v prosinci v Přerově u opraven

Ze včerejší zkušebky kotle s 141.004 nějaká fotka není?

neví někdo prosím, co se stalo s 30E1-045/141.045 ? snad už rok stojí u ČMŽO Přerov...

141.045 u ČMŽO Přerov nikdy nestála.
Pokud teda pojem u neznamená vzdálenost asi 2 km.
A v prosinci se vrátila po opravě do Polska.

(Příspěvek byl editován uživatelem Dave.)

Dave: omluva, je to DPOV, nevím proč, ale pletu si je aha, díky

EP05-23 (Škoda Plzeň 44E-4329 / 1961 r.)- LD. Warszawa-Olszynka,

V 14:16 140.094 s cisternami před Ústím nad Orl. směr ČT!

1. 140 0004 Bohumín (11.09.1999)
2. 141 023-2 Os xxxx Olomouc hl.n. - Nezamyslice. Bedihošť (9.04.2008)

Je 140.004 provozuschopná?

Tom350: Není...

140.004: Díky, nevěděl bys důvod?

Vypadá to,že 018 opět vyrazila na pracovní výlet na Slovač pod vlajkou LTE....http://archiv.chocen.tv/archiv.php?path=201501/chocen_20150124_16 1210M.jpg

Ad 140.004: já bych jako důvod viděl to, že majitelem jsou ČD.

Měřák se 141.004 v největší chumelenici u České Třebové.

Babka na zkouškách > odpověď na předchozí příspěvek.


141 004_Lv 109324_Velim_28.1.2015
141 004_Nex 145306_Velim_28.1.2015

Dotaz, co je to za mašinu?

http://archiv.chocen.tv/archiv.php?path=201502/chocen_20150222_13 5211M.jpg

Že by taky 004?

nu, že by 141 004

Jo, technická zkouška se sypákem.

Hezký den,neví někdo,jaký osud dnes sdílí 141 001. Díky

Asi stale uklizena a poskozena v CT. Jinak uz by tady nejspis neco prosaklo. Zrovna na ty jsem neco malo najezdil.

140.062 dnes... odkaz

Ad : Tom350 a 140.004 k té Bohumínské 140 004
140 004 - řekněme to oklikou a tedy dejme tomu že to nemusí být již pravda,že je neprovozní ....

Aent: kdepak jsi přišel na o, že byla 141.001 poškozena zrovna v ČT?

140. 004 dnes stojí před halou PJ Bohumín...
nevíte proč? Díky...

Ad. 140 004 : V Bohumíně před halou stála z důvodu zprovoznění

9.3. ráno sem ji vytáhl z HCO a byla postavena vedle myčky před peršingy. Teď jen čekat na

"Rozbili" ji v Praze, to jsem tam asi mohl napsat. Ale "poskozena a uklizena v CT" to samozrejme nevylucuje.

Agent: to sice nevylučuje, ale napsal jsi to tak, že se tomu dá rozumět, že ji poškodili v ČT. Možná je to dobře, že je zde uklizená. Kdoví co by ji potkalo jinde. Alespoň na ni neprší a je pod zámkem.

Na co teda ta 140.004 stála?

Zdravím páni, chcel by som sa spýtať, či je tu medzi vami nejaký rušnovodič, ktorý na rade 141 jazdil... Potreboval by som sa s ním skontaktovať, a predebatovať nejaké konkrétne režimy jazdy apod... Budem vďačný, ak sa niekto nájde, aspoň na mail... Popr. aj komunikácia cez skype je možná.
Ďakujem.

A co chces vedet ? Jak se dela nouzak ? Jak odpojit podvozek ? Co delat, kdyz zustane viset nejaky rele ? Zkus tuhle knihu zde. Jinak ja znam i nejaky "piratsky" zasahy, ale o tom bych se radsi tady nemel zminovat.

Nie, skôr sa mi jedná o niečo iné. Robím totiž Bobinu do Railworks simulátora, a potrebujem ju vyladiť čo najlepšie... Uvediem modelovú situáciu - trať v rovine, 6-vozový osobný vlak. Vozne klasika, nejaké 4-osé, napr. AB, B, A, proste klasika. Akú rýchlosť bola schopná jedničková Bobina udržať na sériový hospodár, a aké boli vtedy prúdy, apod... O toto mi ide... Ono trakčná charakteristika je jedna vec, ale simulátor je len hra, a mnoho vecí sa musí prispôsobiť...

Inak dikes za stránku... ale príde mi to trochu drahé...

Ta to ti tezko pomuzu, jen ti muzu poradit, ze na serii strili nadproud pri cca 750 - 850 A, ale obecne se malokdo poustel do dobrodruzstvi "narvu tam pul serie, treba to vydrzi... No, s Bpjo to treba slo, ale muselo bejt sucho. Ale s 5 nebo 6 GHW uz ne. Neprechazet pri proudu nad 500 A. Nadproud na paralelu je myslim 650 A a je uzitecny to az na tech cca 550 - 600 A rvat. V 80 - 85 na dobry masine bylo mozno mit narvanej posledni sunt a videt, jak tech +/- 2x600 A nekde kolem kila klesa nekam ke 400... Narust proudu pri suntovani je strmejsi, je to znat. Prechod se deje okolo 45 - 50 m/h a masina znatelne "ozije." Pri zadavani suntu na paralelu je treba dost hypnotizovat ampermetry, kdyz to tam dam moc brzo, tak a pro oziveni lok. je treba sjet az na nulu a nastartovat hl. vypinac - s kontrolerem v jizde to nejde. Staci to ?

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Človeče, tak presne toto som potreboval... aj to s tým kontrolerom, to je super. To musím ešte ošetriť, aby keď mi to práske HV, tak aby sa musel najprv dať kontroler do 0, a až potom nahodiť HV znovu, to som nevedel. Máš ešte nejaké pikošky? Ak hej, sem s nimi, ak nie, veľká vďaka aj zato...

Dikes.

kiski: Máš ešte nejaké pikošky? - pokud budeš dělat simulátor stroje jezdícího v posledních letech provozu, tak by nebylo od věci tam zakomponovat třeba to, že dát tam předposlední a poslední šunt znamenalo leckdy dojet úplně. Tedy v roli hnacího vozidla v čele vlaku....

Zrovna také pikošky som na mysli nemal...

Inak nahrám potom video z jazdy a ak môžem byť tak smelý, tak poprosím potom o posúdenie, či ten rozbeh a nárast rýchlosti je ok...
Ale ak môžem, to už by som riešil radšej cez mail, loko zatiaľ verejná nie je. Bude niekto ochotný sa mi potom nato mrknúť??}

No treba na nejvetsim krapu 141.010 to bylo presne takto - treti sunt v paralelu OK, pak jeste jeden a V TM bylo snad vic vodivyho mouru, nez izolace... Legenda rika, ze nekde na severu Cech tu masinu kdysi zasypali uhlim z nasypky. A musim rict, ze i takovej srac, jako treba 057 nebyl zevnitr tak spinavej. Byly masiny, kterejm se nelibilo zrat vic nez 500 A jakymkoliv zpusobem.

Jednou se mi taky povedlo zaklouzat "vsema ctyrma na suchu" (pod halou v Praze na Vagusonu,) ale uz si nepamatuju, co jsem tahnul (kolik GHW,) co jsem provedl, nebo jaky bylo pocasi, uz je to docela roky nazapatek.

Ale asi bych mohl pripsat, ze na staly serii se da se 141 pri cca 25-30 km/h, 4. sunt na serii cca 40 - 45 km/h a pri 50 km/h uz se casto dalo prejit. Na stalym paralelu se dalo dostat asi pri 65 km/h, v 80 - 85 km/h tam lze mit vsechny stupne. Ale jak uz bylo receno drive, to uz muze byt dost jako vsadit si sportku (vyjde to ?)

Pametnici rikali, ze svy doby byly posledni ctyri sunty zablokovany sroubem (mozna i s plombou.)

Super, toto su presne tie informácie, čo potrebujem... Diký moc!!!

Agent: mal by som otázku na konkrétnu situáciu, vzhľadom nato, že sa dostávam do poslednej fázy ladenia...
Modelová situácia - 9 osobných 4-osých vozňov Bdmtee, rovina, rýchlosť cca. 115 km/h, posledný šunt - v hre mám prúd okolo 530A a veľmi pomaličky klesá. Pokiaľ prejdem na sérioparalelný hospodár, klesne na cca 365A, drží hodnotu a rýchlosť klesne o zhruba len 1-3km/h. Môže byť? Alebo znova prekopať?? Dikes

9 vagonu a rozjet to skoro 120 ? Po kolika kilometrech ? Protoze tolik vozu to tech 120 asi ani neutahne (sezen si nekde doplnek D2/1, klidne i dvacet - tricet let starej.) Kdybys napsal kilo, tak dejme tomu. Mam dojem, ze 360A je jmenovity proud TM vsech bobinoidnich lok - na tomhle prudu to muzes hnat (teoreticky) "nekonecne dlouho" bez rizika, ze to zapalis, ale asi bez suntu. Takovej expert zase nejsem - na okruhu jsem nikdy nebyl nic zkouset.

Neviem, len sa pýtam... na internete som videl ťahať jedničkovú Bobinu 18 4-osých vozňov... Akou rýchlosťou išla, to neviem posúdiť, ale vozne som spočítal... Je to na youtube.

Zrejme to bolo menej ako 120, to je jasné, ale utiahla to...

kiski: Možno Ti pomôžu nasledovné obrázky. Na prvom je záťažová tabuľka platná pre súpravu zostavenú zo 4-nápravových osobných vozňov. Rátaj s priemernou hmotnosťou cca 40 ton na jeden vozeň a vyjde ti na príslušnej triede sklonu zaručená rýchlosť, ktorú rušeň dosiahne. Na druhej snímke je záťažový diagram pre E499.1. Ako povedal Agent, trvalý prúd bobiny je 360A(výkon tr.motora 508kW) a prakticky na poslednom šunte dosiahneš rýchlosť 128km/h pri nominálnom výkone 2032kW. Hodinový výkon 2344kW(prúd 415A) pri plnom budení je dosiahnuteľný niekde okolo rýchlosti 60km/h. Pri poslednom šunte sa tento výkon dá dosiahnuť ešte pri rýchlosti 120km/h.To všetko za predpokladu stredného priemeru obručí - 1215mm.

kiski: ona se na těch 120 km/h s těmi vozy rozjela, ale trvalo ji to. Čím více jich bylo, tím déle. I několik km... .

ta modrá Bobinka se chystá někam na akci? ve sbírce ji ještě nemám, tak bych určitě vyrazil

Chlapi, ďakujem za pomoc, len ono je to celé trochu inak. Ja môžem v hre zadefinovať trakčnu charakteristiku podľa reálnej, to jo ok. Ale potom už môžem len určiť maximálny výkon, a zvyšok hra dopočítava sama... v Railworks to nejde tak úplne do detailu nastavit, ako napr. pre OpenRails. Ešte viem trochu ovplyvniť prúdy zmenou parametrov, aby sa to akože viac približilo realite, ale toť vsjo...
A ohľadne toho záťažového diagramu - tie rimske čísla znamenajú triedu sklonu? Ak hej, dá sa dohľadať, koľko promile patrí ktorej triede? Lebo takto mi to nič nehovorí

A ďakujem za diagramy, skusim s tým niečo urobiť...

na internete som videl ťahať jedničkovú Bobinu 18 4-osých vozňov...

To nebylo nic vyjimecnyho ve svy dobe, ale tyhle R podle pametniku meli v "zositovom cestovnom neporiadku" Vmax 100.

Parkrat jsem vzal se 141 se 14 GHW a jednou 12 GHW + mrtvy Eso na konci (vicemene totez.) Tech 80 se to celkem rozjede, ale pak "panbicek s tebou," aby ti to neodstrelilo HV na suntech. A pokud neni sucho, tak zapomen, ze tam nacpes sunty - klouze to skoro okamzite (na serii ne.)

Jednou po nejaky mimoradce (snad 1998) prijela na prazskej Vaguson 140 a spojena Casovia s dalsim nocnim Ex (Dukla to nebyla,) celkem 19 vozu. Zeptal jsem se firy, jestli s tim jel nekde kilo. Rekl, ze ano, ale fakt jen chvilema, ze mu to trikrat odstrelilo HV na suntech. Asi mel peknej kybl, 140 v Praze uz davno nebyly - mam dojem, ze byly zmizeny pryc (na vychod) po dodavce Krys nebo nejakejch jinejch masin, stalo se docela urcite pred r. 1980... A ja jsem este docela zobak, tohle ja "aktivne" nemuzu pamatovat.

tie rimske čísla znamenajú triedu sklonu?

Pokud myslis tu tabulku tak trida sklonu se zvysuje kazdy dve promile, tzn. I = 0-1, II = 2-3, III = 4-5 atd. az do 30 promil - snad si to pamatuju dobre. Ty cary v grafu jsou pro kazdej stalej stupen. Je to z ty knizky, na kterou jsem odkazoval driv.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Haribo7 :
Pokud myslíš,naší 140.004 tak zatím nikam - tento měsíc určitě né.
Oficiální zprávy se určitě dostanou ven.

Pár starších fotek nulkových bobin ...



E499.047 Tišnov 3.7.2010
E499.004 Ostrava 19.6.2008
140.052 Ostrava 19.6.2008
140.089 Ústí n.L. 27.9.2008
140.085 Olomouc 19.3.2008
140.094 Olomouc 19.3.2008
E499.005 Spišská Nová Ves 15.7.2009

kiski: Posielam doplňujúce informácie


(Příspěvek byl editován uživatelem E499001.)

Super páni, ďakujem... Snáď to už teraz naladím, aby to bolo tak nejak medzi kozy, žeby aj vlk bol sýty, aj koza celá...

Ešte raz dikes...

P.S.: ešte posledná otázka, ale teraz ohľadne LVZ-Ž, keďže sa nachádza v Bobine, dopredu sa ospravedlňujem za offtopic - mal tento návestný opakovač možnosť zobraziť aj blikajúcu červenú, tak ako to bolo potom neskôr napr. na LS90??

Dnes do Prahy na 679/688 jela 141.012, nefotil někdo? Na 685 už ji bohužel vystřídala 162.019...

LS-IV (VZ montovany ored vynalezem LS 90) to umel, ale t neni zalezitost prijimace na lok, ale vysilace, kterej ti takhle "koduje" vystrahu na nedostatecnou ZV.

A este bych si dovolil poznamenat, ze udaje v zatezovy tabulce (a nejspis i v tom grafu) krome "ne novejch" kol zarucuji, ze tu zatez odvezes i kdyz je mokro a mas pisek. Za sucha to muze jet se stejnou zatezi o neco malo rychleji. Ale to se bavim o jizde rychlosti 105 km/h na suchu a 100 km/h na slizkejch kolejnicich.

Před odjezdem z Ústí:

Agent: ďakujemm za info... Loko je už skoro hotová, už pracujem len na zvukoch, zapracovaný je aj LVZ-Ž, oskúšaný a funguje. Vyzerá to celkom fajn, samozrejme, niektoré veci, čo špatne fungujú vo vnútri samotnej hry (pokazená fyzika pri rozbehu, čo sa týka sklzu apod.) ja už neovplyvním... Loko bude verejná. Ďakujem všetkým zúčastnením za veľkú pomoc, a prepáčte za OT.

Neni za co, kdysi jsem nekomu "kalibroval" Eso do MSTS, tak ty sis udelal zase 140/141... Uzij si to, ja simulatory stejne moc neparim.

Nemáte někdo, prosím, aktuální foto 141.001? Díky.

Agent: Ešte by som predsa len mal jednu otázočku ohľadne Bobiny. Poloha PRERUŠIŤ na ovládači ventilátora zabezpečovala prerušenie činnosti ventilátora na nejakú presne stanovenú dobu? Čo ja viem, napr. 5 minút? Alebo ako presne to fungovalo? A ešte - bola táto poloha prepínača aretovaná, alebo sa prepínač po pustení vrátil do nejakej inej polohy napr. SAMOČINNE?

Dikes

Takhle slo akorat natvrdo stopnout vetraky pri vybehu (stojici lok.) Ta poloha aretovana neni (vrati se to do samocinne) a poloha vypnuto mohla mit plombu (ne nejaky masine jsem videl ocka, plomba uz tam nebyla.)

Vetraky startujou snad na 4 stupni a taky pri zapnuti krmeni vozu.

No dobre, takže keď bežali vetráky, a fíra ich chcel prerušiť tak ten prepínač dal do polohy PRERUŠIŤ a tam ho držal, pokiaľ chcel?? A keď ho pustil, a prepínač sa vrátil do SAMOČINNE, tak sa znovu rozbehli?? Trochu nepraktické... Alebo to zle chápem??