K-report
 

Archive through 10.únor 2006 Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání
Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Diskuse K-report » Železnice » 371, 372, 180 DB » Archive through 10.únor 2006 « Předcházející Další »

Autor Příspěvek
Dave
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 873
Registrován: 9-2003
Odesláno Středa, 11. ledna 2006 - 10:48:07   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

ad M.T.
Dík.

V 9.30 vyjely DB 180 017 a 018 z Přerova do Děčína.
Dave
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 878
Registrován: 9-2003
Odesláno Středa, 11. ledna 2006 - 18:22:23   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Nakonec jsem je chytil v Kolíně krátce před 15 hodinou. Dále pokračovaly na Nymburk.
DB 180 017 a 018
Martin_zlivský
Moderátor

Číslo příspěvku: 18570
Registrován: 4-2003
Odesláno Středa, 11. ledna 2006 - 23:24:13   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Odrou předjížděny v Záboří. Vypadaly moc pěkně
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova

World Jumping Day: www.worldjumpday.org
TB
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.148.58.90
Odesláno Středa, 11. ledna 2006 - 23:38:48   Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Na trapným šotomístě v Bezpráví taky...
Pjp
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 59
Registrován: 12-2005
Odesláno Čtvrtek, 19. ledna 2006 - 19:36:41   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Panove, tak me napadlo, co by kostovalo naucit 371/2 25kV 50Hz ? Predpokladam ze by to melo byt jednodussi jak u 240/340, nebo se mylim ?
Pavel
http://railways.rur.cz
http://plane.rur.cz
http://www.rur.cz
ICQ: 30831569
Bobo
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4504
Registrován: 5-2002
Odesláno Pátek, 20. ledna 2006 - 07:06:23   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

spočítat znova trafo. nemam schema a nevim, jestli by se muselo přimotávat, spíš by se musely dělat new odbočky. takže komplet přemotat.
pak už jen HV na 25kV a to je asi tak fšechno.....
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
pouze plynulá doprava může být ekologická
Raspi
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 72
Registrován: 8-2005
Odesláno Pátek, 20. ledna 2006 - 18:06:41   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

No jako konkurence řady 380 proč ne.
Každý večer počítám kulatá okna brejlovce.
Jedno okno, druhé okno, třetí okno, chrrrr....
Alox
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 45
Registrován: 5-2004
Odesláno Čtvrtek, 26. ledna 2006 - 12:25:36   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

4 Bobo: Yo, převinout trafo, vyměnit bleskojistku, ~ HV má navíc kompenzační odpor, jinak je de facto stejný, jako na 36x. Střecha na 37x umí izolačně 25 kV, btw takové zkoušky kdysi proběhly na okruhu. Trochu se ohřálo trafo :-). Krom toho by se dodělal systém vlakového topení pro 3 kV ~, atp.
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 26
Registrován: 4-2005
Odesláno Čtvrtek, 26. ledna 2006 - 15:05:46   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Pokud by se 371/372 naučily 25 kV, 50 Hz, pak by se 362/363 mohly naučit 15 kV, 16,7 Hz.
Bobo
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4574
Registrován: 5-2002
Odesláno Pátek, 27. ledna 2006 - 07:47:53   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

362/363 mohly naučit 15 kV, 16,7 Hz - to těžko
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
pouze plynulá doprava může být ekologická
Karloslt
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 669
Registrován: 2-2005
Odesláno Pátek, 27. ledna 2006 - 12:14:21   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Tak 180.017 a 018 DB jsou od včerejška zpátky v Přerově...
http://karel-loko.wz.cz - web nejen o železnici
http://motovozy.vlaksim.com - Atlas motorových vozů Č(S)D
ICQ 264305638
Javy
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 335
Registrován: 9-2003
Odesláno Pátek, 27. ledna 2006 - 15:57:14   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Dneska dopoledne sestřelila nějaká 372, číslo bohužel nevím, mezi Svádovem a Ústí nad Labem - Střekov na nechráněném přejezdu Felicii. Loko má uraženej pluh, hlavní jímku a ostatní až k podvozku. Stalo se při rychlosti cca 70km/hod.
Garfield
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1364
Registrován: 10-2004
Odesláno Pátek, 27. ledna 2006 - 16:48:41   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Karloslt:
Co se stalo s těma 017 a 018? Němci nebyli spokojeni s kvalitou prací nebo něco úplně jiného?
ICQ: 202 888 377
Karloslt
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 674
Registrován: 2-2005
Odesláno Pátek, 27. ledna 2006 - 17:48:16   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Garfield: s německými bastardy jel zpět i dlouhý seznam závad a nedostatků (třeba takový nedostatek jako špatná barva použitých šroubů. Němec chtěl červené, ale červené nebyly)
http://karel-loko.wz.cz - web nejen o železnici
http://motovozy.vlaksim.com - Atlas motorových vozů Č(S)D
ICQ 264305638
Milynho
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.184.59
Odesláno Sobota, 28. ledna 2006 - 17:05:08   Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Z vozby EC vlaků na trati 090 s pokračováním do SRN budou bastardi 371 brzy vytlačeni řad.380
a 680.Rychlíková vozba Praha - Děčín zůstane v režii pražských 162.Zastávám názor, že 371 by měly zůstat konstrukčně neobměněné a to v případě
následujícím : ČD prý hodlají (viz www.cd.cz/index.php?action=article&id=19616)
razantně zrychlit spojení Praha-Liberec.
Kdyby se dále elektrifikovala trať Liberec-Hrádek-st.hr. a Němci by přistoupili ke stejnému
kroku na své straně(elektrifikovat úsek st. hr.-
Zittau a přilehlé tratě),nabízí se šance nasadit Bastardy 371 právě zde.
Zajišťovaly by tedy rychlíkovou vozbu na tzv.
5.koridoru Praha-Lysá n./L.-Mladá Boleslav-Turnov-Liberec a dále Hrádek n./N.-Zittau...
Maximální dovolená rychlost Bastardů by byla využita optimálně (počítá se s traťovou
Vmax=160km/h).A pokud by se ČD a SRN uvolily
k výše zmiňované elektrizaci tratě Liberec -
Zittau,existoval by pádný
důvod, abychom vlastnili 371čky v nezměněné podobě.Jejich plnohodnotné využití by bylo zajištěno, jelikož by se vyřádily na obou napájecích systémech.Avšak pokud by se nic takového nestalo, nezbývalo by nic jiného, než je nasadit např. po boku 151 na vozbu EC/IC vlaků
na našich ss tratích,což by bylo škoda z důvodu
indispozice provozu na tratích střídavých.
Pozn.:Jestliže je Žitava a okolí elektrifikováno,
berte moje bláboly o zadrátování německé strany
s rezervou.
Kade
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 368
Registrován: 7-2002
Odesláno Pátek, 03. února 2006 - 20:47:07   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

180 v Přerově - já jsem slyšel taky cosi o určitém nedorozumnění ve věci rozsahu prací a proto nebyly udělány nějaké drobnsoti protože se nepředpokládaly za součást objednávky.

Milynho - vaše úvahy bohužel nejsou moc z kategorie reality, stejně jako ještě dlouho 380 (natož v nějakém zaznamenáníhodném počtu) a nic zatím nenapovídá nasazení 680 na sever v nějakém výrazném počtu. A pohádky o nějaké el..zaci na Zittau, 160 km/h, natož aby toto rameno /za Liberec) mělo nějaký smysl. No comment..

Jestli zde bude někdy něco rychle nahrazeno, tak nejreálnější (už snad fakt) se zdá být 180/372 za 189. Pak třeba budem mít i ty 180 a budem si je moct zpřevodovat třeba na raketoplán, zatímco DB a ÖBB tu budou tranzitovat vlastními lokomotivami.
Bkp
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1688
Registrován: 8-2003
Odesláno Pátek, 03. února 2006 - 21:28:26   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Poslední Bastardi definitivně chcípnou o mnoho let dříve, než se nějaký 160 km/h + 3 kV úsek k Liberci vůbec začne stavět...

Btw: Proč se nyní vlastně EC vlaky přepřahají v Bad Schandau, aby se zase někdy od léta přepřahaly v Drážďanech?
Kdo nemá rád RYTMUS, ten není opravdu veselý.
Čahoun
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 176
Registrován: 4-2003
Odesláno Pátek, 03. února 2006 - 22:29:37   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

V současné době jsou v Drážďanech Hbf použitelné pouze 4 průjezdné koleje a z toho pouze 3 jsou u peronu.Přepřahem v B.Sch. odpadá potřeba obsadit kolej na dlouhou dobu v DHbf.
Bkp
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1701
Registrován: 8-2003
Odesláno Pátek, 03. února 2006 - 22:46:20   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Díky.
Kdo nemá rád RYTMUS, ten není opravdu veselý.
Desiro
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 429
Registrován: 2-2004
Odesláno Sobota, 04. února 2006 - 09:21:18   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Za který typ mašiny DB se přepřahá v Lázních Žandov? 101 DB?

Kade: Ty máš nějaké info o schvalování 189/1216 pro ČR? Můžeš se pochlubit?
Valach
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 279
Registrován: 4-2004
Odesláno Sobota, 04. února 2006 - 13:37:58   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

v depu v Přerově je odstavena 371 004.
Kam DKV Ostrava šlápne,tam "100 roků tráva neroste"!!!
Liberec
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.235.142.23
Odesláno Neděle, 05. února 2006 - 18:20:44   Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Našel by se prosím někdo té dobroty, kdo by věděl, které 2 371(nebo 371+372) jely dnes s EC 370? Nějak jsem ta jejich čísla nepostřehl. Díky.
rtu
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.80.101
Odesláno Pondělí, 06. února 2006 - 17:15:14   Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

V Přerově stojicí 371004 ma kromě pluhu a jimky také proražené trafo po střetu u Ustí. viz přispěvek z 27.1
Jáchymstroj
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2
Registrován: 1-2006
Odesláno Pondělí, 06. února 2006 - 18:59:47   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

180 017 a 018 DB v krásném nátěru s logem Railion + 123 xxx včera v 18:15 projížděly strojově Mělníkem směr Děčín. Vypadaly opravdu pěkně.
Michal Tarkoš
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.242.95.41
Odesláno Pondělí, 06. února 2006 - 19:08:52   Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

ad rtu: U Ústí to střetnutí absolvovala 372.007,která se opravila v Ústí a trafu nic nebylo.

ad Liberec : Z Německa přijelo dokonce trio. V Děčíně odstoupila 371005 a do Prahy pokračovala 371002 a 372010. Ta odvěšená 371005 odvezla z Děčína R777.
Michal Tarkoš
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.242.95.41
Odesláno Pondělí, 06. února 2006 - 19:11:21   Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

180017+180018 již odjety na německou stranu dnes odpoledne.
Unipuls
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 673
Registrován: 5-2003
Odesláno Pondělí, 06. února 2006 - 19:23:53   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Včera přijely z Přerova do Olomouce 180.017+018 a tam jim kocour 742.081 přidal do závěsu 122.049 a pokračovaly na západ.



V Přerově 371.004 na konci řady za 4. nástupištěm.

Liberec
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.235.134.79
Odesláno Pondělí, 06. února 2006 - 19:46:11   Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Michal T.: výborně, děkuji!
Dusanh
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 102
Registrován: 3-2004
Odesláno Úterý, 07. února 2006 - 09:30:06   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Ještě k tématu "budoucnost" ř. 372(1). Osobně si myslím, že by ČD mohly začít uvažovat o nějaké výhledové rekonstrukci, která by generálně zahrnovala řady 162(3), 263, 362(3) a 371(2). Vždyť ty mašiny už jezdí nějaký pátek a současná (relativně nízká) poruchovost je dána jen tím, že jsme zrovna ve vodorovné části "vanové křivky", vyjadřující četnost poruch. Takže výhledově nelze čekat nic jiného, než pomalé a postupné narůstání poruch. Všechny mašiny by se mohly zrekonstruovat blokovým způsobem de facto stejně, odpadla by anomálie 263, 371(2) by taky dostaly bezkontaktní regulaci, mašiny by mohly dostat upravené podvozky s ATM, takže by ze stávajících lokomotiv s výkonem cca 3100kW mohly být solidní stroje třeba o výkonu 4000kW, což by pro "univerzální" provoz, zejména v nákladní dopravě bylo dostačující. Navíc by se vyšší výkon pozitivně odrazil i v osobní dopravě. A mohlo by se podumat nad tím, jestli by nestálo za to určité procento peršingů konvertovat na esa. A ještě si umím představit, že by zástavbou nové elektroniky vzniklo více volného místa ve strojovně, takže by se daly udělat vstupy do lokomotivy přes strojovnu. To by, ve spojení s klimoškou, znamenalo setsakra lepší podmínky pro fíru (jednou jsem jel esem na druhém stanovišti v trase Břeclav-Praha a bzučelo mi v hlavě ještě 3dny poté...)
Peta303
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 127
Registrován: 6-2005
Odesláno Úterý, 07. února 2006 - 11:56:51   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Dusanh - to co jsi navrhoval ty, by byla výroba zcela nových strojů... Představitelná je postupná modernizace poruchových prvků, představitelná je přestavba 162/3 na 362/3, ale předělávka 263 a 371 /2 těžko.
Dusanh
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 104
Registrován: 3-2004
Odesláno Úterý, 07. února 2006 - 12:15:22   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

No, to je asi jako když řeknu, že Bhee apod. je úplně nový vůz. Navíc mluvím o době cca po r. 2015... Co se týče 2ks 263, bylo by určitě jednodušší NAPŘÍKLAD vyměnit je se Slováky za 2ks peršingů...
Alox
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 49
Registrován: 5-2004
Odesláno Úterý, 07. února 2006 - 20:59:02   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Obávám se, že pro elektronizaci 371 (i 372) nebude politická vůle. Třeba v období poruch dobíječů byly snahy vrátit morálně zastaralé alternátory. Ohledně elektroniky 362, 3 - koncepce stávající regulace je dostačující, bohužel se mění charakteristiky součástek (vysychání elytů, apod.). Od toho se pak odvíjí zbytek. A poznámka na okraj - na vyhlazená kola ála 371, 151 je jakýkoliv větší výkon házením hrachu na stěnu :-)
Čahoun
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 178
Registrován: 4-2003
Odesláno Úterý, 07. února 2006 - 22:47:39   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Alox:ony ale zlobily statické střídače pro pohon čerpadel trafa.Bez dobíječe se dá v létě ujet nejmíň 200 km,bez střídače se na 15 kV končilo okamžitě.
163,363-Slováci experimentují s náhradou Unipulsu.Osobně si myslím,že je to za málo peněz hodně muziky.Slováci taktéž nedávno vybavily 131 EDB-úspěšně.
Dusanh
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 105
Registrován: 3-2004
Odesláno Středa, 08. února 2006 - 07:34:10   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Ad Alox: vyhlazená kola? Asi nic nevíte o elektronické regulaci prokluzu (nemluvě o přelévání výkonu apod.). Já jsem navíc mluvil o modernizovaných podvozcích, to by na 100% obnášelo i jiný systém brzdy. Nebo snad mají na Taurusech, 189, 185 apod. problém s vyleštěnými koly?
Alox
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 50
Registrován: 5-2004
Odesláno Středa, 08. února 2006 - 08:12:19   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

>Asi nic nevíte o elektronické regulaci prokluzu.

Mno, něco o tom vím. Bude stačit konstatování, že ESO omezuje tak, že stroj neutáhne nic. 189 atp. problém nemají, protože jezdí na písek. Vážený, mluvím z praxe, ne od stolu.
Alox
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 51
Registrován: 5-2004
Odesláno Středa, 08. února 2006 - 08:21:06   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

>Bez dobíječe se dá v létě ujet nejmíň 200 km.

Jj, po několikanásobném resetu dobíječe a vychladnutí byl v pohodě. Ovšem při resetu vypadl HV, takže jízda byla trochu kostrbatá.
Čahoun
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 179
Registrován: 4-2003
Odesláno Středa, 08. února 2006 - 09:34:16   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Na Esu se dá taktéž sypat písek pod kola.Taurusy mají tu výhodu,že el.reg.skluzu si omezuje každou nápravu samostatně kdežto Eso omezí vždy jeden podvozek.Navíc u Tauruse se dá nastavit na každou osu jiný výkon (tažnou sílu).
Při resetu dobíječe na 371 za normálních okolností nevypne HV,je jich několik úrovní:3x se resetuje sám,potom přes tlačítko vybavení ochran opět nastartuje trojnásobný resetovací automatický cyklus-opět 3x a teprve potom se musí až do baterek.
Alox
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 52
Registrován: 5-2004
Odesláno Středa, 08. února 2006 - 10:01:58   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Ke stávající ESO např. na řadě 363 (atp.) bych si dovolil ještě dodat, že pokud je úroveň šumu taková, že je vydáván signál MLa (ev. MLb) z jakéhokoliv důvodu neopodstatněně a zároveň dochází k vydání frekvenčního signálu MA (ev. MB) ve variantě jízdy z II. (ev. I.) stanoviště a RT srazí příslušný Ik, máte téměř 100%jistotu, že dojde k prokluzu náprav opačného (i když proudově odlehčeného) podvozku. Uvažuji jízdu tahem. Pak si prosím odpovězte na otázky, proč:
1, je zaplombován jistič LSO
2, je zaplombován jistič mazání nákolků
3, jsou zaplombovány kohoutky mazání nákolků
4, se řada 471 bude dovybavovat písečníky

Prosím o přiblížení pojmu "přelévání výkonu apod.", zcela jistě se nebude jednat o 10ti % rozložení výkonu mezi podvozky. Zajímá mě to ve vztahu k adhezi, LSO, pokud možno konkrétní technické řešení třeba i vč. signálových rovnic, rád bych se pohyboval ve věcné rovině. Dík předem.
Lopik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 266
Registrován: 9-2004
Odesláno Středa, 08. února 2006 - 10:03:26   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Dusanh Úterý, 07.únor 2006 - 09:30: citujiodpadla by anomálie 263, 371(2) by taky dostaly bezkontaktní regulaci Nějakou práci za vás už v 80-tých letech udělali konstruktéři ze Škodovky, 263 už bezkontaktní regulaci má
Mimochodem nejen na Tarusech, ale i na 263 skluzovka reguluje každou nápravu zvlášť.
http://eso.ts-web.info
Alox
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 53
Registrován: 5-2004
Odesláno Středa, 08. února 2006 - 10:29:05   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

>Na Esu se dá taktéž sypat písek pod kola.
Pokud jej má. Jedno ze 2 dep, kde jsou 363 soustředěny, písek nezbrojí, ptže zrušili pískaře. Je mi také známo, kdo má (alternativně) písek zbrojit, nicméně se tak zpravidla neděje. Samozřejmě netechnické, proto výše psané je jen tak "na okraj".

>Taurusy mají tu výhodu,že el.reg.skluzu si omezuje každou nápravu samostatně...
Ano, je mi známo, proto na adhezi nemá až takový vliv, jako je "ztráta výkonu" podvozku. Mmch, zkuste si pro Tauruse udělat Fourierův rozklad signálu :-)

>Navíc u Tauruse se dá nastavit na každou osu jiný výkon (tažnou sílu).
Může se též stát při poruše jednoho ze dvou střídačů pro daný 3f ATM.

>Při resetu dobíječe na 371 za normálních okolností nevypne HV...
Přesně tak. A při resetu tlačítkem docházelo k bezdůvodnému vypnutí HV (připouštím, mohlo se jednat o jeden konkrétní stroj). Poté následovala vize o alternátorech.

>na 263 skluzovka reguluje každou nápravu zvlášť
263 je řekl bych nejpropracovanější stroj z dílny Doc. Danzera. Krom toho lze vypnout i jediný TM.
Alox
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 54
Registrován: 5-2004
Odesláno Středa, 08. února 2006 - 10:31:19   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Ehm, asi mírné fau pax - ani nevím, kolik dep má ESa. Typuji na dvě, možná ale i Ostrava? Fakt nevím...
Alox
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 55
Registrován: 5-2004
Odesláno Středa, 08. února 2006 - 10:42:07   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Čahoun:
>Slováci taktéž nedávno vybavily 131 EDB-úspěšně...
Zajímaly by mě technické parametry. Neznáte? Totiž četl jsem někde diskuzi "odborníků" o zbytečnosti této EDB. Můj názor je opačný, i kdyby EDB pouze udržovala rychlost, tak je opodstatněná, alepoň nikdo nežere kovový prach ze špalíků (plus další materiální výhody). Pro případné detailisty: jistě, vzduchová brzda se dá i vypnout, pak různí hrdinové při přecházení mezi stanovišti běhají po strojovně, ptže jim stroj pod nohama ujíždí :-).
Dusanh
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 108
Registrován: 3-2004
Odesláno Středa, 08. února 2006 - 10:57:15   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Ad Lopik, nechci být hnidopich, kdybyste měl mail, poslal bych Vám to na mail a nezamořoval bych tím tuto diskusi. V mém příspěvku je mezi textem "263" a "371(2)" ČÁRKA. Děkuji za pochopení...
Lopik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 267
Registrován: 9-2004
Odesláno Středa, 08. února 2006 - 11:35:31   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Dusanh: omluva, čárku jsem přehlédl, s čárkou je to jasné a přesné. Protože se taky dost často vyskytují "drobné nepřesnosti" v příspěvcích, chtěl jsem to uvést na pravou míru. Příště musím číst pozorněji
http://eso.ts-web.info
Martin2
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 141
Registrován: 8-2005
Odesláno Středa, 08. února 2006 - 17:07:30   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Jen tak na okraj Aloxi, pro nežrání kovového prachu, se používá OLka:-)). Jen na mašinách bez OLky si někteří odvážlivci (starší lidé a turnusáci) vypínají brzdu mašiny... Tohle udělat na mašině s OLkou není moc chytré. Nemluvím o dvojčatech, na nich si zadní mašinu vypínám i já, ale ošéfuju si brzděnku, aby s tím bylo počítáno.
Jo a o tom zbytečným EDBéčku jsem taky slyšel od jednoho kolegy z práce. Zkoušel na okruhu nějakou Německou mašinu, kterou to jsem zapoměl, jen si pamatuju, že při zkouškách tažné síly se dostala hodně vysoko snad i nejvýš... No a u těch zkoušek byli mimo jiné nějací profesoři, snad z VÚŽ a nějaké školy. Jedna ze zkoušek spočívala ve funkčnosti EDB na 100pt při okamžitém zadání s ohledem na smyk kol. Když už se opakovala po několikáté, tak tito pánové prohlásili, že to je naprosto zbytečné, že EDB nikdo nepoužívá, a že je jeho instalace vyhazováním peněz z okna. To když kolega uslyšel, tak je chtěl vyhodit oknem a říkal si asi zaplaťpánbůh, že projekty dělí znalejší lidé...
Zdraví Martin
Čahoun
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 180
Registrován: 4-2003
Odesláno Středa, 08. února 2006 - 17:07:31   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Alox:kohoutky jsou zablombovány jak v kterém depu.
Co se týče 471-zde hnací nápravy nejsou leštěny umělohmotnými špalíky,ale ani nejsou zdrsňovány litinovými.Zde hraje roli nízká hmotnost na hnací nápravu-zhruba 16 tun a opět nutnost při skluzu omezit celý podvozek.
Taurus taktéž sype písek pouze do té doby dokud ho má.
Alox
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 56
Registrován: 5-2004
Odesláno Středa, 08. února 2006 - 18:03:36   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Martin2: Páni profesoři by se měli zeptat v zahraničí. Při prezentaci jedné elektrické jednotky jednou zahraniční firmou na velimském okruhu bylo mj. řečeno, že zákazník dráhy (cestující) má oprávněný nárok na klidnou a ničím nerušenou jízdu s důrazem na maximální používání EDB.

Čahoun: Ale tady nejde o přítomnost plomby na kohoutku, ale proč jsou zaplombovány. Zkrátka proto, že LSO někdy omezuje, jak omezuje a vlak je těžký tak, jak je těžký a adheze je taková, jaká je. Dále, 471 zcela jistě disponuje taktéž ESO. Tedy pokud se vrátím k původnímu otázce "Nebo snad mají na Taurusech, 189, 185 apod. problém s vyleštěnými koly?" versus LSO, konstatuji, že oni možná ne, my ano. Bohužel odvádíte téma jinam. A ohledně plnění provozních náplní v depech ÖBB a ČD si dokáži udělat obrázek sám, mmch Vy taky. A sám dobře víte, že Němec 371 bez písku prostě nevezme.
Martin2
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 142
Registrován: 8-2005
Odesláno Středa, 08. února 2006 - 21:20:56   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Mám takový dotázek Aloxi. To už konečně páni odborníci zjistili, že je důležitější se lépe rozjet při kluzkých kolejích (díky písku) než údajně snižovat účinnost Mg brzdy(při pískování), která se nezapočítávaná do br.v. vozidla. A musím se přiznat, že tomuto zdůvodění nepoužití písku na Ešušech se mi nechce věřit. V cizině, třeba na ICE jsou MG brzdy i písek a bez toho je jednotka nepojízdná. Spíš mi to přišlo, že někdo nechtěl přiznat, že se na písek zapomělo, jako u pinďulína...
Zdraví Martin
Michal Tarkoš
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.242.95.41
Odesláno Čtvrtek, 09. února 2006 - 20:45:31   Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Trošku mimo téma . Už jezdí do Děčína ze strany DB řada 189 DB.
Martin2
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 144
Registrován: 8-2005
Odesláno Čtvrtek, 09. února 2006 - 21:49:19   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

A jenom do Děčína nebo i dál...?
Zdraví Martin
Viky_cabadaj
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 36
Registrován: 11-2005
Odesláno Čtvrtek, 09. února 2006 - 23:14:24   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Michal Tarkoš - to je otázka?? Nebo tvrzení??
Teda Viky, ty máš ale xxxxx

to víš, to musí bejt...
Unipuls
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 693
Registrován: 5-2003
Odesláno Pátek, 10. února 2006 - 09:51:49   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Podle tečky na konci bych se domníval, že tvrzení. Moc by mne zajímalo, co k tomu bylo zapotřebí. Nějaké technické úpravy traťového úseku Děčín - st. hranice, úpravy norem, nebo pouhé berany berany buc?
Spolehlivost je výsledek mravenčí práce v mnoha i zdánlivě nesouvisejících oblastech.
Citátor Předpisový
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
Odesláno Pátek, 10. února 2006 - 12:11:31   Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

ad Unipuls:

Nic k tomu nebylo zapotřebí, řada 189DB na ss-trakci bez problémů vyhověla původní (tedy "nezměkčené" normě ČSN)se 100 mA limity, pouze na střídavině bylo "malé překročení", dlouho se nevědělo (..a ještě asi pořád neví..), zda tedy bude 189DB schválena jen na ss-trakci (což byl původní záměr vlastníka...) nebo se provede i schválení na střídavině. Protože však 189-ka nyní vyhovuje i střídavé trakci (ve vazbě na "opravu" normy ČSN) uvažuje se o schválení komplexním (tedy střídavina + stejnosměr).Jak logické, že...

Přeji pěkný den.
D.V.
Dusanh
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 112
Registrován: 3-2004
Odesláno Pátek, 10. února 2006 - 14:30:05   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

A to by bylo až symbolické, jak si ČD kvůli zasr.... pendolínům samy pod sebou nařízly větev zisků z nákladní dopravy... Hlavně, že klopíme...
Bkp
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1825
Registrován: 8-2003
Odesláno Pátek, 10. února 2006 - 15:10:49   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

189DB schválena pro provoz na SŽDC? To by bylo super, no a co ostatní moderní lokomotivy? Např. 1216 ÖBB?
Kdo nemá rád RYTMUS, ten není opravdu veselý.
Desiro
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 439
Registrován: 2-2004
Odesláno Pátek, 10. února 2006 - 18:29:29   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

To mi skutečně udělalo radost...
Valach
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 292
Registrován: 4-2004
Odesláno Pátek, 10. února 2006 - 20:30:21   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Dnes v depu Přerov byla pro změnu 371 002.
Kam DKV Ostrava šlápne,tam "100 roků tráva neroste"!!!
Michal Tarkoš
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.242.95.41
Odesláno Pátek, 10. února 2006 - 20:57:24   Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Zatím jsou dány některé podmínky pro provoz 189 na ČD:
- provoz na ČD jen do Děčína
- v traťovém úseku pouze jedna 189
- zákaz použití EDB na ČD
- v osobní dopravě ve spojení s vozy bez CZE
Bkp
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1836
Registrován: 8-2003
Odesláno Pátek, 10. února 2006 - 22:57:03   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

A jinak je to řešeno jako zkušební provoz, anebo jak?
Kdo nemá rád RYTMUS, ten není opravdu veselý.
Kade
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 372
Registrován: 7-2002
Odesláno Pátek, 10. února 2006 - 23:27:20   Poslat uživateli soukromou zprávu  Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek   Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Nic k tomu nebylo zapotřebí, řada 189DB na ss-trakci bez problémů vyhověla původní (tedy "nezměkčené" normě ČSN)se 100 mA limity,

No to se mi moc nezdá, ale nebudu se přít, když to nemám přesně zjištěno. Každopádně i povolení tohoto provozu předcházela ještě měření EMC na okruhu, v prosinci se 474 010, a následné vyhodnocení výseldků.

zda tedy bude 189DB schválena jen na ss-trakci (což byl původní záměr vlastníka...)
To se mi taky moc nezdá, zprávy o záměru přímé vozby s VW vlaky do D.N.Vsi tu kolovaly už asi před rokem a půl.

A to by bylo až symbolické, jak si ČD kvůli zasr.... pendolínům samy pod sebou nařízly větev zisků z nákladní dopravy

No z pohledu civilizovaného železničního světa prostě ČD kvůli zasr.... pendolínům udělaly krok k liberalizovanějším podmínkám. I když už to, že to je v kompetenci ČD je jaksi doklad, že zdaleka ne tak docela..

A jinak je to tedy skutečně zkušební provoz v rámci schvalovacího procesu, zatím pouze do Děčína, tj. zřejmě jakože v rámci slavných dodatkových ujednání.

Diskusní skupiny | Poslední den | Poslední 4 dny | Stromové zobrazení | Vyhledávání | Seznam uživatelů | Nápověda | Program Credits Administrace