Že je koridor přetížený byste měli ale začít vysvětlovat nejen politikům (komunálními počínaje a nejvyššími konče), ale i prostému lidu. O tomto faktu téměř nikdo neví, všichni by v rámci svého přesvědčení nejraději na koleje vyhnali všechny kamiony, autobusy i osobní auta, nikdo ale neřekne, jak by se tam mělo tolik vlaků vejít.

Možná by situaci pomohlo, kdyby se ještě v tomto století aspoň začala stavět v Evropě jedinečná, unikátní a nadčasová rychlodráha mezi Prahou a Brnem-Přerovem a nahradila hlavní tah mezi Moravou a hlavním městem. Ono i to zvýšení rychlosti nad magickou 160tku by mohlo aspoň trochu provoz urychlit.

"Ojetý peršing" se dvěma zastávkami navíc a rychlostí "jen 140" (a navíc s deseti vagony, tj. podle některých i přetížený), zdržel včera Pendolino jenom o 15 minut mezi Olomoucí a Prahou. Asi toho bude špatně víc, než jenom dispečer.

Co by se stalo, kdyby ve vlaku zaznělo- Omluvte zpoždění vlaku z důvodu před námi pomalu jedoucího zpožděného vlaku RJ - ?

a navíc s deseti vagony, tj. podle některých i přetížený

Například nedělní desetivozová 1014 (normativ 450 tun), která zasekala i zvláštní railjet z Mošnova (oba vlaky vedle sebe stály několik minut v Olomouci, ač railjet měl projet a následně se potkaly ještě v Zábřehu), měla 516 tun, což je podle mě o nějakých 66 tun víc než je normativ, nebo snad ne?

Urpín: ... měla 516 tun, což je podle mě o nějakých 66 tun víc než je normativ,...

Regiojet plní plán normy na 114% .

Koukám, že tahle diskuse je zralá na zrušení (stejně jako třeba "470 Kraken").

Kolik má RegioJet celkem lokomotiv 162 a vagonů ? díky moc

751: http://lmgtfy.com/?q=po%C4%8Det+per%C5%A1ing%C5%AF+regiojet

a obdobne vagóny

Jančura se prý rozvádí se svou (právní) manželkou, pokud je to pravda, tak nastane šrumec. Asi si myslí, že mu radila blbě.

Ale on se přece rozvést nemůže, protože je katolík

proc myslis? Zalozit nekolik Ltd, vlastnenych ze Seychel ci Marschalovych ostrovu je otazka tydne a holt se zmeni potichu vlastnik SA. Pokud z humbukem nevznikne nova a.s. Na kterou se obratem vse potrebne prevede a nepotrebny prusvih se necha manzelce

Jako ze by madam uz skoro NeJancurova dostala ctyri persingy, pulku vagonu a presel by na ni najem jednoho vectrona?

Arakain:
Jančura je dávno připraven. Na to má firmu ORBIX, vlastnící totožné licence (ale spící) jako SA.

Proč by Žluťáci podpláceli SŽDC, aby byli pouštěni napřed? Jediný co mě napadá je situace, kdy minuta způsobí (ne)překročení hrany pro kompenzace, ale o to snad většinou nejde. Lepší důvod?

"Ojetý peršing" se dvěma zastávkami navíc a rychlostí "jen 140" (a navíc s deseti vagony, tj. podle některých i přetížený), zdržel včera Pendolino jenom o 15 minut mezi Olomoucí a Prahou. - Opravdu nikdy žlutý Peršan s deseti neujel Olomouc-Praha rychleji? V tom případě by byly žluté časy blbě.

měla 516 tun, což je podle mě o nějakých 66 tun víc než je normativ, - pro elektrickou lokomotivu závažný problém, to není jako u šukafonu vlek sem-vlek tam.

Co by se stalo, kdyby ve vlaku zaznělo- Omluvte zpoždění vlaku z důvodu před námi pomalu jedoucího zpožděného vlaku RJ - ? - no žluté právníky by to začalo zajímat. Žluťák je první ve sledu, má zelenou ulici a schválně jede pomaleji.

SŽDC nemůže opakovaným stížnostem ze strany ČD a cestujících vyhovět z prostého důvodu - byla by nařčena z propojení s ČD a následovala by i smršť mediálních blitek. - a co profíka zajímá víc, jméno v žalovatelnym bulváru nebo předpisy?

nedělní desetivozová 1014 (normativ 450 tun), která zasekala i zvláštní railjet z Mošnova - nebývaj náhodou zvláštní vlaky ve zbytkové kapacitě a nejezdí až po všem ostatním?

Jančura se prý rozvádí se svou (právní) manželkou
Opravdu? Takže toto už neplatí?
http://www.blesk.cz/clanek/zpravy-udalosti/177285/sef-student-age ncy-jancura-se-ozenil-170-hostu-se-seslo-na-palouku.html

free: Vono je to asi tak, jako ve fousatém vtipu z Rádia Jerevan.
Otázka na rádio Jerevan: „Je pravda, že Juriji Gagarinovi bylo na Rudém náměstí darováno auto?”
Odpověď: „V principu ano. Až na to, že nešlo o Jurije Gagarina, nýbrž Ivana Ivanoviče, nebylo to auto, ale jízdní kolo a nebylo mu darováno, ale ukradeno.”

Žlutý peršan už několikrát dokázal, že včas jezdit umí. Nejdřív na jízdní řády byly kydy, a od prosince jezdil v čas několik měsíců bez problémů. Dokonce jízdní doby bez větších potíží zvládaly i dva spojené vlaky, když jeden peršan klekl, a druhý pak vezl 1000 tun, místo 450. Zpoždění nabral, ale kvůli spojování souprav a následné nekompatibilitě zpožděného vlaku, když byla volná trať, stíhal to bez problému.

Já bych to řekl asi takhle...

Jeden vlak má zpoždění, druhý také, a třetí v usekove frekvenci také.
Dispečer tomu velici si logicky seřadí vlaky jak vlaštovky na drate. A jemu to ulehci práci, již nyní tak nedocenenou a mnohými rádo napadnutelnou, takže proc by si pridelaval problémy a starosti.
Uprimne řečeno, chápu a je mi to úplné jasne!

A je mi u zadnice, zda jsi modrý, zluty, cerny! Na jeho miste bych neudělal nic jiného.
A kacířství nakonec: pantograf z Itálie není nic jiného, než obyčejný hytlak, komfortnosti srovnatelný s honeckerovou pomstou!
Aneb jak řekl klasik:"nejlepší ceska jednička, je rakouska dvojka! "

A pindulinomaniaci si už konecne uvedomte, že nebyt bývalých tlaků na prosazení kundolina a jeho velebeni, tak zjistite, že to v podstatě je a bude vždycky jen a pouze zkurvene predrazeny Zabotlam!

Pamatuji časy, kdy bylo všem tluceno do hlavy modrou propagandou, jak je to důležitý vlak pro celoevropské spojení!
Pamatuji časy, kdy kundolizek jezdil skoro prázdný, kvůli nesmyslnými priplátkům v horentní vysi!

A ejhle, co je dnes ze zcela nepostradatelneho nagibalnego Poezda? Obyčejný levný pantograf!

Kdyby radši tenkrát nakoupili dráhy klasicke nove Siemens vagóny bylo by lépe!

Nějak se v té historii pořízení pendolina pro ČD ztrácíš.

Ad Penik: neztracim, jen, že misto luxusního mezinarodniho vlaku za 11 let uzivani mame vlastne predrazeny vnitrostátní pantograf :-)

A není to tak dlouho, co zde strojvedoucí prohlašovali, jak se s R. 151 a vozy A/Bmz tomuto pantografu, při stejných pravidlech preferencí přinejmenším vyrovnají!

No a kdyby se pinda posílal na Bratislavu, tak stihne Praha-Brno se zastávkou v Pardubicích za 2:11 hod...Již před rekonstrukcí Běchovice-Úvaly, Ústí nad Orlicí za 2:23, v neděli večer při malém provozu nebyl problém 2:19

Tady nejde o pendolino, to opravdu někdo nedokáže pochopit? Jen o to, že zpožďující se RJ při svě rychlosti zasekává vše rychlejší. I černého. Znamená to snad, že černý neměl být pořizován, když stejně rychle pojede 162 se třemi vozy?(ekvivalent kapacity a délky Leoše)
Jak lze sledovat, když žlutý stojí u nástupiště o minimálně minutu déle než jiné vlaky kvůli posílání do správného vozu a pobíhání i třeba jen dvou přistoupivších po nástupišti, tak to lepší nebude.

Ohl:
Jistěže nejde. Tady jde o žlutej výplach mozku, kdy jediným cílem je zcela ignorovat, poškozovat a nejlépe zničit cokoliv nežluté. Cílem RJ to klidně může být, to už tak u konkurence bývá. Jenže je dost špatně, když se do takového boje přidávají „nezávislé” organizace, které by měly služit všem.

žlutý stojí u nástupiště o minimálně minutu déle než jiné vlaky kvůli posílání do správného vozu a pobíhání i třeba jen dvou přistoupivších po nástupišti
každý kaštan, co neumí nastupovat do vlaku, by měl být z přepravy vyloučen! ČD si už svoje cestující dávno řádně vychovaly

Lc937gt11:
A není to tak dlouho, co zde strojvedoucí prohlašovali, jak se s R. 151 a vozy A/Bmz tomuto pantografu, při stejných pravidlech preferencí přinejmenším vyrovnají!

V létě bych si řekl, že máte úpal, když píšete takové nesmysly. To je prostě naprosto vyloučeno. Na trati Praha - Ostrava nebo Praha - Brno jsou úseky, kde ostatní vlaky zkrátka nemohou jet tak rychle, jako Pendolino. A že RJ, který jede rychlostí 140 km/h, brzdí všechny ty ostatní vlaky, které mohou 160 km/h a musí kvůli dispečerům SŽDC za ním "poskakovat", je snad také naprosto jasné a nezpochybnitelné.

Na trati Praha - Ostrava nebo Praha - Brno jsou úseky, kde ostatní vlaky zkrátka nemohou jet tak rychle, jako Pendolino.

... a proto bude od nového GVD Pinďa jezdit z Prahy do Ostravy 2h 53min, zatímco řadové IC nahrazující rozbitou jednotku 2h 53min...

Dokonce jízdní doby bez větších potíží zvládaly i dva spojené vlaky, když jeden peršan klekl, a druhý pak vezl 1000 tun, místo 450. - že mě to nepřekvapuje. Akorát Jančurobijci si myslí, že to není možné.

a proto bude od nového GVD Pinďa jezdit z Prahy do Ostravy 2h 53min, zatímco řadové IC nahrazující rozbitou jednotku 2h 53min - asi tak. Kolik že je tam rychlostníků pro klopidla? Kdyby Flirt a 680 měly stejné zastávky, kdo to ujede rychleji?

Jak lze sledovat, když žlutý stojí u nástupiště o minimálně minutu déle než jiné vlaky kvůli posílání do správného vozu a pobíhání i třeba jen dvou přistoupivších po nástupišti, tak to lepší nebude. - no otázkou je, o kolik déle po plánovaném času odjezdu a době pobytu. A nedělaj i modráci, že by strojvedoucí pískal na průvodčí až v čase odjezdu?

každý kaštan, co neumí nastupovat do vlaku, by měl být z přepravy vyloučen - je důvod, proč neprocházet mezi vozy vnitřkem?

Znamená to snad, že černý neměl být pořizován, když stejně rychle pojede 162 se třemi vozy? - Flirt koupil LEO jako stejnosměrnou jednotku na Ostravu a taky ji tak používá. Pendolino jezdí na Hamburg a taky na sebe vydělává.

"Dokonce jízdní doby bez větších potíží zvládaly i dva spojené vlaky, když jeden peršan klekl, a druhý pak vezl 1000 tun, místo 450. - že mě to nepřekvapuje. [happy] Akorát Jančurobijci si myslí, že to není možné"

V dobách kdy se jelo z Olomouce do prahy za 3:15 a víc to možný bylo.

"Jak lze sledovat, když žlutý stojí u nástupiště o minimálně minutu déle než jiné vlaky kvůli posílání do správného vozu a pobíhání i třeba jen dvou přistoupivších po nástupišti, tak to lepší nebude. - no otázkou je, o kolik déle po plánovaném času odjezdu a době pobytu."

No když do Zábřeha dorazí s nějakými +20 a fíra se posléze vykolébe řešit něco k osmýmu vozu tak neodjede s +20 ale skoro +30...

Leinad:
Kdyby Flirt a 680 měly stejné zastávky, kdo to ujede rychleji?

Samozřejmě Pendolino, Už nevím, jak to napsat jasněji a srozumitelněji. Na trati Praha - Ostrava nebo Praha - Brno jsou úseky, kde ostatní vlaky zkrátka nemohou jet tak rychle, jako Pendolino. Jedou vždy pomaleji. Opačná možnost, že by třeba Leo mohl jet někde mezi Prahou a Ostravou rychleji než 680, neexistuje.

No když do Zábřeha dorazí s nějakými +20 a fíra se posléze vykolébe řešit něco k osmýmu vozu tak neodjede s +20 ale skoro +30... - ano, ale to není minutové prodloužení kvůli dobíhačům. Jak často se to stane žluťáku a ostatním dopravcům? Hlásí to výpravčím nebo schválně blokujou s volnem na odjezdu?

V dobách kdy se jelo z Olomouce do prahy za 3:15 a víc to možný bylo. - a za letošní GVD ani jednou Peršan s deseti nestihl jízdní doby?

Opačná možnost, že by třeba Leo mohl jet někde mezi Prahou a Ostravou rychleji než 680, neexistuje. - ani při rozjíždění ze zastávky či stanice. Zajímavé při stejné tažné síle a dvojnásobné hmotnosti.

a za letošní GVD ani jednou Peršan s deseti nestihl jízdní doby?

GVD má být nastaven tak, aby jízdní doby stíhal ve většině případů a ne jen jednou za čas, když se zadaří.

GVD má být nastaven tak, aby jízdní doby stíhal ve většině případů a ne jen jednou za čas, když se zadaří.

V tom případě letos zavládla na koridoru mezi Prahou a Moravou úplná anarchie, čtvrt roku se zpožďují vlaky u Úval, další čtvrtrok pro jistotu jezdí odklonem po pomalejší trati a když toto konečně ustane, tak přijde na řadu stejná situace v Olomouci.

Ale máte pravdu, měli to všechno předpokládat a rovnou do GVD napsat že platí jenom v třeskutých mrazech a po zbytek roku pro jistotu zavádí všude NAD, aby se náhodou kvůli nikdy nekončícím modernizacím transsibiřské magistrály nezpožďovaly.

Ernie: rozlišit případ, kdy je vlak téměř trvale zpožďován proto, že si dopraffce nechal namalovat čáru na 6 vozů a v reálu jich vozí 10 od případu, kdy je dlouho dopředu plánovaná výluka, jezdí se odklonem a z výchozí stanice se proto odjíždí o 10 minut dřívávějc, aby se to "za odklonem" jakž takž stihlo, je moc náročné?

Jinak nevím, jak moc (ne)vidíte do plánování výluk, ale výluka typu Úvaly či Olomouc se rozhodně nevyhlašuje stylem "Bum bum bum, poslyšte rozhodnutí krále: za tejden začíná výluka...".
Máte v podstatě 3 možnosti:
- na výluku se vykašlat a mít JŘ "jakobysenechumelilo" (což je během té výluky -gh-).
- výluku zapracovat trvale a 10 měsíců mít v JŘ zbytečnou vatu
- zpracovat variantní JŘ pro obě situace, pak ale spousta lidí si toho nevšimne a vlak, odjíždějící z hl. n. o 10 - 15 minut dříve jim ujede (stalo se mi během uplynulých let už asi 3x , nejvíc mě na***lo, když jsem chtěl jet do Plzně "rychlíkem v 8", ten jsem si on-line ověřil, že jede normálně, pak se situace změnila a já musel jet už v 7, off-line jsem si ověřil, že jede, ale ten jel bohužel odklonem o 15 minut dříve.)

Já jsem, pěkně prosím, reagoval na příspěvek, kde bylo řečeno že GVD by měl nastaven tak, aby jízdní doby stíhal ve většině případů. To se prostě letos neděje, jelikož to není možné. Dřívější odjezdy z Prahy kvůli nymburským odklonům stejně zpožďování vlaku nezabránily, deset minut je pro tu trasu nedostatečných. V Olomouci se minulý týden zpožďovalo úplně všechno, a zpoždění EC přes Valmez nabraná na Slovensku kandidují na cenu v nějaké soutěži.

Ernie: Podívejte se do statistiky zpoždění a uvidíte, že Regiojet má značně horší statistiku zpoždění, než ČD a LE...na to jsem narážel.

GVD má být nastaven tak, aby jízdní doby stíhal ve většině případů a ne jen jednou za čas, když se zadaří. - pokud by 162 s deseti několikrát jízdní doby stihl, nehledal bych chybu (jen) v něm. Má v případech, kdy mu zpoždění roste, zelenou ulici?
Mimochodem, když řeknu "hele SŽDC, mám 80km/h Šukafon, chci odjezd z Praha hl.n. v 10:00 a příjezd do Ostrava hl.n. v 13:06," opravdu dostanu takovou trasu?

Lejnad : Co zas okecáváte ? JD je spočítaná PC aplikací (po staru programem) na nahlášenou zátěž, kdy se uváděl MAXIMÁLNÍ normativ - tedy pro blby počet (váha) vagonů v pátek před svátky a v neděli zpátky. Nikoli naopak.
A opravdu nerozumím tomu, proč Jančurově svévoli máte potřebu dělat za každou cenu advokáta.
Není na té štrece sám.
Jste autista, aspergik, nebo to děláte schválně ?

Ne, jenom debil...

Zpožděné žluté vlaky které zdržují ostatní: Tohle tady stejně nevyřešíme to se musí bránit především ČD a LE. Místní Danečky stejně nepřesvědčíme Takže jediné co mi zbývá je doufat, že zítra SC 240 nebude mít černého Petra

Tohle tady stejně nevyřešíme to se musí bránit především ČD a LE - pokud k něčemu takovému opravdu dochází, nemyslím si, že to právníci akciovek přehlíží.

JD je spočítaná PC aplikací... - a v čem je problém, žluťák se zelenou ulicí to nestíhá, nikdy nejel (s deseti vozy a 162) včas?

A opravdu nerozumím tomu, proč Jančurově svévoli máte potřebu dělat za každou cenu advokáta. - nebo dělám advokáta lenosti právníků konkurence?

>a v čem je problém,

V tom, že Jančí nahlásí při sestavě vlaku zátěž odpovídající třem vozům, na to mu onen program spočítá JD a vytvoří "čáru". Jenže on pak místo tří veze deset a tak ty JD prodlužuje, tedy pozdí ostatní vlaky včetně borcení konstrukce GVD a to zcela zbytečně.

Ptám se znovu : Tohle opravdu netušíte, nebo se jen tak stavíte ?

Takže přímá odpověď není.

Ale ono vám bylo už odpovězeno..jen to odmítáte akceptovat (a mně jste neodpověděl ještě na jedinou (!) otázku.

Takže potřetí (viz 6569,6573): To, co jsem vám v těchto příspěvcích psal, netušíte, nebo se jen tak stavíte ?

Jančí nahlásí při sestavě vlaku zátěž odpovídající třem vozům...
Že plácáte blbosti, víte sám a vědomě lžete, nebo jste jen naletěl na místní kecy haterů a ani jste se neobtěžoval podívat do SJŘ?

Nedělejte ze sebe debila. Mladějov má pravdu a že v SJŘ je normativ uměle zvýšen, a i tak je nedostatečný pro používané soupravy, je bohužel prostě skutečnost.
Klidně si tomu nevěřte, ale pak mi tedy povězte, proč mají vlaky RJ na 140 km/h stejnou jízdní dobu jako vlaky ČD s rychlostí 160 km/h. Pro žluté vlaky platí jiná fyzika?

Hezké, stačí se v kteroukoli denní či noční dobu otřít o jízdní doby RJ a hned vyskočí Neznamy jako čertík z krabičky. Když už jste se tu objevil, stále mi vrtá hlavou, z jaké pozice to neustále tak řešíte? To jste zaměstnanec SŽDC a nadáváte na kolegy? Nebo zaměstnanec ČD? Nebo jen fanatický šotouš? Není to frustrující do zblbnutí brečet na Káčku, stále dokola vypisovat jednotlivá příkoří, která se dějí modrým od žlutých, aniž by se cokoli změnilo?

Abych si to ujasnil, 450 a 500 t je u ČD bráno jako hmotnost 3 vozů? A nebo zpochybňujete algoritmus SŽDC, který po zadáních těchto hodnot počítá jen s necelou jejich polovinou?

Neznámy je prostě typický modrý frustrát, který bojuje z přesvědčení za zachování drážního socíku. Nic víc.

V tom, že Jančí nahlásí při sestavě vlaku zátěž odpovídající třem vozům, na to mu onen program spočítá JD a vytvoří "čáru". Jenže on pak místo tří veze deset a tak ty JD prodlužuje, tedy pozdí ostatní vlaky včetně borcení konstrukce GVD a to zcela zbytečně.

RJ 1003, 1006, 1010, 1011, 1018 a 1019 mají o 50 tun vyšší normativ hmotnosti než ostatní RJ vlaky a přesto mají v ČR jízdní doby stejné, jako ostatní, to tomu programu nevadí?

Ernie: kdysi, ještě v předjančurovské době, se tu řešily podobné případy, jen všechny ty vlaky byly ČD. A našli jsme případ, kdy EC s 350-kou a 400 tunami mělo z Prahy do Chocně o 1 minutu DELŠÍ jízdní dobu než nějaký páteční posilák se 162 a 600 tunami.
"Programu" to evidentně nevadilo.
Jinak, když to obrátím, proč by vlaky o 50 tun lehčí nemohly mít stejné jízdní doby jako ty těžší?

Jinak, když to obrátím, proč by vlaky o 50 tun lehčí nemohly mít stejné jízdní doby jako ty těžší?

Já nevím, proč by nemohly mít stejné jízdní doby, to tady se udává přetížení jako důvod, proč RJ nestíhá svůj GVD (ačkoli desetivozové jezdí pravidelně jenom mezistátní spoje, ty vnitrostátní pouze ve špičkách a jejich zpoždění se nijak výrazně neliší od spojů, které mají vagonů 7)

O kolik tun je mimochodem, ten vlak přetížen oproti udanému normativu hmotnosti?

Zatím tu nebylo potvrzeno "dne a.b.c jel rj 123 se zelenou ulicí naplno a zvyšoval zpoždění."

Pro žluté vlaky platí jiná fyzika? - ano. Třeba Praha-Pardubice pro Žluté vlaky trvá jinak dlouho, když (ne)zastaví v Kolíně. (Neříkám, že k tomu není důvod, třeba EC v taktu.)

Neznámy je prostě typický modrý frustrát

Zatímco 85.92.40.154 a Leinad jsou zase žlutí frustráti co nenechají na ČD nit suchou a budou bránit Jančuru za každou cenu. Z mého pohledu si opravdu účastníci této diskuse nemají navzájem co vyčítat

Dotaz, ne rejpání: Jak se počítá poplatek za dopravní cestu? Mám na mysli případ, že dopravce nahlásí 450t vlak, ale pak jede se 600t. Musí pak doplatit, že koleje víc "ošoupal"? Nebo dokonce nějakou přirážku? Popř. obě hmotnosti jsou ve stejné kategorii, takže se v jejím rámci může pohybovat, jak chce?

Máte v podstatě 3 možnosti:

Aleši neblbni!! To je pro některý lidi strašně složitý.

Jednu možnost (Jančura lže, krade a nedojí kvůli němu krávy) bys tam takhle neměl?

Ernie: Vlaky různě těžké mohou mít stejné jízdní doby (např. kvůli taktu), pokud se jedná o jízdní dobu toho těžšího. Pokud ten těžší nutíte vyjíždět JD spočítané pro lehčí vlak, tak se mu to nemusí dařit - a to je ona pravděpodobná příčina zpoždění.

spočítané pro lehčí vlak, tak se mu to nemusí dařit - a to je ona pravděpodobná příčina zpoždění.
V tom případě by měl dispečer ostatním vlakům, rychlejším, nacházejícím se za ním umožnit předjetí v nejbližším možném místě a ne dělat zpoždění i jim.
A tom je tu celou dobu řeč, ne? Klidně ať si někdo jezdí zpožděný z toho či onoho důvodu na jeho straně.

Pokud ten těžší nutíte vyjíždět JD spočítané pro lehčí vlak - zvlášť když spřažené jednotky nutím vyjíždět JD spočítané pro jednu. Ehm sice to není případ RJ s klasickou soupravou, ale fakt se počítá s hmotností?
K věci ještě jednou - kdy se stalo zpoždění RJ právě kvůli přetížení? Opravdu tak často na relativně plném koridoru zásadně jezdí RJ první ve sledu?

Danielku, pořád se dívám na tu tvoji první větu z posledního příspěvku, říkám si jestli si z nás děláš prdel?
Snad v těch spřažených jednotkách máš stejnou distribuci výkonu na hnané nápravy jako v solo jednotce. Kdežto u klasické soupravy od RJ má ten Peršan jen čtyři hnané nápravy, to ostatní jsou už jen běžné nápravy vozů. A čím víc jich tam bude, tím víc vlak váží (snižuje se poměr výkon/hmotnost), tím pádem potřebuje takový vlak delší JD. Kdežto u těch jednotek je to přece jedno (OK, pro jistotu ještě napíšu že jsou VŠECHNY ve výkonu).
A když jsme u toho- kolik má RJ v ČR v provozu jednotek? A jakých?
Když už s nimi tady kalkuluješ.

Zajimave se to tu rozjelo. Z me cesty a predpokladam, ze to bude nasledne i u velkeho procenta dalsich spoju to, ze nekde dostane sekyru kvulo jinemu vlaku ( a to zamerne nerikam dopravce, muze to byt jakykoliv, osobni ci nakladni, nebot frekvence vlaku je po cele trase velka ) a pak se to veze po cele trase. Mnou zazity priklad to byl radegast, kdy ho v ostrave pistily pred nas, a ac az do prerova mel vice zastaveni, pred nej jsme nesly. Ale to vydim chybu pouze v rizeni provozu.

Pokud ten těžší nutíte vyjíždět JD spočítané pro lehčí vlak, tak se mu to nemusí dařit

Tak v tom případě nechápu tuto názorovu výměnu, několik příspěvků nad tímto:

A: Mimochodem, když řeknu "hele SŽDC, mám 80km/h Šukafon, chci odjezd z Praha hl.n. v 10:00 a příjezd do Ostrava hl.n. v 13:06," opravdu dostanu takovou trasu?

B: Lejnad : Co zas okecáváte ? JD je spočítaná PC aplikací (po staru programem) na nahlášenou zátěž, kdy se uváděl MAXIMÁLNÍ normativ - tedy pro blby počet (váha) vagonů v pátek před svátky a v neděli zpátky. Nikoli naopak.

Protože v tom případě to znamená, že si opravdu můžu požádat o tříhodinovou jízdní dobu z Prahy do Ostravy a poslat na ní šukafon (jestliže RJ může vypočítat jízdní dobu podle lehčího vlaku a aplikovat ji i pro těžší)

Pořád v tom nevidím příčinu. Když například porovnám páteční RJ1007/RJ1014 s deseti vagony s RJ1007/RJ1014 s běžnými sedmi vagony (které se snad do 450 tun vlezou v pohodě) - nevidím žádný kontinuální rozdíl. Zpoždění vlaky nabírají v podobných úsecích, kde buď probíhá nějaká činnost omezující rychlost, nebo v cestě stojí jiný vlak (např. při zpoždění už na výjezdu z Ostravy je před RJ zpravidla vždy brněnský rychlík se zastávkami navíc).

Že má RJ rezervy na stažení drobných zpoždění jenom před cílovými stanicemi a jinde vůbec, což je podle mě hlavní příčina (štostování zpoždění v důsledku obsazené cesty), je věc jiná a jejich chyba.

Danielku, pořád se dívám na tu tvoji první větu z posledního příspěvku, říkám si jestli si z nás děláš prdel? - zkus i tu druhou.