| Autor |
Příspěvek |
Slídil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 649
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Pátek, 10. února 2006 - 08:06:49 | 
|
Ono to má velkou výhodu, že se pak dají KO zřizovat, ladit, atd. aniž by to ovlivňovalo provizorní ZZ. |
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 66
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 10. února 2006 - 08:27:03 |
|
Když už jsme u toho. Jak to bude ve finále vypadat na 4.koridoru se ZZ? OK, bude tu autoblok. Ale jak to bude s kolejovými obvody? Pokud tu budou, bude alespoň nějaký nový typ, který nebude náchylný na rušení asynchronními motory (Pendolino, 380, 1216)?
| Donner au train des idées d'avance... |
|
Slídil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 650
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Pátek, 10. února 2006 - 08:57:27 |
|
Ale vždyť Vhd_sl píše, že tam budou KOA. Jo, a 380 bych z toho seznamu vyjmul, protože ačkoliv mám o zdárný průběh tohoto projektu, kterému velmi fandím, drobné obavy, věřím tomu, že z hlediska EMC to bude OK, protože si to výrobce ohlídá. |
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 67
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 10. února 2006 - 11:40:52 |
|
OK, KOA=nový typ kontrolního obvodu-číst umím, ale bude mít skutečně parametry takové, aby byl imunní proti rušení asynchrony? Nebo to bude jen novější verze současných kontrolních obvodů?... Ví to někdo?
| Donner au train des idées d'avance... |
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 19472
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 10. února 2006 - 11:42:11 |
|
Nevím, zda to tu už zaznělo, ale v Uhříněvsi se vyhloubily jámy po pravé straně (od Vídně), zasahující do zahrádek.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova
World Jumping Day: www.worldjumpday.org |
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2628
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Pátek, 10. února 2006 - 11:52:59 |
|
Jednou jsem to tu už zmínil. Dokonce v jednom případě byly omezeny slepice o polovinu svého výběhu a div, že nepřišly i o kurník.
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 19475
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 10. února 2006 - 12:48:21 |
|
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova
World Jumping Day: www.worldjumpday.org |
|
Vhd_sl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 10. února 2006 - 12:56:35 |
|
Rail2005: nerozpitvával bych to v tomto tématu, nesouvisí to.. navíc o tom nic nevim - prostě se teď dávají všude KOA a věří se, že to imunní bude.. nasazené ještě nikde snad nejsou (s výjimkou tušim Č.Brodu, kde se zkoušely/zkoušejí), během tohohle roku by měly být nasazeny v Mohelnici, v Grygově...
Poborskiii: ono zvlášť po týhle straně je to tam hodně nepříjemný s hranicí dráhy.. tušim že to ještě komplikuje PHSka a odvodnění a s umístěním kabelové trasy tak, aby byla na pozemku (i za cenu dočasného záboru), to tam myslim bylo dost hustý.. navíc je možná taky otázka, kam si kdo rozšířil plotem pozemek..
(Příspěvek editován uživatelem vhd_sl únor 10, 2006) |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2631
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Pátek, 10. února 2006 - 13:03:51 |
|
No u 1.přejezdu budou minimálně dvě celé patky už za plotem. Jak se tam na některých místech vejde PHS (když bude až za sloupy TV) mi není jasný.
|
Vhd_sl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 10. února 2006 - 16:24:52 |
|
Poborskiii: není tam souvislá PHS v celým průběhu od benického přejezdu po zhlaví - místama není.. opět si nepamatuju z hlavy přesně kde ano a kde ne, ale tušim, že u benického přejezdu na pravé straně (bráno směre do Prahy) zrovna končí a začíná až párset metrů před pitkovickým přejezdem (tím, co se předělává na podchod) nějak kolem předsunutých spojek a táhne se dál až do stanice (a právě tam bylo zatraceně těsno, protože tam kabelová trasa leze na pravou stranu).. |
Mistrall
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.42.202.165
| | Odesláno Pátek, 10. února 2006 - 20:20:44 |
|
Jak bude řešen přejezd přes Mnichovice.prý nejde udělat podjezd.A to hradlo bude zbouráno? |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1843
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Sobota, 11. února 2006 - 14:58:30 |
|
A to hradlo bude zbouráno?
A co s ním jiného?
| Kdo nemá rád RYTMUS, ten není opravdu veselý. |
|
Mistráll
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.42.202.165
| | Odesláno Sobota, 11. února 2006 - 16:43:57 |
|
Bkp:Já v to doufám,ale byl jsem v nejistotě. |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2644
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Sobota, 11. února 2006 - 20:01:08 |
|
SUDOP-IPO: Optimalizace trati Benešov u Prahy - Strančice-Seznam protihlukových stěn
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2671
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Neděle, 12. února 2006 - 23:06:59 |
|
Na koleji 3a/103 v Uhříněvsi se nestíhá, zřejmě díky přerušení způsobenému mrazy a podobně. Takže výluka je prodloužena do 10.4.2006, původně měly práce končit 28.2.2006
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2672
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2006 - 03:58:15 |
|
Souhrnná fotoreportáž ze 4.koridoru za uplynulý měsíc je konečně na světě! Porod byl obtížný, ale je to tu. http://4koridor.kvalitne.cz/
(Příspěvek editován uživatelem Poborskiii únor 13, 2006)
|
Mistráll
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.42.202.165
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2006 - 21:37:50 |
|
Pane Poborskiii,děkuji za pěkné fotky. |
Chemik
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.33.117.86
| | Odesláno Úterý, 14. února 2006 - 15:40:45 |
|
Poborskiiimu vsechna cest.Kdyz si tak prohlizim ty fotky,napada me jeden dotaz - proc se posunuji vjezdova navestidla tak daleko smerem od stanice?Prijde mi, ze jsou potom dost vzdalena od vyhybek. |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 19701
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 14. února 2006 - 15:48:44 |
|
To je vůbec jakýsi podivný trend, strkat vjezdy kamsi do prčic... 
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova
World Jumping Day: www.worldjumpday.org |
|
Vhd_sl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Úterý, 14. února 2006 - 17:14:23 |
|
Chemik: minimální vzdálenost vjezdových návěstidel od krajní výhybky je striktně dána TNŽ 34 2620, která požaduje:
1. kvůli elektrickému dělení:
a) umístění elektrického trakčního dělení minimálně 50m od vratné ranžírky
b) umístění označníků min. 50 m od elektrického trakčního dělení
c) umístění vjezdů min. 50 m od označníků
-> z toho plyne že blíž než cca 150 m plus délka elektrického dělení (35 - 60m dle rozpětí trakce) se s návěstidly nedá dostat
2. odsituovanou viditelnost návěstidel min. 7 s při maximální dosažitelné traťové rychlosti (při použití mlhovek) tzn. cca 7*100/3,6=194m při rychlosti 100 km/h.. tady konkrétně to komplikoval mírnej oblouk s protihlukovkou a ten nadjezd...
btw. v tomhle případě se dá ještě argumentovat tím, že asi není vhodné dát vjezdy doprostřed nástupiště zastávky, i když tahle pasáž byla z normy tuším vypuštěna..
takže to není o trendu, ale o co nejlepší viditelnosti i v případě, že díky neúdržbě bude bránit ještě vegetace.. |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2686
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Úterý, 14. února 2006 - 18:16:47 |
|
Chemik: no, na říčanské straně Uhříněvsi a na obou stranách v Říčanech se vjezdy odsouvají dál od stanice, protože se odsouvají i krajní výhybky(kolejové spojky) dál od stanice oproti stávající poloze.
|
Dispečer221
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 14. února 2006 - 19:46:26 |
|
Vložím se do diskuze,ohledně vzdálenosti vjezdových návěstidel k první pojížděné vyhybce,zaznělo tu pár názorů,ale hlavní důvod je a toho si všimněte že někde je vjezdové 200,300m atd. od první vyhybky aby byla docílena zábrzdná vzdálenost od vjezdového návěstidla k odjezdovému,nebot stanice jsou po dopravních kolejích různě dlouhé,a proto čím kratší stanice s ohledem na tratovou rychlost tím delší vzdálenost vjezdového návěstidla je,zazněla tady i norma,ale autor asi nepochopil princip,ne všechno se odvyjí od norem,nebot body zde uvedené asi nebudou platit na nelelektrifikovaný trati,jinak ten vzoreček na výpočet viditelnosti návěstidel a jejich natočení je trošku rozsáhlejší,zde se nebere na zřetel zda je to příznivé nebo není místo,ale zda jsou dodrženy základní věci(dopravní ,návěstní),a proto máme také více druhů návěstidel,je nemyslitelné aby se návěstidla umístovali na přehledná místa,co se týče Říčan zde se zvýší rychlost a tudiž se změní i zabr.vzdálenost a proto se posunují i vjezdy,jako příklad mohu uvést odbočku Blatov kde jsou návěstidla od Běchovic 800metrů od pojížděné vyhybky. |
Vhd_sl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Úterý, 14. února 2006 - 20:30:49 |
|
OT:
Dispečer221: ano, doplňme bod 3 - pokud možno nevytvářet nedostatečnou zábrzdnou vzdálenost, ovšem to tušim nebyl tento případ.. ostatní z vašeho vyjádření nechápu (mění se viditelnost, rozhodně ne zábrzdná vzdálenost, uvedená TNŽ je pro situování závazná a žádný složitější vzoreček na vypočítání dráhy a převod výsledku na metry neznám..)..
vraťme se k tématu..
Poborskiii: nepamatuju si už jak se to tam (říčanské zhlaví) řešilo definitivně (motá se mi víc pracovních verzí a z hlavy teď nevim, která je konečná - jestli cesťáky nebo vysunutí), ale jen kvůli spojkám ty vjezdy vysouvaný nebyly.. byly tam problémy s viditelností v táhlým oblouku (ani krakorec by to neřešil) v kombinací s překročením dvojnásobku zábrzdný, když by se to vysunulo tak, aby to bylo vidět na danou rychlost.. (spíš tedy asi cesťáky..).. |
Dispečer221
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 14. února 2006 - 23:01:50 |
|
Vhd_sl:ano souhlasím s bodem 3,ale viditelnost je zavislá přímo úměrně svítivosti a sklonovým poměrům trati,to vše by se vložit do vzorečku(kdysy jsme to měli na dopravce),i dnes jsou normy na svítivost návěstidel a i poměrům počasí.
Co se týče problémi s viditelností (ať složitým terénem nebo počasím),na to pamatuje předpis D1,kde jsou Upozornovadla které se umístují před hlavní návěstidla aby strojvedoucí věděl kdy bude následovat hlavní návěstidlo,takto je to ošetřeno i na koridoru 501.Co se týče krakorce tak je to forma zatím s nejlepší viditelností.
 |
Vhd_sl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 15. února 2006 - 07:22:41 |
|
OK, tak naposledy..
Viditelnost.. V projektu, kde se poloha návěstidla rodí a předběžně situuje, není známý ani dodavatel ani typ návěstidla. Z tohoto důvodu se žádný složitější vzoreček se stoupáním a svítivostí prakticky nepoužívá. TNŽ udává použe dobu viditelnosti, která je závislá na mnoha věcech a je buď 12s nebo 7s (za předpokladu splnění podmínek daných normou - např. mlhovky = vzdálenostní upozorňovadla...). Na stavbě následně probíhá další situování, které polohu lehce upřesňuje podle toho, jak se to skutečně postaví.
Změna zábrzdné vzdálenosti je v celém úseku ze 700 na 1000m bez ohledu na lokální snížení rychlosti (v tomto směru si sypu popel na hlavu, pokud to bylo myšleno globálně a ne pouze lokálně pro jednotlivá návěstidla).
Stožár x krakorec x lávka - je tu nepatrný rozdíl v ceně, nákladech na údržbu, nákladech při případné změně technologie.. navíc mnohdy krakorec díky viditelnosti přes vnitřek oblouku (který dráha neovliviní, protože neleží na jejím pozemku) nic neřeší, což byl konkrétně případ v Uhříněvsi u vjezdů od Říčan.
To pro ujasnění toho, že každý nesmyslně mluvíme kapku o něčem jiném, za což se přihlížejícím omlouvám.. Ukončeme tento odběh a vraťme se ke čtvrtému koridoru.. Pokud máte potřebu reagovat, řešte to přes mail. |
Dispečer221
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 15. února 2006 - 16:07:46 |
|
Myslím si že i toto se týká 4.koridoru,změna zábr.vzdálenosti je jistě tou největší pro kterou se to staví,aby se zvýšila rychlost a propustnost tratě,už je jedno zda tam bude to nebo takové návěstidlo,to cestující netíží,je bude zajímat včasnost a dostupnost.
Ceny stožárů,krakorců,lávek=to není moje parketa,ale v tomto případě to není o penězích ale o viditelnosti.
Co se týče Uhřiněvsi zde bude Vjezd opravdu hodně posunut neboť se posunou i vyhybky od Říčan.
 |
Vhd_sl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 15. února 2006 - 18:06:48 |
|
Poborskiii: (doplnění Úterý, 14.únor 2006 - 20:30)
v definitivním stavu opravdu v Uhříněvsi od Říčan cesťáky - umožní co nejvíce zkrátit úsek s padesátkou při jízdě do odbočky (např. na nultou), protože budou umístěny cca 2m od styku výh.č.1, čímž se ušetří minimálně 237m oproti vjezdům, které by navíc nebyly vidět a musely být vytahovány ještě dál..
od Říčan:
km 167,765 :: 1-1677, 2-1677
(cca km 168,0 :: zast. Kolovraty)
km 169,319 :: 1L, 2L
(km 169,968 :: Benický přejezd)
km 170,353 :: začátek elektrického trakčního dělení (60m)
km 170,490 :: Lc1a, Lc2a
km 170,492 :: styk výhybky č.1
(km 170,607 :: osa nového podchodu nahrazujícího Pitkovický přejezd)
km 171,817 - km 171,962 :: Lc2b - Lc9
OT: S ETCS za dveřmi je o penězích vše.. za jeden ušetřený krakorec zabezpečíte jednu výhybkovou jednotku, za pět zabezpečíte při racionalizaci malou stanici a ušetříte na pracovní síle, což vám umožní investovat dál a postavit železniční dopravní cestu na nohy ekonomicky (místo do platů výpravčích půjdou finance do dalších modernizací) současně s modernizací technologie.. |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2703
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Středa, 15. února 2006 - 18:30:44 |
|
Tzn. vjezdy do Uhří od Říčan(km 169,319) budou mezi Hr. Kolovraty - Rybník(km 169,130) a mostem přes Říčanský potok(km 169,492) - nicméně v současné době jsou jámy pro návěstidla jinde - jsou u hradla a pak kousek od mostu směrem k přejezdu (km cca 169,520), viz jáma na foto.
|
Vhd_sl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 15. února 2006 - 18:41:02 |
|
Poborskiii: psal jsem to v nových km, je možné že je tam posun (ověř podle km benického přejezdu).. je fakt, že si pamatuju, že to bylo někde kolem mostu přes ten potok a tipnul bych že spíš na stranu k přejezdu, ale nějak jsem ten most zhora tenkrát nevnímal.. |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2705
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Středa, 15. února 2006 - 19:06:00 |
|
Jsem bral km podle stavebního povolení, tam má benický přejezd km 169,971, pitkovický podchod tam má km 170,606, takže km snad sedí.
|
Vhd_sl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 15. února 2006 - 19:29:18 |
|
V tom případě to bude opět něco pro provizorku.. možná, podle vzdálenosti, provizorní předvěst těch cesťáků v km 170,490 , pokud nevyhovuje ta stávající a pokud by měly převzít funkci stávajících vjezdů.. nevim, neznám provizorní stavy.. |
Chemik
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.255.138
| | Odesláno Středa, 15. února 2006 - 21:14:16 |
|
Tak díky všem za odpovědi o odsunutých návěstidlech, přesvědčili jste mě, že jinak to prostě nejde |
Dispečer221
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 02:19:03 |
|
Jenom upřesním, nejnovějších informací budou vjezdová do Uhřiněvse v km 169.508 a i toto číslo bude zapsáno do dodatku k sjř519.
cestová by měli být v km 170.495,vyhybka číslo 1 v km 170.497.
Mostíky nové budou dva:
omluvte kvalitu |
Vhd_sl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 07:02:33 |
|
Pokud už máte potřebu neustále upřesňovat, zkuste se při tom zamyslet a nemlžte...
Hodnoty, které jste napsal, jsou evidentně ve stávajících kilometrech (po dobu stavby se v nich pracuje), a poloha Vašeho vjezdu Vám při letmém propočtu vychází na 987m od cesťáků, což při zábrzdné 1000m nemůže být definitivní stav.
Znamená to, že zatímco se tu celou dobu píše o stavu definitivním, mluvíte o stavech provizorních a motáte to dohromady, abyste to "upřesnil"..
(Příspěvek editován uživatelem vhd_sl únor 16, 2006) |
Brr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 633
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 09:40:49 |
|
Dneska probíhá montáž pětisvětlových návěstidel na hostivařském zhlaví v Uhříněvsi. |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2730
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 10:40:54 |
|
Pánové, vaše(i moje) km se moc neliší, nanejvýš o pět metrů. Jediné v čem se to liší, je poloha vjezdového návěstidla.
Jo, a sedí to, poloha vjezdu(těch děr na fotce) km 169,508 odpovídá tomu mému odhadu cca km 169,520 (jsem to dopočítával podle fotek a osy mostu).
Otázkou je kde a jak se budou měnit kilometry? Se mi nezdá, že by se celý úsek přepočítával, spíš tam budou na některých patníkách dvojí kilometry.
Tzn. že vjezdy 169,319 a 169,508 jsou skutečně skutečně jinde. Možná je ta druhá poloha bližší k Uhříněvsi provizorka. Napadá mne spekulace, protože až se bude dělat úsek do Kolovrat a Říčan, tak se v něm bude dělat i most přes Říčanský potok(169,492) a tam by mohly ty kabely překážet.
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1142
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 16:24:50 |
|
Vhd_sl:
umožní co nejvíce zkrátit úsek s padesátkou při jízdě do odbočky (např. na nultou) U této věty mě ihned napadla otázka: budou někde v Uhřínevsi veksle na více než 50 km/h??? Přijde mi, že zrovna tady by se uživily (zrovna u odb. do Metransu - tam tedy již bohužel nebude ).
| Nic nezkazí jen ten, kdo nic nedělá. |
|
Vhd_sl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 18:06:51 |
|
Hroch:
už se tu o tom mluvilo - vše s výjimkou jízdy na 9.kolej od Hostivaře, kde je 40 kvůli stávající výhybce, je na 50 km/h.. osobně si myslím, že Metrans s koridorem souvisí jen tak, že bylo podmínkou zajistit nepřetržitý provoz, což se vyřešilo novým napojením (takže je to takový vedlejší nezamýšlený produkt stavby), a jiný význam vše kolem 103.koleje nemá.. nikdo nezaručí, že Metrans bude za rok v provozu (u překladiště, ze kterého se na kapacitní komunikaci nedá dostat jinak než přes obce, jeden nikdy neví..), Metrans sám spojky na vyšší rychlost nezafinancuje (politik finance taky radši nasměruje do Brna), takže není co řešit... až se bude v těchto místech řešit VRT, bude to o něčem jiném a ty výhybky se tam dostanou..
Poborskiii:
tentokrát nemám jiný vysvětlení, takže spekulaci nemůžu vyvrátit, i když tohle se při definitivním řešení řeší tím, že se na každé straně do země zakope smyčka rezervy na to, aby se po odkrytí dalo s kabelem manipulovat, nebo provizorní kabelizací.. navíc to moc nehraje, protože v tom km bude na straně k rybníku kolize základu s něčím novým (nějaká opěrná zídka?) od mostu..
definitivní poloha to ale rozhodně nemůže být, protože by nedostatečná mezi vjezdem a cesťáky znamenala jízdy do jakékoliv odbočky 50km/h už od tohoto návěstidla (cca 2,5km)..
u provizorní polohy mě překvapuje, proč zrovna tady, když může být přes 250m na obě strany a je to všechno v rovině.. snad proto, že se zruší oddílová návěstidla a bude se jezdit mezistaničně, ale to by nahrávalo spíš umístění v místě definitivních vjezdů... je to zvláštní a jsem zvědavej jako se to bude vyvíjet..
v dodatku může být - je tam po spuštění stanice cca rok provizorní napojení na stávající traťovinu než se aktivuje traťové zabzař..
rozdíl stávající a nové kilometráže je v těchto místech cca 5-10m.. s kilometráží se to snad (nevim jistě) dělá tak, že se nová uvažuje až po ukončení prací, přičemž nové kilometrovníky se tam dávají současně s výstrojí trati - dvojité km na kilometrovnících se nedělají..
(Příspěvek editován uživatelem Vhd_sl únor 16, 2006) |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1144
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 18:33:40 |
|
Vhd_sl:
vše s výjimkou jízdy na 9.kolej od Hostivaře, kde je 40 kvůli stávající výhybce, je na 50 km/h
| Nic nezkazí jen ten, kdo nic nedělá. |
|
Vhd_sl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 18:55:11 |
|
Hroch:
sorry, ale na koridorech se povětšinou dělá jen průjezd a dvě předjízdné, a když kouknete na Moravu, zjistíte, že i to je moc na to, co tam jezdí, když je to hotové a v plném provozu..
už tohle řešení je silně nadstandardní, skorem bych řekl protekční, kvůli Metransu.. ve stavbě se neřeší Metrans (je to "vlečka" jako každá jiná - může jet a nemusí, ale s koridorem souvisí stejně jen jako každá jiná vlečka), ale z daného balíku je potřeba postavit co největší kus koridoru.. zda to tomu, aby se skutečně postavilo, pomohlo, to je věc jiná..
našly se peníze na nějaké napojení od Prahy, buďme rádi.. nenašly se prostředky na samostatnou akci, jejímž předmětem by bylo kvalitní napojení Metransu, nedá se nic dělat.. |
Dispečer221
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 19:46:44 |
|
Pro Vhd_sl,nikdo tady nemlží,toto jsou ověřené informace co máme na ředitelství k dispozici,a jinak dvojí km neexistují alespoň né na dráze pokud se trat někde souběžně nestýká,co vím tak se ani s přeložkou u svojšovic nepočítá s úpravou km,nevím od kud máte informace ale na druhou stranu to všechno souvisí ,jinak když už jsme u té vzdálenosti tak od 120 do 160 pokud je nářízeno snížení o více jak 50 km/h je vzdálenost 1550m,vzhledem k tomu že se zde počítá s rychlostí 120 tak je vzdálenost dostačující 987=1000m se zaokrouhlí na celou jednotku,zaslechl jsem i to že by zde mohli být umístěny i 80 km/h a tím by se zrušili ty cestová návěstidla,bohužel plán je dán pevný jenom se doladují nedostatky.
Nechci tady dělat dusno,ale jenom doplnit ty co z dráhou nemají nic společného a nebo nemají dostatek informací,byl bych na příště rád kdyby jste se takového to tonu na mě vyvaroval. |
Vhd_sl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 20:56:54 |
|
Dispečer221:
OK, je možné, že nemám aktuální informace - nemám za zdroj dodavatele ani Stavební správu.. přesto myslím, že alespoň na podnětech psaní do tohoto tématu a důvodech vzájemné reakce se shodneme.. myslel jsem si, že bych, z určitých důvodů, o změně Vámi naznačovaného rozsahu něco věděl, proto jsem si dovolil naznačit, že ve svých glosách proplétáte provizorní a definitivní stavy, a svou doměnku snad přehledně odůvodnil.. je ale možné, že tomu tak není, a v takovém případě případě se Vám i všem čtoucím omlouvám...
podle informací, ze kterých vycházím, je tam 150 pro výkyvné skříně.. o změnách naznačovaného rozsahu oproti projektu nic nevím, nemyslím si, že by byly reálné bez zásahu do projektové dokumentace a přeschvalování některých částí..
k zaokrouhlování u zábrzdných vzdáleností a dalších zmíněných prosím o vyjádření čtoucí zabezpečováky - já žiju v tom, že to není možné a profesně mi pomůže, když mě někdo poučí, pokud to je jinak.. |
Dispečer221
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 22:01:52 |
|
Vhd_sl:Beru to taky ,spíše se zajímám o trať jenom jako koníčka,ale jsem rád když mohu napomoci dohadům a doměnkám,je jasné že každý zastáváme svoje názory,jsem rád když si to vysvětlíme a něják se domluvíme,je pravda že na této trati bude dosti provizorních stavů ale vjezdová by měla být z obouch stran finální,za provizorní se dají považovat předvěsti od Hostivaře k vjezdu do Uhříněvse,jsou umístěny na 700m a to z toho důvodu že do předělání zab.zařízení a následné odjezdy z Hostivaře nebudou na sobě návěstidla závislá a rychlost se zde nezmění tudiž 100km/h,po modernizaci budou předvěsti odstraněny a rychlost zvýšena na 130km/h.
Jinak co se týče stavu rychlostí v úseku o kterém se bavíme tak dnes je tam v 1.koleji 90 a v 2.koleji 100km/h.Ano v uvedeném úseku se sice plánuje pro výkyvné skříně 150km/h,což znamená pro klasické soupravy 110km/h.Ale jak asi víte tak pro výkyvné skříně ,budou platit jiné rychlostníky,a vozidla s rychlostí nad 120km/h musejí mít pro tyto případy VZ LS 90 který vlastně jakoby koduje 2 úseky dopředu. |
Kofolytik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 231
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 22:45:22 |
|
Vhd_SL: S tím koncem Metransu je to hodně odvážné tvrzení:-) Myslím, že během tohoto roku uvidíme trochu něco jiného:-) |
Vhd_sl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 07:32:31 |
|
Kofolytik:
do března příštího roku budou provizoria a 103 bude mít smysl, za dva roky tam může být tak nějak navíc, resp. pouze pro Metrans..
Metrans? dálniční přivaděč jako k TPCA (asi ani obchvat Uhříněvsi) kvůli němu nikdo nepostaví, a je otázka, jak dlouho se v okolí bude tolerovat průjezd kamionů obcemi (Uhříněves, D.Měcholupy, Hostivař, Pitkovice...)... díky odsunutému expresnímu okruhu až za Uhříněves z části přišel o ideální polohu, každé rozšíření ponesou obyvatelé okolí.. uvidíme.. : )
jinak i odbočka Hradišťko (Kolín - VOsek) je řešená spojkou a výhybkou na 50 a tam to, krom toho, že je tam provoz podstatně silnější než na 221, dokonce byla samostatná akce.. tady byl řešen primárně koridor a Metrans, stejně jako potenciální trojkolejná část trati, je podle mého názoru pouze vedlejší produkt, který musel být řešen s minimálními náklady
btw. do Uhříněvsi snad ani křižování nebo předjíždění Os nově nevycházelo a tou nultou, zapojenou z obou stran do obou traťových kolejí, to tušim bude hodně komplikované.. |
Brr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 635
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 09:43:49 |
|
Proč ta nultá tam vlastně bude? |
Beneš
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 283
Registrován: 11-2003
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 13:10:06 |
|
Vhd_SL: S tím koncem Metransu je to hodně odvážné tvrzení:-) Myslím, že během tohoto roku uvidíme trochu něco jiného:-)
Že by se rodila nová relace Uhříněves-Enns? |
Vhd_sl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 17:35:33 |
|
Brr:
moje spekulace v tomhle směru je mimořádné předjíždění do doby než bude Hostivař a po dobu stavby Hostivaře, event. místo na otáčení potenciální soupravy MDL (pěkné by to mezi Roztokama a Uhříněvsí bylo..) do doby než se udělá Hostivař.. u 3.koleje nebude nástupní hrana, takže pro osobní dopravu předjízdná v obou směrech.. využil se na ní oblouk..
kdyby tam nebyly trable se škodlivými výhybkami, pak by se mi tohle řešení celkem i líbilo, jinak je to při rychlostech nad 120 podle mého dost nešťastné řešení... bohužel to bude stejně provedeno tušim i v Senohrabech.. |
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 69
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Neděle, 19. února 2006 - 10:59:31 |
|
Tak jsem včera a tu sobotu předtím projel s Ex/EC 101/100 velkou část naší severojižní "magistrály" a musím říci, že na celém úseku IV. koridoru je absolutně nějhorší svršek právě v úseku Benešov - Praha-Uhříněves.
Naopak v úseku ČBU-Summerau je svršek velmi dobrý, nevím co tam chtějí ještě opravovat.
To naopak rakušáci by měli trochu investovat do svého úseku Summerau-Linz, protože tam mají v obloucích buď koleje blbě nasvařované nebo dokonce montované
V úseku Linz-Selzthal je to jednokolejka (s kouskem Linz-Traun, který je dvoukolejný. Ale viděl jsem tam jak makají na přeložce před Kirchdorf a.d. Krems. Ta trať se tam nesmyslně vlní a navíc s přeložkou bude následovat zdvoukolejnění.
| Donner au train des idées d'avance... |
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2767
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Neděle, 19. února 2006 - 17:42:54 |
|
- Dle plánu výluk se v Říčanech v úterý 21.2. od 9:20 do 13:40 budou stavět světelná odjezdová návěstidla.
- V pondělí prozatím skončí převěšování troleje a stavba bran na hostivařském zhlaví v Uhříněvsi, v út,st,čt+so budou pokračovat práce na TV v 1.TK Říčany - Uhříněves (+ stavba základu návěstního krakorce, ale s tím krakorcem tomu nerozumím, neboť ten před Říčany stojí u 2.TK, čili jestli to není překlep a nemá tam být výluka 2.TK? Navíc v Uhříněvsi chybí patka a sloupy už jen u 2.TK).
- Od úterý začne ve Strančicích naplno stavba základů TV (út-čt,so: napěťovka sudé skupiny, pá+ne: napěťovka liché skupiny + 1.TK do Říčan). Čili na říčanském zhlaví.
(Příspěvek editován uživatelem Poborskiii únor 19, 2006)
|
Kofolytik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 232
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pondělí, 20. února 2006 - 00:40:05 |
|
Vhd_sl: 103 je prostě pro Metrans. Při rekonstrukci Uhří se využije jako příjezdová/odjezdová kolej. Akorát to napojení na Metrans je uděláno poněkud nešikovně, ty jejich dlouhé vlaky se budou muset půlit a vytahovat/zasouvat po částech:-(
On se terminál nemusí rozšiřovat jenom k sídlišti, ale na druhé straně kolejí jsou docela zajímavé průmyslově využívané plochy, kde široko daleko nikdo nebydlí a mají dobré napojení na dálniční síť. Tedy pokud pominu Dolní Měcholupy, ale těm jiná možnost než strpět tu hroznou silnici nezbývá. |
Vhd_sl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 20. února 2006 - 18:01:45 |
|
Kofolytik:
otázka je, zda to tak v případě Měcholup bude i s expresním okruhem.. tipoval bych, že bude snaha vymístit kamiony na Východní spojku - alespoň bych čekal od místních, že využijí první příležitosti jak zbavit svou silnici charakteru radiály, když už si ji tak pěkně přestavěli... možná to vyřeší obchvat Uhříněvsi, možná nebude Metrans.. možná, ale to je OT.. ;-) |
Brr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 641
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 21. února 2006 - 10:15:45 |
|
Dneska: ve Strančicích se maká, EŽ stáli na vlečce u sila a bagrovali odtamtud, v Říčanech práce na zabzař, mj. přijela V3S s nákladem několika čtyřsvětlových návěstidel. Hned za Říčany stáli další EŽ, práce na 103. koleji taky nabraly tempo. |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2777
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Úterý, 21. února 2006 - 14:54:04 |
|
V Říčanech byla přes poledne postavena světelná návěstidla. U koleje č.4 jsou na obou koncích odjezdový trpaslíci, u kolejí 2, 1 a 3 stožárová odjezdová návěstidla. Všechna čtyřsvětelná.
Vztyčování L2 na pražském zhlaví:
Postavená návěstidla S2, S1, S3 na strančickém zhlaví:
|
Kolotomik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 558
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Úterý, 21. února 2006 - 17:23:26 |
|
dnes od 09.00 hod. u ST1 v uhří připevňovaly k výhybkám zámky, odpoledne v místech co se buduje 103 kolej stála městská policie, přijela tam přes ten provizorní přejezd, co tam chtěli netuším... |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2780
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Úterý, 21. února 2006 - 17:24:36 |
|
Ještě přehledná fotka návěstidel na uhříněveském zhlaví:
|
Slídil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 655
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Středa, 22. února 2006 - 10:52:23 |
|
Takže to asi budou provizorní návěstidla, když jsou 4světlová, že ? |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2795
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Středa, 22. února 2006 - 20:59:44 |
|
EŽ mají ve Strančicích vybetonováno již několik patek, jedna je proti napájecí stanici, druhá kousek před silničním mostem - až za kolejí vlečky, tzn. před mostem bude nově brána přes tři koleje, takže, mimochodem, půjde z mostu blbě fotit = úplně stejná situace jak v Měcholupech. Další (asi dvě) patky jsou podél vlečkové koleje směrem do stanice.
Zajímavostí je, že prý si EŽ od obce Strančice tu vlečku pronajaly, takže na ní můžou i nocovat a nemusí zabírat dopravní koleje ve stanici.
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2796
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Středa, 22. února 2006 - 21:06:13 |
|
A připadá mi, že napěťová výluka sudé skupiny v celé stanici je zbytečná, neb EŽ zatím pracují pouze na vlečkové koleji, kde není trolej. A u patek před napájecí stanicí by stačila akorát napěťovka krátkého úseku 2.TK. Stejně tam je skoro pořád rozsvícená stahovačka.
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2797
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Středa, 22. února 2006 - 21:18:16 |
|
Dlouho jsem nezmínil Svojšovice. Byla ukotvena stětovnicová stěna držící násep a před stěnou probíhá vrtání otvorů pro piloty na nichž bude založena nová opěrná stěna (ta zároveň bude tvořit závěr velkého mostu). Do této stěny bude "nějak" zakomponován i portál současného kamenného mostu - proto je kolem něj taktéž ukotvována štětovnicová stěna a současně kolem něj odebírána zemina - už je svrchu obnažena klenba mostu. To vše na straně ke Svojšovicím. Na straně k Oticím nadále probíhá oprava portálu a klenby kamenného mostu.
|
