Archiv do 01.srpna 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 24144 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 22:51:51         Nebylo by ale jednodušší vytáhnout v Brně Bdmpee (první prázdninový den jely tuším tyto) a přes Rapotice to poslat s přípřeží než zavádět do JŘ vlak, který pojede cca 15 dní v roce? Klidně zavést vlak, který pojede jen 15 dní v roce, v tom potíž nevidím - většina těch, co R 662 přecpávají, si stejně našli spojení přes IDOS. Hlavně bude zavedena trasa, která bude v JŘ a půjde kdykoliv napsat, že R XY pojede mimořádně i x. února, když se vyskytne nějaká potřeba. A cestující už budou vědět... Pokud ale opravdu posila přes HB nepomáhá (a že byla v lepším provedení jak letošní pokus první sobotu...), tak bych to řešil spíš jinak. Vyjdu z toho, že kýbl nafty navíc je nepřekonatelný problém (bohužel asi opravdu ano). Kmen z Bohumína (R 662) by se posílal přes HB, kde by měl i nějaká ta zastavení jako R 1560. Po 240 by jela pouze souprava z Brna (posilová; tedy od Bohumína do těch pár stanic mezi Brnem a Jihlavou by byl přestup), která by pak z Jihlavy mohla pokračovat klidně na závěsu (bohužel asi narazíme na délku peronů...), ale třeba i samostatně na odhlášku za sebou, operativně tak, aby se stíhala v Budějcích skupina ve dvanáct (trasu se mi teď hledat nechce, ale jistě to nějak půjde). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 24147 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 22:58:25         Jináč, já ty R 1560/1 vídal (překvapivě) zejména na jihu a tady moc prázdné nebyly (ale žádná sláva to nebyla, to je fakt...). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 472 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 23:10:38         která by pak z Jihlavy mohla pokračovat klidně na závěsu (bohužel asi narazíme na délku peronů...), Proč ne. Jaký je tvůj odhad, kolik vozů poberou perony na 225 a 220? ale třeba i samostatně na odhlášku za sebou, operativně tak, aby se stíhala v Budějcích skupina ve dvanáct (trasu se mi teď hledat nechce, ale jistě to nějak půjde). Tady bych se docela bál, že to bude problém, Rožmberk křižuje Junák v Cerekvi a jeho násled by jej křižoval blíže k Jihlavě a tedy jel již o něco více než málo později a stíhání skupiny ve 12 v ČB bych už viděl dost problematicky. Ještě mě tak napadlo: Najde se v tuto denní dobu v ČB vůbec volná hrana? O víkendu asi ano (nejede osobák do Písku), ale jak to bude v pracovní den? Jak moc by pomohl taktový vlak z Jihlavy do ČB na desátou? Nejezdí lidi z 225 Rožmberkem proto, že R 660 je příliš brzo? PER ANGUSTA AD AUGUSTA. Přes věci trudné k věcem vznešeným. Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1430 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 23:16:42         Já ti nevím, Martine. Taková ta různá dělení a posily jedoucí po jiné trati vnáší mezi lidi chaos - ne každý je tak trénovaným cestovatelem jako ty, spíš naopak (a procento cestujících vysloveně tupých taky nebude zrovna malé). Vlak zavedený operativně podle potřeby bude zaručeně poloprázdný, nebo spíš skoro prázdný... A kmen 662 jezdící celoročně přes TR a 15 x v roce + někdy přes HB, to by byl průser a znamenalo by to moře lidí jedoucích jinam než chtěli... Délka soupravy by neměla vadit, v dobách přípřežních se jezdilo s deseti vozy. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 24152 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 23:31:05         procento cestujících vysloveně tupých taky nebude zrovna malé Ba právě - tací zapnou IDOS/zavolají na dezinformace a zadají výchozí a cílovou stanici, datum, čas. A tím jedním najitým spojem pak pojedou, i kdyby jel kvůli výluce na druhou stranu. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 473 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 23:38:32         Já bych ten kmen taky neposílal jinudy, s počtem lidí jedoucích jinam než chtěli má Krysolet pravdu. To už raději posilu přes HB a pod nějakou poznámkou u ní uvést, že se jedná o posilu vlaku 662. Ale takovou poznámku nejspíše nevydýchá GŘ resp. jeho administrátoři CEV. PER ANGUSTA AD AUGUSTA. Přes věci trudné k věcem vznešeným. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 24153 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 23:41:04         Najde se v tuto denní dobu v ČB vůbec volná hrana? O víkendu asi ano (nejede osobák do Písku), ale jak to bude v pracovní den? To je v kladiva (kdy ten vlak nepojede) opravdu problém (=nádraží je plné k prasknutí), ale naštěstí řešitelný. Ty perony zjistím, ale asi to opravdu problém nebude. Pak by to snad schůdné bylo. A aby se cestující teda nemátli, tak v JŘ by byl vlak pouze jeden a jakýsi vlak na 250 jakoby s přímými vozy (ve skutečnosti ten kmen) a kdyby někdo chtěl před Brnem na 240, tak by mu to průvodčí řekl stejně jako při výluce. Prostě z pohledu cestujícího taková pravidelná výluka, akorát tam bude chybět ta NAD Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 24154 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 23:52:25         Na GŘ nevydýchají leccos, např. ani poznámku, že u daného vlaku se vystupuje na opačné straně, než je v dané stanici obvyklé... Posila přes HB se mi taky líbila, ale zjevně je dost lidí, co chtějí na 225 z Třebíče a spol. 270+300 můžeme přes HB vzít, tam problém není, těm pár lidem, co pojedou do Náměšti/Třebíče/Okříšek se vysvětlí přestup jako při výluce. Jediné, čeho bych se bál, jsou cestující z Brna do Náměšti/Třebíče/Okříšek, kteří budou mít snahu se vecpat do křídla přes HB, i kdyby v rozhlase milionkrát zaznělo, že ten vlak, do kterého lezou, jede přes Žďár a HB. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 475 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 25. července 2006 - 00:08:59         Prostě z pohledu cestujícího taková pravidelná výluka, akorát tam bude chybět ta NAD A v kolik chceš ten kmen/posilu přes HB poslat z Brna? Přes HB je to předpokládám o cca 10 minut pomalejší, takže lidi docházející v Brně na poslední chvíli by stejně jeli přes TR. Já si nemůžu pomoct, ale přípež mi pořád připadá jako nejjednodušší řečení a cokoliv jiného je drbání se levou rukou za pravým uchem. PER ANGUSTA AD AUGUSTA. Přes věci trudné k věcem vznešeným. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 24157 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 25. července 2006 - 00:37:18         Já si nemůžu pomoct, ale přípež mi pořád připadá jako nejjednodušší řečení a cokoliv jiného je drbání se levou rukou za pravým uchem. S tím nelze než souhlasit. Jen ta přípřež má jednu vadu - laminátce by na 240 něco chybělo... Kmen přes HB by stačilo i třeba až v pravidelném čase, akorát by se pak mohlo zastavit jen ve Žďáru, aby se to stihlo do Jihlavy přes pardubickým a byl tam i přiměřený čas k umravnění cestujících, aby pak necourali při posunu se soupravami. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Bručoun Neregistrovaný host Odeslán z: 83.148.10.151 Odesláno Úterý, 25. července 2006 - 00:54:37       "... právě z té přípřežní lokomotivy naskakovaly celému O 12 pupínky, proto byla vymyšlena ta šaškárna s dalším vlakem" Tohle mi zčásti připomíná Gorbačovovu reálně socialistickou perestrojku v osmdesátých letech, a z části strašný sen pomateného statistika. Vydělá si na sebe ta přípřežní lokomotiva plus nějaký ten vagón navíc z jízdného těch "nadpočetných lidí", nebo nevydělá? Pokud vydělá, tak je to umělý problém. Pokud nevydělá, tak zrušit ČD, případně rovnou celou železnici. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 477 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 25. července 2006 - 09:04:39         Pokud vydělá, tak je to umělý problém. Pokud nevydělá, tak zrušit ČD, případně rovnou celou železnici. S tímhle přístupem běžte do háje!!! Vzhledem k tomu, že jak já tak Martin jsme bráni poměrně vážně při připomínkování regionální dopravy v JČ kraji a vzhledem k tomu, že diskutovaný rychlík rozvrací dopravu po polovině kraje si s Martinem potřebujeme probrat možnosti řešení tohoto problému, abychom následně o tomto mohli informovat např. vedení kraje či jiné kompetentní. Vaše nekonstruktivní "kecy" nic nového nepřinesly. Pokud se Vám to nelíbí, tak to tady dále nemusíte číst. PER ANGUSTA AD AUGUSTA. Přes věci trudné k věcem vznešeným. Jpnk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 286 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 25. července 2006 - 09:09:43         Spíš k té přípřeži to neni v Brně nebo v Jihlavě nějaká dispečerka,případně mašina od manipuláku aby aspoň v nehroším úseku uděla přípřež/postrk? Nestačil by úsek Zastávka(Brno) - Náměšť(Třebíč) radši 10 min zpoždění na přidání/odvěšení lok. než půl cesty stát. Bude hůř,dobře už bylo. Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1431 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 25. července 2006 - 10:09:54         Jpnk: ráno se sice okolo Zastávky pohybuje manipulák s dvojčetem 731, ale: - když odjedou mašiny na rychlíku, budeš tam mít dva posunovače hrající za drážní peníz karty - dvojčata 731 mají sice velmi slušnou tažnou sílu, ale jen do nějakých 20 km/h, pak tato vemi prudce klesá, proto jsou pro osobní dopravu nevhodné - celá trať 240 je sklonově náročná. Hned za Brnem začíná skoro patnáctipromilové stoupání do Střelic, úsek Zastávka - Okříšky netřeba komentovat, i úsek Okříšky - Jihlava je prakticky celý ve stoupání. Desetivozový rychlík má nějakých 500 tun, takže do těch Střelic by jela jedna 754 odhadem tak čtyřicítkou - na brněnském hlavním je sice celý den záložní brejlovec i se soupravou pro záchranu případného průseru, ale jeho pravidelné výlety do Jihlavy by Kordis asi moc nenadchly Nedostatek lokomotiv by nebyl problém, potřeba velkých dieslů o víkendech klesá. Spíš to nejde, protože proto. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 24159 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 25. července 2006 - 10:38:06         Co se týče rozvracení dopravy, tak toto je spíše až jeden z těch méně podstatných vlivů. Jpnk: V Jihlavě asi není vůbec nic, když tam může rychlík od Budějc čekat na mašinu od zasekaného protirychlíku (nehoda u Střelic) klidně až 50 minut... Dvě mašiny by ale byly potřeba spíš v celé trase (umí brněnské 754 jezdit na kabel), protože jak už napsal i Krysolet, jsou tam absolutně nestíhatelné pobyty a dá se více, či méně krátit na JD. To platí i pro 225, kde to ale není jak nahnat (na 240 ta dvojička má šanci dost nakrátit). Bručoun: Tohle bohužel nejspíš nikdo nedokáže (nechce?) na ČD vyčíslit a v tom tkví ten problém. Depo platí naftu, ale neplatí elektriku. Stanice (UŽST) dostává stížnosti od cestujících, přichází o tržby. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 24163 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 25. července 2006 - 10:53:03         Krysolet: Jaký by byl rozdíl ve spotřebě, kdyby se pak to dvojče vracelo hned zpátky do Brna (aby tam mašina nestála až do neděle), oproti samotné 754 (na soupravě, kde jedna 754 „stačí”)? Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Bručoun Neregistrovaný host Odeslán z: 88.146.6.116 Odesláno Úterý, 25. července 2006 - 11:10:49       Mibl: firma, která nedokáže vydělat ani na plném osmi či desetivagónovém vlaku, nemá nárok na existenci. Dotační systém nebyl vymyšlen proto, aby se dotovaly dálkové vlaky vezoucí stovky lidí. S tímhle přístupem běžte do háje naopak Vy! Bez přihlédnutí k ekonomice jsou kecy ty Vaše úvahy. Já zcela vážně tvrdím, že na mnohavagónových dálkových vlacích, plných po převážnou většinu cesty, ČD vydělávají. I když o tom možná ani nevědí. Měly by si proto hledět zákazníky v těchto trasách a dnech hledět udržet. Spočtěte si, jaká tržba může na zmíněném vlaku být, a dojdete k závěru, že ten "kýbl nafty" (+plat, opotřebení mašiny, poplatky SŽDC,...) na postrk v části trati by se jakékoli jiné firmě, než ČD, vyplatil. Čili tvrdím že je to umělý problém. Tu druhou možnost jsem uvedl jako provokaci, a Vy jste se na ni chytil. Martin zlivský: "Tohle bohužel nejspíš nikdo nedokáže (nechce?) na ČD vyčíslit a v tom tkví ten problém" Ano, přesně to si myslím. Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1432 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 25. července 2006 - 11:36:13         Dvojčlen na 754 je dlouhodobě neudržovaný, už dlouhá léta není pro údržbu důvod. Dávat dohromady dvojče pro pár jízd za rok by nmělo význam, je to věc dost průseronosná a bylo by třeba ji vychytat. Pokud vím, tak i v Plzni se jezdí s přípřeží - a to tam ty dvě mašiny jezdí celoročně a už několik let. Jinak neznám vztahy mezi depy a dopravou, ale mám za to, že pokud depo bude mít nahlášenou desetivozovou soupravu na tom a tom vlaku, tak tam tu přípřež bez diskuzí pošle. Ze které drážní kapsy pak dostane zaplaceny náklady na její provoz mi není známo. Abych si to upřesnil - posílenou soupravu žádáš na sobotní 662 a nedělní 661 (663)? Pokud ano, tak v odstavení v jihlavě nevidím problém, ta mašina by určitě o víkendu v Brně nechyběla. Lepší poslat chlapa rg z/do Jihlavy než ho převážet i s mašinou. Spotřeba je dost těžko odhadnutelná, na vlaku řekněme to tak 200/100. Je léto (tedy netopíme), bavíme se o rychlíku (malý počet zastávek), pět vozů není nijaká extrémní zátěž - mohlo by to být míň. Brno - Jihlava je 100 km, takže bych to odhadl tak na 350-400 litrů. Navíc fíra, dílna (údržba je po určitém počtu kilometrů, do nákladů na provoz se to jistě počítá), oleje, zdrže, opravy, barva do razítek, struhadla na tužky, opotřebení židle na vrátnici v depu, nové lino v jídelně a kdovíco všechno ještě do toho nepatří. Jen na naftu bych ty náklady v žádném případě neomezoval. S dvojčetem bych opravdu nepočítal, to vidím nereálně. Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1433 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 25. července 2006 - 11:46:05         Když jsem zmínil tu Plzeň - pokud vím, tak domalžícká je víceméně rovinatá, pouze z Domalžíc do Krabice je nějakých 10 promil, což není žádná hrůza. Proč tam musí jezdit s osmivozovým vlakem (o jehož obsazenosti si nedělám iluze) dvě mašiny a čím to, že tady přípřež nikomu nevadí? Pro mezinárodní rychlíky jsou jiná měřítka? Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2297 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 25. července 2006 - 11:58:19         firma, která nedokáže vydělat ani na plném osmi či desetivagónovém vlaku, nemá nárok na existenci Proč by na něm vydělávala, když s dotacemi je to snazší? (Mimochodem, jestli jsem to dobře pochopil, tak šlo o nějaký školní výlet, který platil dětské skupinové jízdné (tzn. socka) a je otázka, jestli se na tom dá vůbec vydělávat.) "Slova jsou jen zrnka v poušti rozfoukaná větrem nočních bouří,..." Bručoun Neregistrovaný host Odeslán z: 88.146.6.116 Odesláno Úterý, 25. července 2006 - 12:20:02       Bkp: Když ovšem socce vyhradíte vagón, tak musíte někam umístit cestující, kteří platí běžné jízdné. Protože právě na plném vlaku cestujících, normálně platících za dlouhé štreky, vyděláváte. Mimoto mám pocit, že skupinové jízdné je stejné jak pro děti, tak pro dospělé. Pokud je skupinové jízdné nastaveno tak, že firma (ČD) na něm prodělává, a přitom není dotováno, tak je někde chyba. Ať už v dotačním systému, či v obchodní politice ČD. Konkrétně asi bude problém mj. v tom, že dotační systém je nastaven jen na počet odvezených vlaků a ne lidí. Ale co vím, tak jízdné ČD neodevzdávají, nýbrž si je ponechávají. Pokud vím, tak dotace není přímočaře snižována o utržené jízdné, tak jako u busů. Takže by ČD (teoreticky) měly usilovat o co největší tržby. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 478 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 25. července 2006 - 13:53:11         Já zcela vážně tvrdím, že na mnohavagónových dálkových vlacích, plných po převážnou většinu cesty, ČD vydělávají. I když o tom možná ani nevědí. Měly by si proto hledět zákazníky v těchto trasách a dnech hledět udržet. To Vám neberu, to si myslím taky. Tu druhou možnost jsem uvedl jako provokaci, a Vy jste se na ni chytil. Možná chytil, možná ne, ale Váš styl argumentace "já jsem všude byl, všechno znám, všemu rozumím nejlépe a tady vám budu kázat jak to je a jak to má být" mi rozhodně nesedí. Za poslední týden jsem si nikde nevšiml, že byste maličko zapochyboval či že byste uvažoval nad tím, že to celé může být trochu jinak. Lidi s takhle jednostranným pohledem se často/mnohdy pletou a proto Vás beru tak, jak Vás beru. Proč by na něm vydělávala, když s dotacemi je to snazší? Toto podepisuju . Nedostatek lokomotiv by nebyl problém, potřeba velkých dieslů o víkendech klesá. Spíš to nejde, protože proto. Právě proto stojí za to do toho šťouchnout. PER ANGUSTA AD AUGUSTA. Přes věci trudné k věcem vznešeným. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 24175 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 25. července 2006 - 15:01:00         Krysolet: Díky. Beru dvojčelen za něco, co je, stejně jako elektrika v troleji . Pokud se to ale nepoužívá, tak to je jiná... Ono už ani u 749, 751 to prý není tak jednoduché... Na Domažlice jezdí „dvojče” kvůli klimatizaci a hospodě (tedy spíš jezdilo...), nyní se to snad už zase dá svést aspoň na vysoký odběr CZE, to by se tam vyskytovat mohlo... Spíš to tam takhle vždycky (už od časů EC Einstein) jezdilo... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Bručoun Neregistrovaný host Odeslán z: 88.146.6.116 Odesláno Úterý, 25. července 2006 - 15:05:19       "Lidi s takhle jednostranným pohledem se často/mnohdy pletou" Alespoň na něčem se shodneme. I když byste asi vůbec nesouhlasil s důvody, proč s Vámi souhlasím. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 484 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 25. července 2006 - 15:36:07         Bručoun: Uzavírám příměří. Mějte mě klidně za člověka s jednostranným pohledem. P.S.: Ale i vydiskutované "nepřípřežní" varianty se mohou hodit. Na lidi s "umělým problémem" obvykle funguje postupné předkládání námětů na vylepšení stavu. Po několikátém kole (hledání důvodů, proč zrovna tato varianta nejde) obvykle každý podlehne a na některé z navržených řešení přistoupí. PER ANGUSTA AD AUGUSTA. Přes věci trudné k věcem vznešeným. J_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 169 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 25. července 2006 - 16:01:31         Martin: Takže hlasuji pro zavedení klimatizace a hospody na rychlících CB - Brno! Tím by se zabilo hned několik much jednou ranou Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 488 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 25. července 2006 - 16:10:41         Vím, že budu za blbce, ale co je CZE? J_K: Geniální myšlenka PER ANGUSTA AD AUGUSTA. Přes věci trudné k věcem vznešeným. Jirkas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 321 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 25. července 2006 - 16:17:26         Mibl: Centrální zdroj energie. Zjednodušeně - vozy co nemají dynamo nebo alternátor na dobíjení baterek berou elektřinu z hnacího vozidla a to zaříření, které si bere 3000 V (nebo jiné napětí) z topného kabebu a obstarává veškerou elektrickou potřebu vozu se jmenuje CZE (Příspěvek byl editován uživatelem jirkas.) Bručoun Neregistrovaný host Odeslán z: 88.146.6.116 Odesláno Úterý, 25. července 2006 - 16:28:29       Mibl: OK, nápodobně. Sants Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 25. července 2006 - 22:05:08         Mibl: Teda jestli zrovna vy jste celkem vážně brán při připomínkování osobní dopravy v jihočeském kraji, tak teda potěš příroda; všude budou jezdit šotolokálky, obyvatelstvo v autech, ekonomika v křečích... Bručoun Neregistrovaný host Odeslán z: 83.148.18.50 Odesláno Středa, 26. července 2006 - 00:06:58       "... Navíc fíra, dílna (údržba je po určitém počtu kilometrů, do nákladů na provoz se to jistě počítá), oleje, zdrže, opravy,............... barva do razítek, struhadla na tužky, opotřebení židle na vrátnici v depu, nové lino v jídelně a kdovíco všechno ještě do toho nepatří." Supr výčet nákladů. Moc líbí. (Dovolil jsem si pro názornost citát rozdělit patnácti tečkami.) Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 499 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 26. července 2006 - 01:30:16         Sants: OK, dost jsem nadsadil. Jen jsem připomínkoval postupně se rodící taktový JŘ dvou lokálek a světe div se, ony se stejnými přípomínkami pár měsíců po mě přišly i obce a mé připomínky vzaly za své. Trasy některých vlaků se přehodily a lidem to vyhovuje lépe. Nic víc, nic míň. A co se týká šotolokálek, rozvrácené ekonomiky, ...: Přijdou-li kraje u nás s rozumným návrhem jak zajistit ZDO 7 dnů v týdnu klidně bez vlaku, tak se nebudu bránit, ale vzhledem k tomu, že ani jeden z dotčených krajů nemá koordinátora VHD/IDS, tak něco takového v dohledné době nečekám, a pak má svou logiku snažit se "vytřískat" z "přidělených" vlkm maximum, tedy usilovat vhodně sestaveným JŘ o co nejvíce spokojených cestujících. To je asi tak maximum, čeho u nás lze za současné konstalace dosáhnout. Je na tomto mém přístupu snad něco špatného? PER ANGUSTA AD AUGUSTA. Přes věci trudné k věcem vznešeným. Jirka_s Neregistrovaný host Odeslán z: 217.11.240.74 Odesláno Středa, 26. července 2006 - 08:57:16       Krysolet, MZ: Z Plzně přes Domažlice až na Českou Kubici (hraniční přechod) je celkem rovina. Problém je kopec dolů z České Kubice do bavor, konkrétně do Furth im Wald. Nevím kolik má promile, ale krpál je to pořádnej. Co pamatuju, tak rychlíky na Mnichov jezdily většinou s přípřeží. Ještě pamatuju když to bylo IC :-( Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1437 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 26. července 2006 - 11:12:09         K těm Domažlicím: za časů Einsteina jsem slyšel, že dvě mašiny tam byly jednak kvůli dynamice jízdy a jednak jako sichrung pro případ neschopnosti, aby ostuda na écéčku nebyla veliká. Tak mě zajímalo, jestli se ty důvody změnily. Z Pořád v Lese do Krabice kopec být může, ale zřejmě to nebude žádný extrém, když dvojčata 742 tam jezdí (jezdila???) s nákladnímy vlaky, zcela jistě by jedna 754 vyjela s osmivozovým rychlíkem... No, neodbočujme. J_k: Takže hlasuji pro zavedení klimatizace a hospody na rychlících CB - Brno! Tím by se zabilo hned několik much jednou ranou Špica nápad! A stejně si myslím, že důvod absence hospody spočívá zase v omezené kapacitě vlaku, kdy limitem je 7 vozů na vlak. Údajně právě z toho důvodu tlačí ČD na zrušení lůžka na 662/663, zatímco ZSSK prý na něm tvrdošíjně lpí (by mě zajímalo poč, snad v tom něco pašují...). Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 24227 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 26. července 2006 - 11:31:55         To lůžko by mne taky zajímalo... Proč vlastně jezdí přes Brno a ne přes Prahu? Že by se plnilo z větší části až za Brnem? Z Brna ale přece jede jeden vůz na Slovensko taky... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 363 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 26. července 2006 - 22:58:07         Dnes měl Košičan do Prahy asi 40 minut, Ptám se průvodčího, jestli může zajistit, aby čekal na hlaváku 912 směr Kpy, říká, že je to zařízené, že na nás čeká všecko, když jsme "écéčko". Pochopitelně přijíždíme na hlavák a výpravčí už čeká, až přehodí na Vítkově směr autobloku a dávaj odjezd přesně v čase zastavení EC 120...Tak jsem si jí našel a ptám se co to. Vysvětlila mi že prostě nikdo nezavolal, že mám být přístě neodbytnější, že, i když je to "s tečkou", tak se většinou čeká, protože když nemůžou jet lidi, tak to celý snažení nemá smyl A ještě se omluvila i když to její vina v žádném případě nebyla. Poučení jedna: Když je průvodčí blb, musíte si do příslušné stanice zavolat sami. Poučení dvě: Jestli si toto přečtou MG, tak doufám, že tomuto jednání neudělají přítrž.(čekalo se už i na hodinu zpožděnýho Košičana a taky to šlo) Jestli ano, tak je půjdu osobně nakopat. ICQ 311-297-744 Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 24251 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 26. července 2006 - 23:21:06         Ano, s tím už mám taky zkušenost, v tomto je nutné přesně vyjádrřit svůj požadavek. Naštštěstí se těch průvodčí moc navyskytuje a spíš už jsem ve fázi, že stačí říkat, kdy přestupuji jinak než obvykle, aby se nečekalo zbytečně . Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Dan_od_mun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 239 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 27. července 2006 - 10:36:30         Pes38 : vtipné to bylo v Košičanovi v sobotu, kdy průvodčí před Libní hlásil přípoje, které jsou zachovány (mj. Luna) a předpokládaná nástupiště. Potom si to před hlavním zopakoval, v Libni by snad nikdo 6. nástupiště nehledal . Docela pravidelně jsem loni na podzim z Vindobony volal do DK v UL hln, zda zdrží (víceméně aby zdrželi) návazný Os, kterým jsem potřeboval do Teplic. Je na to šikovná 972 111 111... Mzitka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 691 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 27. července 2006 - 20:54:16         Add Dan... To jsi šikovný, že si to zařídíš. Problém je v tom, že ty vlakem jezdíš, asi i rád.... Jsi asi "proželezniční" Co cestující, který vlakem moc nejede? Ten o možnostech neví, přípoj mu ujede a příště jede IGK. Bohužel, stále je to o přístupu k zákazníkovi..... Modrý_petr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 7-2005 Odesláno Čtvrtek, 27. července 2006 - 22:33:28         Mzitka:Dotaz ČD - co je to zákazník? Dluhonice Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.21.80 Odesláno Čtvrtek, 27. července 2006 - 23:28:41       Dovolte mi trošku blbý nápad- podotýkám, že vozidla nejsou moje parketa, takže je to možná blbost- nevím: Když teoreticky 2 lokomotivy 754 na Rožmberku moc žerou, tak proč se nedá jedna 754 a na přípřež kocour? Ten žere předpokládám míň, když má nižší výkon a celkově by výkon navíc odpovídal i váze navíc. Druhý dotaz- a v tom slovenském Wlabu se za Brnem dá taky sedět? Jestli se narve Wlab nebo B, to se mi zdá skoro jedno. Kdyžtak mě poučte, já Rosenbergem někdy jezdívám, ale jenom Přerov-Brno, na 240 to znám jenom z doslechu. Jinak v soutěži "Nejtěžší klasická souprava s nejslabší HV na největších sklonech" u mě zatím vítězí stále zimní topící šestivozový Praděd s Barčou v čele přes Ramzovou. S ohledem na kvality místních silnic v Jeseníkách je však stále konkurenceschopný (nevede vedle trati D1 jako mezi Brnem a Jihlavou) a navíc pravidelné zimní zpoždění se vyrovnává v úseku Zábřeh- Ol vatami kvůli stavbě koridoru, které v zimě nejsou potřebné, takže v Zábřehu 12 minut zpožděný večerní Praděd je v Ol načas, nebo s mírným předstihem. Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 364 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 28. července 2006 - 00:16:10         Názor laika: 1. 754 a kocour se asi nedají spojit na mnohočlen=potřeba 2 strojvedoucí 2. Nevím. mě zatím vítězí stále zimní topící šestivozový Praděd s Barčou v čele přes Ramzovou Kolik je na "Ramzové" d-kopec (stoupání), že je to na Barču s t=300t a zapnutým topením moc?? ICQ 311-297-744 P_z Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 7-2006 Odesláno Pátek, 28. července 2006 - 07:07:56         večerní Praděd je v Ol načas To by mě zajímalo, kterej večerní Praděd to je. Vždycky míval minimálně 10 minut. Dluhonice Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.21.80 Odesláno Pátek, 28. července 2006 - 08:27:55       P z: V zimě jezdíval tak, jak jsem psal výše. Teď má od Zábřeha všechno v Olomouci minimálně +10, a to kvůli koridoru. P_z Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 7-2006 Odesláno Pátek, 28. července 2006 - 08:35:07         No tak to bych se hádal... Ale to je jedno. Každopádně jede z kopce a tam výkon moc nepotřebuje, takže srovnávat by se musela cesta DO Jeseníků. Dluhonice Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.21.80 Odesláno Pátek, 28. července 2006 - 08:48:32       Pes 38: Z výše uvedeného jsem pochopil, že v Brně už ani 2x754 nejezdí na mnohočlen (nejezdí vůbec, tudíž mnohočlen neudržovaný) Stoupání na Ramzovou skutečně nevím, ale je velmi dlouhé (vpodstatě střecha- Zábřeh- Ramzová nahoru, Ramzová- Jeseník dolů), sklony narůstají směrem k vrcholové stanici, tudíž mašiny dostávají hodně zabrat. Dluhonice Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.21.80 Odesláno Pátek, 28. července 2006 - 08:56:32       Pz: Ono Jeseník- Ramzová je stoupání kratší a strmé, Zábřeh- Ramzová je delší a pozvolnější. Jinak záleží na tom, jestli jede čtyřvozová varianta (prac. dny) nebo šestivozová varianta (víkendy) a jestli topí nebo ne. Proto jsem nahoře uváděl extrém šestivozové topící soupravy, navíc zdržované výstupem/nástupem masy lyžařů. Pokud dojede do Olmika v létě čtyřvozová netopící souprava se zpožděním, potom bych to přičítal na vrub koridoru. P_z Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 7-2006 Odesláno Pátek, 28. července 2006 - 09:38:38         Tak dobře. Ukecals mě. Ale stejně si myslím, že to je rychlík, kteřý skoro nikdy nepřijel načas... Stejně jako Bradlo... Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2625 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 28. července 2006 - 10:23:09         Na této fotce (autor: Johník) je krásně vidět stoupání za Brannou. ICQ: 202 888 377 Michalk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 1-2005 Odesláno Pátek, 28. července 2006 - 19:23:26         Stoupání na Ramzovou je celkem dost prudké... Zábřeh je cca 300 nad mořem, Hanušovice 400 a Ramzová 760, takže už jen průměr mezi Hanušovicema a Ramzovou je cca 17 promile... Největší sklony jsou kolem 32 promile, a to v podstatě od přejezdu hlavní silnice před Brannou až do stanice, za Brannou (viz fotka) je to do až do Ostružné okolo 26 promile a podobné čísla jsou až na Ramzovou (Tam je taky jedna dost dlouhá 31). Z Jeseníku je to o něco mírnější, tam jsou sklony jen okolo 25 promilí, nejdelší a zároveň nejprudší je z Horní Lipové skoro na Ramzovou, tam by mělo být 26 promile na skoro 5 kilometrech. Takže barča s šestivozovým topícím Pradědem má celkem dost práce, srovnatelně s Rapoticema, ne li víc... Halfmister Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 849 Registrován: 2-2005 Odesláno Pátek, 28. července 2006 - 21:06:29         Hanušovice - 395 m. n. m. Ramzová - 760 m. n. m. Délka úseku - 21 km, převýšení - 365 metrů Ženský nebo chlast, jednou si na to dno sáhneš. Tom_tužín Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 285 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 28. července 2006 - 22:17:23         Vlaky, kde počet cestujících každý den převyšuje ve většině trasy počet míst k sezení, by MĚLY PŘIJÍT O VEŠKERÉ KRAJSKÉ NEBO STÁTNÍ DOTACE! Cestující nejsou brambory, vlak není tramvaj a do kupé se 8 lidí nevejde, aniž by byli jak čuníci v chlívku Tom_tužín Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 286 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 28. července 2006 - 22:20:47         pozn: Šestivozový víkendový topící Praděd na stejném místě, jako v Garfieldově odkazu výše. Zpoždění cca. 12 min. dorovnáno v úseku Zábřeh-Ol na 0 (jak jsem psal výše) Vlaky, kde počet cestujících každý den převyšuje ve většině trasy počet míst k sezení, by MĚLY PŘIJÍT O VEŠKERÉ KRAJSKÉ NEBO STÁTNÍ DOTACE! Cestující nejsou brambory, vlak není tramvaj a do kupé se 8 lidí nevejde, aniž by byli jak čuníci v chlívku Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1441 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 29. července 2006 - 22:03:42         Ledy se částečně hnuly. Dnešní 662 osmivozový a s postrkem do Rapotic.   Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 24440 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 31. července 2006 - 01:00:54         Konečně Ale co se mu pak stalo, že přivezl +120? Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org J_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 176 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 31. července 2006 - 10:52:24         Trochu z jiného soudku: Jako otřesný zážitek to nejspíš připadalo oněm třem postiženým klukům, z mého pohledu to spíš zapadá do rubriky Vtipy s železniční tematikou. O co šlo? V pátek jsem cestoval (pod)večerním spojem z Vraňan do Libochovic. Se mnou ve vlaku jeli i tři kluci mířící na CzechTek. Byli vybaveni jízdenkou do Radonic a z nějakého ČD centra i vytištěným rozpisem spojení tamtéž. Bohužel pro ně do Radonic nad Ohří. A až někde u Libochovic se mi je podařilo přesvědčit, že mezi Libochovicemi a Louny opravdu žádný CzechTek není, protože Doupovské Hory jsou přece jen malinko západněji... Takže smůla, protože po šesté hodině se z Libochovic ke Kadaňskému Rohozci opravdu dostat nelze. Valach Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 687 Registrován: 4-2004 Odesláno Pondělí, 31. července 2006 - 18:10:08         Sice se to ČD vůbec netýká,ale dám to i sem. Potřebovali jsem se nedávno dostat po půl jedné v noci v Praze od Masaryčky na Barrandov.To,že jsme nikde nestihal přestupy na jiné tramvaje tady řešit nebudu(spadnul ten barák),ale podařilo se a jeli jsme šal.l.č.54 z Anděla na Barrandov.Na zastávce Hlubočepy byl směrem k mostu automobil v kolejích.Řidič slušně požádal tramvajáka,aby mu pomohl s pomocí lana-ten řekl,že se na to necítí,že se mu nechce. Jednu slečnu napadlo,aby chlapi tu Fábii pomohli odtlačit.Chlapů bylo dost,těch co by se jim chtělo bylo málo.Jen my dva z Moravy.Ostatní Pražáci blbě konzultovali chudáka řidiče,a dokonce nadávali na MHD v Praze,že šalinkarta je drahá jak sviňa a oni přece nebudou nic tlačit. Ve třech se nám to fakt nepovedlo. Pak dojela pohotovostní felície MHD,vystoupil maník,zeptal se tramvajáka,proč to nevytlačil.Přebral od něho tramvaj,a do minuty bylo auto venku. Na bytě na Barrandově jsem byl v 2:45,a v 4:45 jsem stával do práce-špica. ...a ze všeho nejhorší jsou trpaslíci.Ty potvory vám lezou všude a strašně rychle se množí! Jakub Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 766 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 01. srpna 2006 - 19:28:16         Valach: Snad nechceš po pražákoch, aby dělali rukama. ICQ: 155-617-186 Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2309 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 01. srpna 2006 - 20:39:59         Náhodou, já jsem letos v zimě odhazoval sníh (ne v Praze). bkp na K-Reportu již 3 roky .. .. :: 2. 8. 2003 - 2. 8. 2006 :: .. .. "Slova jsou jen zrnka v poušti rozfoukaná větrem nočních bouří,..." michawel Neregistrovaný host Odeslán z: 195.70.154.18 Odesláno Úterý, 01. srpna 2006 - 22:29:41       Nevím jestli to je nejstrašnější, no pro mě nebylo, ale pro mé spolucestující ano. Jel jsem do Rakouska a použil jsem vlak Ex/Ec101 Jože Plečnik. Jak většina z Vás ví, tento vlak jezdí pravdelně zpožděný díky nesmyslnému dvojímu přepřahu lokomotiv v Budějovicích a ve Dvořišti. (z 363 na 230/240 a z lamina na 1116). V průvodci k tomuto vlaku máte napsaný jako první přípoj ve stanici Linz Hbf vlak EC 662 Transalpin do Zürichu. A co se tedy vlastně stalo. Cestoval jsem s dvěma němkami jedoucími do Zürichu, hranice jsme překročili s +10" zpoždění (na přestup v Linzu je cca 7 minut). Vlak do stanice Linz dorazil s +7 minutami. Domníval jsem se,že Transalpin na mezinárodní EC těch pár minut počká, ale kdež. Mohli jsme mu i s němkama jenom zamávat, protože se pohnul přesně v okamžiku, kdy Plečnik zastavil u perónu. Když jsme se ptali místního personálu, bylo nám řečeno, že díky tomu, že Plečnik jezdí trvale zpožděný díky ČD, bylo čekání tohoto vlaku zrušeno a prý to ujíždí zcela pravidelně. Němky měli smůlu, já taky. Němky čekali dvě hodiny na další spoj. Podle mě zcela zbytečně. Takže kde je chyba, buď má dementní ČD napsat do průvodců, že tento přípoj prostě není a nebo by OeBB mělo Transalpin chvilku zdržet.