| Autor |
Příspěvek |
Duš
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 232
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 19:18:00 | 
|
Takže ta 814.003 je skutečně reko z 810.615, ju? |
Petrumr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 248
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 19:24:00 |
|
do konce listopadu by mělo jezdit 20 regionov,tak to bude všady.Jak se rozjížděla,tak sem si říkal,že ta liazka bude EU4 a ta fotka mě zmátla a potom sem si uvědomil,že 433 přijela na 2kolej a jela pro vodu a potom se vrátila na 1,než přešibovala na začátek na Hulín.Já sem zase KM napsal ze setrvačnosti.
| http://petrumr.rajce.net/namesti_06/ |
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2113
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 20:46:12 |
|
No jestli se budete u každé RegioNovy dohadovat, rekonstrukcí které krabičky vznikla, tak Bůh ochraňuj tuto diskuzi...
NE socialismu; sociálnímu státu!
ANO kapitalismu; volnému trhu a Termixu! |
|
Zlin__24tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 958
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 21:42:46 |
|
Dneska jezdila souprava 002+003 v provozu - tak jsme ji vzali šotoútokem .
Tady jsou fotky za posledních pár dní:
http://www.trajfly.net/fotky/814+914/serie/814_02.htm
http://trajfly.wz.cz - novinky z provozu MHD ve Zlíně a Otrokovicích, rozsáhlá fotogalerie...
Následuj svůj instinkt - Rába :-) .:|:. ICQ: 271 444 785 |
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 964
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 21:57:08 |
|
http://www.trajfly.net/fotky/814+914/serie/Preds_2006-05-25_12.jpg
Kde maj kabel???? |
Beneš
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 358
Registrován: 11-2003
| | Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 23:16:18 |
|
24tr: Super fotky! To nové uspořádání sedaček u 914 mě těší  |
Danek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 335
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 23:40:28 |
|
Přijde mi trochu zvláštní dávat věšák na šaty hned vedle záchranné brzdy: http://www.trajfly.net/fotky/814+914/serie/prav/2006-05-28-043.jpg.
V těch vozech nejsou u oken stahovací rolety? Byl by to dobrý upgrade.
|
Trollino_15
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1082
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pondělí, 29. května 2006 - 13:22:46 |
|
Ad Honzasl: Nemají kabel...
Není MHD a lidi, ale MHD pro lidi ! ! !
Kdo neviděl Trollino, neviděl pořádný nízkopodlažní trolejbus
ICQ:
 260 116 510 |
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 968
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 29. května 2006 - 13:38:15 |
|
Nemyslím napájecí kabel 48V. Myslím UIC kabel do té zásuvky na čele. Nebo si mezi sebou povídají taky po WIFI???
(Příspěvek byl editován uživatelem honzasl.) |
Zlin__24tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 962
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pondělí, 29. května 2006 - 14:29:43 |
|
Trollino_15 : Kabel mají. A kdo si s kým má povídat? Pokud sem dobře pochopil - celá soprava (001+002) se řídí z jednoho stanoviště...
Danek: Až si někdo splete věšák se záchrannou brzdou
Rolety by byly dobrý nápad, ale zatím nejsou (bohužel).
http://trajfly.wz.cz - novinky z provozu MHD ve Zlíně a Otrokovicích, rozsáhlá fotogalerie...
Následuj svůj instinkt - Rába :-) .:|:. ICQ: 271 444 785 |
|
Michal Pr
Neregistrovaný host
Odeslán z: 160.217.216.140
| | Odesláno Pondělí, 29. května 2006 - 15:29:04 |
|
pokud se podíváte na obrázek v příspěvku Honzasl
(Číslo příspěvku: 964, nebo ten druhý Váš obrázek)tak tam je jasně vidět, že kabel UIC není připojen a jiný tam není pokud vím. Tak buďto jezdí dva fírové nebo nevím. Ale usuzuji tak pouze z patrně jediné fotografie. |
Javy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 465
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pondělí, 29. května 2006 - 15:36:54 |
|
Rád bych zde opravil svůj příspěvek z 26.5.2006. Po dnešním popátrání v papírech sděluji, že 814 003 je "zhotovená" z 810 051-3 (DKV PLzeň) a 914 003 jak jsem již uvedl z lounského 010 071. |
Petrumr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 249
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 29. května 2006 - 17:37:37 |
|
A když sou dvě spojený,nestačí jeden motor?a jenom propojený brzdy?Wi-Fi je jenom na plnění dat z internetu ČD a pro stahování dat pro udržbu.
| http://petrumr.rajce.net/namesti_06/ |
|
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 463
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 29. května 2006 - 17:47:41 |
|
Jo jeden motor.......a to že by ten motor s převodovkou dostaly přes prdel je asi fuk ne???Navíc adhezní a jízdní přednosti rekonstruovaných regionov by šly v niveč.Takže NE a radši to tady nevykřikovat ,než se toho nějakej inteligent od čd chytne v rámci úspor |
Dejvice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 874
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 29. května 2006 - 17:54:33 |
|
Petrumr: To si děláš srandu, ne? To je jako kdyby jsi chtěl jezdit se dvěma Ešusama na jeden motor. Jinak už i souprava 814+016+914 je diskutabilní... |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 464
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 29. května 2006 - 18:05:42 |
|
souprava 814+016+914 je především hloupost.sice esmeralda s kasandrou a vložákem celkem kmitaj oproti 810,ale je zbytečné tyto vozidla přetěžovat.Navíc tam kde se uživí triošuk má především jezdit něco moderního v podobě Desir ,talentů nebo něčeho českého.Budu spokojenej,až regiošuky budou jezdit na lokálkách typu Mor.Bu-Jemnice a podobně a na větších výkonech se ukáže něco NOVÉHO. |
Dejvice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 877
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 29. května 2006 - 18:21:07 |
|
Happy: Také doufám, že je to jen dočasné řešení na tratě typu 331 a dlouhodobější řešení jen na tratě typu 041. Na rovinaté tratě by se o té 814+016+914 dalo uvažovat. Ale rovinatých zrovna moc lokálek není... |
854215
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 400
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 29. května 2006 - 19:05:23 |
|
814+016+914 je kravina. V této soupravě musí být hlavně dva motory, protože s ní se počítá mj. na tratě typu tanvald-Harachov kde to jeden motor nemá šanci utáhnout. Projekt hovoří o 814+016+814, kde vůz 016 bude se sníženou podlahou. O žádných jiných sestavách projekt není. A na 041 stačí až asi na 4 vlaky jen 814+914. Jindy může jet posila. Ale jak říkám to se týká raního a odpoledního školního vlaku ...
|
Dejvice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 880
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 29. května 2006 - 19:25:12 |
|
854215: Tanvald-Harrachov by asi neutáhla ani 814+016+814... Jinak souhlas. Až na vyjímky by byla 814+016+914 nevhodné vozidlo. ČD o ní ale dříve uvažovaly. Naštěstí si to rozmyslely... |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 969
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 29. května 2006 - 19:26:36 |
|
Jak je to teda s tím kabelem???? |
854215
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 401
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 29. května 2006 - 19:51:23 |
|
ad Honzasl
Takto to bylo propojené, když obě 814 jeli do Liberce na testy - toto konkrétně foceno v HK. Obě Regionovy plnili funkci postrku ( jeli v sestavě 854.215+Btn) takže kabel je potřeba. Pokud jeli a kabel mezi sebou neměli, pak to musela být činná jen jedna a nebo obě s dvěma fíry. Jinak nevím
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 970
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 29. května 2006 - 20:05:43 |
|
A nyní závažný dotaz:
a) Je možné z regionovy řídit 854?
b) Je možné z 854 řídit regionovu(y)?
Můj tip je:
a) ano
b) ne |
854215
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 402
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 29. května 2006 - 20:19:47 |
|
ad Honzasl: k dotazu.
mj. ta sestava jela v soupravě 854+Btn+814.002+814.001 a obě 814 s jedním fírou na konci soupravy pomáhali 854 při jízdě.
Ohledně řízení: prý po nahrání vhodného softwaru by mělo jít vše. Ale mně osobně tahle sestava (854+814 nebo obráceně) připadá jako nesmysl a v reálu ji nebude možno uplatnit. A navíc by to dělalo velký bordel v rozjezdech. 814 se má rozjíždět rychle a ne za sebou vláčet 854, která se rozjíždí o trochu pomaleji .... jinak nevím. Snad někdo zkušenějsí odpoví
(Příspěvek byl editován uživatelem 854.215.)
|
854215
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 403
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 29. května 2006 - 20:23:36 |
|
ad Dejvice: právě na trať mj. Tanvald-Harrachov je plánována 814+016+814. Když to jela 814+914 tak se do stoupání vyškrábala ale s tím že spotřebovala půl nádrže písku. Když bude ještě jeden motorák navíc, bude to určitě veselejší
|
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 465
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 29. května 2006 - 20:24:39 |
|
Spojovat 854 s 814+914 mně připadá smysluplné asi jako spojovat na vícečlen (kdyby to šlo) krysu s brejlovcem.Prostě je to k ničemu |
854215
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 404
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 29. května 2006 - 20:36:22 |
|
ad happy: souhlasím. Taky se mi to od začátku nezdálo ...
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 971
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 29. května 2006 - 21:02:36 |
|
Nevím, proč by to nemělo smysl. Při potřebě posílit soupravu 854+054.2+054.2 o jeden vagon by bylo účelnější k tomu přidat jednu Regionovu, než přidat jeden 054.2 a udělat z toho lenochod.
Navíc předpokládám, že elektronika zařídí rozložení tahu tak, aby se i různé motory nepřetlačovaly.
Ono se to málo zdůrazňuje, ale to co příšerně prodřažuje provoz regionálních vlaků stylu 810+010+810 je nutnost vozit jednoho zbytečného strojvedoucího. Po násazení regionov bych zde očekával velkou úsporu peněz. |
854215
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 405
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 29. května 2006 - 21:16:49 |
|
ad Honzasl. hlavní problém je v tom, že 854+054.2+054.2 v provozu moc neuvidíš. Protože 054 se staví hlavně kvůli 954 a bude jich pár kusů přesně jako 954. Takže pokud se bude tak jezdit tak asi v sestavě: 854+054+954 či 854+054+053. Jinak to asi nepůjde.
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 972
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 29. května 2006 - 22:16:45 |
|
Detailisto.
Předpokládám, že mou myšlenku ostatní pochopili. |
Jtb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 437
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pondělí, 29. května 2006 - 22:26:34 |
|
Ona taky není reko na 814 hnána ani tak snahou o komfort, jako spíš úsporami. Uvádí se snížení nákladů na PHM a údržbu souhrnně asi o 40%, mzdový náklady k tomu...a pak se těch 10 mega i zaplatí (půlku Regiošuku platí MD)... |
854215
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 406
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 29. května 2006 - 22:34:30 |
|
ad Honzasl: njn, tak příště budu zticha. Ono ale opravdu ty soupravy 854+2*054 v provozu moc neuvidíš, ale to je jen detail 
|
854215
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 407
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 30. května 2006 - 15:58:00 |
|
kopie ze serveru ZELPAGE ....
Letos bude do provozu nasazeno celkem 20 Regionov. Po Zlínském kraji bude následovat Karlovarský a Královéhradecký. V Královéhradeckém kraji začnou Regionovy jezdit od července a jako první budou nasazeny na trati Hradec Králové – Jičín – Turnov, čímž propojí krajskou metropoli s turistickým regionem Český ráj. Na Hradecku očekávají železničáři 12 – 13 jednotek. V příštím roce začnou modernizované částečně nízkopodlažní jednotky jezdit i v Pardubickém kraji. Jako první budou cestujícím sloužit na trati Pardubice – Chrudim – Slatiňany.
|
Jtb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 438
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Úterý, 30. května 2006 - 16:39:17 |
|
854215: CSPSV už bohužel moc nelze věřit, spíš bych to zkusil dohledat na zdrojovaných serverech cd.cz a a pars-nova.cz |
Petrumr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 250
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 30. května 2006 - 20:27:06 |
|
Po té rovince otrokovice -zlín jeden motor stačí a té převodovce VOITH nevím jak by se mohlo ublížit.Dvě soupravy naložený váží okolo 100Tun a 242kW na kolejový vozidlo stačí.Když někdy jedu 810+010+010+010+010+810 tak poslední má motor puštěněj,ale kvalt tam má jen,když se rozjíždí-to mluvím o trati Hulín-Kroměříž-taktéž rovina,kde je stoupání tak tam se to asi zkoušet nebude.Regionova má kvaltů 4 a stará 810 jen 2tak ty dva kvalty tomu taky pomůžou.
| http://petrumr.rajce.net/namesti_06/ |
|
Helmut
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.179.144.2
| | Odesláno Úterý, 30. května 2006 - 20:40:53 |
|
Tak nevím ale 810 má:
1/ 1- stupeň
2/ 2- stupeň
3/ 2B- blokovaný stupeň
4/ 1B- blokovaný stupeň
tak nevím jestli neumím pořítat |
Apollo 17
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.48.7
| | Odesláno Úterý, 30. května 2006 - 21:21:21 |
|
Regionova má kvaltů 4 a stará 810 jen 2tak ty dva kvalty tomu taky pomůžou.
Já jsem si až do teď myslel,že hnací vozidlo pohání spalovací motor a teď tady zjišťuji,že jsou to "kvalty".Navrhoval bych namontovat šestikvaltovou převodovku a může to tahat další dva vozy navíc! |
Krysolet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1300
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Úterý, 30. května 2006 - 21:41:51 |
|
Já jsem si až do teď myslel,že hnací vozidlo pohání spalovací motor a teď tady zjišťuji,že jsou to "kvalty".
Každý přece ví, že kolejová vozidla jsou poháněna především nejsvětějším Výkonem... |
Blofeld
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Úterý, 30. května 2006 - 22:37:12 |
|
A čo si predstavujete pod pojmom VÝKON ? :-) |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 473
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 30. května 2006 - 23:26:57 |
|
No kvalita převodovky je samozřejmě důležitým faktorem,neboť se sebelepším motorem bez kvalitní převodovky nic nezmůžete.Mně de jen o vaše údernické hnutí.Nevím ,proč máte myšlení jako v 50.letech,kdy se za štokra nebo krémáka napráskl obrovskej náklad,který tento stroje bezvadně decimoval.Sice bylo odvezeno a to i s rekordama ,ale výsledek??? stroje dostali na  .Takže přínosem regionovy má být především svižnost a pohodlí.Pokud budu mít dvě Regionovy a zabírat bude jen jedna z nich ,mají sice obě naježděné stejné kilometry,ale jeden motor je nevyužitý a druhý přetížený.Z toho plyne ,že při dvou kusech bude mít jeden kus kratší životnost a větší náklady na opravu než ten druhý ,při stejném počtu najetých kilometrů.TAKŽE SE TO NIKDY NEMŮŽE VYPLATIT. |
1099
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 644
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Úterý, 30. května 2006 - 23:53:48 |
|
Moc to nesleduji ... objevej se casem i na trati 210 ?
| Nejsympatičtější jsou mi ŠKODA a Irisbus-KAROSA ... |
|
Jtb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 440
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Středa, 31. května 2006 - 02:22:47 |
|
1099: Ano, časem ano. Putovní výstavka postupně doputuje do všech končin ČR. |
Premyslav
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 31. května 2006 - 07:03:22 |
|
Jen tak mezi náma 814 má převodovku řízenou počítačem,takže to je o dost lepší než o 810.souprava 814+914 je na rozjezd pomalejsi nez 854+053.A kdyby táhla 854+814+914 ,tak by nejvíc tlačila 854 a 814 nemusí ani táhnout.Protože to jako 854+053
|
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 87
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Středa, 31. května 2006 - 12:16:12 |
|
A když už se objeví na 210, tak by se mohla objevit i na 212. Tam by se časem daly využít i soupravy 814+016+814. |
Petrumr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 251
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 31. května 2006 - 15:52:59 |
|
810 má kvaltu 2,to B je když jede do kopce a nechce furt řadit 1-2-1-2,tak zablokuje 1,ale ten blok se zařadí automaticky i na 2 od určité rychlosti-to se dá seřídit.Ten B je fakticky jen ztuhnutí oleje v měniči,tak neznalej si myslí,že se zařadila 3.Zato u 814 při rozjezdu se měnič uzavírá hned při 1,počítač hlídá prokluz spojek atd.A když to má 4 kvalty tak motor běží pořád v otáčkách největšího výkonu a né pod otáčkama jak 810 a potom motor jde do haje.U 814 je měnič taky retardér.
| http://petrumr.rajce.net/namesti_06/ |
|
Petrumr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 252
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 31. května 2006 - 16:03:28 |
|
Apollo 17-to by bylo zbytečný,když 814 má max 80,tak tych 6kvaltů by se muselo snížit rychlost jinou rozvodovkou a Pars má smlouvu s VOITHem a ta pokud vím 6kvalt nevyrábí.ZF má zase menší komfort řazení a na kolejový vozidlo by to nebylo vhodný.jezdí i 810 s převodovkou VOITH-to vím od zastoupení voith,kde to nevím.
(Příspěvek byl editován uživatelem petrumr.)
| http://petrumr.rajce.net/namesti_06/ |
|
Agentura_mlha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Středa, 31. května 2006 - 16:06:38 |
|
Jirka_kraťas: Podle informací našich redaktorů by měly přijít do PJ Čerčany jednotky pořadových čísel 098,099,100.
| Za mlhou hustou tak, že by se dala krájet ... |
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 201
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 31. května 2006 - 21:21:01 |
|
ad Petrumr: tak to abych si zopáknul zákonité. Ač jsem se snažil sebevíce, tak s 810 na 2° 80km/h jsem nikdy neudělal. Vždy jsem musel blokovat... Tedy mimo jízdy z kopce.
Jo a 1B řadím spíš, abych měl větší sílu a později řadil 2°. Mám-li vlek do kopečka, tak přechod mezi 1B a 2° vychází při vyšší rychlosti než z 1° na 2°, tak o 5-10km/h. Motor má větší otáčky a tolik se nedusí a nepodpalujou se mu písty. Mít delší dobu 1300 otáček a plné palivo není zrovna dobré...
Nebo při jízdě do velkého kopce se taky zařadí 1B, ale klidně bych mohl jet na 1°, ale zbytečně bych si hřál převodovku...
Zdraví Martin |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1658
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 01. června 2006 - 00:11:33 |
|
Voith šestikvalt dělá, ale není pro železniční aplikace (je v fuel-cell Citaru).
| ...celý tendle kultůra je jenom pro hujery... |
|
Gor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 350
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 01. června 2006 - 00:18:13 |
|
Petr_k:
Na co je v palivoclankovym autobuse prevodovka? |
Helmut
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.179.144.2
| | Odesláno Čtvrtek, 01. června 2006 - 06:43:18 |
|
Ad Martin 2: no konečně těm odborníkům někdo vysvětlil jak se věci mají ale připrav se na to že tě teď pěkně setřou. Výrazy jako "tzv ztuhnutí oleje " mě přímo děsí.........
jinak pro odborníky 1 blokovaný stupeň jde zařadit pouze ručně |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 976
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 01. června 2006 - 07:57:30 |
|
Helmut
ztuhnutí oleje - předpokládám, že se tam zasune nějaká mechanická spojka - tj. měnič se chová, jako kdyby tam nebyl.....
Převodovka v 810 byla přeci v ŠM11, nebyly ty dva kvalty pro silniční aplikaci málo? To se potom veškerá změna převodu děla v měniči a účinnot musela být "obrovská" |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Čtvrtek, 01. června 2006 - 09:06:43 |
|
Zkusím navázat na Agenturu Mlha "optimistickým" pohledem na budoucnost osobní dopravy na regionálních tratích, provozovaných ČD:
Podle optimistických předpokladů zhruba během příštího volebního období, v horším případě během 5-10 let, vznikne regiošukizací zlomku počtu stávajících dvounápravových motoráků a vlečňáků celkem E souprav, sestávajících z x motorových (hnacích) y řídicích a z vložených článků. Přičemž čísla E, x, y budou rovna zhruba 100 a číslo z téměř zanedbatelné. Ovšem počet do provozu v ČR dosud nasazovaných dvousoých motoráků a vlečňáků k nim je mnohem, mnohem vyšší. Co se stane s ostatními? Předpokládám, že budou zrušeny a sešrotovány, spolu s vedlejšími tratěmi, na kterých dosud jezdí. Nemýlím se?
(Na Slovensku také byl modernizován jen zlomek tamních 810 + vleků). |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 977
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 01. června 2006 - 09:33:58 |
|
Cogwheel
Spousta vleků jezdí ve vlacích typu 714+010+010+010 - a tam asi bohužel nějakou dobu zůstanou. Možná, že dostanou i plyšové potahy, podobně, jako spousta 810 které jezdí na lokálce solo. Předpokládám, že s plyšovými vozy se na Regionovu nepočítá. |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Čtvrtek, 01. června 2006 - 10:44:43 |
|
814 se domlouví jen s 814, s nikým jiným. Holt když někdo neumí...
Domluva s ostatními řadami by byla žádoucí (třeba v Praze jezdila 810 na postrku k 843, takže společná domluva by byla žádoucí). Teorie "jedna se rozjíždí rychleji než druhá, proto by se nedomluvily" zní skoro stejně jako kdesi uvedená teorie, že 740 nemůže být na jednom vlaku s 742, protože má jiný převodový poměr v nápravových převodovkách.
Dále, 854 je schopná být řízená, neumí ale řídit. Je to sice "jen" v softu, ale je to tak a změny se asi nedočkáme. Není soft jako soft. |
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2022
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 01. června 2006 - 11:52:26 |
|
Martin2, Helmut: A má někdo z přítomných praktickou zkušenost s převodovkou DIWA v 814? Jak bylo vysvětleno, tak 810 má dva převodové stupně, každý s možností blokování (přemostění) měniče. Někde jsem taky četl označení "dvouapůlstupňová" převodovka. Naproti tomu DIWA má na na rozjezd diferenciální měnič (výrobce o něm prohlašuje, že rozsahem převodů vydá za dva kvalty od konkurence), pak ho zablokuje, čímž zařadí dvojku (při použití stejné planetovky, ale jiným způsobem), třetí stupeň je přímý záběr a čtvrtý rychloběh. Druhý až čtvrtý stupeň jsou čistě mechanické bez zapojení HD měniče (ten na těchto kvaltech může sloužit jako retardér).
No nevím, ale připadá mi to jako podstatný rozdíl (tzn. nejsou čtyři kvalty jako čtyři kvalty). Nejvíc ze všecho by mne ale zajímalo srovnání někoho, kdo s obojím jezdil pokud možno na stejných tratích. |
Blofeld
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 01. června 2006 - 13:28:08 |
|
Honzasl: u řady 810 - zařazení tzv. druhého blokovaného stupně - "jestliže rychlost vozidla vzroste natolik, že dvouramenná páka posune šoupátko do takové polohy, v níž se tlakový olej přivádí též pod membránu u pravého mikrospínače. Tento způsobí sepnutí blokovací spojky měniče. Protože jsou sepnuty oba mikrospínače, je zařazen II. jízdní stupeň a je současně zablokován měnič." |
Blofeld
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 01. června 2006 - 13:36:27 |
|
Doplnění, fce blokovací spojky: do vnitř. prost. blok. spojky (mezi píst a třecí kotouče) se přivádí olej od blok. ventilu. Na opačnou stranu pístu působí olej v vnitř. prostoru měniče. Při I. a II. převod. stupni působí teda na obě strany pístu blok. spojky tlakový olej. Při sepnutí el.mag.ventilu blok. spojky se přesune šoupátko blok. ventilu do polohy, ve které se propojí prostor uvnitř spojky s odpadem a tlak v prostoru třecích kotoučů se sníží. Na píst působí potom pouze tlak v protoru měniče, který udržuje spojku v sepnutém stavu.
A k dotazu na autobusy Karosa ŠM 11 - ten počet jízdních stupňů asi postačoval. Typ ŠM byl jak z názvu plyne pro městkou dopravu a měl max. rychlost 65 km/h. Při tehdejším maximu 60 km/h v uzavřené obci to muselo stačit, i když asi rezerva nezbývala. Při charakteru jízdy jízda/brzda to ale nevadilo. Pamatuji jako klučík na rozjezdy eš-emek v mírném stoupání a na kňučení liazek, které jely jenom s jedním rozsahem otáček. Trpěly jako spalováky u motoráků s tímž způsobem řazení. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 202
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 01. června 2006 - 14:41:19 |
|
ad M_v nemám. Ale nemohl jsem nechat bez povšimnutí, že 810 má jen dva kvalty. Bez 1B se obejdu, ale bez 2B bych se při rychlostech nad 65 těžko obešel... 2B se chová jako další kvalt, stačí sledovat otáčky. V 65ti při plném palivu mám skoro maximální točky a na blok jen 1500-1600, takže můžu dále zvyšovat rychlost...
Zdraví Martin |
Petrumr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 254
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 01. června 2006 - 15:50:21 |
|
A v karose 731 jsou ty samý.Nejlépe se to pochopí,až to člověk uvidí rozebraný a ten retardér VOITH při brždění podřazuje i na 1
| http://petrumr.rajce.net/namesti_06/ |
|
854215
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 408
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 01. června 2006 - 16:18:07 |
|
Tak situace se vyvinula zase jinak. Jednotky 814.004 a 005 jdou na 1000 % do Karlovarského kraje a Hradec Králové tudíž dostane až jednotku 006, možná 007. Tak se uvidí co z toho bude
zdroj: tisková zpráva ČD
jinak 814.004 je před dokončením
|
