http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/zeleznicari-chyst aji-pro-prahu-novy-most-1192418
Ve druhé polovině článku několik manipulativních zmínek ("Regionovy neschopné dosáhnout na t-226 traťové rychlosti coby fyzická vlastnost neelektrizované tratě" nebo "elektrizovaná t-226 automaticky znamenající vedení přímých vlaků Praha - Třeboň") o drátizaci t-226.

Něco z doby, kdy na t-226 jezdila vozidla schopná té traťové rychlosti dosáhnout:

Nevim, kdo se účastnil zas jakého jednání, odkud to pan redaktor má... ale není nic tajného, že ÖBB mají (resp. dříve měli určitě) zájem vozit vlaky od Gmündu do Prahy. Možná se toto se zavedením railjetů změnilo, ale byly tlaky na drátizaci Třeboňské. Dokonce se říkalo, že se rakušáci učí česky, aby jejich čety mohli až do té Prahy a jejich vlaky by jezdily bez přičinění ČD.

není nic tajného, že ÖBB mají (resp. dříve měli určitě) zájem vozit vlaky od Gmündu do Prahy.

Jojo, svého času taky "ÖBB měly obrovský zájem jezdit přímo až do ČB" a proto se zadrátovala t-199.

Nevím jak nákladní doprava, ta jde trochu mimo mě. Ale rakouská dálková osobka do Budějc moc netoužila, naopak se jim chtěli vyhnout a jezdit do Prahy po 226.
Ale mluvíme tu o dálkové dopravě, pokud měl jezdit nějaký REx typu Silva Nortica, tak je mi to utajeno.

Naposlední noc výluky na tr. 226 nasazena 751 316 a 742 436 ...

Dokonce se říkalo, že se rakušáci učí česky, aby jejich čety mohli až do té Prahy a jejich vlaky by jezdily bez přičinění ČD.

Nezlobte se, ale tohle jsou tak strašný kecy

V kterém období to prosím pěkně mělo být ?
Dneska je Rakušák spokojenej za dobré a jisté peníze za Taury na RJ a na čtyřvozových vláčcích do ČB.
Jinak si zjistěte něco o tom, kdo je dopravce třeba u vlaků vedených 642,650 DB na kolejích SŽDC, totéž u třeba Dřevolína.

Totiž to, co uvádíte, jsou jen takové řeči nádražácké, protože krásně prokazují neznalost reálií (dotované/nedotované výkony ap.)

Jinak v době, kdy se na velké části el. tratí jezdí s Os motorem pod dráty (např.140,170,220) drátovat rovinatou Velenickou kvůli frekvenci na jednu či dvě spojené regíny ? To myslíte vážně ?

Koukám, že elektrizační dogma má čtvrt století po převratu ještě silnou pozici

Oprava; V 13:57 projela Novými Hodějovicemi směrem na Velenice samotná Bardotka řady 751 316. Díky

Ale rakouská dálková osobka do Budějc moc netoužila
Fakt? No, asi byli na české straně blbí, když s vědomím "zajištění systémového přímého spojení ČB s Vídní" tu t-199 zadrátovali.

ÖBB mají (resp. dříve měli určitě) zájem vozit vlaky od Gmündu do Prahy. Možná se toto se zavedením railjetů změnilo, ale byly tlaky na drátizaci Třeboňské
Tak ať si tam zajistí přípřež lok. nezávislé trakce a můžou začít jezdit.

To je neuvěřitelné, jak snad všechny články/tiskové zprávy, které v poslední době o stavbách želeniční (ev. jiné veřejné dopravy) infrastruktury čtu, jsou neuvěřitelně vylhané co do srovnání "podhodnocování stávajícího stavu vs. naprosté idealizování budoucího stavu".
Nebo neuvěřitelné lži, kdy si někdo přisuzuje prvenství za něco, co v jiných městech téže oblasti je běžné už po mnoho let.

Nezávislá ....

Začátek sedmdesátých let a Vindobona míří z Tábora do Rakous.

Dnešní večerní Jindřichův Hradec.

Mladějov: Jestli jsou to kecy netuším, tuto informaci mám od bývalého zaměstnance ČD, co jednu chvilku dělával i ve Velenicích. Jak je kdo spokojený a jak je to s dopravcem 642 DB nutuším a myslím, že to spolu ani moc nesouvisí. Co jsem říkal jsou informace staré možná 10 let a jistě se dost od té doby změnilo.
Nicméně za sebe dodávám, že s elektrizací nesouhlasím, nemá smysl....

David: Když jsem argumentoval tím, že mohou jezdit nezávisle do Veselí, přišla odpověď ve smyslu "a kde ve Veselí mašinku vezmeme, chceme jezdit durch"...

Fakt? No, asi byli na české straně blbí, když s vědomím "zajištění systémového přímého spojení ČB s Vídní" tu t-199 zadrátovali.
Rakušák do ČB jezdit chtěl, ale pak cuknul. Ještě před zahájením drátizace.

Tímto ukončuji minidebatu na toto téma. Opakuji, že informace jsou asi tak trochu "jeden nádražák povídal", jen opakuji, co jsem slyšel

Dnes ráno v JH a odpoledne ve Veselí

Souvisí to v tom, že dopravcem jsou i na těch vozidlech DB na českém území ČD a pobíraj na to dotaci od objednavatele.
Pokud by chtěly OeBB jezdit na vlastní riziko (a bez dotace)z Velenic do Prahy, prodělaly by na tom kalhoty = nevěřím, že na direkci ve Vídni (hodně v mnoha věcech podobné té na vltavském nábřeží) o něčem takovém vážně uvažovali.

"Rakušák chtěl a pak cuknul" ..když se dozvěděl, že by musel na vlastní triko (neb platit mu výkony ČD nechtělo).

Tak jen tak mýrnix týrnix zadrátujem, "kdyby někdo chtěl" za nějakou tu miliardičku i 226 ?

Snad by bylo lepší napřed dokončit třeba tu 220,170,171, ne ?

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Asi jsme si nerozuměli. Ano, kdysi nad tím vážně uvažovali. Pak couvli a předběžně a nezávazně se dohodli s ČD na společné vozbě.

a kde ve Veselí mašinku vezmeme, chceme jezdit durch"...
Můžou si ji tam dovézt.
Ale jo, než si něco ne tak složitého zařídit sám, tak radši budu (zadarmo) po někom něco rádově složitějšího (resp. dražšího) požadovat.

Rakušák do ČB jezdit chtěl, ale pak cuknul. Ještě před zahájením drátizace.
Tak to je škoda, že už se to nestihlo stopnout.
I když - asi by tím "propadly peníze", že.
Mmch. možná proto se realizace té drátizace vlekla jako hlemýžď?
(první práce už někdy na podzim 2006; pak série nepřetržitých výluk po většinu roku 2007; přes to všechno elektrický provoz ČB - Nové Hrady až od 1/2009, resp. Nové Hrady - České Velenice až od 6/2010...)

Ano, kdysi nad tím vážně uvažovali. Pak couvli a předběžně a nezávazně se dohodli s ČD na společné vozbě.
Tak ať se dohodnou s ČD, a. s., na společné vozbě do ČB, kde už jim ty dráty visí.
Přestup na Prahu je možný právě v ČB (tím více když se t-220 z Veselí na ČB zrychlí koridorizací, čímž se i mírně setře časový rozdíl v cestovní době mezi Veselím a Velenicemi; vyšší počet km lze u konkrétních relací řešit tarifní výjimkou).

Ale opět - než se domluvit na něčem jednoduchém a na něčem, co lze udělat "hned", tak budu požadovat něco vzdáleného (a co mě nic nestojí), že.

Mmch. není mi jasné, co by to mělo být za vlakovou linku. Vždyť je to provozně dost nelogické, aby nějaká linka jela z Prahy do Veselí, ale tam aby odbočila na Velenice.
ČB jsou daleko důležitější cíl a pokud možno všechny vlaky vedené od Prahy + Tábora by měly být směřovány právě tam.

Mn dnes - zatím ...

742 436 Tábor - Čepro a zpět
742 436 Tábor- Branice a zpět
751 219 Velenice - Nové Hrady a zpět
708 703 Protivín - Jetelín - Netolice - Protivín

dnes na hlíně - 749 019

David: Ale před cca 10 lety se některé rychlíky ve Veselí rozpojovaly a část pokračovala na Velenice, část na ČB. Frekvence přitom byla slušná, přímý vlak naláká dost lidí, zejména tedy turistů a lázeňských hostů. Jenže současný stav je takový, že se na 226 jezdí jen osobáky, s dvouhodinovým taktem a navíc max. 80 km/h na rovné trati stavěné na 100 km/h (výhledově dokonce s uvažovanými 120 km/h). A polívčičku si přihřívají souběžné dotované busy (Třeboň - Majdalena, Suchdol...). Klasický jihočeský systém veřejné dopravy.

Pépa_rákos : Po skončení výluky pojede 751 do ČB? (Výluka končí v 15:20)

Kotec : Na což nepotřebuju dráty, stejně jako jsem je nepotřeboval tehdy.
"Frekv. byla slušná" - tak jezdily myslím dva, později jeden pár klasik (3vz) se zamračenou (brejlovcem) odpojované okolo 8h z pražského R a opět tam okolo 16h připojované. Nebylo to špatné řešení, ale určitě dosti drahé (náležitosti navíc, spotřeba nafty,objíždění, předtápění)
Od těch dob frekvence poklesla na slušnou obsazenost těch 2x814 a ten přestup ve Veselí pro cestující od Tábora (Prahy) nevidím jako těžký problém. 814 je nízkopodlažní, kola to bere..

Dnes jezdí 2x814, ta má teoreticky 90 km/h a jistě by dopravu fakticky zrychlily výkonnější motorové vozy (840,844). Otázka je, máme-li je,a nepřinese - li kratší JD jen delší čekání na přípoje.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Jediný „přínos” bude (pro ty šašky z kraje jistě lákavý), že zatímco ty dvojité 814 se dají celkem jednoduše rozpojit a mohlo by se pak jezdit každou hodinu, tak po zadrátování už dvohodinový takt se čtyřhodinovými dírami nic neohrozí.


Rakušák do ČB jezdit chtěl, ale pak cuknul. Ještě před zahájením drátizace.

On by chtěl pořád. Ale protože ani společná vozba nebyla možná (a Panteři se pro jistotu udělaly bez rakouské trakce, za to s vysoce užitečnou českou stejnosměrnou...), tak se s tím logicky poslaly k šípku a zavedle se výrazně levnější varianta s přestupem.

Výsledkem jsou dráty skoro k hovnu a milion výluk navíc. Další nepřetržitá se ostatně blíží - skoro celé léto se pod zapíchnutými dráty budou dělat koleje, na které se při drátování prakticky nesahlo.
Debilnější způsob snad neexistuje. Snad můžeme být ještě rádi, že se do drátizace vecpalo aspoň AŽD, mohly bejt další rok ještě výluky na zabzař.

Ale před cca 10 lety se některé rychlíky ve Veselí rozpojovaly a část pokračovala na Velenice, část na ČB. Frekvence přitom byla slušná, přímý vlak naláká dost lidí, zejména tedy turistů a lázeňských hostů.
Jo, vzpomínám si na rok 1997, kdy jsem toho času zrovna ve Veselí strávil celkem dost; někdy před 15. hodinou přijel Os z Velenic (klasická souprava) a jeho 1. vůz byl pak připřažen na pražský rychlík (?).

Každopádně, taková řešení by dnes/do budoucna bylo naprosto nevhodné kvůli nepřijatelnému zdržování pobytu.

Výsledkem jsou dráty skoro k hovnu a milion výluk navíc. Další nepřetržitá se ostatně blíží - skoro celé léto se pod zapíchnutými dráty budou dělat koleje, na které se při drátování prakticky nesahlo.
Debilnější způsob snad neexistuje. [angry]
Přitom mezi ČB a Borovany byla výluka od (cca) 19. 3. do 27. 5. 2007. Tzn. za tu dobu by se zřejmě zvládlo "revitalizovat" i ty mezistaniční úseky (když na to teď budou stačit 2 měsíce).
Ale nééé, tehdy se (co se týče svršku/spodku) udělaly jen stanice (+ pižlání tratě pod podjezdem u zast. Trocnov, že).

Mmch. stejně to hrozí dopadnout v případě mnoha aktuálně plánovaných tzv. revitalizací, kde se při jejich představování (před cca 2 lety) hýkalo, jak jde o stavby beztak nutné, protože ten svršek na té které trati beztak potřebuje celý vyměnit; ale najednou to po osekání mnoha projektů vypadá tak, že svršek na části trati bude jen "revitalizován" (např. dosypán - tzn. něco co se dělá i při běžných krátkodobých výlukách) a v některých úsecích se na tratě nesáhne vůbec (aby se na ně muselo sáhnout za 5 - 10 let)...

Na trati z Budějc do Velenic měli tenkrát vyměnit koleje na celé trati a nedělat pořad samé výluky ale v letě toho to roku má být výluka na úseku Budějovice- Borovany od konce června do konce srpna revitalizace.

On by chtěl pořád. Ale...
... kdyz rekl, kolik by za to chtel, tak z toho ceska strana pochopitelne vycouvala. A v tomto pripade to je jeden z mala kroku, kde s Jikordem souhlasim.

Panteři se pro jistotu udělaly bez rakouské trakce, za to s vysoce užitečnou českou stejnosměrnou...
Ta ceska stejnosmerna stala tolik, ze se uz vratila tim, ze panter dojel 2x vlastni silou na okruh. (Neslovickarme, jestli se to vrati az za deset jizd)
A Rakouska? Jsme v zacarovanym kruhu. Drahy chteji trisystemovyho pantera, ale nemaji na nej. Pozadaji kraj o prispevek, ten je posle do , tak pozadaji o prispevek EU, ale ta si da podminku, ze to bude jezdit jen v CR, kde to Rakouskou soustavu nepotrebuje... Kdyz to nekdo zaplati, tak asi nebude problem, aby to melo tri systemy a nebude problem (technickej) predelat na tri systemy i soucasne ctyri pantery. Dokonce nejakou "pripravu" maji.

Podle myho by byl idealni provozni koncept na "Lincich" trivozovej panter, druha pulka vlaku v nalezitostech OBB (at si tam poslou, co chteji, treba Railjet tazenej bardotkou) a na "Vidnich" dvouvozovej panter, kterej se v Sigmundsherbergu (proste tam, kde se lame frekvence) spoji s necim rakouskym a jede se dal. Staci se podivat ve Velenicich na tu sestivozovou soupravu patraku, ve ktery jsou dva az tri lidi...

na "Lincich" trivozovej panter
Jenže by byla potřeba další souprava na Praha-ČB, neboť 3vz panter by tam nestačil. Nynější koncept přidávání a ubírání Béček (kterých začíná být všude přebytek, takže "není problém je kdekoliv připojit") mi připadá na tuto trasu vhodný, narozdíl od pevně daných jednotek, kde můžu max přidat další jednotku (pokud zrovna najdu volnou)..

Railjet tazenej bardotkou
I to se může stát, jestli to tauru nepojede...

Jenže by byla potřeba další souprava na Praha-ČB
Ktera je dneska v podstate treba taky. Budu-li trvat na primych vlacich, tak to udelam tak, ze se mi v CB ta trivozovka spoji s jinym panterem a jsem "na svym"... Ale nechme fantazirovani a vratme se do reality... Mame hodne "B" a ani jednoho "rakouskyho" pantera...

Dnes večer

R 625 - 242.230 + AB³⁴⁹ (028) + Bbdgmee²³⁶(061) +2x Bd²⁶⁴(497 + 479)
R 660 - 242.259 + 3x Bd²⁶⁴ (487 + 482 + 481) +Bbdgmee²³⁶(052) + AB³⁴⁹ (033)

David: Dráty chtěli i ČD právě na vozbu vlaků. Argumentují časovou rezervou. Pokud budu 2x přepřahat, vyšlo by jim to na 2x 10 minut. Pokud pojedou přes ČB, opět +20 minut. Ahaa smůla, autobis je rychlejší (ten čas byl argument číslo jedna, i proto nebyl nakonec zabeden vlak Vídeň - ČB, o kterém se mluvilo - Rakušák nemá zájem jezdit do ČB, ale tranzitpvat na sever). A obě řešení jsou dražší.

A elektrifikace se nestopla kvůli mezinárodní nákladní dopravě, která se měla sem přetrasovat. Teda alespoň to říkali vlivní. chlubili se, jak jsme super, že 100% přechodů do Rakous je pod drátama.

MZ: Rakušák nemá zájem trasovat rychlík, resp. REx nezastavující všude, na svém území - a jak píše Čínskej, zájem byl, ale za hodně €€€, ze svého tp dotovat odmítli. Čech nemá zájem vést spojení s Vídní takové, že se stojí na každé mezi, buď rychlík nebo nic. Tak neni nic.

Naopak koncept po 226 má potemciál, skutečně jde ale o zmiňovaných 20 minut. Jinak to bude moc pomalé. V opačném případě (vyplývalo to z nějaké studie iniciativy pro Franz Josef Bahn) se uživí asi 3 páry EC vyhýbající se ČB. A pokud by někoho napadly přímé vozy, opět připomenu 20 minut...


Ovšem buďme realisti... v roce 2034 se zadrátuje 226 a GVD 2036 slavnostně vyjede 5 párů EC, aby se od červnové změny zrušili. Pod dráty vyjesou úsporné Regíny a jsme doma

Naopak koncept po 226 má potemciál, skutečně jde ale o zmiňovaných 20 minut. Jinak to bude moc pomalé. V opačném případě (vyplývalo to z nějaké studie iniciativy pro Franz Josef Bahn) se uživí asi 3 páry EC vyhýbající se ČB.
Jojo, 3 páry, tedy mnohahodinové "díry" ve spojení, to lidi přitáhne, ale v součtu cca 10min. až 15min. (uvažuji vždy jen "čas nad rámec beztak nutného pobytu") cestovní doby navíc je odradí (pozn. uvažuji samozřejmě přípřež/postrk vozidla nezávislé trakce; žádný nesmyslný přepřah).

Ale jo, já těch vylhaností z různých tzv. studií či jiných oficiálních materiálů (týkajících se jiných železničních/"veřejnědopravních" staveb) znám za poslední dobu tolik, že tohle je ještě vcelku maličkost.

David: aby to mohlo konkurovat railjetí trase, opravdu jde o minuty... rj jede 4:15, EC by teoreticky 3:00 do ČV a 1:30 do Prahy (koridor). Už teď jsme teochu v p*****, páč nedávno se jelo EC přes Brno nad 4:30 a bylo to vyrovnané...

3 páry: ráno tam, večer zpět. V poledne na delší vícedenní cesty.

aby to mohlo konkurovat railjetí trase, opravdu jde o minuty
Aby to mohlo konkurovat** railjetí trase, musí to mj. mít obdobný interval jako Railjety. Žádné 3 spoje za den, ale pevný takt.

** Co to vlastně znamená, "konkurovat"? "Vyžrat" mu část cestujících jedoucích v celé trase Wien - Praha?

EC by teoreticky 3:00 do ČV a 1:30 do Prahy
Z Vídně do ČV lze stíhat za kratší dobu (pokud by to mělo počet zastavení obdobný skutečnému vlaku EC); naopak 1:30 h do Prahy je silně přitažených za vlasy.
Nemá tam být namísto ČV Veselí?

Noční náklady

19:33 - Pn 64801 - 240.011 + 044 + 742.248 + 21x vozů převážně Eas + 3x Zas
20:21 - Lv 164803 - 740.561 GWJ
23:03 - Pn 62802 - 240.057 + 045 + 9x Tpps + Uacs + Tams + 2x Habbilnnss + Eanos
01:08 - Pn 68203 - 240.044 + 011 + 22x Res + Zaes + 2x Roos
05:13 - Pn 68400 - 240.045 + 057 +2x Ealos + Eas + Zaes + 4x Laaers
05:59 - Mn 88121 - 218.028

Jinak dneska by měl jet měřící vlak po trase Nymburk - Havl. Brod - Veselí n. Luž. - Č.Velenice v čele s 750.326

(Příspěvek byl editován uživatelem lukyy.)

Mn dnes - zatím ...

742 436 Tábor - Čepro a zpět
742 436 Tábor - Branice a zpět
218 028 Veselí - Jarošov - Soběslav - ČB
708 703 Protivín - Jetelín
742 439 ČB - Ševětín a zpět
742 219 ČB - Včelná a zpět

749 018 přetah ve Velenicích
771 110 dnes přeprava do Plzně
753 326 + měřící vůz Veselí - Velenice

Další nepřetržitá se ostatně blíží - skoro celé léto se pod zapíchnutými dráty budou dělat koleje, na které se při drátování prakticky nesahlo.

Myslím, že pro letošek už té velké výluce ČB - Borovany odzvonilo. Zdali vůbec bude třeba příští rok, je v tuto chvíli otázka spíš pro křišťálovou kouli.

Před pár lety se revitalizovala trať 170 z Plzně do Chebu, dokonce se zdvojkolejnil úsek Kozolupy-Pňovany. Na této trati byla čilá nákladní doprava, jezdily zde po 2 hodinách rychlíky Praha-Plzeň-Cheb, některé dokonce i mezinárodní, přímé osobáky Plzeň-Cheb, posilové sezonní a víkendové osobáky Plzeň-Svojšín a Plzeň-Mariánské Lázně, vše vedeno klasickými soupravami.
V letech 2006-2010 probíhaly rozsáhlé výluky po různých úsecích na celé trati. Organizování NAD hlavně osobních vlaků bylo často velmi nešťastné a to vyhnalo velký počet cestujících.
Po dokončení revitalizace se tudíž do vlaků nevrátil takový počet cestujících jako předtím, taky pár mezinárodního vlaku zde přestal jezdit.
Došlo dokonce k tomu, že Plzeňký kraj chtěl od letošního GVD zrušit veškerou jím objednávanou dopravu od Stříbra až na hranice kraje. Nakonec zbyl aspoň nějaký "koncept" spěšných vlaků. Pamatuji na této trati dopravu před i po revitalizaci a nejen za sebe říkám, že tato trať revitalizací utrpěla.
Takže v případu výluk kvůli zadrátování 226tky s nejistým výsledkem dalšího využití, by potom trať mohla přijít taky o část cestujících.

Ještě mě tak napadlo:

Čech nemá zájem vést spojení s Vídní takové, že se stojí na každé mezi, buď rychlík nebo nic. Tak neni nic.
Je velmi zajímavé, že v otázce přímého spojení ČB s Lincem to "zastavování na každé mezi" tomu "Čechovi" u poloviny spojů nevadí.

Ale jo, jako vykrucovací výmluva je to dobrá.

Co všechno se dá stihnout v Horním Dvořišti mezi 00:00 - 04:30 hodinou ?

Třeboň 22.5.2015

David: V případě Linze to Čechovi vadí, ale Rakušák si dal za podmínku, že on přestane zastavovat, když bude JD stažena pod X minut (dokončení koridoru). Též podepsáno memorandum, že až se tak stane, z RExů a Rychlíků bude IC a snad jich i pojede více.

Dnešní R 625 a 660

R 625 - 242.230 + AB³⁴⁹ (010) + Bbdgmee²³⁶(056) +2x Bd²⁶⁴(473 + 477)
R 660 - 242.237 + 2x Bd²⁶⁴ (479 + 497) +Bbdgmee²³⁶(061) + AB³⁴⁹ (010)

A noční náklady

18:38 - Pn 64801 - 240.057 + 045 + 363.526 + 3x Eanos + 10x Eas + Roos
23:51 - Pn 62802 - 240.011 + 044 + Tdns + Uacs + 2x Eanos + Roos
00:22 - Pn 68203 - 230.079 + 105 + 5x Faccs + 5x Eas + 6x Res + Tpps + 2x Roos + Zaes
Akt. Chotýčany - Pn 68400 - 240.108 + 109 + Zaes + 6x Eas + Faccs + 2x Laaps-y + 3x Eanos + Roos + 13x Res
Akt. ČB - Pn 48518 - 230.063 + 069 + 17x Tadns

Mn dnes ...

742 436 Tábor - Čepro a zpět
742 436 Tábor - Branice a zpět
749 018 Velenice - Borovany a zpět
708 703 Protivín - Jetelín - Netolice - Protivín
218 028 ČB - Ševětín a zpět

na hlíně 749 019 ?

753 326 + měř.vůz Velenice - ČB - HD - ČB - Nepomuk ...

Brejle s měřičákem aktuálně průjezd Ražicema směr Strakonice.

Včerejší měřičák ve Velenicích.

Mn dnes ...

742 436 Tábor - Čepro a zpět
742 436 Tábor - Branice a zpět
218 028 J.Hradec - Popelín - Soběslav - ČB
749 018 Velenice - Třeboň a zpět
709 002 ČB - Ševětín a zpět
708 703 Protivín - Jetelín a zpět

Mezi J. Hradcem a ČB začíná cca za 1 - 2 hodiny výluka s NAD?
Nikde ve výlukových oznámeních nebo na internetu o tom není ani slovo, leč údaj o R 666 v jisté stanici hovořil o výluce v tomto úseku...

Žádná výluka nebude..

Z důvodu výluky Písek - Čimelice jezdí Švejky
750.705+BDs+Bdt+Bdt
242.201+?

Dnešní provoz + výlet 751.316 do Doňova

R 624 - 242.241 + 2x Bd²⁶⁴ (482 + 481) +Bbdgmee²³⁶(05x) + AB³⁴⁹ (004) // R 669 - v čele 242.241 + Ds⁹⁵²(090)
R 661 - 242.216 + AB³⁴⁹ (009) + BDs⁴⁵⁰(145) + Bbdgmee²³⁶(063) +2x Bd²⁶⁴(495 + 475)
R 663 - 242.231 + AB³⁴⁹ (011) + BDs⁴⁵⁰(107) + Bbdgmee²³⁶(053) +2x Bd²⁶⁴(4xx + 4xx) + B²⁴⁹ (743)
R 668 - 242.205 + 2x Bd²⁶⁴ (479 + 497) +Bbdgmee²³⁶(061) + AB³⁴⁹ (028)
R 665 - 242.245 + AB³⁴⁹ (012) + BDs⁴⁵⁰(147) + Bbdgmee²³⁶(062) +2x Bd²⁶⁴(490 + 476)
R 666 - 242.216 + B²⁴⁹ (763) + Bd²⁶⁴ (486) +Bbdgmee²³⁶(055) + AB³⁴⁹ (026?)
R 664 - 242.231 + B²⁵⁶ (382) + Bd²⁶⁴ (746) +Bbdgmee²³⁶(057?) + AB³⁴⁹ (032)
Sp 1930 - 242.267 + BDs⁴⁵⁰ (272)+Bdt²⁸⁰(361)

09:44 - Pn 68400 - 240.047 + 014 + Roos + Laaers + Zas + 218.028 + Tdns + Eanos + 3x Eas
10:17 - Pn 368203 - 730.626 + 7x obyt. + SUM 100 CS
14:15 - Pn 68402 - 751.316 + 240.008 + 2x Roos + 5x Res (Kolejnice)
14:02 - Lv 188120 - 751.316 (Doňov - Veselí)
14:35 - Mn 88120 - 218.028 + 5x Eas
14:34 - Pn 68201 - 240.048 + 065 + Zaes + 8x Res + Eas + 2x Roos + 2x Habbilnnss + 7x Eas
Akt. JH - Pn 62800 - 240.108 + 109 + 8x Eas + Eanos + Zaes + Tpps + Roos 2x Zas

Žádná výluka nebude..
No jo, tak se holt dnes nádražáci spletli třikrát a ne "jen" dvakrát.
O. K., díky za info.

Když v Praze dokážou večer při minimálním provozu u vlaku, který normálně stojí u peronu a jede v celé trase, opakovaně hlásit NAD v trase Benešov - Praha - Tábor nebo v Budějcích mít vlak nahrazený NAD nasvícený u 1. nástupiště, tak co si pak myslet slušného o obsluze takového zařízení.
A že by se takových případů opakovaného hlášení/zobrazování totálních nesmyslů našlo...

MZ: našlo, v den sesutí svahu na 1. TK mezi tunely u Votic, hlásali v Benešově zpoždění vlaků z důvodu sněhové kalamity. Sesutí se konalo v důsledku bouřky a lijáku.

Bára na přípřeži "kolejnicím"

Doňov 29.5.2015

UP: Si porad rikam, co se to odrazi na prvni fotce v okne bardoty za zneplatneny navestidlo a ono to je... Hadejte...

Anténa k vysílačce.

Marsal vyhral bludistaka...

Dnes v Řečici:

12:10 od JH 742 GJW + 4x plošiňák
16:15 od JH 64801: 240.065 + 048 + 363.x + 8 vozů (4x Eas, 3x Laaers, 1x Eas)

Dnes večer

R 625 - 242.216 + AB³⁴⁹ (012) + BDs⁴⁵⁰(147) + Bbdgmee²³⁶(062) +2x Bd²⁶⁴(490 + 476)
R 660 - 242.245 + B²⁴⁹ (749) + Bd²⁶⁴ (488 + 4xx) + 2x BDs⁴⁵⁰(150 + 181) + AB³⁴⁹ (026)
R 622 - 242.276 + 2x Bd²⁶⁴ (482 + 481) + Bbdgmee²³⁶(052) + Bds⁴⁵⁰(156) + AB³⁴⁹ (004)

Mn dnes - zatím ...

742 439 Tábor - Branice a zpět
742 437 Tábor - Planá a zpět
210 074 + bat.vůz - Veselí - Popelín - Soběslav - ČB
743 008 Velenice - Třeboň a zpět
708 703 Protivín - Jetelín a zpět

749 018 + 187 s postrkem 749 019 Dívčice - Klatovy