Archiv do 14.srpna 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Viky_cabadaj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 158 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 09. srpna 2006 - 14:31:24         je vzhledově nejhezčí slovenský 168 Jenže ten má jednu vzhledovou vadu - na jedné straně má dvojité žaluzie, které se u nás vyskytovaly jen u poslední série 1.547 - 1.600 z let 1978-79 (a které na Slovensku ani nikdy nejezdily). Ale to jsme od brejlovců trochu daleko. Největším nepřáteli železniční dopravy jsou její samozvaní tzv. příznivci. Většinou s IQ < 90 a neschopní vyplodit jedinou srozumitelnou českou větu. Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1523 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 09. srpna 2006 - 14:47:28         O těch žaluzkách pochopitelně vím, ale máte u mě, Cabadaj, bezvýznamné plus. Jsem netušil, že Viky je tak všímavý. Quex Administrátor Číslo příspěvku: 3565 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 09. srpna 2006 - 14:47:30         Je fakt, že aspoň jeden sergej měl zůstat s novým označením a ve stavu z počátku "nultých" let, jako připomínka končícího provozu a stavu, jak dojezdil - stejně jako u štokra člověk uvítá popisky ze začátku osmdesátek typu "Severozápadní dráha - Depo Liberec" apod. Mimochodem, na tom právě spočívají dnešní moderní muzejní koncepce - tzv. koncepce posledního pracovního dne - viz např. Důl Mayrau, kde je vše jako v roce 1997 atd. Otto Bismarck rytíř síly kráčí pilně k svému cíli Bob_marly Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 09. srpna 2006 - 15:21:08         Dnes na Mn83431/83432 do Kunčic n/Labem nasazena 750 258....Brejláci budou tenhle vlak hoblovat do pátku...   Železnice na Trutnovsku : www.vlakweb.ic.cz Alea iacta est Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1524 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 09. srpna 2006 - 15:52:44         Quex: jo, se sergeji se ta chyba udělala a její náprava je v nedohlednu. Jednak to jejich lakování něco stálo a jednak je tady bezmezná víra v Bobův paragraf. Nakolik odpovídají ti tři serjožci povýrobním dobám po své technické stránce, to si nedovolím odhadnout. Teď jde o to, aby ke stejnému kixu nedošlo u dalších lokomotiv. Za krok správným směrem považuju slovenskou 751.201, i když s jejím muzejničením to vypadá v cargáckých spárech ddost nejistě. Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1814 Registrován: 3-2005 Odesláno Středa, 09. srpna 2006 - 16:24:00         Opět potvrzuji, R 813,814 753 006   Dále Písek z Jestřebí ve složení 753 352+073   Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1818 Registrován: 3-2005 Odesláno Středa, 09. srpna 2006 - 17:22:40         A R 817,818 už má 750 409 Blofeld Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 5-2006 Odesláno Středa, 09. srpna 2006 - 21:04:01         Krysolet: po posledních volbách (na Slovensku) to s tím Cargem nebude tak žhavé. Ale není všem dnům konec, že. Přihodím si taky svoje polínko do kotle. Je obrovský problém - technicky a ještě hůř myšlenkově cokoliv "historicky" věrně zpracovat. Není tu prostor to rozvádět, ale už první krok - co vybrat k zachování a proč. V oblasti "zamračených" to bude hlavní kritérium příslušnost ku Praze, jak vidno ze seznamů. Takže - za každou cenu prototyp ? I to může být paragraf. Ověřovačka ? Série ? Kolik ? Když nám někde naboří, nebo zfajruje, abychom měli ještě do foroty. No tak už jsme něco vybrali a hrajeme o level výš. Podle jakého klíče ? Má to původní stav ? Má to nespočet úprav, rekonstrukcí a modernizací ? Řekněme že obojí je správně. Publikum je široké a má více pohledů. Oceníme třeba T 478.1001, která má (z prov. hlediska ku škodě věci) původní a tedy odlišnou regulaci trakčního dynama, která má původní pístovou skupinu atd. Bezesporu, ukazuje de facto stav po vyrobení. Ale proč nesáhnout i po 749.265, která rozsahem moderny ukázala technické možnosti i ochotu investovat. Dokladuje technickou vyspělost v dané době. Abych neřešil jen zamračenou konkurenci - můžeme srovnat i zmíněné 753.001, 753.006 či 753.352. Ta třeba obdržela sloupky a snad i motor s rovnými zámky a zesíleným blokem (mám-li správné info). I takový stroj může být vhodným kandidátem. Ne, ne - nějakého konsensu zde těžko dosáhneme, protože ten chce origoš, druhý zase upravenou (často tím pádem "použitelnou" verzi, přece nebudeme chtít T 466.0007 s původními hliníkovými písty, poruchovým hlavním el. obvodem, stačí potíže s chlazením - ovšem i to je zde původní !). O sladění ze zevnějším barevným (tabulkovým) provedení ani nemluvě. Takže NE zpětným úpravám technického ražení, spíše vybírat to, na co se dosud nedostalo. Výstrahou budiž neskutečný paskvil jako 486.007. Valach Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 740 Registrován: 4-2004 Odesláno Středa, 09. srpna 2006 - 23:12:57         Postřehy z dneška: v České Třebové už je i kolona z Brna(nevím jestli už to někdo nepsal):750 116+750 210+750 250+751 122+209 001. Na nákladu směr Choceň projel 753 719(Unipetrol)asi v 16:30. A v 19:30 odjel z ČT taky směr Choceň lokomotivní vlak ve složení:750 121+854 206+810 309. Na Mn 81051/81050(Hulín-Bystřice)pojede zítra 754 079. ...a ze všeho nejhorší jsou trpaslíci.Ty potvory vám lezou všude a strašně rychle se množí! Mamba Neregistrovaný host Odeslán z: 62.168.3.50 Odesláno Čtvrtek, 10. srpna 2006 - 08:00:43       Bohužel 753 352 nikdy neměla zesílený blok motoru. A podle toho taky dopadla. Jen díky přechodnému nedostatku brejlovců 753 v Liberci obdržela diesel z nabourané 750 349 a unikla tak italizaci a nebo možná oddálila autogen. Ale i tak je to asi nejvíce zmodernizovaná "trojka"- sloupky, akční člen, filtry Moati Blofeld Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 5-2006 Odesláno Čtvrtek, 10. srpna 2006 - 11:59:02         No a nebyl právě ten motorový blok ze 750.349 zrovna "zesílený" ? On totiž Meziměšťák měl dávat snad to 750.302 a 750.349 tyto bloky. Pochopitelně již s čelním víkem pro "čtyřky", totéž platí u předělané otáčivé regulace vstřikovacích čerpadel. Ale proto se ptám, pač uvnitř těch (kdysi) velmi pěkných a dobře udržovaných mašin jsem neměl možnost být. "Nulek" s upravenými spalováky bylo poměrně málo, ještě na samém konci 90. let Valmez investoval, aby své stádečko rozpustil anebo dal do zálohy za vnucenou řadu 754 v nepoměrně horším technickém stavu. Pokud mě paměť neklame, mělo jít o 750.156 (motor nyní v 754.066), 750.289 (taky v nějaké 754, že by 754.064 ?), 750.240 (ta ovšem měla kolem roku 2001 havárku SM a už to nerozchodila) a nakonec 750.119, která se tak nechtě nabízí svými střevy pro nějakou potřebnou "čtyřku", až zakape na motor. Např. v Brně má modernizovaný blok pouze 750.143 - což je největší zdejší tunning a měla jej též 750.146. To jí bylo osudným, její motor skončil v útrobách nějaké 754, patrně 754.074. Tam se totiž objevil nedlouho poté, co byla 750.146 odstavena. Borci ze Štatlu snad potvrdí/vyvrátí. V Przni měla zesílený blok vozit pouze 750.236, pokud mi příslušný cvičák podal správnou informaci. Tedy bez záruky ! Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1822 Registrován: 3-2005 Odesláno Čtvrtek, 10. srpna 2006 - 12:02:58         Ano, ten motor byl ze sílený.750 349 ho dostala v Meziměstí.Snad i je to motor z 754 013 Paš nějak v roce 1995, kdy šla do dílen ve Třebové, tak byly nějaké machynace. Valach Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 751 Registrován: 4-2004 Odesláno Čtvrtek, 10. srpna 2006 - 12:26:16         ad Blofeld:to s tou 750 156 samozřejmě souhlasí. 750 289 poslužila k zprovoznění 754 064,ale i 754 022.Ale ten motor bude asi nejspíš v 754 064. Ale k té 750 240-ona měla havárii SM??A už v roce 2001? V depu ve VM byla vedana jako zakonzervovaná.Ovšem pak se zvýšenou potřebou mašin na odklony již stejně nebyla vytažena z kopřiv,a pak se sem půjčovali mašiny z Veselí. A to měla 240 vylepšení(které do teď přeživší ani nemají)-ekovanu,elektron.rychloměr,filtry Moatti... ...a ze všeho nejhorší jsou trpaslíci.Ty potvory vám lezou všude a strašně rychle se množí! Blofeld Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 5-2006 Odesláno Čtvrtek, 10. srpna 2006 - 13:33:19         Valach, ano - 750.240 lehla po nějaké havárce na pístové skupině, snad byl zasažen i karter a proto se už do toho nepouštěli. Vysoká nákladovost. Jinak by už skončil v nějaké potřebnější 754. Když jsem byl naposled ve valašské džungli, na jaře 2002, tak ta 750.240 už stála se zaplechovanými okny dole v jamce, u ní vrakoidní 750.180, 750.313 a naboření "čmeláci". Valach Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 755 Registrován: 4-2004 Odesláno Čtvrtek, 10. srpna 2006 - 13:46:55         ad Blofeld:je to možné.O některých valašských 750 moc informací nemám,takže jsem jen rád za doplnění. Nevíte někdo náhodou např.o zkušebních výměnách 749 a 750 mezi VM a Jihlavou? ...a ze všeho nejhorší jsou trpaslíci.Ty potvory vám lezou všude a strašně rychle se množí! Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3290 Registrován: 11-2002 Odesláno Čtvrtek, 10. srpna 2006 - 14:10:53         Ad 750.240 - jezdila 100% ještě na jaře 2002, protože tu mašinu jsem fotil ještě 23.4.2002 s červtvě opraveným patrem Btjo 920 za Vratimovem. Nějaké extra úpravy měla i 750.293 - nebýt tý nehody, možná by ještě jezdila - kdo ví... Pokud má 750.119 nějaký "lepší" (čtverkový??) motor, tak se divím, že zejména po tom požáru na stanovišti nebyl použit do záhy poté odstavené 754.061 a místo toho byla 119 po cca roční pauze opravena. A ta 754.061 stojí stále... Valach Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 756 Registrován: 4-2004 Odesláno Čtvrtek, 10. srpna 2006 - 14:18:21         750 293 měla sloupky,elektr.rychloměr,ekovanu,intelo,filtry Moatti a možná ještě něco dalšího. Kdyby byl zájem,tak by jezdila. Ale ta 754 061 nestojí jen kvůli motoru,ale má taky vyhořelou rozvodnou skříň,jestli se nepletu. ...a ze všeho nejhorší jsou trpaslíci.Ty potvory vám lezou všude a strašně rychle se množí! 753006 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 525 Registrován: 7-2004 Odesláno Čtvrtek, 10. srpna 2006 - 14:22:47         Zítra by měla mít 1811/811-812 753 006 v Lípě bude na 813 vyměněna a pojede 813-1814 750 061.(U trojek člověk nikdy neví,třeba je to její poslední nasazení v R dopravě....) Blofeld Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 5-2006 Odesláno Čtvrtek, 10. srpna 2006 - 15:05:59         Jena: já se ani tak moc nedivím, pač rozsah škod na 754.061 bude asi větší, než u 750.119. Jinak na jaře 2000 to byla poslední vyvazovačka na "nulce" z vlastního stavu. Pak už Valaši dokončili 750.235 pro Turnov (X.2000) a 750.410 (o měsíc později, i ta dostala motor se zesíleným blokem - ale bereme ji stále jako "čtyřku", i když je to totální atyp) a tak investice do této řady v této podobě skončily. Jinak tu 750.240 jsem okukoval přesně 6.6.2002. Valach:zkušební výměna byla, účelem bylo ověření řady 749 na beskydských tratích. Od 6. do 13. 12. 1993 byla do LD ValMez zapůjčena 749.051. Ale co šlo výměnou, zda shodou okolností ta 750.240, už nevím (nenacházím). O měsíc později se vzájemně zapůjčily 749.051 a 751.224 mezi Jihlavou a Veselím. Valach Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 757 Registrován: 4-2004 Odesláno Čtvrtek, 10. srpna 2006 - 15:10:58         Fota 749 051 v Ostravě a ve Valašském Meziříčí mám.Ale ta 750(nejspíš 240) by byla na fotce v okolí Jihlavy zajímavá. ...a ze všeho nejhorší jsou trpaslíci.Ty potvory vám lezou všude a strašně rychle se množí! Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1831 Registrován: 3-2005 Odesláno Čtvrtek, 10. srpna 2006 - 21:55:55         Ona dneska už ta 753 006 měla R 817,818 Rosta_kolmix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1132 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 10. srpna 2006 - 22:24:32         Dnes, stejně jako předešlé dny, řádila na trati Kojetín - Tovačov "Berta" 751 089 a "Brejláč" 750 042. Více v diskuzi k trati 334...   http://prototypy.bilysklep.cz http://sergeje.bilysklep.cz pokec na ICQ: 258883797 Polii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 11. srpna 2006 - 06:46:27         Valach, Blofeld: Mohu potvrdit, z Valmezu byla do Jihlavy v r. 1993 výměnou na 749.051 zapůjčena 750.240. Pamatuju si, jak sem si ji v topírně prolézal. Mimochodem z LD Tábor byla na zkoušky do Jihlavy zapůjčena 754.020... Blofeld Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 108 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 11. srpna 2006 - 09:40:38         Polii - jo, tu sem zkouknul v Brně HBf., když se tam během velmi krátké zápůjčky (snad jen 3 dny) objevila. Vypadala odstavená na poštovních šturcích jako vetřelec. Namísto nějaké jihlavácké krásky takový shit (vzhledově už tehdy nebyla nic moc). Kdy byl řekl, že za pět let už ty tuberáky do Brna jezdit nebudou - ani z východu, ani západu. Polii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 11. srpna 2006 - 11:34:36         Blofeld: Ony některý ty tuberandy na tom tehdy výkonově byly lépe než dnešní brněnský 750, 754... Blofeld Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 11. srpna 2006 - 13:24:22         Polii - o tom jsem nikdá nepochyboval ! Takhle vybrat nějakou "zamračenku" s motorem jako zvon, připojit na vodní odpor a začat potahovat odpůrky v regulaci generátoru - to pak bylo dělo ! Poznal jsem experty, kteří si v dobách před érou elektronických regulátorů stavěli elektrický výkon od oka. Někdy to přepískli, šlo to s otáčkami rychle do napětí, na rovině to pak jelo jelo jako šlak, ale v kopcích si to koledovalo o napěťový přeskok. Jeden emeritní strojvůdce kdysi ladil výkon na jisté T 478.1 a pořád to nemohl utrefit, i když táhla jak bejk. Tak domluvil vodní odpor v sousedním depu a na zkušebně pak zírali na naměřené hodnoty, pač ta mašina dosahovala parametrů "sergeje". Ale to už muselo být podepřeno solidním stavem el. točivých strojů a jak jsem předeslal, dobrým spalovákem - a to neměla každá mašina. U "brejlovců" by to už moc nešlo - při nicotném dimenzování točáků by to bouchalo ein, zwein... Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pátek, 11. srpna 2006 - 13:54:43       Ty vodní odpory k seřizování dieselelektrických lokomotiv, ale třeba i 830/1, které dříve byly ve většině dep (např. i v Lužné, kde se dělaly V prohlídky, dále pochopitelně v ČKD Lokomotivka a jinde), nyní už ale většinou neexistují, nebo nejsou funkční. Kabely pro připojení na svorky lokomotivy byly totiž měděné. Zůstaly asi jen v lépe hlídaných ŽOS, nebo v některých "Dílnách pro opravy vozidel" ČD. Docela by mě zajímal přehled funkčních vodních (případně i suchých) odporů na území ČR. Neboť s vodním odporem v jednom depu jsem před lety měl něco do činění. Pečlivým seřizováním výkonových stupňů na vodním odporu se také pálí nafta "Pánubohu do oken". Že se může následně uspořit při hospodárnějším provozu lok., není u ČD většínou podstatné = další hřebíček do rakve vodním odporníkům a podobným zkušebním stendům v depech. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 11. srpna 2006 - 14:55:19         Blofeld Ano, taky pamatuju "borce" co stavěli elektrický výkon od oka a ze 742 chtěli udělat čmeláka. K čemu ti to je, když to ta mašina stejně adhezně nezvládá (pootočené obruče od večného broušení) a pak odcházejí točivé stroje, jako u té inkriminované 742 odešel časem HG a to se vyplatí!! Odpory na stavění výkonu mají být zaplombované a nemá tam nikdo co lézt, pokud není mašina v dílnách na seřízení. ExD zdar !!! Metcalf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 11. srpna 2006 - 15:30:48         Coqwheel má svatou pravdu a Fýra taky, ale na trojkách jsme si s tím taky hráli. Ale to byly mašiny na pevnej obratech a na stejnejch tratích a vlacích. Časem se ukázalo, že tak to potom fungovalo když ty mašiny dostaly el. regulátory. Jasně že ne na nízkých stupních, 1-3 ale jinak to bylo dobrý, mašina vydržela od dílen do dílen bez potíží. V. Blofeld Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 11. srpna 2006 - 22:25:24         Cogwheel: těch odporů bude určitě víc. Bezesporu funguje v Maloměřicích, včetně kvetoucí zahrádky na bezpečnostním plotě. Smutnou prázdnotou zeje vodní odpor v Přerově, kde se po ukončení provozu "sergejů" a soustředěných MV prohlídek T 478.1/2 a 3 už moc nevyužil. V Turnově taktéž. V Budějicích však vodní odpor fachčí. Méně nákladné, i když také méně přesné a variabilní jsou suché odpory. Dost známý je plzeňský, vedle tamní HCO. Málokdy už ale třeba zahřejí odporníky z EDB nejstarších "pielsticků" v Břeclavi a ještě méně ve Veselí. Tamní flotily řady 742 toho moc nepotřebují. Ale to jen namátkově. Moc bych nesouhlasil s tím pálením nafty do oken, ale spíš než o přesné nastavení šlo o doladění rozhozeného výkonu, nebo zjištění závady. Anebo - záběh motoru po celkové opravě + postavení výkonu. To třeba mašina po MVY či MH opravě. Bez toho to nejde. Tím, že fakticky zmizel stupěň MV prohlídek, kdy se po výměně pístových skupin a repasi hlav musel seřídit výkon, kleslo další využití odporů. Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1842 Registrován: 3-2005 Odesláno Pátek, 11. srpna 2006 - 22:53:58         R 811 753 006 R 818 750 409         Halfmister Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 900 Registrován: 2-2005 Odesláno Pátek, 11. srpna 2006 - 23:03:04         A hele, taky pár fotek od Manemba kde je celá souprava. Ženský nebo chlast, jednou si na to dno sáhneš. Raspi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 218 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 12. srpna 2006 - 00:50:46         Tak mě napadá, co se bude dělat v případě uchování jako muzejní nějaké 750. To by mě zajímalo, jakého Kryšpína podle "muzejního zákona" dostane. Každý večer počítám kulatá okna brejlovce. Jedno okno, druhé okno, třetí okno, chrrrr.... Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1851 Registrován: 3-2005 Odesláno Sobota, 12. srpna 2006 - 07:09:23         Poznáte z čeho to je?Asi se pak budete divit     Liberec Neregistrovaný host Odeslán z: 213.235.141.45 Odesláno Sobota, 12. srpna 2006 - 09:29:17       Já nevím, jestli se mám svému tipu divit, ale tuším za tím 750.385. Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 980 Registrován: 5-2003 Odesláno Sobota, 12. srpna 2006 - 09:35:14         Raspi: To jsi trefil hřebíček na hlavičku NELZE ZACHOVAT, všechno zrušit Manemb: To vzadu bych tipoval na 751.106 na UTD, ale když vedle ní takhle stála 753.301, tak měla berta ještě tabulky. A když už byla bez tabulek, stály trochu v povzdálí 750.159, 751.235 a 750.385. Spolehlivost je výsledek mravenčí práce v mnoha i zdánlivě nesouvisejících oblastech. Bob_marly Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 114 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 12. srpna 2006 - 12:48:09         ad Manemb: 750 176? ,hm hezkej rychloměr (Příspěvek byl editován uživatelem bob_marly.) Železnice na Trutnovsku : www.vlakweb.ic.cz Alea iacta est Blofeld Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 5-2006 Odesláno Sobota, 12. srpna 2006 - 13:02:17         Raspi: tak tady snad necháme "nové" označení, ne ? Už proto, že "nulky" vznikly až po zavedení tohoto označ. systému u ČSD/všech dědiců. Nebo budeme tvořit nějaký paskvil pro tento účel ? Znám kolegy, kteří za každou cenu píší do vlastních archivů k fotce "Kryšpína". A tak mají řady E 499.4, 5, nebo ES 499.3 atd. Víte, co je to T 257.0, T 455.1, T 456.0 nebo M 486.0 ? Představme si 750.042. Má status muzejního vozidla ČD, což je v dnešních poměrech nicotná věc, spíše přítěž. Pomíjím elegantní,leč nepůvodní šípové pluhy. Jak označit ? Tak jak je. Jak nalakovat ? Třeba znova, tak jak je. Vždyť patří k posledním provedeným reko (přelom let 1994/95) a v té době již byl běžný tradiční zeleno-šedý nátěr. O dva roky později vzat za unifikovaný. A jako taková bude mašina ukázkou své doby (1995). Hřeším tím proti nečemu ? Bob_marly Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 12. srpna 2006 - 14:01:35         ad Blofeld: Co je to muzejní historické vozidlo ČD???Co by ČD s takovým vozidlem měli dělat? Železnice na Trutnovsku : www.vlakweb.ic.cz Alea iacta est Blofeld Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 5-2006 Odesláno Sobota, 12. srpna 2006 - 14:52:25         ČD jako (ty) České dráhy by měly/neměly s tvrdým Y na konci s takovým vozidlem NĚCO dělat. Nejlépe vyřadit z turnusové služby, aby se dále příliš neopotřebilo a nemuselo čelit riziku poškození (viz causa 830.049, nebo 140.085 či 830.076) až trvalého zničení. Nasazovat pouze občasně, tj. víkendy, letní nebo zimní sezóny atp. I takovým pojížděním by byl udržen a kontrolován provozní stav. Tedy využívat přednostně k "nostalgickým" účelům a přitom by prováděly produktivní výkon. Žádný vlak navíc, žádné zatápění páry + protipožární opatření. Co by jiného dělaly ? K čemu je "živé" muzejní vozidlo ? Aby se ukazovalo, jak funguje. Že nakládání s desítkami hnacích vozidel ČD (pomiňme nyní prosím zda je to málo/moc a která ano/ne) neodpovídá původnímu záměru je věc jiná a zcela odpovídá situaci. Jinak definice takových vozidel je "vozidlo určené pro další zachování". Pojem muzejní, historické vozidlo je pouze zkratkou, která významově posouvá a zkresluje pravý stav věci. Bob_marly Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 12. srpna 2006 - 15:08:33         ad Blofeld: Jinak definice takových vozidel je "vozidlo určené pro další zachování".Tudíž by asi HV které je v seznamu nemělo být zrušeno z nadbytečnosti?(751 017) Ale tohle tady řešit nechci nejsem pražák.. Mě šlo o 750 346,protože kdo ji viděl před zimou a po zimě co byla půjčena v Pce... tak prostě ví.Děkuji za odpověď Železnice na Trutnovsku : www.vlakweb.ic.cz Alea iacta est Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1852 Registrován: 3-2005 Odesláno Sobota, 12. srpna 2006 - 18:00:24         Budete se divit, ale je to Kovošrot Česká Třebová a je to 750 334, Bouřka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 653 Registrován: 12-2003 Odesláno Sobota, 12. srpna 2006 - 18:24:23         A není tam 751.106 ale 314? Ondra_málek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 374 Registrován: 10-2005 Odesláno Sobota, 12. srpna 2006 - 19:15:49         Dneska na R782 spatřen "fešák" z DKV Stínadla viz foto:     Nějakej šikula si pohrál s nápisem DKV Ústí nad Labem 751040 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 12-2005 Odesláno Sobota, 12. srpna 2006 - 19:37:32         Bouřka: Spíš 751.049, 314 už je bez skříně Helmut Neregistrovaný host Odeslán z: 193.179.144.2 Odesláno Sobota, 12. srpna 2006 - 19:58:52       To není šikula to je kvalitní údržba v PJ Liberec,a do této PJ se mají dávat další vozidla, to je černá díra to je zbytečné jelikož tam všechno rozflákají Halfmister Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 910 Registrován: 2-2005 Odesláno Sobota, 12. srpna 2006 - 20:46:26         Ondra_málek, 751040: Bude to něco šumperskýho. Jihlavskej nátěr bych přece poznal. Ženský nebo chlast, jednou si na to dno sáhneš. Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 982 Registrován: 5-2003 Odesláno Sobota, 12. srpna 2006 - 20:54:55         Furt v Lese: Noční můra ČD... Japa sem dostat krabičky???   Spolehlivost je výsledek mravenčí práce v mnoha i zdánlivě nesouvisejících oblastech. Jgcp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 6-2006 Odesláno Neděle, 13. srpna 2006 - 00:05:49         753.306 OKD stojící se štěrkem Kolín-22:45 směr Praha www.zelfoto.webovastranka.cz ICQ : 297-774-273 751040 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 12-2005 Odesláno Neděle, 13. srpna 2006 - 11:46:27         Halfmister: Jasně, vypadá to na tu 049, páč předpokládám, že 067 ještě v Třebové není. Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1854 Registrován: 3-2005 Odesláno Neděle, 13. srpna 2006 - 12:35:59         Je to 751 049       kj Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.45.182 Odesláno Neděle, 13. srpna 2006 - 15:31:46       Nevíte někdo kde se nachází 750.063 ? Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1861 Registrován: 3-2005 Odesláno Neděle, 13. srpna 2006 - 15:44:51         750 063 Hradec Králové   Pepík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 325 Registrován: 4-2005 Odesláno Neděle, 13. srpna 2006 - 17:41:16         Manemb: no pěkný, to tam stojí na nehoďáku ? P.S.: Kluci, foťte to z boku kolmo ke kolejím... ICQ: 235-851-953 kj Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.45.182 Odesláno Neděle, 13. srpna 2006 - 19:43:25       Uff to jsem rad ze jeste je nevidel jsem ji dva roky, Pepík: zboku kolmo ke kolejim, nechystas ji pro msts? Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 993 Registrován: 5-2003 Odesláno Neděle, 13. srpna 2006 - 19:46:00         Dnes přes Olomouc brejlil Šauer s koridorovými kolejnicemi, zvuk ale celkem normální.   V depu odstaveny vraky 750.288 a 257. Spolehlivost je výsledek mravenčí práce v mnoha i zdánlivě nesouvisejících oblastech. Bouřka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 656 Registrován: 12-2003 Odesláno Neděle, 13. srpna 2006 - 22:46:01         Manemb: tak teda s tou 314 jsem byl těsně vedle Dnes z/do Furthu: R 451 754.058 R 454 754.006 Na Os do Domažlic nic nového, 028,029,024 ... Klid před prosincovou bouří v podobě masivního nasazení ř. 854 Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1862 Registrován: 3-2005 Odesláno Neděle, 13. srpna 2006 - 23:02:21         Někdy jste tu něco řešili kolem té 750 285, tak dávám trochu starší fotku a myslím, že tento nátěr byt také na A duhá fotka je z toho Brna, co jste tu někdo řešil odstavení 750 276.Takto už stála odvodněná v Maloměřicích     Pepík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 326 Registrován: 4-2005 Odesláno Neděle, 13. srpna 2006 - 23:20:14         kj: samozřejmě jsem to myslel pro msts, ale zatím chybí právě ty podklady... Manemb: moc díky za foto 750.276-8 ICQ: 235-851-953 Glex Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 14. srpna 2006 - 03:46:35         Jaj. No koukám na ty fotky 063 a 276 a nostalgicky vzpomínám na zlaté časy jejich provozu pod DKV Brno a jak se na ně ve Svitavách koukal. Jo to bylo papů - bleskový brejláci 754.075 se zlatejma houkačkama, 041, 023, 750.225, 275, 276 a kupa dalších. A hlavně ty mašiny byly krásně čistý Takže 750.063 poslední v puvodním brněnském provedeni?