediný technicky ověřený a zcela apolitický výrobek je T3 s vanou mezi podvozky. Pulitzer for Havlík Akribius Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 501 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 03. března 2006 - 22:44:52         S těmi americkými dělníky je to pravda-tam musí mít každý všechno pořádně nakreslené,aby pochopil,co a jak má dělat-týká se to např. i splachování standardních WC,nebo mytí podlahy mopem. Norton Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 571 Registrován: 12-2004 Odesláno Pátek, 03. března 2006 - 22:56:33         Akribius: nenech se vyvést z klidu, ale mám potvrzeno, že tyto "komiksy" se používají i pro výcvik americké armády. Pak se nemůžeme divit, že... Pak by páně Nikdo nemohl vypustit takový blábol, že americký dělník je většinou (minimálně) stejně kvalifikovaný jako ten náš, středoevropský. Jistě všici víme, že pravda se vždy dá přizpůsobit (ohnout) tak, aby dotyčné osobě vyhovovala co nejlépe. solidní dopravní fotogalerie... http://norton1.wz.cz Beňour Neregistrovaný host Odeslán z: 194.213.62.54 Odesláno Pátek, 03. března 2006 - 23:06:00       Jenki: Četl jsem to v rychlosti, takže rozklad už není možný a tramvaje budou od Škody? Je škoda, že výběrové řízení neprodloužili, mohlo to být zajímavější a třeba i výhodnější...Kolik času odhaduješ na podání kvalitní nabídky se vším všudy? Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2076 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 03. března 2006 - 23:28:47         Nobody : neurážej "rekvalifikované horníky" co pracují v Martinově. Mnozí z nich opravují a vyrábějí tramvaje v Ostravě již ve třetí generaci. Má to tu výhodu, že jim nemusíš tu technologii tak detailně rozpracovávat, protože i bez nápovědy rozeznají paragraf od pantografu a nehrozí, že si tramvaj spletou s elektrickou lokomotivou pro SSSR Beňour : podle toho jak jsem to pochopil já (právnický slang není můj obor) by se musela Škoda sama přiznat, že to věděla předem, což asi nehrozí. Odvolání Inekonu (u DP + ÚOHS) a Alstomu (u DP) a neúplná nabídka Bombardieru (vše s oddůvodněním příliš krátké doby na vypracování nabídky) byly prostě shozeny ze stolu s tím, že když to stihla Škoda, tak to mohl stihnout kdokoliv. Je velmi roztomilé, že u podezření na únik informací přes VÚKV se ÚOHS pouze zdvořile dotázal a dostal zdvořilou zamítavou odpověď. Jak by taky ne, když VÚKV je prakticky majetkem Škodovky. Holt síla Appianu, majitele Škodovky a zároveň největšího sponzora ČSSD je v tuzemských podmínkách těžko překonatelná. Tak alespoň přejme Praze, ať ty tramvaje stojí za to. Jinak jsem toho názoru, že pro seriózní nabídku na tramvajové vozidlo, které ve světě zatím neexistuje je adekvátní doba asi tak půl roku, a už vůbec ne přes prázdniny, kdy jsou všichni na dovolené a zejména u subdodávek se nedá dojednat lautr nic. Nobody Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 192 Registrován: 10-2003 Odesláno Sobota, 04. března 2006 - 00:39:28         Akribius: A co je lepší - polointeligent pracující jako stroj podle obrázku nebo polointeligent zkoušející jak to nejlépe ochcat aby s tím měl méně práce. Někteří v tom mají očividně jasno, já se pak pouze divím, jak ti američtí "dementi" můžou stavět dopravní prostředky na takové úrovni. Pulitzer for Havlík Nobody Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 193 Registrován: 10-2003 Odesláno Sobota, 04. března 2006 - 00:44:33         Norton: Když už si mě opět bereš do úst, tak laskavě komentuj to, co jsem opravdu napsal a nikoliv to, co si leda myslíš že jsem napsal. Myšlení je matkou omylu, což se ve tvém případě projevuje s jistou dávkou pravidelnosti. Nepsal jsem nic o středoevropském dělníkovi, tedy pakliže se Ostrava nějakou divnou ranou osudu nestala středem Evropy. Pro ty méně chápavé ještě jednou - Jenkim byl pro ukázku zvolen typický případ amerického polointeligenta, mnou pak typický příklad ostravského polointeligenta. A je na každém jedinci, aby posoudil, jak moc se ti dva od sebe liší svojí kvalifikací. Pulitzer for Havlík Nobody Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 194 Registrován: 10-2003 Odesláno Sobota, 04. března 2006 - 00:53:10         "Mnozí z nich opravují a vyrábějí tramvaje v Ostravě již ve třetí generaci." To zní zajímavě, skoro tak, jako že každá z těch tří generací se vyučila na horníka a posléze po rekvalifikaci nastoupila v ostravském DP na údržbu tramvají. To už zavání tradičním systémem hodnot "Odvolání Inekonu ... byly prostě shozeny ze stolu s tím, že když to stihla Škoda, tak to mohl stihnout kdokoliv." Zajímavé, přesně tohle stojí v tom dokumentu, na který jsi sem sám dával odkaz, že "neúplná nabídka Bombardieru" Pokud je mi známo, tak ke shození neúplné nabídky není příliš zdůvodnění ani třeba. On už jenom ten název neúplná nabídka lecos napovídá. "a už vůbec ne přes prázdniny, kdy jsou všichni na dovolené" Jen si tak matně vzpomínám na kolegovo zrušenou dovolenou a dlouhé pracovní večery. Holt zatímco si někdo válí koule s Vítkovice Tours v Chorvatsku, jiní dělají to, pro co je podnik zaměstnává. Pulitzer for Havlík Norton Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 573 Registrován: 12-2004 Odesláno Sobota, 04. března 2006 - 00:54:13         Nobody: - Ostrava je středoevropské město? ANO/NE. - Pologramota na americký způsob: nejde o obkecání toho, co bylo řečeno někým jiným a přidání "argumentů" svých, ale konstatování mých zkušeností z dob studií tamtéž. Toto jsou fakta (ty neukecáš), tak si své qáky vetkni za klobouk, arogante ze Škody. solidní dopravní fotogalerie... http://norton1.wz.cz Beňour Neregistrovaný host Odeslán z: 194.213.62.54 Odesláno Sobota, 04. března 2006 - 01:00:56       Jenki: Mám takový dojem, že VÚKV patří Škodě. Nebylo aspoň možné něco tušit co DP Praha bude chtít a mít něco připraveného v šuplíku? Je taky divné, že nikdo nic podobného jako DP Praha nechtěl , pokud to bude perfektně fungovat, tak to bude dobré, až ideální vozidlo a cena není vysoká (za otočné hnané a nízkopodlažní). Jinak jak jsem pochopil zakázka je tedy přidělena Škodě a roklad není možný.. Co se týče počtu tramvají (20-250), tak takhle to bylo i minule a prošlo to, tak se dalo předpokládat, že to projde zase. Ono tendry ve světě na cokoliv taky občas nejsou čisté, což je samozřejmě špatně, jde o to jak to bylo tady a co s tím dělat...Mě je celkem jedno co v Praze bude jezdit, hlavně aby to bylo kvalitní a v dostatečném počtu... Nobody Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 195 Registrován: 10-2003 Odesláno Sobota, 04. března 2006 - 01:05:26         "Ostrava je středoevropské město? ANO/NE" Trebišov je středoevropské město? ANO/NE "Toto jsou fakta (ty neukecáš)" Ha, ultimátní argument je tu. Smekám klobouk před tvými neobyčejnými zkušenostmi z dob studií. Zřejmě jsi tam potkával mnoho dělníků afroamerického původu, o hloubkové analýze jejich stylu práce nemluvě. Sorry, ale tady fakt hodnotit nemůžu, smetákovou praxi u Wal-Martu jsem bohužel nezažil. Pulitzer for Havlík