Strojvedoucí nemá ve směně čas na drobnou administrativu? Žádná jiná lejstra už nevyplňuje?

Strojvedoucí žádná lejstra nevyplňuje.Na začátku směny má 15 minut na hlášení strojmistrovi,seznámení se z průběhem směny,vyhláškama,výlukama a mimořádnostma.Pak odchází na vlak a jezdí.Na konci směny má 5 minut na vypsání provozního záznamu,popsání rychloměrného proužku a ohlášení strojmistrovi konce směny.
Mimořádnosti a hlášení,požadavky na opravy vozidel píše po směně do počítače v mísnosti strojvedoucích.

Onehdá vjezd do stanice na PN, za vjezdem stahovačka do stoupání a oblouku, zůstal jsem tam vyset protože to prostě nevyšlo. V pátek večer psáno zpoždění z důvodu poruchy zabezpečovacího zařízení. V pondělí ráno ve svodce zpoždění z důvodu uváznutí vlaku pod stahovačkou. Co k tomu chcete ze strany SŽDC říct??

Hlášení: No tak tohle je celkem pochopitelné - výpravčí usoudil, že PN měla podstatný vliv na uváznutí a proto to napsal na poruchu ZZ. Jenže na analýze se někomu nelíbilo, že by to bylo na SŽDC a tak to napsal na uváznutí, které "jde" za dopravcem...
Na tohle by pomohlo snad jedině, kdyby ten vlak na tu PN odmítl vjet do stanice s tím, že možnost vjezdu se staženým sběračem při výlukách je uvažována při fungujícím ZZ a ne při jízdě na PN. Pak by to v SŽDC dost těžko mohli házet na dopravce. Ovšem takhle by se museli chovat všichni a ne jen jeden či dva fírové...

Hlášení
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.139.223
zůstal jsem tam vyset, protože
...jsi blbec!

kdyby ten vlak na tu PN odmítl vjet do stanice s tím, že možnost vjezdu se staženým sběračem při výlukách je uvažována při fungujícím ZZ a ne při jízdě na PN.

Kde má toto oporu v předpise ? Prosím uvést konkrétní předpis a články.

Mladějov: V předpise to není, ale existují tabulky všech možných jízdních cest ve stanici, pro které je možný vjezd nebo průjezd se staženým sběračem doplněné případným dalším omezením. O jízdě na PN tam ale není ani slovo.

No, takže když fíra odmítne jet na PN, tak obdrží mangl a postih je jeho.
Takže sry, to byla od tebe dost hraběcí rada.

Máme v ZCP ŽSR na písané v záhlaví pri opatreniach pre el. trakciu pri EPn vlakoch na stúpaní pri rýchlosti 60 km/h norm. záťaže pre HDV 240. max 2200 t.
Ale keď je z akýchkoľvek dôvodov znížená rýchlosť jazdy na stúpaní na 30 km/h a menej tak sa norma zať. znižuje na 1600 t. A na 30 km/h môže znížiť pri neprehľadných úsekoch, zníženej viditeľnosti ap. a aj z vozebných príčin. Možno by stačilo oznámiť z akého dôvodu ide na Pn, lebo vlak. cesta môže byť zabezpečená aj pri vchode na Pn.

Možno by stačilo oznámiť z akého dôvodu ide na Pn, lebo vlak. cesta môže byť zabezpečená aj pri vchode na Pn.

Což na činnosti strojvedoucího nic nemění - přivolávačka je jednou přivolávačka, ať si říkáte do rádia, co chcete.

Mladějov: jenže (jak tady bylo před léty psáno), přivolávačka na síti ŽSR nenařizuje jízdu podle rozhledových poměrů. Na rozdíl od sítě SŽDC. Platí to ještě?

Hlášení
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.246.62.36

zůstal jsem tam vyset, protože
...jsi blbec!


Překlep. Možná jsem blbec, že jsem tam zůstal viset, protože to nevyšlo.....
Řeším jiný problém, než pravidla českého pravopisu.
Ale, já se narozdíl od tebe z toho vyspím :-P

Apollo 5085: Strojvedoucí ... Mimořádnosti a hlášení,požadavky na opravy vozidel píše po směně do počítače v mísnosti strojvedoucích.
Chcete říct, že tohle strojvedoucí sepisuje ve svém volnu?

Tak to možná probíhá v nějaké malé p.j.nebo u soukromníka s pár lidmi.
Normálně strojvedoucí během směny píše závady do k.oprav, záznamy přepisují do SAPu v depu strojmistři, případně v opravdu velkých depech nějaká sekretářka.

Sants:Chcete říct, že tohle strojvedoucí sepisuje ve svém volnu?

Ano.Nebo si myslíte,že má na lokomotivě počítač s přístupy ?Může si na to napsat přesčas(kontrolovatelný časem,kdy to napsal v PC na fírcimře).

Ohl:Tak to možná probíhá v nějaké malé p.j.nebo u soukromníka s pár lidmi.

Tak nejzápadnější DKV ČD v ČR to tak má.Strojvedoucí napíše závady do KO a také do SAPu.Stejně tak hlášení o mimořádnostech.

Tak to v tom případě asi fírové neskáčou z mašiny na mašinu, případně na nocležnu a vždy po příjezdu se strojem mají konec směny.

>Chcete říct, že tohle strojvedoucí sepisuje ve svém volnu?
Ano.
Tomu se nechce věřit Strojvedoucí jsou sorta velice sebevědomých lidí - že by sebou nechali takhle vorat??

Může si na to napsat přesčas(kontrolovatelný časem,kdy to napsal v PC na fírcimře).
No vida, takže přece jenom je sepisování odpovědi na "neoprávněný" dotaz na prodloužení jízdních dob součástí placeného výkonu...

Ohl:Tak to v tom případě asi fírové neskáčou z mašiny na mašinu, případně na nocležnu a vždy po příjezdu se strojem mají konec směny.

Mají to stejné,jako jinde.Jezdí na více strojích ve směně.Odůvodněno je to tím,že dílna již před příjezdem vozidla do údržby(a odevzdáním KO) ví,co je třeba na tomto vozidle mimořádného opravit.

Sants: takže přece jenom je sepisování odpovědi na "neoprávněný" dotaz na prodloužení jízdních dob součástí placeného výkonu...

Ale prodloužení směny.Možná výpravčí by to brali jako vítané zpestření směny,kdyby po vystřídání mohli vypracovávat elaborát reagující na něčí výmysly a tím si prodloužit směnu,ale já to beru jako obtěžování.
Naštěstí jsou již skoro všechna vozidla vybavená elektronickým rychloměrem,kam se zapisuje množství údajů(na kodovaných tratích i návěsti),takže s takovými výmysly je lehké pořízení.

Já si po směně kontroluji v Isoři, jak zdůvodnila SŽDC jednotlivé mimořádnosti. Mě se kdysi stalo, že výpravčí na mě zapomněla a nechala mě stát u vjezdového návěstidla asi 5 minut a pak jako zdůvodnění napsala L6. Závada hnacího vozidla. Napsal jsem na ni hlášenku, že jsem žádný problém neměl. Když nenapíšu po směně hlášenku na zdůvodnění závad, tak jak druhý den ráno příjdou dispečeráky do depa, depo obvolává strojvedoucí, kteří nenapsali hlášenku. Jedno probuzení v 6 ráno ve svém volnu mi stačilo. Nehodlám za nikoho kamuflovat jeho problémy a ani o to nestojím od jiných. Jednou jsem měl problémy s hnacím vozidlem, protažení jízdní doby asi o 4 minuty, výpravčí říkal, že tam napíše O2-povětrnostní vlivy, pak ale koukám, že je tam stejně L6. Prý byl v Brně nějaký aktivní dispečer a opravil mu to zdůvodnění protažení jízdní doby.

U nás v depu odevzdáváme knihy oprav na St.1 při vjezdu do depa a opravy tam zapisuje do Sapu výhybkář, pokud se mašina odstavuje do haly provozního ošetření. Na větší opravy se mašiny odstavují do kruhové a pak zapisuje opravy do Sapu strojmistr.

Dave: Jedno probuzení v 6 ráno ve svém volnu mi stačilo

Až tak pozdě? Mne 5:50

Já nic nekontroluji a hlášení píšu jen tehdy,když je zpoždění způsobeno mým vlakem(porucha trakce,brzd,dveří atd..)
Zpoždění z "dopravních důvodů" neřeším,ani nic nepíšu.

Přátelé,
docela mě zaujala Vaše diskuze. Dovolte starýmu Podroužkovi pár poznámek.
Za jakých podmínek lze projet stahovačkou, to stanoví člověk, zaměstnanec SŽDC ve funkci vlakového dynamika. Tak, aby nedošlo k uváznutí vlaku. Nevím, zda by dovolil jezdit do kopce na přivolávačku. Taky jsem dvakrát uvázl. Vždy z důvodu dodržení nejvyšší dovolené rychlosti a fyzikálních zákonů, které, svině, platí i u české železnice. Jednou to prošlo bez jakéhokoli zájmu o mou osobu. Zpoždění Os do Tišnova asi o 70 minut plus zablokování trati v obou směrech. Podruhé, tamtéž, (Maloměřice sever) s rychlíkem do Prahy. Tenkrát jen nějaká půlhodina, vystrkalo mě Cargo. Průser měl tenkrát ten fíra z kargácké zálohy, protože to udělal "na černo". Tenkrát to napsali na mě. Objednal jsem si audienci u vrchního přednosty. Ten se mi omluvil a zjednal pořádek. S tím, že za tohle strojvedoucí nikdy trestán nebude. Já jej požádal už jen o to, aby se něco takového víckrát neopakovalo. Jinak řečeno, člověk se nesmí dát. Jsem z mého Slovácka tak vyučen, že ostanu-li přes papulu, musím dvakrát vrátit. A přidám ono české, že nejlepší obranou je útok. Na podporu toho, že jsem zůstal viset (nebo vyset) z mé viny, mně bylo řečeno manglařem, že budu muset vysvětlit, proč se to stalo jen mně, ostatní projeli. (Toho dne se to nepovedlo jen dvěma strojvedoucím). Řekl jsem mu, že jej beru za slovo. A že očekávám u přednosty rozbor všech záznamů z rychloměrů za dobu platnosti stahovačky. Nepřišel. A měl jsem od něj pokoj. Ano, jistě, ostatní jezdili víc než nejvyšší dovolenou rychlostí. Prý "aby neměli průser".
Hlášení píšeme elektronicky. Ne po směně, ale v jejím průběhu. Když píšu hlášení, píšu si taky do záznamu přesčas. Klidně budu psát každou šichtu slohové cvičení. Když mají ČD na vyhazování, rád si přivydělám takovou literární činností. Proto, pokud to někdo z Vás píše zadarmo, po šichtě, je velký dobrák. Abych neurazil. Za další: Nic si cestou nepíšu. Jen km mimořádné události, čas, atd. Ne kde jsem jel odbočkou, na PN, kde bylo na stůj. Manglař nečerpá (aspoň v našem depu) z ISOŘe, z těch zkratek. Když na mě výpravka zapomene a napíše tam L5, je mi to lhostejné. Já tam ani nekoukám. Poloha vlaku je teď už stejně zaheslovaná, špatně přístupná. A nevidím zpět do včerejška. Na otázku, proč jsem prodloužil včera pobyt v Kolíně s vlakem 989 odpovídám po pravdě, že nevím. Nikdo mně nic nehlásil a já nejsem zvědav. Je červená - stojím. Stejně jako Apollo 17, píšu jen závady moje, mašiny či vozů. Jinak většinou nic, pokud nechci něco po vrchnosti. Stojím-li hodinu u vjezdu, protože je tam rajče, nepíšu taky nic. Leda bych napsal, že "po dobu mojej služby sa nič zvláštneho něstalo". To se ví, volá mi manglař. Za příčinou dobrých vztahů se chováme navzájem korektně a velmi slušně. Za žádné obtěžování to nepovažuji, ani v 5 ráno. Ale abych psal, že jsem čekal tři minuty na křižování, a ještě po pracovní době, s tím mně mohou ČD políbit sedací část.
Co se týká toho odmítnutí jet kvůli stahovačce, řádné či mimořádné, na PN, tak před tím všechny varuju. Na to strojvedoucí právo nemá! Má právo uvíznout a zavolat, že stojí. Je-li slušný, může na to předem výpravčího upozornit, že se to může stát. Ale odmítnout jet nesmí. Takový postup nemá nikde oporu. Na druhou stranu, nejvyšší dovolená rychlost znamená, že jízda nižší rychlostí je dovolena. Na PN už je rozhodnutí o rychlosti jen na strojvedoucím a ten není povinen odpovídat na otázku, proč nejel rychleji.
Závěrem malou poznámku o češtině a slušném chování. Znám jednoho kolegu, který, ač maturant (proboha, kde vystudoval?!), napsal do hlášení "žst. myroslav". Ano, s malým m a tvrdým y. A to je křestním jménem Miroslav. Tož nevím, zda se umí podepsat, nebo volí raději tři křížky. Já vím, VISET se píše s měkkým i. Ale když už to někdo zmrší, pak nadávat mu do blbců může jen netolerantní člověk, který asi omyly nepáchá. Nebo jen soudí podle sebe. Takže pane neregistrovaný, znáte možná líp češtinu, ale přiučte se trochu toho slušného chování. Na Káčku a pod to pokládám navíc za zákeřné, neb útočíte z anynymity jako zbabělec. Třeba ten člověk, který neví, že viset je s měkkým i, umí zase jiné věci, které neznáte Vy. Takže Vás starej Podroužek prosí o trochu slušnosti a tolerance. Každej jsme nějak praštěnej. Já taky. Čímž Vás všechny zdravím a přeju hezkou neděli. P.

Moc pěkně jste to napsal, akorát jsem Vás měl za jistého Pepu P. a pořád mne tam mátla ta Morava, ale to je jedno.

Vaše "filosofie" se mi velmi líbí, podtrhávám pro mladší kolegy to o té stahovačce a hlavně NA PN JEDU TAK,ABYCH TO UBRZDIL !! Vždycky si vzpomenu na Čerčany.
Nějaké kecy od plácačky "máš za sebou rychlík"..co na to říct ? "Jedu na přivolávačku, kolego. Kdybys mi tam rozsvítil něco zelenějšího , tak už jsem dávno pryč.

A jsem názoru, že to je především o slušné a zdvořilé komunikaci a nebýt líný otevřít ústa,popřát pěkný den,

Poslechněte si, jak se příjemně bavijó třeba na TWR (letecké věži).

Sants - neděle 08. listopadu 18:36 hod.:
"Neoprávněně"?? "Obtěžován"??
Pana strojvedoucího se nesmí nikdo ani požádat o vysvětlení, jak ta jízda probíhala, bo by tím byl "neoprávněně obtěžován"?? Neuvěřitelné..

%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%==

Děkuji všem fírům, kteří to "neoprávněné obtěžování" kolegovi Sants vysvětlili.
PS: Pane Podroužku, jste fakt třída. Vážím si Vás.

"nehody" se nevyhýbají ani jiným zemím. Dnes u Vídně "špatně" postavená cesta. Fíra zastavil až na špatně postavené veksli, následovalo couvání a čekání na správné postavení cesty. Zpoždění 11 minut.

Pozitivní, že to zúčastnění zvládli sami a nemuseli se volat vyšetřovatelé. Výlet sice mírně pokažen, protože přípoje nečekaly, ale hlavně, že nedošlo k blízkému setkání s protijedoucím vlakem...

Pozitivní, že to zúčastnění zvládli sami a nemuseli se volat vyšetřovatelé.

Holt i ve zbytečné byrokracii jsme tu Vídeň předběhli.
U nás by to byl tyjátr na několik hodin.

Mladějove, to je fakt. Když před dvěma lety projel kolega s EC odjezd z Letovic, (o pár metrů), byli na místě i hasiči. A taky za výjezdy všech složek záchranných a vyšetřovacích týmů musel platit. Blázni si připadají normální a normální si musí myslet, že se zbláznili. P.

U nás by to byl tyjátr na několik hodin.
Potvrzuji. Minulý týden došlo ve Vrš. na čekačkách k témuž (blízké setkání bez vzájemného kontaktu ). Po 4 3/4 hodinách (to jsem odjížděl domů) stály vlaky pořád na tomtéž místě .

Negrelli a Ales Liesk.: Porovnáváte různé věci - špatně zabezpečenou vlakovou cestu (na obsazenou - MU) a dobře zabezpečenou cestu nesprávným směrem (není MU).
Zrovna před týdnem se na hlaváku s osobákem z Lysý taky netrefili a místo na Masaryčku dojel k tunelům na Vítkově. Po zastavení fíra přelezl na druhou stranu, vyjelo se zpátky před vjezd na Balabenku a odjelo se na Masaryčku s cca 10 minutama.

Aleš Liesk: u těch Vršovic - čekaček to bylo horší než si myslíte, mj. se řešilo podezření na špatné zapojení SZZ. Věřte že se tam nad tím dlouho kroutilo hlavami a ještě teď se objevují nové okolnosti, proto bylo stání vlaků zcela na místě, navíc vliv na osobní dopravu nula, pár odkloněných nákladů - to není zase takové drama

u těch Vršovic - čekaček to bylo horší než si myslíte, mj. se řešilo podezření na špatné zapojení SZZ
Tím je myšlen ten "klíčový průmysl", co tam je? Nebo už je tam "něco lepšího"?

Bobmaster: Věřte že se tam nad tím dlouho kroutilo hlavami
Věřím. Ale není mi jasné, proč u toho musely fyzicky asistovat ty vlaky.

navíc vliv na osobní dopravu nula
Taky věřím. Nicméně dokud si "dráha" nezvykne na to, že ani "uhlí" nemůže jen tak pro nic za nic stát někde v kopřivách X hodin zbytečně, tak to s tou konkurencí kamionům asi moc vážně nemyslí.

podezření na špatné zapojení SZZ
On se v tom SZZ někdo v nedávné době ryl (a mohl teda něco zku*vit)? Těch možností (kombinací) různých vlakových cest tu snad není tolik, aby stejná kombinace jako minulý týden zatím nikdy v historii nenastala, ne?

Zkuste - stejně jako já - počkat na závěrečnou zprávu DI. Kdo ví co se ještě může objevit, já zatím vím že to nebylo tak jak to na první pohled vypadalo (pouze lidský činitel). Proč tam ty vlaky stály - určitě ne jen tak, ptejte se toho kdo o tom rozhodnul. Já to nebyl

ptejte se toho kdo o tom rozhodnul.

Ale no jo, když ale s takovýmhle alibismem, opatrnictvím a přizdisráčstvím se za chvíli nebude tím vlakem vozit ani to uhlí a kontejnery, když všude sedí x "brzdičů", co uměj akorát říct "(radši) zakazuji".
Ono je to v silniční dopravě hodně podobné - dřív se dopravní policista staral (nebo výpravčí) aby "se jezdilo", dnes to nikoho nezajímá.

Já teda nejsem zabezpečovák, jako třeba pan AL, ale taky by mne zajímalo, co se dá na tamním ZZ zkurwit, domnívám se, že to prostě někdo prohlásil s pokusem hodit vinu na něco jiného.

Jinak v roce 2015 je dokumentace situace otázkou řekněme 30 minut po příjezdu na místo.
Pět hodin nešetří na místě ani kriminálka vraždu.
Ty vlaky tam rozhodně 5 hodin stát nemusely, ale alibismus a nekompetentnost..

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

adMladějov: Co se dá na tamnim ZZ zkurwit ? ............... Jestli je tam to, co tam bylo, když jsem tam jako voják základní vojenské služby sloužil, to znamená ručně stavěné výhybky, klíče a "klíčový bubnový přístroj" a několik EZ, tak se toho asi moc zkurwit nedá. A ja se dívám do aktuálního plánku stanice, tak to tam asi pořád je. Jen se vykuchala jedna spojka a jeden angličan....... .....Nejelo se tam náhodou z nějakého důvodu na PN a signalista to blbě postavil ????

No, pak tedy nechápu význam článků "Projel-li vlak návěstidlo zakazující jízdu (...a zastavil-li před/na/za IK...) a je-li jeho odjezd možný..." v předpise Z1. Pokud se bude pokaždé vyšetřovat, tak odjezd možný asi není.

Jinak asi před rokem se stalo to, že ve stanici se skupinovými odjezdy výpravčí postavil ze špatné koleje, signalista taky. Škoda - jedna rozříznutá výměna s mechanickým přestavníkem, nezávorovaná... Stačilo by ti prohlédnout a může se jezdit. Přijeli vyšetřovřci, na onom zhlaví se nesmělo jezdit vůbec (ani na druhou trať), pro jízdu na opačném zhlaví se nesměl obsluhovat řídicí přístroj (proč?), takže rozkazy... Dneska je tam DOZ (první fialová smrt již po týdnu provozu...) a nic takového už se stát nemůže (jenom to vypadne při sebemenší bouřce).

K tématu Přestup v Židenicích:
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3448487

Od ČD už jsem vydoloval odpověď
Našemu dodavateli jsem zadal opravu tak, aby vyhledávání počítalo s omezením uvedeným v poznámce pro stanici Brno-Židenice (tedy minimálně 3 minuty mezi příjezdem a odjezdem vlaku).
Takže se skutečně o garantované návaznosti asi nejedná.
Jenomže interní předpisy, ke kterým kaštanstvo nemá přístup, říkají ještě něco jiného:


Jsou to teda PŘÍPOJE, nebo NEPŘÍPOJE? Mám to chápat, tak že to pude - nebo NEpude, ale není to garantováno?
Lze při ujetí uplatnit reklamaci (Právo z přepravní smlouvy)? Případně prodloužit časovou platnost dokladu IDS?

Ještě zkusím napsat na IDSJMK (objednavatel je kraj) a pak sem dám vědět.

Tobik:
Jsou to teda PŘÍPOJE, nebo NEPŘÍPOJE? Mám to chápat, tak že to pude - nebo NEpude, ale není to garantováno?

V konkrétně uvedeném případě (4911/4724) se o přípoj nejedná. Takových nepřípojů je tam hodně a navíc ještě mnoho vlaků v Židenicích nečeká na žádné přípoje.

V konkrétně uvedeném případě (4911/4724) se o přípoj nejedná.
I přesto, že je tato dvojice v čekacích dobách vyjmenovaná jako přípoj?

Priapos, Babilon:
Pak dám vědět, jaký názor na to má zákazník (objednavatel Jihomoravský kraj).

V konkrétně uvedeném případě (4911/4724) se o přípoj nejedná.
Ještě jsem kouknul, jak to vypadá v reálu - při zpoždění do pěti minut čeká, víc ne. Zpoždění nad 5 minut a ujetí nastává cca každý třetí den.

Ano, spousta vlaků zde "Nečeká na žádné přípoje".
Takže se dá čekat, že (ne)návazný osobák bude při minimálním zpožděním či dokonce dobíhání z podchodu v .
Jde i o to, jestli je to přípoj. z hlediska přepravní smlouvy. Např. cestující v neděli z Blanska někam za Tišnov (poslední spoj) 4735/4918 bude při ujetí poslán do a ponechán osudu, nebo budem mít nárok na náhradní přepravu (taxi)?

Takže už mám odpověď od KORDISu. Věci se mají takto:

1) garantované návaznosti jsou vyznačeny v JŘ IDSJMK
S3 (250); S2 (260)

...Údaje uvedené v celostátních jízdních řádech jsou v případech povinného čekání často zavádějící. ...

...V principu platí, že návaznost je garantována v dobách, kdy je interval na vlacích S2 a S3 jedna hodina – tzn. večer a v nepracovní dny. V ostatních časech čekání vlaků není garantováno, i když někdy na sebe vlaky čekat můžou, přestupy mohou vycházet a vyhledávače toto spojení najdou. Pokusíme se zajistit, aby České dráhy poskytovaly shodné informace.

2) možnost uplatnění práva z přepravní smlouvy:

právo z přepravní smlouvy lze uplatnit pouze tehdy, pokud je návaznost garantována jízdním řádem. Napsal jsem Vám i kdy je garantována. Ve špičkách pracovních dnů návaznost garantována není.

Takže jak je to doopravdy se kaštanstvo v současnosti nedozví ani z Knižního jízdního řádu, ani z vyhledávače, ale z Jízdního řádu IDS. Aspoň někde v tom mají pořádek a informují cestujícího.

Musím říct, že v Jihomoravském kraji je svět ještě v pořádku, když to porovnám s různými Neandrtálistány v okolí, kde ani není zveřejněno linkové vedení, ceník je věcí dopravce a jízdní řády vypadají jak noty na buben.


EDIT:
Dokonce i interní dokumenty SŽDC platí pro kaštanstvo jen v nepracovní den (ve špičkách P.D. ne).

(Příspěvek byl editován uživatelem Tobik.)

ad Tobik : v jiném vlákně byla onehdá informace "z novin", na webu SBB jsem ji nenašel podle klíčových slov, že dálkové vlaky v trojúhelníku Basel > Bern > Zürich na sebe nebudou při zpoždění čekat do cca 21,00 ... cestující pojedou dalším vlakem. Jelikož tam jedou vlaky minimálně 3, špičkově až 4 x za hodinu, tak si tam nebudou dělat problém s čekáním na zpožděný vlak a rozbíjet grafikon spočítaný doslova na vteřiny a hlavně obsazení kolejí ... V podstatě stejně tak to funguje v systémech vlaků S-Bahn, kde se jezdí ve 30, ale často jen 15 minutovém intervalu ...

Výluka v Chlumci opět totálně nezvládnutá. Podle VJŘ přestup ze Sp od Trutnova na bus na Prahu v Chlumci. Ve skutečnosti už v Bydžově. Informace žádná.

(Příspěvek byl editován uživatelem Arctia.)

Arctia: Tohle nestačí???

Z důvodu náhradní dopravy nejsou zajištěny přípoje v ŽST Chlumec nad Cidlinou směr Poděbrady a Praha hl.n. Cestující mohou využít náhradní spojení z Nového Bydžova nebo přes Velký Osek a Kolín bez doplatku za jízdu oklikou.

Arctia: Jako nechci do toho kecat, ale výlukový jízdní řád je za prvé pouze příloha a informace k výluce uvádějí "Z důvodu náhradní dopravy nejsou zajištěny přípoje v ŽST Chlumec nad Cidlinou .... Cestující mohou využít náhradní spojení z Nového Bydžova ..." (jak psal Michal_novotny) a za druhé i ten VJŘ uvádí následující:




Takže kdo tu něco nezvládl? Řekl bych, že Arctia a to číst

Michal Novotny + Urpin:
Pokud si koupim jizdenku v aplikaci MUJ VLAK a vyjede mi jizdenka s prestupem V CHLUMCI na BUS 14 nahradni dopravy do Podebrad a ani pruvodci se behem cesty slovem nezmini, ze na Podebrady se prestupuje v Bydzove, a az v Chlumci se dozvim od mistniho "smerovace davu", ze NA INTERNETU JE TO SPATNE a zadny BUS 14 v Chlumci nejezdi, pak JE to TEZCE nezvladnute.

(Příspěvek byl editován uživatelem Arctia.)

Takze s tim ctenim pomalu, Urpine, jo?



Mohl sis uz tady vsimnout, ze nejsem prudic a obvykle tady CD hajim, ale ze se pruvodci za celou cestu slovem nezminil (ne, nemam sluchatka a navic jsme BUS 14 hledali asi 4) a ani, kdyz mi prodaval priplatek do jednicky na hlavak, nic nerekl, to me namichlo.
A jak se ukazalo v Chlumci, neni to za dobu vyluky poprve...

(Příspěvek byl editován uživatelem Arctia.)

Arcita:
A tohle má být jako co?

...kdyz mi prodaval priplatek do jednicky na hlavak, nic nerekl...

Není to třeba tím: Cestující mohou využít ... nebo přes Velký Osek a Kolín bez doplatku za jízdu oklikou.? Nevím, ale třeba to tak bylo myšleno.

MN: To je sice hezky, ale na nic, kdyz APLIKACE JAKO AKTUALNI SPOJENI PRI KOUPI JIZDENKY UKAZUJE TRASU A BUS NAD, KTERY NEEXISTUJE! A to vcetne posilani upozorneni na casy a mista prestupu! A ani pruvodci ve vlaku na prestup v Bydzove neupozorni. A o tyhle dve veci mi jde.

Kdyby to zadny autobus v trase nenabidlo, tak by pri vykricniku u vlaku a napisu vyluka asi cloveka napadlo se specialne zeptat, ale takhle? Kdyz i casy "sedi"?

A jak uz pisu vyse, neni to behem trvani vyluky poprve - to resila "smerovacka" s vypravcim v Chlumci: "Ze by s tim chtelo neco delat."

A jizdenka je koupena asi pul hodiny pred odjezdem, takze to nejsou neaktualni data, ale dost velka chyba.

Kun: Priplatek do 1. tridy neni doplatek za jizdu oklikou.

BTW jediny, co me na cele veci pobavilo, bylo, ze rychlik, ke kteremu jel bus z Bydzova dojel do Prahy kvuli poruse zabezpeceni asi o ctvrt hodiny pozdeji, nez ja s hodinovym cekanim na dalsi NAD v Chlumci. A jeste si vsichni museli prestoupt nekde v Pocernicich nebo ve Vysocanech do zabotlamu. :-)


(Příspěvek byl editován uživatelem Arctia.)

Takže kdo tu něco nezvládl? Řekl bych, že Arctia a to číst

Podívejte se o sloupeček dál - je tam autobus z Chlumce (Hradce) do Poděbrad a u Poděbrad poznámka, že vlak vyčká na autobus NAD. Proto ho taky vyhledávače najdou. Jednoznačně průšvih na straně ČD - neexistující autobus a neschopnost průvodčí(ho) informovat.

Omlouvači nedostatků na dráze opět mysleli že zabodují a udělají z cestujícího hlupáka. Naštěstí Babilon se nenechal zmást. Zásadní je, že je-li někde výluka měl by - raději použiji slovo MUSÍ - průvodčí cestující na mimořádnost upozornit a ne že on to přece ví, a tudíž to taky musí vědět i cestující. Většina z nás jsme přízvci železniční dopravy a divím se, že namísto toho, aby se diskutující distancovali od osoby, která si neplní své povinnosti, začnou omlouvat neomluvitelné, zejména pokud o té věci nic nevědí. Pak se nelze divit, že nasranost veřejnosti na dráhu jako celek není malá.

ad Arctia : to jste hledali BUS označený číslem 14 ?
No takový jste najít nemohli, protože to je číslo SPOJE (ve VJŘ H14), nikoli fyzické číslo BUSu ...
Výlukové BUSy z Nového Bydžova jsou "inovace", protože u podobné dubnové výluce se z/do Nového Bydžova nejezdilo ... ani v roce 2013 ...

Shodou okolností jsem tou NAD jel obráceně a v Podlebradech se teda snažili fest. Informátoři i před nádrem a lifrovali lidi ke správnejm busům.

Jinak ten rychlobus mimo Chlunec a po dálnici byl rád že v sobotním provozu 0-0-prd přidal jen minutu. A to nejel "po ikomácku - plachtím kde to de"...

Vím že to sem přímo nepatří, ale nevím kam to napsat. Jedná se mi spíše o postřeh ze včera... Jeli jsem EC 178 z Prahy do Berlína v posledním voze a prvního průvodčího jsme potkali až po výjezdu z Dresden-Neustadt. Po celou cestu nikdo a vlak mi nepřišel našlapán tak, že by se k nám nemohl dostat. To už ty vlaky jezdí bez průvodčích? . Jak říkám asi to sem nepatří, ale chtěl jsem se spíš o tom podělit a nevím kam jinam to napsat.

Zřejmě jelo klasicky hodně lidí na trhy do Drážďan.

"Vánoční kometa" ( http://www.zelpage.cz/razeni/16/vlaky/cd-5276/ ) by si zasloužila přidat ještě pár vozů a vést už z Prahy.

Hned první den nového GVD předvedly ČD ve spolupráci se SŽDC povedenou dopravní taškařici v Ostravě-Svinově. Obyčejný náhodný cestující, který si pro cestu Ostrava - Praha vybral posilový IC 542 Vladislav Vančura dnes zřejmě nevycházel z údivu.

Vše začíná příjezdem EC "Roháče" na 4. staniční kolej, který ve Svinově jízdu končí, ale jeho náležitosti, jak se později ukáže, pokračují jako přímé vozy právě na IC 542 do Prahy. Ten je následně vypsán na 8. staniční kolej. K velkému údivu cestujících na 8. kolej přijíždí dosti komicky vypadající souprava 151 + půljednička + dvojka velkoprostor. Cestující za nevěřícného kroucení hlavami, zda je toto opravdu jejich vlak se snaží nacpat do z drtivé části vymístenkovaného 1,5 vozu 2. třídy (na představku nás stojí snad deset...). V tu chvíli mi dochází, že se zřejmě bude šíbovat s vozy, ale protože IC 542 je stále vypsán nad 8. kolejí, zůstávám ve voze v domnění, že vozy od Roháčů budou připojeny k našim dvěma vozům. V čase odjezdu přichází posunovač, dveře se zavírají a začíná se přes polanecké zhlaví posunovat na soupravu od Roháčů, stojící na 4. koleji. Na nástupišti zůstává několik desítek úplně zmatených lidí (přesto věřím, že jsme ve finále nikomu neujeli). Po spojení na 4. koleji následuje přesun většiny lidí venkem po nástupišti (nefungující mezivozové dveře u jedničky řazené jako třetí v pořadí u spojené soupravy) do zbytku soupravy (zaplněná jen z menší části) a s +13 nakonec odjíždíme...

Vlakvedoucí se poté nechala slyšet, že i ona sama měla jen velmi kusé informace o tom, co se vlastně bude s oběma částmi vlaku dít... Snad se v dalších týdnech povede celou situaci zvládnout jednodušeji a rychleji (například vypsat Vančuru k soupravě na kterou se bude připojovat, ne naopak jako dnes) a taky doufám, že na papíře jsou tyhle hrátky s vagonky namalovány k jednomu nástupišti...

TommyX: tahle rošáda 242/542 se bude na Svinově opravdu odehrávat každou neděli? Nebylo to dnes, v prvním dni platnosti nového GVD, mimořádně kvůli tomu, aby se souprava která jela v pátek na 243 z Prahy až do Košic vrátila zpět do Prahy?