Archive through 19.únor 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Martin_j Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4125 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 14. února 2006 - 11:37:36         To je maďarsky Zkušební jízda. mimochodem, tanulókjárat je cvičná jízda, helyijárat (nebo jak se to píše) je městská doprava. S tvým příjmením to opravdu nesouvisí A bus station is where a bus stops. A train station is where a train stops. On my desk... I have a work station. 353 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 574 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 14. února 2006 - 12:36:30         Sice bych neměl ani naznačovat, ale něco bylo už na poradě řidičů a tak se stejně leccos brzy rozkecá i beze mne. Takže naznačuju, že s uzávěrou mostu je to tak, že jsou připraveny změny linkového vedení, ale není pořád jasný termín. Tak jenom prozradím, že že čtyřka jezdit nebude (odklonová trasa přes kpt. Bartoše bude už tak přecpaná jinými linkami) a autobusy budou nasazeny pouze na sedmičce. Ovšem až do toho začně ještě uzávěra Dašické, může to být všechno jinak. Naším zámyslem je dostat vědomosti do vojáka v to. VÚ 3992 :: LP 1991 MHD: http://www.trolejbus.cz - železnice: http://pshzd.wz.cz - ICQ 269-400-981 Lutep Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 228 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 14. února 2006 - 14:42:09         tak to vypadá optimisticky, když zatim se počíta s busy na lince 7 - takže tb budou jakoby jezdit na linkách 3 a 11, to docela ujde, 7 bus, 4zrušeno, alespon nemusíme při výlikách na vše nasazovat busy jako v hk:-) Honzin111 Neregistrovaný host Odeslán z: 194.149.115.135 Odesláno Úterý, 14. února 2006 - 15:06:44       Tak mě napadá, proč už dávno dopravní podnik neudělal trolejovou propojku mezi ulicí 17. lisopadu a Palackého, aby bylo odbočení z Palackého do ulice 17. listopadu a naopak? Myslím, že by to usnadnilo najíždění na linky a vyřešilo třeba právě možnost zachování autobusů na lince číslo 7 i v době objížďky. Tr_man Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1195 Registrován: 1-2005 Odesláno Úterý, 14. února 2006 - 16:16:02         Martin_j: Ve zlíně byly na displeji třeba: Svatební jízda, Smuteční průvod a další (tu svatební jízdu mám na fotce, můžu dodat). Šotouš je taky člověk, i když na to nevypadá. Kdyby škola začala hořet, tak bych ještě přikládal!!! Nové stránky o pardubické MHD Robin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 207 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 14. února 2006 - 16:38:13         Předem se omlouvám,že se tak blbě ptám,protože by se u o tom nejspíš psalo , ale 14Tr ev.č. 346 ještě v provotu není,že? Podporujte MHD,slouží i vám! Lutep Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 229 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 14. února 2006 - 16:50:37         neni, třeba půjde na pomník před dp, jako nejzachovalejší trolejbus a dp na něm může pak umístit třea i reklamu a něco i třeba vidělá:-) headquarters Neregistrovaný host Odeslán z: 213.29.99.138 Odesláno Úterý, 14. února 2006 - 18:15:00       Tr 346 se nenasazuje, jelikož Drážní úřad stále nedodal průkaz způsobilosti a bez něj to holt nejde. Ať žije moc úředníka. Stálo to 1,5 měsíce záruční doby. Lutep Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 230 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 14. února 2006 - 18:16:51         :-( Lutep Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 231 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 14. února 2006 - 18:17:48         :-( a nešlo by škodu vymáhat z drážního úřadu, pokud něco porušili?????? např lhůtu pro vyřízení žádosti nebo něco obdobného??????? Tr_man Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1196 Registrován: 1-2005 Odesláno Úterý, 14. února 2006 - 18:28:59         Asi se čeká na dodání 341 a 345, aby toho bylo víc najednou. Šotouš je taky člověk, i když na to nevypadá. Kdyby škola začala hořet, tak bych ještě přikládal!!! Nové stránky o pardubické MHD 9_tr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 549 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 14. února 2006 - 18:34:34         a co by potom říkal na toto, co takhle stejně upravit 14Tr aspoň trochu zabráníme rozšíření citelisů a jemu podobným degradacím trolejbusů. jo a je to ZIU 682 (pův. 9) Časem se přijde na to, že odporová regulace je lepší než tyristorová Segodnja, zavtra, Škoda Víme i to, co není pravda. Váš TASS. Budováním trolejbusů spějeme k lepším zítřkům Headquarters Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 14. února 2006 - 21:01:33         Vymáhat na Drážním úřadu můžeme co chceme, ale nebude to nic platné. Příště se nám pomstí jinak. Ale tato záležitost se usilovně řeší. Martin_j Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4132 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 15. února 2006 - 03:09:34         Z jiného soudku: nová reklama Benetton na voze 99: Omluvte zhoršenou kvalitu snímku. A bus station is where a bus stops. A train station is where a train stops. On my desk... I have a work station. Vihorlat_snina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 15. února 2006 - 08:08:47         Gratuluji panu řediteli k registraci na K-Reportu :-) a těšíme se na další příspěvky ... Neberte se moc vážně, děláme to pro sebe! Headquarters Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 15. února 2006 - 17:19:02         No budu se snažit a myslím, že brzo nějaké přibudou. 9_tr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 566 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 15. února 2006 - 18:22:00         Tak toto je něco, nestačím se divit. Ředitel nějakého podniku(beru to všeobecně) jde na diskusi tohoto charakteru a chce též diskutovat se zájemci kolem svého podniku. Všechna čest. S něčím podobným jsem se ještě nesetkal a Pardubice můžou jít jako vzor nejen vrchním vedením, ale rozhodně i s přístupem vedení Dopravního Podniku. Jsem ohromen a potěšen, že se toto děje. P.S.pěkná administrativní budova Časem se přijde na to, že odporová regulace je lepší než tyristorová Segodnja, zavtra, Škoda Víme i to, co není pravda. Váš TASS. Budováním trolejbusů spějeme k lepším zítřkům Jpribil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1725 Registrován: 5-2003 Odesláno Středa, 15. února 2006 - 19:20:09         9_tr: Mám takový pocit, že někde již pan ředitel místního DP na K Reportu diskutoval, mám takový pocit, že ve Zlínské diskuzi. Jinak také tento krok vítám. Není nad to si podiskutovat s tím nejpovolanějším... Jen tak dál. Tramvaj T3R.LF - výsměch tvůrcům TéTrojky. C744 a B741 forever. ICQ 259-744-651 Trollino_15 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 805 Registrován: 2-2005 Odesláno Středa, 15. února 2006 - 20:14:42         Ad Jpribil: ředitel zlínské diskuze se občas vyjdřoval asi dvakrát. Vždycky jen upřesnil malé mýlky o DSZO. Jinak často diskutuje řčeditel DPMŽ na www.imhd.sk Jinak vám ale gratuluji...ne všude jsou k fandům MHD tak vstřícní Není MHD a lidi, ale MHD pro lidi ! ! ! Kdo neviděl Trollino, neviděl pořádný nízkopodlažní trolejbus ICQ: 260 116 510 9_tr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 570 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 15. února 2006 - 20:59:09         Ano ano, teď si uvědomuji že i Zlín měl toto, ale Zlín mi tk blízký ja Pce není, takže menší výpadek paměti. Časem se přijde na to, že odporová regulace je lepší než tyristorová Segodnja, zavtra, Škoda Víme i to, co není pravda. Váš TASS. Budováním trolejbusů spějeme k lepším zítřkům George Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 309 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 08:54:20         Ad Vihorlat_snina :Šplhoune Headquarters Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 10:40:22         No, zase to tak nepřehánějte , myslím, že to tak velká zásluha není. Nicméně jsem přesvědčen, že to je velmi poučné se těchto věcí účastnit. Ne vše se dá brát vážně, ale na druhou stranu je zde spousta nápadů hodných alespň se nad nima zamyslet. Takže žádnou senzaci, že tu píšu v tom nevidím, ale bude to určitě častěji než ve třeba ve Zlíně. Lutep Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 233 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 12:02:04         Otázka pro Headquarters :-) Zajímalo by mě o kolik bude dražší nasazení autobusů za trolejbusy na lince 7, jestli by nebylo vhodnější zprůjezdnit Sladkovského ulici obousměrně a co vše by to obnášelo, energetické hledisko atd, 1 stopa ve Sladkovského ul slouží pro napájení Sukovy třídy, ne že bych byl skalním nadšencem jen do trolejbusů, jen mě zajímá co vše by to obnášelo, zdá se mi škoda nasadit na linku 7 autobusy když by jezdily asi celou trasu pod dráty, uvažuji s odklonem ze 17listopadu přes nádraží, kpt. Bartoše, Polabiny, hotel na Hradeckou a dále již ve své trase:-) Předem děkuji za zamyšlení nad otázkou a případné odpovědi Lutep Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 234 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 12:10:16         Ještě jeden dotaz, kdy dorazí letos do Pardubic ty tři kousky 24Tr??? Typ - 14Tr05 Zařazen - 23.10.1984 Vyřazen 2003 Výrobní číslo - 9088 Odstaven počátkem roku 2003, prodán do Almaty v Kazachstánu (3080). Před prodejem vybaven asynchronním pohonem posilovače a kompresoru 9_tr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 574 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 12:11:20         Já bych se s dovolením k dotazu také připojil a jen dodám, že při výluce trolejbusů v Jihlavě na linkách A, B, BI v červenci a srpnu 2005 vyšlo nasazení 12 autobusů místo 12 trolejbusů o 1 000 000 Kč dráž, než když to jezdil trolejbus. Časem se přijde na to, že odporová regulace je lepší než tyristorová Segodnja, zavtra, Škoda Víme i to, co není pravda. Váš TASS. Budováním trolejbusů spějeme k lepším zítřkům Lutep Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 235 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 12:15:03         JInak linka 7 by mohla jezdit bez úprav sítě taky po dobu výluky jako tb, jediným záporem by bylo na Třídě Míru v zastávce, kde by ta samá linka zastavovala ve směru jak na Duklu tak i Na Globus a Umu:-( Typ - 14Tr05 Zařazen - 23.10.1984 Vyřazen - 2003 Výrobní číslo - 9088 Evidenční číslo - 320 Odstaven počátkem roku 2003, prodán do Almaty v Kazachstánu (3080). Před prodejem vybaven asynchronním pohonem posilovače a kompresoru Pjp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 12-2005 Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 12:25:14         A vono by to snad bylo poprve ? Teda ne primo pro linku 7, ale pokud si dobre pamatuji, jezdila takto sveho casu snad linka 3 a byla to docela na predmetne zastavce dobra sranda, pozorovat lidi a jejich reakce ... ;-) Pavel http://railways.rur.cz http://plane.rur.cz http://www.rur.cz ICQ: 30831569 Pjp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 129 Registrován: 12-2005 Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 12:30:33         Ach jo, ach ta hlava. Linka 3 je blbost, to tehdy musela taky bejt l. 7, jezdilo se tak pri posledni uzavirce mostu u zimaku pres polabiny a 3 koncila direktivne u nadru. Je ale fakt, ze tehdy jeste 7 jezdila jenom ve spicce a 9 tr vetsinou ... :-) Pavel http://railways.rur.cz http://plane.rur.cz http://www.rur.cz ICQ: 30831569 Headquarters Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 20:16:37         No teda pánové nešetříte mě hned od začátku. Ale proč taky. Takže se budu snažit trochu postupně na všechno odpovědět. Vzhledem k tomu, že nejsem takový Tr a energetický specialista narovinu se přiznávám, že velkou pomoc mě poskytl v rámci technických informací můj i Váš kolega Lp, za což mu tímto děkuji. A nebojím se přiznat, že jsem se potřeboval na něco zeptat. Headquarters Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 20:23:30         K Tr 24 a jejich dodávce. V rámci veřejné zakázky na nízkopodlažní Tr je první dodávka plánována na září tohoto roku. O komplikacích či nějakých zádrhelech nevím, čili považuji termín za definitivní. Po dodání těchto Tr bude možné zavést garatovanou dopravu i na této trakci, což nyní není možné, byť se některým mohlo zdát, že ano. Je to též podmínka projektu v rámci strukturálních fondů EU, který nám na tyto vozy (pokud vše dopadne dobře) přispěje 75% všech nákladů. A to není málo, když jeden vůz přijde na cca 9,2 mil. bez DPH Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 19760 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 20:25:00         Trollino_15: On vám tam psal pan ředitel častěji, dokud se diskuse držela na úrovni... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Headquarters Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 20:29:21         Co se týká výluky a Wonkova mostu, tak nic není ještě definitivní. Na informace, jak již podotkl kolega 353 je vyhlášené embargo, což byla a je moje podmínka. Někomu se to může zdát jako sranda, ale je to dost problém. Proto je v pondělí 20.2. poslední jednání na nejvyšší úrovni na Pardubickém kraji, kde za nás (tedy DP) bojuje i město pardubice v osobě náměstka primátora, se který se budu účastnit "válečného vyjednávání" Headquarters Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 20:37:24         K lince číslo 7. Tahle záležitost má dvě roviny. Ta první je dle kolegy LP tato : "Napájecí úsek číslo 52 „Kréta“ přes starý labský most je dlouhý cca 2000 m. Ve špičce se na něm může běžně vyskytnout až 9 trolejbusů současně (2 dvojky, 2 trojky, 2 jedenáctky, 2 třináctky v jízdě a jedna na točně Sluneční). Je zde devět trolejbusových zastávek, dva kruhové objezdy a jeden přechod pro chodce se světelnou signalizací. Podle energetických výpočtů bude docházet k poklesům napětí až o 260V a to je právě ta bájná hranice, kterou nelze překročit. Poklesne-li napětí pod 400V, trolejbusy prostě nepojedou. Pro linku číslo 7 už zde bohužel není rezerva" konec citátu. Ta druhá je tady na snadě. A to použít autobus nejen z energetického hlediska, ale také proto, že touto trasou možná pojede dalších 8 linek a v zálivech bude dost narváno. Jako bus bude linka 7 schopná předjíždět a hlavně dopravit cestující jako rychlík mezi nádražím a zastávkou Polabiny, hotel snadněji. Jiný záměr v tom není. 353 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 578 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 20:38:54         Pro odlehčení je zde nejnovější úlovek k problematice tajemných pardubických tramvají - kolega JW nalezl při průzkumné šoto-cestě tuto unikátní vlečnou montážní plošinu. Podle všech náznaků se jedná na silniční podvozek umístěná původní tramvajová plošina Společnosti městské malodráhy Pardubice :-) Naším zámyslem je dostat vědomosti do vojáka v to. VÚ 3992 :: LP 1991 MHD: http://www.trolejbus.cz - železnice: http://pshzd.wz.cz - ICQ 269-400-981 Headquarters Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 20:39:54         A ještě komentář kolegy Lp k Sladkovského ulici a linky 7 jako Tr i při výluce : "Úpravy trolejového vedení v centru by si vyžádaly montáž dalších oblouků a výhybek v ceně několika set až miliónů Kč. A ještě by došlo k nárůstu ujetých kilometrů objížděním přes Sladkovského ulici a k prodloužení jízdních dob, protože u Domu služeb se levé odbočení od podjezdu do Palackého prostě nevejde. Zkuste se tam někdy postavit a představit si to. Obávám se také, že v prvních týdnech výluky se trolejbusy pro rekonstrukci vozovek nedostanou ani na křižovatku u ČEZ arény. Takže, rádi bychom nasadili trolejbusy i na odkloněnou linku číslo 7, vozů máme dost, ale brání nám v tom technické, ekonomické i dopravní svízele". Headquarters Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 20:49:57         Tak a nekonec k nákladům na výluku. Celkové náklady jsou sice rámcově vyčíslené, ale vzhledem k tomu, že ještě probíhají jednání, není tato věc uzavřena. Pokud budeme uvažovat, že máme nakoupené vozy (Tr) a vystavěno trakční vedení, tak vlastní provoz na Tr trakci je cca o 4 Kč na 1Km levnějsí. Tudíž pokud máme Tr a můžeme jezdit, je dobré toho využít. Pokud budeme kalkulovat celkovou nákladovost včetně pořízení Tr a trakce, je to trochu jinak a potom jsou Busy o fous levnější. Ano, je to tak. Sice o málo, ale jsou. Takže pokud vezmu do úvahy délku výluky a náhradu spojů, tak nás v té variantě výluky 1.4.-1.11. vyjde na cca 2,1 mil. Kč ale + ztráta na tržbách, kterou reálně musím započítat, jelikož je nevyhnutelná. 353 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 579 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 20:51:34         A k lince 7 - projíždět v roce 2006 pravidelnou linkou Švermovku (pardon Sladkovského, přesněji řečeno trolejbusodromem) je dost těžká rána kultuře cestování, k tomu zdržení při cirkulaci trolejbusu po tomto trolejbusovém kolotoči, nehledě na to, že na křižovatce u zimáku bude probíhat stavební činnost a u výjezdu Sladkovského bude možná opět ten prefabrikovaný kruháček. To i jako ortodoxní trolejbusák přežiju autobus pod drátama. Ukázka z roku 2003: Ukázka obousměrné Švermovky v roce 1989 (pokud si dobře pamatuju, tak za volantem t-353 je jeden nejmenovaný referent, který dodnes na středisku HD dělá) Naším zámyslem je dostat vědomosti do vojáka v to. VÚ 3992 :: LP 1991 MHD: http://www.trolejbus.cz - železnice: http://pshzd.wz.cz - ICQ 269-400-981 Headquarters Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 16. února 2006 - 21:03:07         Ten kruhák je velmi velmi pravděpodobný nebo spíše téměř jistý. 334 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 5-2005 Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 11:23:51         Výše byla zmíněna nákladovost autobusové a trolejbusové dopravy. Nevím sice, jakých hodnot tyto v současnosti v Pardubicích dosahují, nicméně bych si zde dovolil vyjádřit, že se zde porovnává nesrovnatelné a nelze z toho tedy činit žádné závěry. Trolejbusové linky mají totiž co do vedení trasy odlišný charakter než linky autobusové. Trolejbusové linky (až na výjimku v podobě linky 3) jsou vedeny vnitřním městem, zatímco autobusové linky často zajíždějí i do okrajových částí či do okolí. To se projeví v tom, že na trolejbusových linkách mají vozidla v průměru nižší oběžnou rychlost než vozidla na autobusových linkách. Ať už budu porovnávat náklady na 1 vozokm nebo na 1 vovzohodinu, vždy se mi projeví fakt, že za srovnatelné nemohu považovat v prvním případě náklady související primárně s časem potřebným k výkonu a zároveň nezávislými na ujeté vzdálenosti (především mzdové a další náklady na řidiče či odpisy z vozidel), ve druhém případě pak náklady odvislé přímo od počtu ujetých kilometrů a nezáležející na času potřebném k výkonu (náklady na energii (palivo), na údržbu vozidel...). Zcela přirozeně mi tedy potom (v případě reálně stejných nákladů autobusové a trolejbusové dopravy) vyjde při srovnávací základně nákladů na 1 vozokm výhodnější autobus, v případě nákladů na 1 vozovou hodinu pak vyjde levněji trolejbus. Pokud tedy chci zvolit jako základnu pro srovnávání řekněme náklady na ujetý vozový kilometr, měl bych provést určitý přepočet časově vázaných nákladů tak, aby náklady byly vzájemně srovnatelné. Konkrétně to tedy znamená, že provedu např. přepočet nákladů u autobusů na podmínky trolejbusové dopravy, tedy simuluji podmínky, že jsou na trolejbusových linkách (s nižší oběžnou rychlostí) provozovány autobusy (vycházím zde ovšem z předpokladu, že náhrada trolejbusů autobusy nezvýší oběžnou rychlost, což je na kvalitní pardubické síti VV pravděpodobný předpoklad). Zmíněné náklady závislé na času a nezávislé na počtu ujetých km tedy vynásobím koeficientem, který spočítám jako podíl oběžných rychlostí autobusů a trolejbusů (jde o aplikaci trojčlenky - nepřímá úměra). Nevím, co mi potom vyjde, jestli budou pak náklady na A a Tr stejné, nebo budou Tr levnější nebo budou stále dražší, ale o méně než to dnes vypadá. Ačkoliv se i v tomto případě jedná o značné zjednodušení, určitě budou mít takto upravené náklady co do srovnávání A a Tr vyšší vypovídací hodnotu. 9_tr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 578 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 13:38:47         Ad 334: pokud vemeš naporosto, ale naprosto stejnou trasu trolejbusu a autobusu, např. by se dělalo srovnání, tak náklady na autobus: řidič, palivo, mazivo, dílenští pracovníci. Trolejbus: řidič, el. en., mazivo, dílenští (tady podoba končí) dále to je-vrchní vedení (armatury a pod. a to není nejlevnější), pracovníci měnírny/ren. A pak autobus vyhrává. Časem se přijde na to, že odporová regulace je lepší než tyristorová Segodnja, zavtra, Škoda Víme i to, co není pravda. Váš TASS. Budováním trolejbusů spějeme k lepším zítřkům Honzin111 Neregistrovaný host Odeslán z: 194.149.115.135 Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 14:50:17       Mě překvapila ta informace o kruhovém objezdu na Sukově třídě a Švermovky. Pamatuju ho před dvěmi lety při rekonstrukci Masarykova náměstí, ale proč tam má být nyní? To jako z důvodu, že bude po nějakou dobu neprůjezdná i křižovatka u ČEZ Areny? Nebo jaký zde bude mít ten kruhák smysl? Headquarters Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 15:33:53         Vidím, že jsem rozpoutal velkou diskusi. Osobně to nevidím tak striktně vědecky. Děkuji za přednášku z logistiky, technologie, řízení dopravy, makro a mikroekonomie a matematiky, ale myslím, že toto se realitě pouze přibližuje. Jak kolega dobře doplnil, je zde záležitost dalších "režijních" položek. Dovolím si tvrdit, že tato diskuse je velmi akademická a k nákladům se přidávají různé vlivy. Pokud máte zájem můžeme se o tom pobavit, ale ne zde. Asi bychom ztratili moc času psaním. Lutep Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 236 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 15:47:21         Ad: Headquarters Díky za odpovedi:-) Typ - 14Tr05 Zařazen - 23.10.1984 Vyřazen - 2003 Výrobní číslo - 9088 Evidenční číslo - 320 Odstaven počátkem roku 2003, prodán do Almaty v Kazachstánu (3080). Před prodejem vybaven asynchronním pohonem posilovače a kompresoru Headquarters Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 16:04:13         Není opravdu za co Tommy82 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 125 Registrován: 2-2004 Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 21:18:20         Jsou v provozu ještě vozy 305,306,307 a 308? Vždy, když se ukážu v PCE, tak stojí na ploše, za 14 dní se tam chystám znovu, tak jestli mám šanci na ně narazit..... Nastupte do MHD......... Určitě jede Vaším směrem. Xxx15 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 127 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 17. února 2006 - 21:30:20         Tommy: 307 snad na cvičných jízdách (aspoň jsem ji tak několikrát viděl). Trolejbusy jsou VAŠE budoucnost - jednejte podle toho http://www.dpodniky.wz.cz/ - Zajímavé stránky o VDP ICQ: 281-189-344 Lutep Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 237 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 18. února 2006 - 07:22:02         307 se tento týden v úterý podívala na linku 13, asi ranní kurz, 308 jezdila autoškolu, 305 sem viděl jezdit bud na 3ce nebo 4ce, a 306 se pokud nemilim tak neni pridelena, takze moc nejezdi. Typ - 14Tr05 Zařazen - 23.10.1984 Vyřazen - 2003 Výrobní číslo - 9088 Evidenční číslo - 320 Odstaven počátkem roku 2003, prodán do Almaty v Kazachstánu (3080). Před prodejem vybaven asynchronním pohonem posilovače a kompresoru Headquarters Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 2-2006 Odesláno Sobota, 18. února 2006 - 12:16:40         Ještě k tomu kruhovému objezdu. Ten má vzniknout proto, aby se "umravnil" průjezd touto křižovatkou, jelikož při uzavírce mostu P. Wonky se bude dost intenzivně jezdit "jak známe pardubáky" zadem Labskou ulicí a výjezd bude jak jinak ulicí (tuším U stadionu) na Sukovu třídu. Aby bylo vše o trochu plynulejší bude tam zase ten kruháček. Termín instalace ale zatím neznám. (Dokonce se v jedné varinatě uvažovalo o opětovném zobousměrnění Labské po dobu uzavírky, ale prozatím toto padlo). V době Dopravního omezení na křižovatce u ČEZ areny bude také tato komunikace U stadionu velmi využívaná. Křižovatka u areny by měla být v průběhu rekontrukce a v průběhu výstavby propojky na Závodu Míru uzavřena pro všechny, kromě MHD. Ty auty budou muset někudy jezdit. Tr_man Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1197 Registrován: 1-2005 Odesláno Sobota, 18. února 2006 - 13:56:04         Lutep: 308 byla v týdnu na autoškole minimálně dvakrát, o 307 nevím, ale asi máš pravdu. 11. série není ve městě vidět skoro vůbec. 305, 306, 314 a 356 jsou nepřidělené, takže skoro nejezdí a 355 jsem už taky dlouho neviděl. To samé platí i pro 349... Šotouš je taky člověk, i když na to nevypadá. Kdyby škola začala hořet, tak bych ještě přikládal!!! Nové stránky o pardubické MHD Tr_man Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1198 Registrován: 1-2005 Odesláno Sobota, 18. února 2006 - 13:58:32         Trolejbus 393 přišel o svoji reklamu na koberce... Jestli to tu už někdo psal, tak se omlouvám, ale já čtu každý třetí příspěvek... Šotouš je taky člověk, i když na to nevypadá. Kdyby škola začala hořet, tak bych ještě přikládal!!! Nové stránky o pardubické MHD Lutep Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 238 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 18. února 2006 - 14:02:23         356 jezdila v pátek myslím 2jku, 349 jsem viděl ve čtvrtek myslí Typ - 14Tr05 Zařazen - 23.10.1984 Vyřazen - 2003 Výrobní číslo - 9088 Evidenční číslo - 320 Odstaven počátkem roku 2003, prodán do Almaty v Kazachstánu (3080). Před prodejem vybaven asynchronním pohonem posilovače a kompresoru Lutep Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 239 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 18. února 2006 - 14:09:43         Dneska zemřel předchůdce Ládislava Podivína, můj děda - Zdeněk Chvíla. Pracoval v DP od počátku provoz trolejbusové dopravy až do nástupu zmiňovaného Lp. Viz jeho jeden z projektů (z webu www.trolejbus.cz): http://www.trolejbus.cz/plan-kruhak.htm Typ - 14Tr05 Zařazen - 23.10.1984 Vyřazen - 2003 Výrobní číslo - 9088 Evidenční číslo - 320 Odstaven počátkem roku 2003, prodán do Almaty v Kazachstánu (3080). Před prodejem vybaven asynchronním pohonem posilovače a kompresoru 471015 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 6-2005 Odesláno Sobota, 18. února 2006 - 16:30:46         Ta 7-ka v rychlíkovém provedení od nádraží k hotelu Harmony se mi líbí. Často totiž jezdím ze zastávky Na Spravedlnosti ke Globusu, takže každá zkrácená minuta dobrá ... Jinak by bylo dobrý vyhradit "železňák" mezi nádražím a Polabinami výhradně pro MHD a auta, ať si jezdí až po mostu na obchvatu. Jen ať má jednou MHD taky trochu přednost a nestojí v kolonách ... Tr_man Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1199 Registrován: 1-2005 Odesláno Sobota, 18. února 2006 - 17:01:10         Jo, tu 349 jsem viděl taky, ale přece jen nejezdí tak často, jak by jezdit měla. Jakmile se dostanou do provozu plzeňské vozy, tak tyhle trolejbusy budou zase neustále okupovat vozovnu. Šotouš je taky člověk, i když na to nevypadá. Kdyby škola začala hořet, tak bych ještě přikládal!!! Nové stránky o pardubické MHD 353 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 581 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 18. února 2006 - 22:55:38         Vyhradit most jen pro MHD, když už bude omezený provoz na mostu Pavla Wonky je nereálné, ale ze strany Dp je požadavek na služby města na přeprogramování semaforů na odklonové trase (tedy hlavně Stavařov - odbočení vlevo z Bělehradské) a snaha donutit policii občas řídit dopravu na výjezdu z "vratné stopy" od nádraží k lihovaru. Ale ona se místní dopavní policie tady nedávno probírala ... . V pátek byla schůze PSHŽD, máme nového předsedu > info na webu PSHŽD. A trochu OT: výchova mladých příznivců trolejbusů je potřebná již v útlém věku - můj potomek studující kultovní knihu všech MHD šotoušů - Atlas trolejbusů : Naším zámyslem je dostat vědomosti do vojáka v to. VÚ 3992 :: LP 1991 MHD: http://www.trolejbus.cz - železnice: http://pshzd.wz.cz - ICQ 269-400-981 Nesa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 742 Registrován: 9-2003 Odesláno Neděle, 19. února 2006 - 00:51:22         Co třeba takový hasiči, ty sice asi neváží tolik, co autobus, ale víc jak 3,5t maj určitě, ty budou smět na most vjet? Jinak na "železňák" se zřejmě vrátí kloubové autobusy , pokud Connex, či Sandy nechaj nasazený svý C744 a budou jezdit přes něj. http://fotogalmhdhk.unas.cz - fotogalerie všech -1 vozů v Hradci Kr. 353 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 583 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 19. února 2006 - 01:20:18         Ke kloubákům - pro ně jsou Pce stejně zvláštní místo. Dopravák je nemá a přitom jsou dost běžně k vidění - Sandy, CarTour, Connex. Jinde to bývá obráceně - má je jen místní DP... Jóó - abych na jeden kloubák nezapomněl - ještě PSHŽD (Příspěvek editován uživatelem 353 únor 19, 2006) Naším zámyslem je dostat vědomosti do vojáka v to. VÚ 3992 :: LP 1991 MHD: http://www.trolejbus.cz - železnice: http://pshzd.wz.cz - ICQ 269-400-981 Martin_j Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4146 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 19. února 2006 - 01:56:47         Nesa: zrovna ten Connex bych moc neuváděl, podle aktuálně platných turnusů jezdí v současnosti přes most Pavla Wonky pouze karosa C 744 SPZ CR 81 80, a to na lince 650550 Pardubice - Hradec, spoje 13 (PA 10:55 - HK 11:35) a 8 (HK 11:45 - PA 12:20). Výskyt jiného autobusu pochopitelně není vyloučen. To jen pro pořádek A bus station is where a bus stops. A train station is where a train stops. On my desk... I have a work station. Tr_man Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1201 Registrován: 1-2005 Odesláno Neděle, 19. února 2006 - 09:40:24         353: Já jsem bez Atlasu trolejbusů taky přežil... Šotouš je taky člověk, i když na to nevypadá. Kdyby škola začala hořet, tak bych ještě přikládal!!! Nové stránky o pardubické MHD 353 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 584 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 19. února 2006 - 09:47:01         Uvědom si, že v roce 1985 (což nepamatuješ) nejenom byla ještě ČSSR, ale například nebyl internet, nevycházela žádná Dráha a podobně (jen černobílý Železničář) a tohle byla jediná kniha, která tehdy vyšla a trolejbusům se věnovala. Jedinou jinou tiskovinou byly samizdatové zprávy KPMHD a podobných tehdy také nepříliš volně organizovaných skupinek. Tudíž si stojím za tím, že se jedná o Kultovní knihu Naším zámyslem je dostat vědomosti do vojáka v to. VÚ 3992 :: LP 1991 MHD: http://www.trolejbus.cz - železnice: http://pshzd.wz.cz - ICQ 269-400-981