Včera poobede ťahala bobina cez Žilinu tri poľské rakane smerom na Vrútky (Zvolen?).Všetky tri oranžovo-čierne.Čísla som nevidel.

Ostravské šestikolo v čele štěpky do Biocelu:
http://lokomotivy.net/zobraz2.php?rada=r182&loko=13404

Jedno dnešní šestikolo s uhelným vlakem AWT ve Všetatech (v 18 hodin) směr Děčín - 182.053

PeM: Mohu poprosit ve větším rozlišení na mail. Předem děkuji.

Ve středu dorazili do DPOV Přerov z Polska další dvě 182 a to 048 a 052Večer je strkala do areálu 731 045

Nevěděl by tu prosím někdo, komu patří 182.040 a 182.116 (3 150 683) v černém laku CTL, co stály koncem dubna v Přerově? Podle informací na phototrans.eu by měla být 182.116 ve vlastnictví Kolejí czeských, zatímco 040 patří přímo CTL Logistics. Může mi to někdo potvrdit nebo vyvrátit?

182 116 má v okně napsáno majitel:CTL Loistics.

Foto 182 116

Na tom papírku za oknem by měl být napsán provozovatel (tedy zákazník), což je opravdu CTLL, ale majitelem obou loko by měly být KC. Uvidíme jaké dostanou mezinárodní označení po opravě, ale podle mě by CTLL mělo vlastnit jen loko původem ze Slovenska.

Po příjezdu do Přerova měly 182.040 i 116 v mezinárodním označení PL-KC.

181.065,181.066,181.089 v areáli ŽOS Vrútky.

Muj historicky prvni prispevek do tohoto vlakna (mozna i posledni). Pod drat normalne nelezu, ale v zahranici si nevybiram. Prace me zavala do oblasti Katowice/Krakow a v trose volneho casu jsem zdokumentoval nasledujici stroje:

T4440276" Na kole a v modrým tričku ??

230.100: Na kole a v modré bundě.

T4440276" Tak to jsme na sebe koukali v Lysé na peroně

Návštěva Českomoravských železničních opraven v
Přerově

Vzácný host v libeňském depu se připravuje na cestu v čele konvoje historických vozidel na MDD Vrútky.

182 133_depo Libeň_28.5.2015

Michal 73: sice to sem nepatri, ale vzadu na ty poslední fotce je nějaká 702/703, nevíte prosím cislo ?

ož: To je 702.648

Slovenští bratři mají tu E669.2 krásnou. Jsem zvědav, co udělají s tou 181.001 v Přerově.

ož : Před 181 001 stojí 701 599-3 a vzadu 703 657-7 více na http://balu73.rajce.idnes.cz/Prerov/

Šari : děkuju
a jinak se ještě zeptám, neví prosím někdo, co tam dělá ta 181.001, to ji dráhy prodali ?

Michal _73 : Děkuju

181.001 tam takto stojí už dva roky. Nejspíš se používají její podvozky při přepravách jiných šestikol na lak. Asi tam za tímto účelem byla pronajatá.

181.001 : pěkné dráhy pecuji o historickou lokomotivu...

181.001: A proč ta šestikola, co jdou na lak, nepřijedou na vlastních podvozcích? Pokud vím, tak šestikoláci jsou provozováni v Polsku na normálním rozchodu. Nebo se posílají podvozky na opravu, zatím co se na lokomotivě dělá lak?

Alešt.
V podstatě sis odpověděl sám:-)

Sestikola ve stanici Inowrocław-Chemia (vlastni vlecka),




181.121-5, 181.009-2, 183.007-4 a 183.024-9

Tak dneska jsem viděl v novém laku 181 064 a nově ji vlastní ODOS

182 100-8 "po dílnách" 9/1999 (Nedakonice) a 4/2015 v dílnách (Přerov).

Omlouvám se za nízkou kvalitu - první foto skenováno z klasické fotky 9 x 13 cm a druhé pořízeno mobilem (zmenšoval jsem přesně podle instrukcí).

Když je z AWT teď PKP Cargo, je nějaká pravděpodobnost, že PKP Cargo vytáhnou z kopřiv pár ET40 a věnují je awatarům pro vnitro v ČR?

Malý_fotograf: Proč by to dělali, když mají spousty ET22 a ET41, které jsou na rozdíl od ET40 schválené v ČR.

Pro PKP Cargo je výhodnější ET40 prodat nebo sešrotovat, než řešit atyp. S temi spoustami to snad bude platit u ET22, ET41 se ani v Polsku nějak moc nedostává. Ale spíš jde o provozní stav, odstavených ET22 jsou spousty. Takže opravovat nad rámec aktuální nutné potřeby by stejně bylo třeba. Nakonec, na odklonech se taky čekalo na elektriky, nějak došly. Kromě lidí, volných kolejí a všeho možného dalšího.

Napadlo mě, že ET40 budou podobný něčemu co už v ČR jezdí, tedy to bude snazší místně udržovat. Schválit by to snad nemusel být problém, pokud se najde něco hodně podobného co už v ČR papíry má...

Přemýšlím o kolik jsou ET22 nebo ET41 modernější než ty škodovky ET40... Nebo tady taky hraje pro Poláky roli, že jde o domácí výrobu - tedy se to lépe udržuje, je to podobné s ostatními stroji, atd...?

Pochopte, že schvalování stojí peníze i čas. Pokud by byla potřeba lokomotiv tak velká, že by nestačily současné zásoby provozních ET22 a ET41, tak je samozřejmě jednodušší opravit odstavené ET22/ET41 než ET40. Nehledě na to, že opravovat lokomotivy, kterých jezdí stovky kusů je samozřejmě jednodušší i levnější (dostatek náhradních dílů, větší konkurence opraven apod.)

Manemb.
Ta je v tom laku už asi měsíc

Malý_fotograf:Jo kdyby to někdo chtěl koupit na Slovensku(třeba ŽOS Zvolen)tak tam bych neviděl až taký problém,neb je to vpodstatě ř.128.5(samo,že normálně rozchodná),ale u nás přesně jak píše S200...
K těm ETčkám,údržba je pojem cizích slov v PLR a schválených na naše koleje mají cca 30 ET22 a cca 20 ET41 plus mínus

PKP Cargo vytáhnou z kopřiv pár ET40

Není už náhodou s vetšinou těch ET40 amen? Viděl jsem kdysi nějaká videa jak je v Tarnowskich Górach šmelcují. Chtěli snad zachovat jen jednu pro muzeum.

Nějaké sešrotovali, ale 21 kusů je na prodej. Jedná se o čísla 01, 03, 04, 13, 16, 17, 19, 31, 34, 35, 37, 42, 43, 44, 48, 51, 52, 55, 57, 58 a 59.

S200: jsem zvědav, zda je někdo koupí. Přinejmenším kousky, co prošly nedlouho před odstavením dílnami, by ještě mohly být k užitku. Je otázkou, pro koho...

Samozřejmě, že je někdo koupí. Když nikdo jiný, tak šrotovací firmy.

@Bubák2003, ET40 nejsou v podstate jako 125.8. Stroje rady 125.8 derivuji s rady 122/123. Masiny rady ET40 jsou avšak v podstate 2x130.

Za okamžik PKP Cargo prodava vsichni zbyvale stroje rady ET40, a nejlepsi pro tuto radu by bylo prodani do Ceskych a Slovenskych soukromých dopravu. Pokud vim, nekdy si o ET40 zajimali lidi s LTE, CRW, IDS a PSZ.

Stroje rady 125.8 derivuji s rady 122/123. Masiny rady ET40 jsou avšak v podstate 2x130.

Ani bych neřekl. Jak 125.8 tak ET40 mají fechralové odporníky s nuceným chlazením osovými ventilátory poháněnými z úbytku napětí na odporníku - podobně jako 130. Podvozky mají ale z řady 122/123. Obecně jde o něco mezi 123 a 130, přičemž 125.8 a ET40 mají k blíže k sobě než k 123 nebo 130.

Takže pokud by se v dílnách uvedly do nějakého stavu podobnému 125.8 na normálním rozchodu asi by to nebyl takový problém schválit. Ty čtyři ex BDŽ 43 se taky uvedly do stavu a ~242 a jezdí.

Takže pokud by se v dílnách uvedly do nějakého stavu podobnému 125.8 na normálním rozchodu asi by to nebyl takový problém schválit. Ty čtyři ex BDŽ 43 se taky uvedly do stavu a ~242 a jezdí.

No, podle paralely s 43/242 by to spíš mělo vypadat tak, že by sem někdo dotáhl 125.8 a na papírech od ET40 by tu z nich udělal nové 125... Se tak říká...

že by sem někdo dotáhl 125.8 a na papírech od ET40 by tu z nich udělal nové 125

Jinak koukal jsem a náběh výroby ET40 i 125.8 je v roce 1975, dost možná že výroba běžela současně, ale to už je spekulace.

O ET40 je pěkný web tu http://www.et40.freehost.pl/ Jsou tam i sériová čísla všech kusů.

A jako třešinka zbrusu nová ET40-026A ve Škodovce na dvoře (asi 1976):

http://forum.modelarstwo.info/attachments/skoda-1-77e-a-jpg.86211 /

Ohledně schvalování, je to v zásadě celkem jednoduché: pokud dokážete prokázat na DÚ (nebo slovenském ÚRŽD) typovou shodnost ET40 a E469.5 (125.8), pak směle do toho. To, že to má stejnou kastli a z větší části asi i střeva, je sice hezké, ale třeba jen rozdílnost rozchodů obou mašin bude nejspíš "trochu" problém...

182 115 CRW dnes z H.Lidče do Trebišova s ucelenkou kotlíků.

183.030-6 / Bohumin / 28.06.2015
181.085-2 / Międzylesie / 27.06.2015

181 040 - Rce ...

Jeden ledňáček po zkušební jízdě: ODOS 181.064.

Výhodou ODOSu je že si máme krásný real toho japa by vypadali najbrtí ČDC "tramvaje"
Akorát nechápu proč se lednáček neříká i těm ČD mašinám

Past
To je také pecka.
Konečně i foto po více jak dvou měsicích se ukázalo.
Tady také, ale ještě se sběračem nahoře
http://lokomotivy.net/adm/zobraz2.php?rada=r181&loko=6401
Jsem zvědavý na 181 017

Na tomto stroji prošla nějakou rekonstrukcí i elektrická výzbroj?(viz kryty na ventilaci na střeše?)

taky jsem se chtěl optat an ty kryty..

Filtry jsou stejné. Pryč jsou jen krycí plechy.

121019: kde to jezdí, v kterém depu? Pokud na postrku do Čadce, tak to musí ta strojovna a trakčáky vypadat, (hlavně práchové uhlí).

Awataři s uhlem mezi Hněvkovskými tunely:

na pk do toho ještě bušila 121.038

182.581 + 182.582

Toto je zase co za lokomotivy?Koho??
nebo se jedná o úklep