Archiv do 20.dubna 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Ruprt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 144 Registrován: 10-2005 Odesláno Čtvrtek, 09. března 2006 - 16:58:01         Jo, sorry, blbě jsem to napsal, prostě by to křížilo (nad/pod) silnici. M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1766 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 09. března 2006 - 18:13:32         Ruprt: O.K. Ale stejně mi přijde, že se dá udělat za míň peněz víc muziky. Ne všichni v Boskovicích bydlí u nádraží. Možná by MHD do Skalice s přípojem na vlak z/do Letovic udělala stejnou práci levněji. Navíc v horizontu měsíců, nikoli let. A z jiného soudku: Protikorupční komando zatýkalo na ministerstvu dopravy v akci Antropoid http://www.ihned.cz/1-10072040-17996160-002000_d-14 Tak aby se nám nakonec výstavba dopravní infrastruktury nezkomplikovala... Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2964 Registrován: 6-2003 Odesláno Čtvrtek, 09. března 2006 - 19:20:40         Podle České televize a ministra dopravy jde o uplácení týkající se výroby biolihu (biopaliv), takže ne o infrastrukturu (ikdyž zatčen byl i tajemník SFDI). http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Bugear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 09. března 2006 - 21:23:59         @Flexo: to mi připomíná: Bender should not be allowed on TV. 810: lepší udržovaná koženka než neudržovaná plyš. M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1767 Registrován: 6-2002 Odesláno Pátek, 10. března 2006 - 00:28:16         Poborskiii: Jo jo, prej biopaliva... Ale že se do toho omočili i ze SFDI? Co ti proboha mají s palivy? Počkáme, uvidíme. Arj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 547 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 13. března 2006 - 11:55:26         ... SFDI? Co ti proboha mají s palivy? Mam pocit, ze cast prijmu pro svuj urad Ruprt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 145 Registrován: 10-2005 Odesláno Úterý, 14. března 2006 - 09:43:30         Tak z jihomoravského večerníku na ČT1 se nám stává jedinečný informační zdroj:-) Včera podepisovali hlavouni (Juránek, Svoboda, teď nevím jestli tam byl i Šimonovský) memorandum o rozvoji železnice v JM kraji do roku 2013: a) železniční spojení do Křenovic (sic!) b) Boskovická spojka (viz výše) c) železniční přechod v Hevlíně d) vysokorychlostní spojení Brno - Vídeň (??) Bugear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 14. března 2006 - 18:43:01         Dneska byla v Reportu reportáž o nějaké připravované miniželeznici v Přerově. Žel jsem to zapnul pozdě, byl tam rozhovor s pracovníkem DPOV, v záběru byl vidět kousek šestikola (či něčeho zeleného rovněž oblého). Má to být zprovozněno k výročí 750 let Přerova. 810: lepší udržovaná koženka než neudržovaná plyš. Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 494 Registrován: 2-2004 Odesláno Úterý, 14. března 2006 - 19:18:14         Ruprt: To jsou ale blbosti. dovedu si představit realizaci důležitějších projektů. Úředníci, kteří zpracovávají tuto nabídku, jsou velmi kovaní. Valach Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 346 Registrován: 4-2004 Odesláno Úterý, 14. března 2006 - 20:20:09         V Přerově to má být takový větší pomník:310.0102+hytlák(původně z depa Praha-Libeň-měl červenou barvu).Není vyloučeno,že tam bude ještě něco. Však ono to v Přerově stejně moc dlouho nevydrží v kompletním stavu. Kam DKV Ostrava šlápne,tam "100 roků tráva neroste"!!! Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Středa, 15. března 2006 - 08:40:55       Replika "To jsou ale blbosti, dovedu si představit realizaci důležitějších projektů" sedí i na ten Přerov - jeden z nejvýznamnějších projektů slavné Nadace Okřídlené kolo. Ale co může pro železniční muzejnictví udělat užitečného instituce, v jejímž představenstvu je Bazala & spol.? Kdyby raději své finance věnovali na postavení repliky skříně CDlm 4-9587 (vlečňák k M 120.417), který nedávno zařval v Hanušovicích. Ruprt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 148 Registrován: 10-2005 Odesláno Středa, 15. března 2006 - 10:22:30         "To jsou ale blbosti, dovedu si představit realizaci důležitějších projektů" Hm, pěkné, měl bych jenom dvě otázky. Proč jsou to blbosti? Co jsou ty důležitější projekty? Netvrdím, že s tebou nesouhlasím, ale zkusme diskutovat. Boskovická spojka už se tu řešila a zas taková blbost to není. Železnici do Křenovic moc nerozumím, podle mě už tam nějakej ten pátek dvě vedou, Hevlín mi připadá opravdu jako blbost, vysokorychlostní železnice do Vídně pár let po tom co se postavil koridor, tomu se říká rozumná investice:-/ Leda že by se jednalo o zvýšení rychlosti na 200 na stávající trati. Užitečnějším projektem by určitě pro JM kraj byla modernizace/optimalizace Přerovky, možná i zlidštění tratě do Znojma a Jihlavy. Beneš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 298 Registrován: 11-2003 Odesláno Středa, 15. března 2006 - 15:13:45         Tak jsme minimálně dva. Železnici do Křenovic taky nerozumím. Jedině že by mysleli mnoho let uvažovanou spojku Křenovice-Slavkov?! Rychlé spojení do Vídně? To jako VRT do roku 2013 - haha! Na jednu stranu JM kraj ruší osobní dopravu v maximální možné míře a na druhou mu lokálka Hevlín - Nádraží uprostřed pole u Hrušovan nevadí. Naopak jako reálné a potřebné se mi jeví optimalizace trati Holubice - Nezamyslice včetně dostavby 2.koleje. Letos se má zpracovávat přípravná dokumentace - a žádné trapné memorandum k tomu nebylo potřeba! Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1715 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 15. března 2006 - 15:46:27         Podle mě je taky důležitější projekt modernizace + případná elektrizace 240ky. ICQ: 202 888 377 Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Středa, 15. března 2006 - 16:06:54       A ještě jeden pohled na "zdroje hospodářského blahobytu": www.blisty.cz/2006/3/15/art27519.html Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 609 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 15. března 2006 - 17:15:10         Také si myslím, že obnova trati Hevlín - Laa je totální nesmysl ( byť by se mi to jako hobbystovi velmi líbilo ). Místo toho by bylo vhodné opravdu zlepšit spojení Brno - Znojmo po železnici. Jenže to je možné tak leda postavením nové trati Vranovice - Novosedly, rozhodně ne modernizací stávající trati přes Střelice. A o modernizaci trati Holubice - Nezamyslice včetně dostavby druhé koleje je lepší ani nepochybovat. Bez ní je možné zapomenout na jakékoliv zlepšení spojení Brno - Severní Morava, ale též i zavedení Spojů Brno - Krměříž - Zlín. Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 495 Registrován: 2-2004 Odesláno Středa, 15. března 2006 - 19:08:34         Ruprt: Boskovická spojka už se tu řešila a zas taková blbost to není. Železnici do Křenovic moc nerozumím, podle mě už tam nějakej ten pátek dvě vedou, Hevlín mi připadá opravdu jako blbost, vysokorychlostní železnice do Vídně pár let po tom co se postavil koridor, tomu se říká rozumná investice:-/ Leda že by se jednalo o zvýšení rychlosti na 200 na stávající trati. Souhlas. Úředníci, kteří zpracovávají tuto nabídku, jsou velmi kovaní. Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 496 Registrován: 2-2004 Odesláno Středa, 15. března 2006 - 19:09:13         Ruprt: Nejdříve jsem chtěl jen krátkou reakci, ale pak jsem se rozhodl pro dlouhé pojednání: Považuji za smysluplné realizovat jen takové akce, u kterých je zřetelný jejich přínos. Namísto dnešního způsobu stavění „protože jsou peníze a je nutné je prostavět“ bych si představoval realizaci akcí, jejichž fin.náročnost je nižší a jejich užitečnost vyšší nežli u současných miliardových staveb typu za hodně peněz málo muziky; příp. realizovat akce, u kterých se miliardové injekce vyplatí. V rámci takové strategie je samozřejmě někde nutné peníze vzít („zdroje nejsou“), proto je nutno změnit finanční toky a nerealizovat některé akce, které nepřinesou velké pozitivní změny (za hodně peněz málo muziky). AKCE PRO UŠETŘENÍ PROSTŘEDKŮ -Výstavba systémů dálk.ovl.tratí. jak ze státních peněz (modernizace tratí, elektrifikace vč. výstavby DOZ) tak z peněz provozovatele dráhy živé dopravní cesty (po provedení oddělení infrastruktury od provozu) se státní zárukou – v druhém případě jde jen o výstavbu nového ZZ. Takové akce mají rychlou návratnost a trvale zlepšují hospodaření prov.dráhy, umožní snížit poplatky za DC, což výrazně ovlivní rentabilitu přeprav, lepší dispečerské síťové plánování; akce zrychlit, jsou velmi důležité, priorita. -Nerealizovat následující akce: - odsun Brno hl.n., modernizace 3.tžk Plzeň – Cheb, Mnohé elfikační akce (viz dále), spojení Slavonie – Fratres, Hevlín – Laa, někt. další ELEKTRIFIKACE ¨ jsou finančně nenávratné akce, proto realizovat jen akce, u kterých je evidentní jejich přínos, např. silná nákladní doprava, elfik. zatím nazadrátovaných spojnic mezi již elfik.tratěmi… - Letohrad – Miedzilesie - Ostrava – Frýdek-Místek (kon.podoba - možná diskuze) … a u tratí, které budou elfik. hlavně pro osobní vozbu ZARUČIT, že bude os.dop. provozována v elektrické vozbě (aby pak nepřišel koneks s motodezirem) např. do finančního plánu na výstavbu elfikace započítat i pořízení nových vozidel resp. realizovat soutěž na provozování místní os. dopravy spolu s elfikací s podmínkou použití elektrického vozidla. Elektrizovat jen tratě se silným provozem, pro zlepšení provozních parametrů (cancoury – Šumperk). - Zábřeh – Šumperk - Znojmo – Retz (protože most) - Otrokovice – Vizovice - Rychlodráha Praha – Kladno, viz dále - Pce- Chrudim, viz dále JINÉ AKCE – TYPU DRÁTOVÁNÍ 240 NEBO VELENICKÉ – NE. Pokračování……. Úředníci, kteří zpracovávají tuto nabídku, jsou velmi kovaní. Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 497 Registrován: 2-2004 Odesláno Středa, 15. března 2006 - 19:23:27         …… dokončení. Realizovat tyto akce (prioritně, za sebou): 1. Urychlit dokončení rozdělaných akcí (např. Úvaly – Libeň, Nové spojení) – neštve tě, že se rozdělá hafo akcí a pak se pomalu staví a ? Namísto exhibice před voliči efektivita 2. Urychlení výstavby IV.TŽK vč. rozsáhlých přeložek 3. Rychlodráha Praha-Kladno: 2kolejka PhaMas-PhaRuz-Letiště/Kladno Ostrovec; elfikace oprava a modernizace ZZ PhaSmích spol.nádr-Hostivice (bez 2.koleje) a elfikace Kolostr-KlDubí 4. III. TŽK Praha- Plzeň – Bavorsko podle návrhu plz.kraje a bavorska na 200 km/h vč. tunelu Pha-Beroun, smíšený provoz, 200 km/h + vybrané další akce – toto jsou ovšem priority Dále: Výstavba veř.log.center (priorita před stavbami modernizace tratí) pro překládku silnice-železnice. Přinesou nové náklady na železnici a tedy nové tržby. Malé přeložky ( např. tratě 225,240), úprava tratí pro vyšší rychlosti Kódováné Ahr (190) Výstavba PZZ Úředníci, kteří zpracovávají tuto nabídku, jsou velmi kovaní. Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 498 Registrován: 2-2004 Odesláno Středa, 15. března 2006 - 19:24:11         Tak, to je takový nástřel. A teď mne rozneste na kopytech. Úředníci, kteří zpracovávají tuto nabídku, jsou velmi kovaní. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 611 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 15. března 2006 - 19:57:48         Jen bych tě doplnil: Částečná novovýstavba a částečně rekonstrukce tratě Praha - Liberec. Jinak naprostý souhlas. Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 500 Registrován: 2-2004 Odesláno Středa, 15. března 2006 - 20:10:58         Bram: Viděl bych i větší prioritu: Hradec-Pardubice-Chrudim, 2.kolej , napřímení + nové trasování, elfikace. Větší efekt než liberec, jde o to stavět projekty, které budou vidět -> lepší povědomí lidí o želeynici. Ten Liberec se před rokem 2020 nepovede a SA stačí. 1-3 bych rád do 2012 tj. velmi rychle. Úředníci, kteří zpracovávají tuto nabídku, jsou velmi kovaní. K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.199.178 Odesláno Středa, 15. března 2006 - 21:50:21       Spíš než roznesení připomínky: 0. vůbec základní prioritou výdajů musí být akce pro prosté udržení provozuschopnosti dopravní cesty. Dokud se nezmění zákon o drahách nebo postoj MD k rušení drah, je zajištění provozuschopnosti dráhy Protivec - Bochov větší prioritou než PRaK a Nové spojení:-( 1. DOZZ: reálně dosahovaná návratnost je do deseti let. To je sice výborné, ale začne to šetřit peníze někdy kolem r. 2018... Provozovatel dráhy do toho nepůjde, má smlouvu na tři roky, garantovanými úvěry by rostlo státní zadlužení. Obecnou vadou DOZZ bez souvisejících stavebních úprav je konzervace stávajícího stavu infrastruktury (počet a velikost stanic), což za pár let může být na závadu (zaváděním taktové dopravy). 2. o přínosu elektifikace i takto redukovaného seznamu pochybuju. 3. Brno ve stávající poloze je jistě nesrovnatelně lepší, ale zrekonstruovat se stejně bude muset a bude to stát asi tolik, co odsun. Na III. tžk Plzeň - Cheb se moc neušetří, navíc jak dlouho se tam ještě dá odkládat rekonstrukce zab. zař.? 4. ten seznam priorit je šíleně obsáhlý. Zkuste si sečíst náklady staveb, vydělit 13 mld. (to je letos SFDI + EU na investice) a dostanete se k roku 2040... 5. Obecně bych preferoval investice do příměstské dopravy (Praha, Brno: určitě doplnit Ph - Lysá a další části ŽUP), neboť je to jediná oblast, kde dráha je nenahraditelná a má silný potenciál růstu. Dálková doprava za cenu masivních investic bude bojovat o udržení současné pozice... K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.199.178 Odesláno Středa, 15. března 2006 - 22:03:45       6. bude třeba zajišťovat "drobné krajské akce", neboť není politicky únosné, aby všechny peníze šly "do Prahy". Tedy souhlas s (Chrudim -) Pce - HK (jednou někdy - Náchod) a podobně. 7. chybí mi tam rekonstrukce nástupišť na 550mm, i s úrovňovým přístupem. Na hromádky drti nikoho nenalákáme a bezbariérovost moderních motoráků je bez nich prázdnou deklarací. 8. s tratí 225 se nedá nic dělat lokálně, ta by se musela postavit znova a jinak. Na to (teď) nemáme. 9. chybí tam radiofikace a především zajištění interoperability, až bude jasné, co se tím přesně myslí. Karel Fridrich PS: pochopil jsem správně, že "rozdělané akce" je vše, co není hotové na I. a II. tžk (tunely Choceň - ÚnO a zbylé uzly)? M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1779 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 16. března 2006 - 00:00:16         K.A.F. To je všechno hezké, ale realita jde jinudy. Když se kouknu semhle: http://www.sfdi.cz/aktualne/2006_zofin2.pdf strana 16, tak mezi nejvíc posílenými prioritními železničními stavbami figuruje i velenická elektrizace. Pro někoho je asi důležitá. Příměstské dopravy se toho moc netýká (jen Stránčice - Hostivař). Bod 7: Všiml jsem si správně, že v Pardubicích při rekonstrukci nástupiště (druhého?) nezvedli dláždění na 550 mm na rozdíl od koridorových nástupišť? Interoperabilita taky není mezi posilovanými TOP prioritami... Ruprt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 10-2005 Odesláno Čtvrtek, 16. března 2006 - 10:17:32         Desiro: Souhlasíte se mnou, já s Vámi, co dodat? :-) KAF: . "o přínosu elektifikace i takto redukovaného seznamu pochybuju". Myslím, že se Desiro skutečně drží celkem pří zemi. Co se Moravy týče (Čechy moc neznám) zadrátovat zbývající ocásky (Šumperk, Vizovice), u větších tratí (Jihlava) už by to chtělo vrazit prachy spíš do nových mot. vozidel, než do drátů. Ale to není záležitost SFDI ale dopravců. Jinak co se garance provozu elekrických vozidel týče, tak Šumperk se má drátovat až do Koutů, takže i ten "koneks" počítá s elektrickou trakcí. A ty 810 ČD do Zábřeha tam částečně zůstanou, dráty nedráty. V 814 na téhle trati nedoufám. Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 501 Registrován: 2-2004 Odesláno Čtvrtek, 16. března 2006 - 10:45:29         KAF: Budu dlouze reagovat v pátek večer.Teď mám fofr. PS: pochopil jsem správně, že "rozdělané akce" je vše, co není hotové na I. a II. tžk (tunely Choceň - ÚnO a zbylé uzly)? NE. To je opět na individuální diskuzi co ano/ne. MV: Bod 7: Všiml jsem si správně, že v Pardubicích při rekonstrukci nástupiště (druhého?) nezvedli dláždění na 550 mm na rozdíl od koridorových nástupišť? ANO. Úředníci, kteří zpracovávají tuto nabídku, jsou velmi kovaní. Ruprt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 151 Registrován: 10-2005 Odesláno Čtvrtek, 16. března 2006 - 11:22:32         "Všiml jsem si správně, že v Pardubicích při rekonstrukci nástupiště (druhého?) nezvedli dláždění na 550 mm na rozdíl od koridorových nástupišť?" Po nerikorodových tratích beztak jezdí jen plebs, tak co mu dělat nějakek komfort...U šumperskýho nástupiště v Zábřehu zas nebyli schopní postavit ani tu skleněnou kukaň (kterou vybudovali na všech "polních zastávkách), natož to nástupiště zastřešit. Hlavně že tam jsou "hi-tech" lavičky, pod metrovou vrstvou sněhu to cestující jistě ocení... Beneš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 301 Registrován: 11-2003 Odesláno Čtvrtek, 16. března 2006 - 17:21:45         Podle toho co píšou v Kolejníkovi se reportážím jihomoravského večerníku nedá moc věřit nová trať do Křenovic = křenovická spojka (tedy Křenovice-Slavkov) železniční přechod v Hevlíně = racionalizace trati Střelice-Hrušovany včetně >možnosti< obnovy hraničního přechodu Hevlín/Laa vysokorychlostní spojení Brno - Vídeň = úprava stavacíjího koridoru na rychlost 200 km/h Mirekm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 560 Registrován: 1-2004 Odesláno Čtvrtek, 16. března 2006 - 18:14:24         Ruprt: Náhodou, třeba v Náchodě se při výstavbě nového nástupiště použila „koridorová“ výška. A to je od koridoru vzdálen (po železnici) 61 km. (Příspěvek editován uživatelem MirekM březen 16, 2006) Veselá kráva (714) je jedna z nejlepších lokomotiv, které na 026 máme… M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1782 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 16. března 2006 - 18:37:18         Mirekm: Tak to tam byl někdo osvícený, protože v Pardubicích je to nezvýšené nástupiště od koridoru vzdálené 20 metrů a takové Lovosice leží na koridoru přímo. Ani nechci domýšlet na kolik desítek let se tím daný stav zakonzervuje. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 393 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 16. března 2006 - 19:11:30         M_v: No to víš, no, u ČD nejde přece nikdy nic udělat pořádně. Za takové prasečiny bych sekal ruce. (Příspěvek editován uživatelem qěcy březen 16, 2006) Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 20535 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 17. března 2006 - 17:44:43         Q: A dost často je k tomu bohužel i důvod - například že by ta akce jinak vůbec neproběhla . Nemusím chodit daleko, třeba v Číčenicích se položila vexle na 80, ale na úpravu zabzař peníze nebyly, tak se tam jezdí 40 (a už je to k***a dlouho ). A začínající modernizace Hluboký? To snad ani radši nechtějte vědět (doufám, že je to jen věrohodně znějící drb nebo se to nějak „vyřeší”). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 502 Registrován: 2-2004 Odesláno Pátek, 17. března 2006 - 19:21:23         0. Jak se rozdělují dotace na provozuschopnost dtáhy? Něco už jsem slyšel, ale radši bych si to nechal vysvětlit od odborníka. 1. reálně dosahovaná návratnost je do deseti let., někdy i méně. A rozhodně má smysl realizovat takové akce, je to lepší než sedět se založenýma rukama. Navíc si tak můžu naplánovat výdaje na roky dopředu (splátky úvěru), v případě personálu nevím, co budou chtít v kolektivce na příští rok... 6. Zapomněl jsem na výstavbu chybějících zastávek a přibližování stávajících blíže k obcím, s tím by se mohly svézt akce nástupiště 550mm 9. To je důležité, na to jsem zapomněl pochopil jsem správně, že "rozdělané akce" je vše, co není hotové na I. a II. tžk (tunely Choceň - ÚnO a zbylé uzly)? Ne. Ale to je zase na dlouho, napíšu to zase příště... Úředníci, kteří zpracovávají tuto nabídku, jsou velmi kovaní. K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.199.178 Odesláno Pátek, 17. března 2006 - 21:21:34       Náchod: SŽDC děkuje za pochvalu;-) 0. ČD dostávají asi 5,5 mld. ročně na zajištění provozuschopnosti. Vyúčtovává se to za výkony a práce, nikoliv na km trati. Někde se z toho podaří i určitá vylepšení (třeba i zvýšení rychlosti). Jindy ale SDC úspěšně žádají o zařazení do plánu investic SFDI pro akce, jejichž jediným smyslem je buď náhrada vyžilého majektu bez zvýšení jeho užitné hodnoty (řekněme výměna kolejového roštu) nebo dokonce prodloužení životnosti majetku stávajícího (typu hmoždinkování pražců nebo podbití). 1. DOZZ určitě mají smysl, to nejsme ve při; jenom bych viděl jako žádoucí, kdyby je provázelo ujasnění si modelu obsluhy ze strany krajů. Plánování splátek: dneska to, že mám na nějakou akci smluvně se zhotovitelem potvrzené nějaké výdaje, není pro SFDI a PS PČR důvod k respektování takových částek v plánu (dokáží tam dát i nulu). Proto musí být v SoD staveb výhrada úpravy ročního plnění podle plánu SFDI. Představte si to u splátek:-( Uzly: mimo ŽUP a ŽUB bych jako priority viděl Kolín a ÚnO (vč. tunelů do Chocně, projde-li EIA, která se má letos zadat). Pak asi Přerov a Břeclav. Třebovou, Pardubice a Olomouc nevidím jako naléhavé; tunely (není v nich UIC-GC) v případě reálné potřeby řešit formou splítky. Elektrizace: beru Lichkov, kde jde o propojení tahu pro nákladní dopravu. U osobní dopravy bych posuzoval návratnost při porovnání se stavem, kdy vytvořím požadovaná přímá ramena v motorové trakci, jednoucí třeba 95% pod dráty (třeba 3*talent Praha - Milovice). Pokud vyjde pod čtyřicet let a pokud si tím nezazdím pozdější zlepšení tratě (jako zrovna v těch Milovících), tak elektrifikovat. Chrudim ne, protože by se z Chrasti a Slatiňan muselo přestupovat nebo by jezdil v E trakci každý druhý vlak (viz Týniště a Jaroměř:-( ). Znojmo ať si zaplatí ÖBB. Van Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 142 Registrován: 6-2003 Odesláno Pondělí, 20. března 2006 - 15:45:44         http://cestovani.idnes.cz/igsvet.asp?r=igsvet&c=A060317_141635_igcechy_tom Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 506 Registrován: 2-2004 Odesláno Pondělí, 20. března 2006 - 19:35:10         0. A jak se to klíčuje pro tratě, kde je provozovatelem dráhy někdo jiný než ČD resp. vlastníkem dráhy někdo jiný než stát (a tedy spravované SŽDC)? 1. Splátky; napsal jsem: Navíc si tak můžu naplánovat výdaje na roky dopředu (splátky úvěru) Myslel jsem tento model : Správce infrastruktury živé DC si vezme úvěr garantovaný státem, bude ho splácet z peněz ušetřených za personální náklady zaměstnanců + svícení, topení. Takový model nevyžaduje žádné investice ze strany státu,neovlivňují to politická rozhodntí, stačí jen státní záruka a umělé "nesnižování" poplatků za DC; je to pak ryze ekonomický problém. Uzly: Pro Pardubice by stačilo jen udělat nový svršek v průjezdných kolejích + event. úpravy KO (interoperabilita) tak, aby se nesáhlo do zabzař. Sice tím zůstane rychlost průjezdu jen 100km/h, ale to nevadí. Kolín, ÚnO, Třebová, Olomouc souhlas. Nechápu smysl modernizace Přerova (vyjma do budoucna interoperability). Co to přinese? A za jakou cenu? (Příspěvek editován uživatelem Desiro březen 20, 2006) Úředníci, kteří zpracovávají tuto nabídku, jsou velmi kovaní. Nuts Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 472 Registrován: 9-2003 Odesláno Úterý, 21. března 2006 - 13:43:07         Znojmo ať si zaplatí ÖBB. Proč? Stačí, když tam budou posílat svoje nový vozidla s našima fírama z Rájce (jako dosud u vlaků EURegio/Sp) a nebudou chtít vyrovnávat výkony. Z nejhoršího jsme uvnitř! Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 510 Registrován: 2-2004 Odesláno Úterý, 21. března 2006 - 19:28:51         NUTS: Neslučuj provoz a infrastrukturu. Úředníci, kteří zpracovávají tuto nabídku, jsou velmi kovaní. Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 513 Registrován: 2-2004 Odesláno Úterý, 21. března 2006 - 21:17:17         http://aktualne.centrum.cz/domaci/bezpecnost-a-doprava/clanek.phtml?id=108712 Úředníci, kteří zpracovávají tuto nabídku, jsou velmi kovaní. K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.199.178 Odesláno Pátek, 24. března 2006 - 20:47:56       0: to by mne taky zajímalo, z rozpočtu SFDI to nepoznám. 1: nutný předpoklad je náhrada tříleté smlouvy sedmi- až desetiletou. Přerov minimálně nástupiště na 550mm a bezbariérový přístup; zbytek podle toho, jak to bude postupně dožívat (nemám představu, v jakém stavu tam mosty, koleje, zab. zař. jsou) Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 516 Registrován: 2-2004 Odesláno Sobota, 25. března 2006 - 10:00:51         1: Myslel jsem po vytvoření živé DC.Pak nebudou žádné "tříleté" ani jiné smlouvy potřeba. Děkuji. Úředníci, kteří zpracovávají tuto nabídku, jsou velmi kovaní. Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1790 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 25. března 2006 - 10:52:05         Z dnešní MF Dnes: Železnice v kraji omládne Za posledních sto deset let se průměrná rychlost vlaků zvýšila v průměru o 10 kilometrů v hodině Ostrava - Za posledních 110 let se rychlost, kterou České dráhy v Moravskoslezském kraji přepravují pasažéry, zvýšila o deset kilometrů v hodině. Vyplývá to z porovnání jízdního řádu z roku 1895 s aktuálním grafikonem Českých drah. Zatímco v roce 1895 potřeboval vlak jedoucí ze současného nádraží ve Svinově do Opavy šestačtyřicet minut, v roce 2006 zvládne souprava devětadvacetikilometrovou trať o osm minut rychleji. Průměrnou rychlost se tak železničářům povedlo za více než sto let zvýšit ze sedmatřiceti kilometrů na pětačtyřicet kilometrů v hodině. Ještě hůře na tom byli před sto deseti lety cestující do Frýdku. Ke zvládnutí třiadvacetikilometrové trati potřebovala parní lokomotiva plných 55 minut. Pětadvacetikilometrový průměr se dnešním vlakům podařilo zvýšit přesně o deset kilometrů v hodině. S údaji o železniční dopravě před sto lety výrazně pomohl vedoucí vagonářského muzea ve Studénce Martin Šmída. Muzeum má ve svých sbírkách jízdní řád z roku 1895, který se ale nezabýval jen drahami. „Jízdní řád je brožovaná kniha o tloušťce přibližně 1,5 centimetru, která je rozdělena do několika oddílů,“ popisuje pamětihodnost Martin Šmída. „Vedle oddílu o vídeňské místní dopravě obsahoval také část, která se věnovala rakouským železnicím, další uherským a bosenskohercegovinským drahám a zájemci si mohli zjistit přepravní informace také o lodní dopravě. Samozřejmostí jízdního řádu jsou také odkazy na hotely, ceníky dopravy a jiné drobnosti,“ dokončil Martin Šmída popis obdoby zlatých stránek z konce minulého století. Obyvatelům Ostravy a okolí České dráhy slibují zvýšení komfortu přepravy již několik let. První vážnější vlaštovkou je plánované zařazení vlakových souprav, vyráběných v ostravské Vagonce. Zrychlení přepravy by měla pomoci také rekonstrukce několika tratí. Vedle elektrifikace spojení hlavního nádraží s Kunčicemi se plánuje také modernizace kolejiště na Frýdek-Místek. Příchod automobilky Hyundai může znamenat, že vlaky už možná nebudou jezdit tempem průměrného závodního cyklisty. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko Autor: (sta) ICQ: 202 888 377 Balon Neregistrovaný host Odeslán z: 84.242.94.46 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 18:38:22       Postaví si vlastní úzkokolejku 27. března 2006, Lidové noviny ZBÝŠOV U BRNA Mít vlastní železnici. Sen většiny malých kluků si plní nadšenci, kteří ve Zbýšově u Brna dávají dohromady nové sídlo brněnského Muzea průmyslových železnic. Pokud se jim to podaří, bude už za několik let ze Zbýšova k nádraží v Zastávce u Brna v provozu bezmála tři kilometry dlouhá úzkorozchodná železnice. Zatím staré lokomotivy, které nadšenci shromáždili po celé republice, stojí v mohutné hale ve stínu věže bývalého dolu Jindřich II ve Zbýšově. Budoucí trať je v takovém stavu, jak ji opustily před více než deseti lety skutečné lokomotivy. Zarostlá, rezavějí na ní koleje, které nikdo nechtěl využívat. „Přestavba 144 let staré trati na úzký rozchod a její využití jako turistické atrakce byla jedinou šancí, jak ji zachovat,“ líčí Artur Fučík z MPŽ. Přiznává, že myšlenka přebudovat normální trať na úzkokolejku je nezvyklá. „U nás se nikde nic podobného nedělo. Ale v cizině takové zkušenosti mají,“ dodal. Autoři projektu už provoz dráhy s kolejemi vzdálenými 600 milimetrů od sebe zajišťovali v Mladějově na Moravě. Pak se však s tamními kolegy rozešli a přesunuli se zpět k Brnu, kde jejich spolek vznikl. Nyní řeší společně s okolními radnicemi právní problémy - železniční trať už jejich majetkem je, teď chtějí získat ještě pozemek v jejím závěru, kde již nyní mají pronajaté depo. Ještě letos by tam rádi otevřeli malou expozici s alespoň pár metry tratě. „Nutné bude upravit železniční přejezd u areálu,“ řekl včera LN Fučík. A pak přijde na řadu celá výměna trati - může trvat několik měsíců i několik let, podle toho, kolik bude peněz a nadšení. Čistě komerční přestavba by prý přišla na několik milionů, nadšenci však míní, že mnohé vyřeší sami. Balon Neregistrovaný host Odeslán z: 84.242.94.46 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 18:38:49       Na nové trati by měly jezdit i parní lokomotivy, jichž muzeum spravuje pět - kromě toho ale chtějí aktivisté spolupracovat s kolegy zabývajícími se historií rosicko-oslavanských dolů. Rádi by časem alespoň částečně obnovili i navazující trať do centra Zbýšova, kde má být hornická expozice pod památkově chráněnou věží dolu Simson. Bebop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 10-2005 Odesláno Pondělí, 10. dubna 2006 - 09:55:39         Jsem zvědav... http://ekonomika.idnes.cz/jancura-nas-vlak-bude-hezci-nez-pendolino-fpt-/ekonomika.asp?c=A060407_124455_ekonomika_maf Miram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 139 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 10. dubna 2006 - 14:55:10         ..."Kecy,prdy,beďary"....jak říkával hrdina jistého seriálu Chandler Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 21183 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 10. dubna 2006 - 15:37:29         Mne zaujala hlavně ta poslední otázka, hlavně teda odpověď... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 652 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 11. dubna 2006 - 14:27:41         Přestavba zbýšovské důlní dráhy by byla v intencích mých představ v případě, že by zde byla položena kolej s dřevěnými pražci, zde jsou ovšem betonové. Takto si to příliš představit nedokážu ( hlavně po finanční stránce ). Svépomocí to udělat nepůjde. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2002 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 11. dubna 2006 - 15:19:09         Bebop: Takže vlastně nic nového. Vlak bude muset být plný (tzn. 7 - 8 lidí na (fiktivní) oddíl), sedačky natřískané na sebe, využitý každý centimetr čtvereční, akorát se to pomocí barviček reklamy a brigádnic "dobulwí", takže to bude vypadat "luxusně"... Anebo snad někdo očekáváte něco jiného? Pravda, tu poslední odpověď nějak nechápu, ale pochybuji o tom, že ono "uznávání" bude mít i jiný, než psychologicko-reklamní význam. A kdože to pochybovat o té autobusové lince na jih? Kdo nemá rád RYTMUS, ten není opravdu veselý. Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1908 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 11. dubna 2006 - 15:34:07         Spoluobčané ukradli trolej pod napětím ICQ: 202 888 377 Mmm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 563 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 11. dubna 2006 - 19:59:27         Takovy lidi bych strilel Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1910 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 11. dubna 2006 - 20:24:26         Mmm: Tež si přehu, by je někdy těch 25OOO trefilo ICQ: 202 888 377 Valach Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 428 Registrován: 4-2004 Odesláno Úterý, 11. dubna 2006 - 20:36:44         Ti co to kradli stejně už asi černější nebudou!!! ...a ze všeho nejhorší jsou trpaslíci.Ty potvory vám lezou všude a strašně rychle se množí! Mmm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 564 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 11. dubna 2006 - 21:02:18         Poctive makat nebudou ,ale kdyz je to nejaka zlodejna tak makaj za dva. Norim Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.240.18 Odesláno Středa, 12. dubna 2006 - 12:58:21       před malou chvílí se to objevilo. http://www.novinky.cz/ekonomika/82581-eurotunnelu-hrozi--ze-pristi-rok-bude-zavreny.html Arj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 665 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 12. dubna 2006 - 13:33:48         Jediné řešení - zavést spravedlivé daně na vše, co ostatní druhy dopravy způsobují: lodě rozrážejí vlny, letadla brání volnému pohybu (šílených) ptáků . Řidiči kamionů dokonce zneužívají noční plavby k odpočinku. Komár Neregistrovaný host Odeslán z: 147.32.207.28 Odesláno Středa, 12. dubna 2006 - 14:56:37       Všichni nečtou i autobusové diskuze, tak projistu... http://zpravy.idnes.cz/krimi.asp?c=A060411_071649_krimi_mia Jednou se to stát muselo! Belinea Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 2-2005 Odesláno Pátek, 14. dubna 2006 - 12:27:30         Prosim, nevite nekdo aktualni soutezni otazku do poradu Svet na kolejich? Diky moc! Dan_od_mun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 215 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 20. dubna 2006 - 12:16:01         Tak už nezabíjí jen pendolino, ale i regionova aspoň pro ilustraci k Jižním Čechám v http://www.mojenoviny.cz/krimi/nehoda_vlak060418.html