Archive through 30.březen 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Dispečer221 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 09:35:22         Rail,to jsi si špatně přebral,pokud se posunou koleje nebo vlastně jedna ven tedy v pravo oblouk se tím sice nesrovná,ale zase se zruší přechodnice která omezovala v 1.koleji rychlost na 90 km/h,koleje se spíše než kvůli rychlosti posouvaj kvůli přechodnici,jinak stejně rychlost vyšší než 100km/h v tom oblouku nemůžem očekávat. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 634 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 10:26:35         Rail2005: zvětšovat poloměr lze různě. Nejjednodušší je zachovat obě navazující přímé, pak se ovšem kolej posune směrem dovnitř oblouku. Někdy tam ale něco "překáží", tak se v tom místě kolej nechá v původní poloze a vlivem většího poloměru se pak někde posune ven z původního oblouku a trefí se mimo navazující přímou. Stačí ovšem zvětšit úhel oblouku, takže se kolej vrací zpět do původní přímé a mírným obloukem se pak do ní srovná. Často se kombinují oba způsoby, protože se tím zmenší stranový posun koleje. mcm Neregistrovaný host Odeslán z: 212.90.245.42 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 10:26:44       co to tady plácáte! vy asi nemáte ani páru o konstrukci geometrické polohy koleje, jinak byste sem takovýhle blbosti ani napsat nemohli! pokud si přečtete, to co jsem výše napsal, tak byste to aspoň trochu pochopili!! takže ještě jednou: pokud chceme zvýšit rychlost a nelze to provést posunem dovnitř oblouku z jakéhokoli důvodu, zvětšíme poloměr obloku posunem vně a vložíme protisměrný oblouk. a to je případ u benického přejezdu. už to chápete . mmch, rychlost bude 115/120/155. Rail2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 10:58:51         mcm: OK, díky za vysvětlení. A nejsem natvrdlej, proste mi to nebylo jasné, tak jsem se zeptal. Donner au train des idées d'avance... Chemik Neregistrovaný host Odeslán z: 147.33.117.86 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 11:23:51       mcm: Ty seš koukám chytrej jak Rabasovic kocour. Když někomu není něco jasné, tak ho nemusíš hned urážet. Dispečer221 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 11:40:33         mcm,souhlasím s chemikem,každý se splete a ty nejsi vyjimka,z tvého příspěvku píšeš něco že se u benického přejezdu zřídí protisměrný oblouk,a rychlost se zvýšší na 115/120/155km/h,nevím proč uvádíš 3 čísla,koukal jsem na video z prací z 27.3. zvláště jsem se zaměřil na trolejové sloupy a posunuty jsou pouze sloupy k rovince u předvěsti,ostatní sloupy i přes přejezd a 3/4 oblouku jsou ve stávající poloze,co jsem napočítal tak jsou jenom asi 3 sloupy posunuty a to aby se dorovnala nedostatečná přechodnice,neboť rovina už má sloupy zase stávající pozici,a rychlost současná je zde v 1.koleji 90 km/h (kvůli nedostatečné přechodnici),po posunutí 1/4 oblouku o asi 1 1/2 metrů se vše srovná a rychlost zde bude jako v 2.koleji tedy 100km/h,někde sice píšou že se poloměr rozšíří na 660m což by dovolilo těch 115 km/h,ale vzhledem k tomu že už jsou nové trolej.sloupy ve stávající pozici a poloměr je tam 550m se to dá těžko předpokládat.Kdyžtak si to projeť ať to vidíš. Dalicek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 10-2005 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 11:49:26         Jak je to letos teda s výlukama?Mám v tom nějaký zmatek..kde najdu přesné termíny? mcm Neregistrovaný host Odeslán z: 212.90.245.42 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 12:11:13       ad chemik: já nikoho neurážim, jen se to snažim vysvětlit a když to holt někdo nechápe, tak se musí trochu přitvrdit, aby tam nepsal takový bludy. ad dispečer221: je vidět, že opravdu nechápeš podstatu směrového vedení koleje. mě už opravdu nebaví ti vysvětlovat, jak to opravdu je. pokud si mě nepochopil, tak si přečti příslušnou normu. a to není jen o přechodnicích. možná nechápeš proč píšu tři rychlosti, ale to je taky celkem jasný. takže raději tedy pouze pro tebe, bude tam rychlost 115km/h. Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3158 Registrován: 6-2003 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 12:12:38         Posunuty jsou všechny nové stožáry mezi novou předvěstí a přejezdem (až na ten poslední). Také si můžete všimnout u 2.TK, že podle ní nejsou nové stožáry (ani patky). Poslední nový je u předvěsti a další dva až před přejezdem, zbývající budou zasahovat do 2.TK, proto tam ještě nejsou. Tzn. že posunuto u 1.TK je asi sedm sloupů. (Příspěvek editován uživatelem Poborskiii březen 28, 2006) http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3159 Registrován: 6-2003 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 12:42:34         Dalicek: práce v Uhříněvsi (tzn. výluky staničních kolejí) začnou 10.dubna 2006, o čtrnáct dní později, tzn. 24.dubna 2006, by měly začít práce na koleji do Říčan. Konec je plánován na 28. listopadu 2006. Proti původnímu harmonogramu je zpoždění cca 5 týdnů (takže si budou muset máknout, aby to do zimy stihli) a stavební etapy jsou proto trochu upravené. Ve Strančicích se začne 29.6.2006 a přerušení prací je plánováno na 1.12.2006, zbytek se dokončí na jaře 2007. http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Dispečer221 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 14:27:38         mcm,myslím si že mi nemusíš nic vysvětlovat ,absolvoval jsem jak střední dopravní tak vysokou,a na dráze jsem bezmála přes 20 let,i když se o to zajímám,je vytvořen virtuální model kolejiště se kterým disponuji a podle něj se i řídím,technologické postupy se nemění jenom začátky a konce,i když sdc nepatří přímo pod dráhu,pořád s nima spolupracuje,nevím co máš pořád s 115km/h,ale z 90 na 115 to se těžko podaří. Dispečer221 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 14:41:23         Zde jsou normy: TECHNICKÉ PODMÍNKY A POŽADAVKY PRO STAVBU DRÁHY CELOSTÁTNÍ, DRÁHY REGIONÁLNÍ, VLEČKY A PRO STAVBY NA TĚCHTO DRÁHÁCH § 10 Technické podmínky a požadavky staveb drah a staveb na dráze jsou podmínky a požadavky prostorového uspořádání, traťových tříd zatížení a geometrického uspořádání koleje a uspořádání železničního spodku, staveb železničního spodku, zařízení železničního spodku, podmínky stavby přejezdu, technické parametry železničního svršku, způsobu označování tratě, vybavenosti železničních stanic a železničních zastávek, uspořádání elektrických zařízení, zabezpečovacího a sdělovacího zařízení. § 11 Prostorové uspořádání (1) Prostorové uspořádání staveb dráhy vymezuje rozměrové parametry tratí, mostů a tunelů pro průchodnost drážních vozidel. Způsob navrhování prostorového uspořádání tratí, mostů a tunelů obsahuje doporučená technická norma uvedená v příloze č. 5. (2) U vícekolejných tratí s rozchodem koleje 1 435 mm (dále jen "normální rozchod") musí být dodrženy následující vzdálenosti os kolejí: a) na širé trati v přímé koleji a obloucích o poloměru 350 m a větším, 4 000 mm, b) v železničních stanicích, 1. v přímé koleji a obloucích o poloměru 350 m a větším, 5 000 mm, 2. při rekonstrukcích kolejiště železničních stanic, je-li to nezbytné, s přihlédnutím k místním podmínkám, nejmenší vzdálenost os kolejí v přímé koleji a v obloucích o poloměru 350 m a větším, 4 750 mm. (3) Vzdálenosti os kolejí při poloměru oblouku menším než 350 m jsou obsaženy v doporučené technické normě uvedené v příloze č. 5. (4) U tratí s rozchodem koleje 760 mm (dále jen "úzký rozchod") je nejmenší vzdálenost os kolejí 3 500 mm. (5) Vzdálenost os sousedících kolejí různého rozchodu je stanovena jako součet polovičních osových vzdáleností platných pro příslušné koleje, případně jako kombinace šířek k sobě přivrácených částí průjezdných průřezů. (6) Mezi stavbami, pevnými zařízeními nebo jinými překážkami a průjezdným průřezem, který je stanoven pro přilehlou kolej, musí být zachován volný schůdný a manipulační prostor pro bezpečný pohyb osob a manipulaci s materiálem. Volny schůdný a manipulační prostor musí být dodržen u kolejí a) normálního rozchodu do výšky 3 050 mm a šířky 3 000 mm, b) úzkého rozchodu do výšky 2 800 mm a šířky 2 300 mm. (7) Na širé trati, kde se nepředpokládá manipulace, nebo v ostatních případech, kde délka překážky podél koleje je 3 000 mm, je přípustná šířka volného schůdného a manipulačního prostoru v koleji a) normálního rozchodu 2 500 mm, b) úzkého rozchodu 1900 mm, přičemž musí být na druhé straně koleje zachován volný schůdný a manipulační prostor podle odstavce 6 nebo střed další koleje musí být vzdálen nejméně 4 750 mm u kolejí normálního rozchodu a 3 800 mm u kolejí úzkého rozchodu. V tomto prostoru nesmí být kolejová spojka nebo výhybka. (8) Do volného schůdného a manipulačního prostoru smějí zasahovat pouze stavby a zařízení, jejichž umístění uvádí doporučená technická norma uvedená v příloze č. 5. (9) Do průjezdného průřezu smějí zasahovat stavby a zařízení, která mění svou polohu při součinnosti s drážními vozidly, mají-li tato zařízení uvnitř průjezdného průřezu přesně vymezený dotyk s určenými částmi drážních vozidel. (10) Nejmenší výšku a šířku vrat na kolejích vedoucích do staveb na dráze obsahuje doporučená technická norma uvedená v příloze č. 5. (11) Při souběhu tratí různých drah musí vzdálenost os sousedících kolejí odpovídat prostorovému uspořádání podle odstavců 2 až 5. (12) Z důvodu omezeného prostoru nebo zvlášť složitých místních podmínek v zastavěném území nebo státem chráněných územích nemusí drážní správní úřad na dodržení podmínek uvedených v odstavcích 2, 4, 5, 6 a 7 trvat. § 13 Geometrické uspořádání koleje (1) Kolej se navrhuje směrově na stanovenou traťovou rychlost, pokud možno v co nejdelších přímých úsecích. Oblouky se zřizují o takovém poloměru, aby byla co nejvíce dodržena stanovená traťová rychlost jak v traťových kolejích, tak i v hlavních kolejích železničních stanic. (2) Na dráze celostátní nesmí být v traťových kolejích poloměr oblouku menší než 500 m. Koleje železničních stanic se zřizují v přímých úsecích, v oblouku, jen je-li to nezbytné. Železniční stanice smí být s přihlédnutím k místním podmínkám vložena do oblouku s nejmenším poloměrem 600 m. V dopravních kolejích ve zhlaví je možno zřizovat oblouky o poloměru nejméně 300 m. V manipulačních kolejích ve zhlaví je možno zřizovat oblouky o poloměru nejméně 190 m. (3) Na dráze celostátní smí být železniční zastávka zřízena v oblouku o poloměru nejméně 600 m, a je-li délka nástupní hrany 100 m a menší, je možno zřídit železniční zastávku v oblouku o poloměru nejméně 300 m. (4) Na dráze regionální nesmí být poloměr oblouku na trati menší než 190 m při traťové rychlosti do 50 km. h-1 včetně. V traťových kolejích při traťové rychlosti nad 50 km. h-1 nesmí být poloměr oblouku menší než 300 m. V železničních stanicích a železničních zastávkách smí být nejmenší poloměr oblouku 600 m s výjimkou oblouků v kolejových rozvětveních, kde je povolen nejmenší poloměr oblouku 150 m. Je-li délka nástupní hrany 100 m a menší, je možno zřídit železniční zastávku v oblouku o poloměru nejméně 300 m. (5) Na vlečce se zřizuje poloměr oblouku 190 m a větší. Poloměr oblouku může být zmenšen podle podmínek stavebního povolení stanovených s přihlédnutím k místním podmínkám. (6) Na tratích s úzkým rozchodem nesmí být poloměr oblouku menší než 40 m. (7) Pro plynulý přechod mezi přímou kolejí a obloukem nebo mezi oblouky se zřizuje přechodnice. (8) Kolej se výškově zřizuje s jednotným sklonem a v co nejdelších vodorovných úsecích, pokud možno jako trasa konstantního odporu. Největší sklon koleje se určuje s ohledem na požadovanou největší hmotnost a rychlost jízdy vlaků tak, aby zajišťoval plynulý rozjezd i bezpečné zastavení vlaků. Koleje v železničních stanicích se zřizují ve vodorovné, je-li to nezbytné s přihlédnutím k místním podmínkám nejvýše ve sklonu 1 %o. Na kolejích, kde se nepředpokládá stání drážních vozidel anebo je to z technologického hlediska nutné, je možno zřídit kolej o větším sklonu. Podrobnosti obsahuje doporučená technická norma uvedená v příloze č. 5. (9) Koleje s větším sklonem než 40 %o, nestačí-li tažná síla adhezních lokomotiv k překonání jízdních odporů, se vybavují ozubnicí. (10) Na dráze celostátní se zřizují koleje s normálním rozchodem. U dráhy regionální a u vlečky, nejsou-li zaústěny do dráhy celostátní, se připouští i úzký rozchod koleje. (11) Rozchod koleje se zvětšuje v určených obloucích o hodnotu rozšíření. (12) Plynulý výškový přechod mezi kolejí bez převýšení a s převýšením, nebo mezi kolejemi s různým převýšením, se vytvoří vzestupnici. (13) Podrobnosti geometrického uspořádání koleje obsahuje doporučená technická norma uvedená v příloze č. 5. § 14 Uspořádání železničního spodku (1) Tvar a rozměry železničního spodku se navrhují v závislosti na tvaru terénu, na poloze nivelety koleje a na vlastnostech pražcového podloží a materiálů, z nichž má být zemní těleso vybudováno. (2) Konstrukce pražcového podloží musí zajišťovat stabilitu geometrické polohy koleje a únosnost odpovídající stanovenému provoznímu zatížení. (3) Základní šířka vodorovné pláně železničního spodku jednokolejných tratí musí být na širé trati s kolejí normálního rozchodu nejméně 6 m, u tratí s kolejí úzkého rozchodu nejméně 4,4 m. U dvoukolejných a vícekolejných tratí a u kolejí železničních stanic se zvětší šířka pláně nejméně o vzdálenost os kolejí. Hodnoty rozšíření pláně v obloucích v závislosti na převýšení koleje obsahuje doporučená technická norma uvedená v příloze č. 5. (4) Drážní zemní těleso musí zajišťovat projektem stanovenou únosnost a musí být zřízeno tak, aby statické i dynamické účinky vyvolané provozováním drážních vozidel a klimatické vlivy nezpůsobovaly trvalé deformace a nenarušovaly jeho stabilitu. Drážní zemní těleso musí být chráněno před nepříznivými účinky povrchových a podzemních vod odvodňovacím zařízením. Hodnoty únosnosti pláně železničního spodku obsahuje doporučená technická norma uvedená v příloze č. 5. (5) Umístění kabelových tras podél kolejí nesmí znemožňovat údržbu koleje a musí být navrženo s ohledem na stavby železničního spodku. § 15 Uspořádání staveb železničního spodku (1) Zatížitelnost mostů a objektů mostům podobných musí odpovídat stanovené přechodnosti drážních vozidel pro traťové třídy zatížení podle přílohy č. 6. (2) Prostorovým a konstrukčním uspořádáním staveb železničního spodku musí být umožněno umístění inženýrských sítí. (3) V tunelech musí být v závislosti na jejich délce zřízeny záchranné výklenky vzdálené od sebe nejvýše 25 m. Tunely, jejichž přírodní větrání by bylo vzhledem k jejich délce nedostatečné, musí být vybaveny větracím zařízením. (4) V místech, kde provozování dráhy a drážní dopravy může být ohrožováno spadem cizích předmětů, se zřizují galerie nebo jiné ochranné stavby. Pro galerie platí prostorové uspořádání jako pro tunely. Mezery mezi sloupy nebo nosnými pilíři galerie musí být u ochozů na vnější straně opatřeny zábradlím. (5) Schémata návrhového zatížení, konstrukční zásady, parametry prostorového uspořádání mostních objektů i objektů mostům podobných, včetně způsobů jejich provádění a konstrukční zásady staveb tunelů a galerií, obsahuje doporučená technická norma uvedená v příloze č. 5. § 16 Uspořádání zařízení železničního spodku (1) Nástupiště se zřizují pro zajištění plynulého, pohodlného a bezpečného nástupu i výstupu cestujících u kolejí, na nichž pravidelně zastavují vlaky osobní přepravy. Nová nástupiště musí mít alespoň jeden bezbariérový přístup a možnost užívání i pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace. 2) Nová ostrovní nástupiště se u dráhy celostátní zpravidla zřizují s mimoúrovňovým přístupem. (2) Délka nástupní hrany nástupiště se zřizuje na délku nejdelšího vlaku pro přepravu osob, který u nástupiště pravidelně zastavuje. (3) Výška nástupní hrany u nově zřizovaných nástupišť na celostátní dráze, s mimoúrovňovým přístupem, musí být 550 mm nad temenem přilehlé kolejnice. Vzdálenost nástupní hrany nástupiště od osy přilehlé koleje musí být 1 650 mm v přímé koleji; hodnoty pro zvětšení této vzdálenosti v obloucích obsahuje doporučená technická norma uvedená v příloze č. 5. (4) Pro umožnění manipulace se zbožím lze zřizovat v železniční stanici čelní nebo boční rampy. Výška horní plochy bočních ramp u kolejí normálního rozchodu musí být 1 100 mm nad temenem přilehlé kolejnice a vzdálenost od středu přilehlé koleje 1 725 mm. Výška horní plochy bočních ramp nad temenem přilehlé kolejnice u kolejí úzkého rozchodu musí být 650 mm a vzdálenost od středu přilehlé koleje nejméně 1 300 mm. V obloucích musí být uvedené vzdálenosti zvětšeny s ohledem na rozšíření průjezdného průřezu. Čelní rampy u kolejí normálního rozchodu se zřizují ve výšce 1 300 mm nad temenem kolejnice. (5) Zásady pro zřizování odvodňovacího zařízení, nástupiště, zábradlí a oplocení obsahuje doporučená technická norma uvedená v příloze č. 5. díl 1 Zdeněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1124 Registrován: 11-2003 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 14:46:49         Dispečer221: ...i když sdc nepatří přímo pod dráhu,pořád s nima spolupracuje... A pod koho teda SDC patří??? To by mě teda fakt hrozně zajímalo... Edite bibite post mortem nulla voluptas Zdeněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1125 Registrován: 11-2003 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 14:56:00         A to děláš na dráze od 10 let??? Edite bibite post mortem nulla voluptas mmc Neregistrovaný host Odeslán z: 212.90.245.42 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 15:02:16       ad dispečer221: je pěkný, že si sem zkopíroval text vyhlášky č.177/1995 sb., vlastně její část, ale to jsou pouze požadavky a podmínky pro stavbu dráhy. a to s návrhem gpk nemá společného. jestli mi nevěříš, tak si přečti svůj příspěvek o velikosti poloměru, kterej tam má bejt. takže si teď vypočítej jakou rychlostí je možno tento oblouk projet a jaké tam bude převýšení. pokud tedy víš, jak se to počítá, když jsi znalej železnic i ze své praxe Dispečer221 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 15:27:38         No je to určitě zajímavé,ale pokud by tam byla opravdu rychlost 115km/h musel by bejt oblouk o poloměru 700 což určitě nebude,pořád platí výnos drážního úřadu že do 660m mohou klasické soupravy max.110km/h.s povolením drážního úřadu pak 117km/h pouze pro zkušební jízdy.Těžko obhájíš těch 115km/h.Mě nebaví něco počítat,to už by nebyl koníček,mě stačí když si něco přečtu a nebo zkouknu video.Zdenku SDC je jako soukromý subjekt který se stal po rozdělení ČD na akciovou společnost. Zdeněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1127 Registrován: 11-2003 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 15:38:22         SDC je soukromá firma? No to snad ani nemůžeš myslet vážně... Prosímtě nesedíš náhodou na nábřeží? Tam maji taky tak zkreslený představy... Edite bibite post mortem nulla voluptas mcm Neregistrovaný host Odeslán z: 212.90.245.42 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 15:44:54       to by mě zajímalo, jakej výnos tuto skutečnost omezuje nebo dokonce zakazuje. a proč zrovna rychlost 115km/h? prostě a jednoduše, tento výnos mi není znám a pokud něco takového bylo, tak to již neplatí. koníček ti neberu, ale pokud o tom víš jen povrchně a pokud tě to nebaví počítat, tak do toho nekecej. Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3162 Registrován: 6-2003 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 16:01:09         Dispečer221: SDC je vnitřní součástí ČD a.s., jestli sis to nespletl s TSS (Pardubice) a.s., která je stoprocentně vlastněnou dceřinnou společností ČD a.s., ta se může chovat jako "soukromý" podnikatelský subjekt. http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Dispečer221 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 16:03:23         No myslel jsem že asi výš že rychlosti jsou dány poloměry oblouků a zábrzdných vzdáleností,co se týče té 115km/h to jsi začal ty a co příspěvek tak to číslo,nemám důvod ti to brát,ale platěj normy kde jsou uvedeny max.rychlosti k poloměrům a převýšení nebo přechodnic,v uvedeném úseku je obouk o poloměru 550 což dovoluje max.100 km/h,i kdyby se podařilo oblouk natáhnout na 660 tak by zde stejně rychlost byla max.110km/h.Jinak se zde bavíme o ničem.Klidně si nech těch 115/120/155 km/h co jsi uváděl ,já si nechám 105 km/h.Ale ten posední odstavec by jsi mě řekl jenom jednou a leděl by jsi jak namydlenej blesk. Co na tom budu počítat mě zajímaj fakta. Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 16:05:48         Tak aby bylo alespoň trošku jasno: SDC Praha má celý název České dráhy a.s., Praha 1, Nábřeží L.Svobody 1222, Správa dopravní cesty Praha, Nádražní 3113, 150 05 Praha 5 - Smíchov Je to dlouhý, složitý, ale u dráhy nic nenormálního. Z toho názvu si můžete odvodit, jak to asi s SDC je... Ty vztahy jsou u ČD dost složitý, myslím že víc se každý může dozvědět na webových stránkách ČD. mcm Neregistrovaný host Odeslán z: 212.90.245.42 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 16:23:27       ad dispečer221: s tebou fakt nemá cenu diskutovat, protože si budeš pořád mlít tu svoji . samozřejmě že rychlosti jsou dány poloměry oblouků, blbce ze mě dělat nemusíš, ale zábrzdými vzdálenosti rozhodně né. pro osvětlení, rychlosti jsou rozděleny do čtyř rychlostních pásem rp1 až rp4 a pro tyto rychlostní pásma se pak počítá převýšení pro daný poloměr. přečti si normu čsn 73 6360-1 a snad už to pochopíš, že v oblouku o poloměru 660m pro rychlost 115km/h bude převýšení 140mm s nedostatkem 96mm! tady ale nejde o to, jakou rychlostí se tam bude jezdit, ale že je možné zvýšit rychlost posunem vně oblouku a tím pádem musímme vložit protisměrný oblouk, abysme se vrátlili do navazující přímé. ale to už jsem tu dávno psal a o tom byla hlavní diskuze, ale holt to stále někdo natvrdlej nepochopil! poslední odstavec ti klidně řeknu znova a řek bych ti to klidně do očí..... Dispečer221 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 16:43:25         Co se týče SDC,zmátlo mě že SDC hradí a.s. ČD náklady spojené s provozováním ŽDC a její provozuschopnosti ve veřejném zájmu,a náklady na modernizaci a rozvoj ŽDC,to mě přišlo jako soukromý subjekt,nebo státní organizace.bohužel opak je pravdou je skutečně vnitřní součástí ČD.I když to tak nevypadá. Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3164 Registrován: 6-2003 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 16:54:49         Tak to jseš už úplně mimo, to si pleteš SDC s SŽDC. Cituji z výroční zprávy ČD: České dráhy, a.s., a SŽDC, s.o., mají podle zákona č. 77/2002 Sb., ve znění pozdějších právních předpisů, uzavřenu smlouvu na období let 2003–2005, v níž je upraven způsob zajištění provozování železniční dopravní cesty, její provozuschopnosti, modernizace a rozvoje ve veřejném zájmu, povinnosti smluvních stran, včetně výkonu kontroly a výše úhrad. --- Mimochodem, nevíte, jak dopadlo jednání o smlouvě na další roky? Nějak jsem to nesledoval. http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Dispečer221 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 17:09:06         Tak to jsem nějak poplet ,myslel jsem že SDC=SŽDC,tak co se vlastně od čd rozdělilo? A co má SDC nastarosti,když koleje vlastní SŽDC? Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 17:21:29         SDC má zjednodušeně na starosti všechno kromě vlaků Například Správa sdělovací a zabezpečovací techniky, budovy, pozemky, Správa železniční elektrotechniky a energetiky atd. Stačí? Organizační struktura ČD je zde: http://www.cd.cz/index.php?action=section&id=14 Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3165 Registrován: 6-2003 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 17:22:52         Už jsem našel to o té smlouvě: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2005/5_43sml.htm, http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2005/5_48smlo.htm. --- Vlastníkem železniční dopravní cesty je stát. SŽDC s.o. plní funkci správce tohoto státního majetku. Na zajištění provozuschopnosti železniční dopravní cesty si najímá externí subjekt. Tímto subjektem jsou smluvně České dráhy a.s. Jednou z organizačních složek ČD a.s. podílejících se na zajištění provozuschopnosti ŽDC jsou jednotlivé SDC (Správy dopravní cesty). Krom toho SDC zajišťují údržbu atd. i vlastního majetku ČD a.s. Cituji: "Předmětem činnosti SDC je zajišťovat na vymezeném území provozuschopnost železniční dopravní cesty, správu majetku ČD sloužícího k plnění této činnosti, dalšího vymezeného majetku ČD a majetku svěřeného ČD do správy na základě smluvních ujednání a některé další činnosti související s předmětem podnikání ČD." (Příspěvek editován uživatelem Poborskiii březen 28, 2006) http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 17:26:10         Poborskiii: taky dobrý, vyčerpávající, přesný Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3166 Registrován: 6-2003 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 17:35:52         Když si to pročítám kolem té smlouvy, tak ČD ji chtěly ve víceméně stejné podobě uzavřít na mnohem delší dobu než tři roky, jenže SŽDC naopak přitvrdila v podmínkách a dala ji opět jen tři roky. Ty jejich protichůdné záměry se dají vyčíst především z výročních zpráv obou firem. ČD musely asi skřípat zubama, když neprosadily svou. (Příspěvek editován uživatelem Poborskiii březen 28, 2006) http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Havrda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 3-2006 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 19:01:35         Dispečer221:prosim tě,kde je štřední dopravní škola?Je v Praze,nebo jenom v Košicích? Jinak k tý vaší diskuzi o tom poloměru,vy se tady naprosto zbytečně hádáte a přitom máte asi pravdu oba dva!!! Oba dva jsi melete svou!!Ale když to je vlasně jedno!! Kdy jede spořitelna s Prahy? Dispečer221 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 19:02:45         Díky za info,já jenom že jsem našel zákon o a.s. české dráhy a tam se hovoří jenom o SŽDC ale ne o SDC. Dispečer221 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 19:06:19         Havrda,dopravní škola je bud v Praze v Masný ulici kousek za kotvou a co vím tak ve Třebové. S nima jsme hrávali kopanou. Havrda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 3-2006 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 19:23:07         Jo díky za odpověd!! Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 525 Registrován: 2-2004 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 19:58:06         115/120/155 = Rychlost "N" s nedostatkem převýšení 100mm* / Rychlost s nedostatkem převýšení 130 mm / Rychlost "NS" s naklápěcími skříněmi * V tomto případě tedy zřejmě projektově 96 mm Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 499 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 20:25:34         Poborskii:Díky za vysvětlení tý provizorky. Přiznejme si: bez železnice by svět vypadal úplně jinak...... http://www.brnosim.wz.cz Vbc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 407 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 22:25:40         Na chvíli tuhle diskusi spustím z očí a co se tady neděje Především dost hledím na tvrzení dispečera221, že "pořád platí výnos drážního úřadu že do 660m mohou klasické soupravy max.110km/h.s povolením drážního úřadu pak 117km/h pouze pro zkušební jízdy". To je úplná blbost. Rychlost jízdy pro vlaky v obloucích se počítá podle poloměru oblouku a jeho stavebního převýšení, přičemž samozřejmě nesmí být překročena hodnota nedostatku převýšení daná normou, což je 100/130/275 mm ("normální" vlaky/vlaky provozované se zvýšeným nedostatkem převýšení - v praxi zatím nerealizováno/naklápěčky). Takže pokud by zůstal stávající stav (poloměr 550 m, převýšení 100 mm ?), tak by se tam teoreticky dalo jet 95/100/130 km/h. Pokud by bylo převýšení max. možných 150 mm, byly by rychlosti 105/110/140 km/h. Aby se dalo jet těch 115/120/155, musel by oblouk mít poloměr 670 m při stavebním převýšení 150 mm, což tam asi kvůli přejezdu nebude moci být (ale to je jenom moje domněnka). Se snížením převýšení oblouku musím pak zvětšit poloměr. mcm: Rychlosti jsou rozděleny do čtyř rychlostních pásem RP1 až RP4, ale to nemá nic společného s určováním převýšení oblouku pro daný poloměr, ale pro hodnocení kvality tratě pomocí GPK (geometrické parametry koleje). V každém RP jsou totiž předepsány limitní hodnoty parametrů GPK (např. podélná výška, směr, rozchod koleje) pro jednotlivé třídy kvality tratě (QN1 až QN3), do kterých se pak trať zařadí podle naměřených hodnot (měřicím vozem pro žel. svršek). Podle dosažené třídy kvality se pak rozhoduje o údržbě trati (při překročení QN3 následuje snížení traťové rychlosti). RP1: do 60 km/h RP2: 60 - 90 km/h RP3: 90 - 120 km/h RP4: 120 - 160 km/h připravuje se RP5: 160 - 200 km/h. Jnd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 734 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 22:30:43         Dneska se vrtaly okolo říčanskech mech. závor. Asi tam bude něco "jednoduchýcho" na klíček. Jezdí tam s vytunenou modrou vejtřaskou)) Dispečer221 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 23:01:20         Vbc:to co jsi popsal tak to jsem taky tvrdil,už na začátku,a za těchto podmínek co jsou k dispozici se z 550 poloměr na 670 neudělá,ze současné 90 po úpravě přechodnice by tam měla být rychlost max.105km/h což jsem tvrdil už v prvním příspěvku,i toto číslo se na 99% zapíše do dodatku,pan mcm,si trval na svém že se tam pojede 115km/h,což není technicky možné neboť tak se oblouk nepodaří srovnat,vlastně jsi všechno shrnul ze všech příspěvků.Co se týče tvrzení těch poloměrů,to jsem vyčetl v žel.technice ,jsou tam uvedeny i hodnoty i hodnoty poloměrů vyhybek ,převýšení i vzorečky ale pro uvedený oblouk o kterém jsme se bavili to stačilo. Vbc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 408 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 29. března 2006 - 08:13:32         Ten oblouk by samozřejmě šel narovnat i na větší poloměr než 670 m, ale to by se musel posunout o mnohem víc, než bude podle již hotových stožárů TV. Na rychlost 115 km/h pro normální vlaky by stačil poloměr 630 m s převýšením 150 mm, ale to by nevyšla rychlost 155 km/h pro naklápěčky. Ale jak jsem už psal, 150 mm převýšení nebude zřejmě možné kvůli přejezdu. mcm Neregistrovaný host Odeslán z: 212.90.245.42 Odesláno Středa, 29. března 2006 - 09:15:46       ad dispečer221: ty jsi fakt úplně mimo! proč jsou tam teda ty stožáry tv odsunuty! protože se právě oblouk o poloměru 550m upraví na poloměr 645m, aby tam bylo možno dosáhnout vyšší rychlosti! jseš fakt natvrdej. ad vbc: pro rp1 až rp3 je výpočet převýšení pd1=7,1*v2/r a pro rp4 je pd2=6,5*v2/r, takže to s tím souvisí, ale nesmí se překročit pmin, což odpovídá nedostatku převýšení i=100/130/270mm a ne 275mm pro jednostky ns jak jsi napsal. a to platí pouze pro svršek uic60. pro svršek s49 je nedostatek převýšení pouze 220mm. Vbc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 410 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 29. března 2006 - 10:53:55         mcm: Jo, to sedí. Takže ten oblouk bude R 645 / p 110 a V = 105 km/h (np 92 mm). Pro naklápěčky je i=275 mm. mcm Neregistrovaný host Odeslán z: 212.90.245.42 Odesláno Středa, 29. března 2006 - 11:06:40       ne, jak už jsem psal r=645m, v=115km/h, p=145mm. a dle čsn 73 6360-1 příloha e.3.1 je ik=270mm v koleji bez pevných míst. Dispečer221 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 29. března 2006 - 12:36:27         Natvrdlej nejsem,ale ta kolej se upraví aby se tam mohlo jet místo 90 tak 100 km/h,nemá cenu se zde se bavit o jednom oblouku o ničem.Za necelej měsíc začne výluka. mcm Neregistrovaný host Odeslán z: 212.90.245.42 Odesláno Středa, 29. března 2006 - 13:40:12       když ti říkám, že tam bude 115km/h, tak proč to nejsi schopen pochopit . už to sakra pochop nebo jsi ještě víc natvrdlej, než co vyjadřuje tvůj rukopis..... Rail2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 29. března 2006 - 14:14:12         No tak už se nehádejte. Ať se tu tím ta diskuse tak nezaneřáďuje. Jak tak koukám, asi jsem se na to neměl ptát. Už za pár měsíců se dozvíme kdo měl pravdu, až tam bude osazen rychlostník. Sice bude zpočátku pod plachtou, ale když se někdo pod ní podívá, uvidí, jakou rychostí se po dokončení navazujícícho úseku od rybníka do Kolovrat bude jezdit. Donner au train des idées d'avance... mcm Neregistrovaný host Odeslán z: 212.90.245.42 Odesláno Středa, 29. března 2006 - 14:18:16       od kolovrat k tomuto oblouku bude 125km/h, pak 115km/h. já jsem ani hádat nechtěl, jen když to někdo neni schopen pochopit, tak je to fakt těžký. Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3175 Registrován: 6-2003 Odesláno Středa, 29. března 2006 - 20:57:33         Odpoledne jsem byl ještě vyfotit mechaniky v Říčanech, krásně pózovaly na sluníčku až na to, že u každýho vlaku mi přišel mrak. U vjezdových návěstidel jsou připraveny návěsti pomalé jízdy. Podél trati jsou roznášena upozorňovadla. Část návěstidel má zakryté svítilny. Některé přestavníky jsou již umístěny a částečně připevněny, na výhybkách jsou namontovány zámky. Mechanické závory byly již odpojeny od drátovodů a souběžně s nimi umístěny uzamykatelné závory: Dopravní kancelář postaru a nově s JOPkou: (Příspěvek editován uživatelem Poborskiii březen 29, 2006) http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Zdeněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1132 Registrován: 11-2003 Odesláno Středa, 29. března 2006 - 22:08:14         Jůůůůůůůůů, ty mechaniky jsou nádherný!!!! Poborskiii, prosím prosím smutně koukám, nebyly by ve větším provedení? (kdyžtak na mejl - díky) Edite bibite post mortem nulla voluptas Kolotomik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 621 Registrován: 7-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. března 2006 - 08:44:55         odednes se jezdi uhří-říčany mezistaničně, ráno dávaly na rybníkovou předvěst ve 2tk zneplatňující kříž Kolotomik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 622 Registrován: 7-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. března 2006 - 09:15:12         na stránkách říčan je vystaveno schema postupu jednotlivých prací v úseku stránčo - hostí http://www.madati.cz/upload/ricany/prilohyarchiv/2068/Optimalizace%20trati%20Strančice%20-%20Praha%20Hostivař.pdf Kolotomik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 623 Registrován: 7-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. března 2006 - 09:19:42         ... a ještě rozhodnutí k opravě mostu přes ČD v Kolovratech http://kolovraty.imunis.cz/edeska/file.asp?id=821 Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1252 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 30. března 2006 - 11:06:38         Po vydatných deštích minulých dnů (a bohužel i dnů budoucích) se už jílem ze svahů zase pěkně zanáší nové odvodnění mezi Horními Měcholupy a Hostivaří. Mám obavy, že to za chvíli bude v takovém stavu jako před koridorizací - tj.naprosto nefunkční. P.S.Jdeme vstříc pomalým jízdám. Nic nezkazí jen ten, kdo nic nedělá. Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3181 Registrován: 6-2003 Odesláno Čtvrtek, 30. března 2006 - 12:53:32         V Říčanech byla před polednem snesena mechanická návěstidla L1-3, L2 a S2. První bylo L2 a kladlo při řezání solidní odpor. Vůbec se mu nechtělo. http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3183 Registrován: 6-2003 Odesláno Čtvrtek, 30. března 2006 - 13:26:38         Uhříněvské zhlaví už bez mechanik L1-3 a L2 a s novými světelnými návěstidly L3, L1 a L2 (u čtvrté koleje prozatím dál stojí obě, nové i staré L4): http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ šimek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 30. března 2006 - 13:32:57         Ad Poborskiii a Zdeněk: Taktéž se připojuju k prosbě, bydlím od Říčan nedaleko, k jejich mechanikám jsem měl citový vztah, a teď ani nestíhám sledovat, jak mizí. Můžu taky poprosit o zaslání jejich fotek na mail. Připojuju, že nic nezneužiju. Tisíceré díky. Rail2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 11-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. března 2006 - 13:38:45         Do těch Měcholup by to chtělo nahnat bandu nezaměstnaných s kbelíky a lopatkami, aby provedli údržbu dopravní cesty (no spíše toho příkopu) až skončí ty deště, aby si tu podporu alespoň zasloužili. Donner au train des idées d'avance... Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3184 Registrován: 6-2003 Odesláno Čtvrtek, 30. března 2006 - 15:31:22         Ono by to hlavně chtělo upravit ty svahy, nevím jaký povrch mají v plánu, asi nějaké zatravňovací rohože. No a taky dodělat ty chybějící žlaby(např. podél 2.TK), nebo to ta voda podemele. --- Dnes se nastěhovaly EŽ s betonárkou do Strančic a patkují přímo ve stanici (jedna jáma u šesté, jedna patka u páté a jámy u třetí koleje). Mají zde i složený materiál (písek a štěrk). Včera patkovaly v zastávce Světice (1.TK) a předtím mezi Říčany a Světicemi u 2.TK. http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Mistrall Neregistrovaný host Odeslán z: 84.42.202.165 Odesláno Čtvrtek, 30. března 2006 - 17:39:30       Poborskiii-Fotoreportáž je opět perfektnííí. Rob Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 1-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. března 2006 - 18:07:09         Poborskiii: reportáž super!! Holt ten den "D", kdy mechaniky v Říčanech dosloužily přišel. Je však úžasné, že to je až v roce 2006!! Opravdu mizí nenávratně kus historie naší milé trati. I když je člověk z toho trochu smutný, musí věřit, že opravdová modernizace přinese další a dlouhodobý užitek. Určitě se dočkáme souhrnné reportáže z tohoto dne na Vašem webu o 4. koridoru. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 399 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. března 2006 - 20:25:04         Rob: To že dosloužily v Říčanech mechaniky až teď, a že tam není už dávno dálkovina, považuju za dost zlé.