U vlaku 405 sú neprípoje vyznačené v Knižnom cestovnom poriadku, ktorého jednotlivé listy si môžete pozrieť na tomto odkaze. Podľa toho, by 8782 v Kysaku čakať mal 10 minút, tzn. ak 405 dôjde do Kysaku zmeškaný do 22:46, tak čaká, ak později tak nečaká.

Šéf Regiojetu sa teší na trestné oznámenie :-) http://youtu.be/dmuqtWflRfg

Přilepy: No bodejt by ne. Vite co z toho bude reklamy zadarmo? Lidi, buhviproc, oceni, kdyz nekdo bojuje proti krakatici, kterou si sami zvolili. A skonci to maximalne nejakou teatralni omluvou.

Poměrně nedávno pan Jančura vypouštěl do světa, jak se těší na podnikání v železniční dopravě na Slovensku, bo tam jsou o mnoho lepší podmínky než v ČR, vláda tam nenadržuje "státnímu" dopravci, lidé se nemohou dočkat změny v podobě nových vlaků a trať Bratislava - Košice je "obrovskou dírou na trhu", kterou je potřeba využít. A teď najednou, když slovenští politici neskáčou tak jak si pan Jančura píská, jsou najednou všichni korupčníci, klientelisté a eštebáci. Neboli pokus vlézt slovenským politikům do panu Jančurovi nevyšel, a tak jsou všichni hajzlové!

Všechny "přátele" i "nepřátele" žluté barvy, si dovoluji tímto zdvořile upozornit, že "šéfdirigent Žlutého orchestru" slaví právě dnes své 43. narozeniny. Tedy doporučuji alespoň na chvíli "zakopat válečné sekery" a pogratulovat - je to slušnost! Konečně, není to tak dlouho, co jsme všichni (a rádi) jezdili v koženkách, že ano?!

Ostatně není to tak dlouho, co jezdily parní lokomotivy a díky tomu, že se Jančura narodil, začali pánové od ČSD urychleně připravovat ukončení jejich provozu. Ještě, že se narodil, jinak by tu jezdily dodnes. Takový to byl formát už od narození

Neví někdo na co ho mají? RegioJet má Talent

Dan38: Možno zasa nejaké rošády na Komárne...

Houby Komárno, bude s tím vozit osobáčky do Nučic

Asdf: Konkrétně by se mělo jednat o doplnění stávajícího stavu.

Náhradná súprava na IC BA - KE, keď zase vykape niekde po ceste.

jsme všichni (a rádi) jezdili v koženkách a ve žlutých s nimi zase o třídu líp jezdíme znovu.
Dlužno dodat, že v těch polojedničkách od modrých už taky...


Nicméně rakouská kupé kvůli polohovatelnosti sedaček až do zlůžkovatění, pohodlnosti a možnosti téměř zhasnout jsou to nejlepší, co se na našich kolejích už od 90. let v 2.třídě objevuje.

Já myslel,že nejžlutějšímu je přes pade...

Holt Žluté Vysokoblahorodí si műslelo, že když si koupí jedny z nejlepších vozů co v Evropě jezdí (platí to, i když se jedná o tzv. ojetiny), tak bude stačit, aby to na Smíchově někdo objel s fekálem, černoušek s rýžákem na klacku spojeném s hadicí umyl vozidlovou skříň (vozy jezdí opravdu čisté i bez myčky) a někdo vyčistil vnitřek. Jenže ty vozy potřebují údržbu - i když se jedná o "bezúdržbové součásti" - včetně náhradních dílů a to nejde šmudlit někde "v peronech" ... bez zkušebny apod ... Co se děje "na Zličíně", těžko říci, tam nevidíme ...
Občas selže i skutečná evropská špička, soupravy ICE různých řad ... nic není věčné, tvrdili to akorát o panu Uljanovovi, zvaného Lenin ...

Jináč - soupravy 643 byly na Slovensku nahrazeny soupravami 642 ... (jak jsem koupil, tak prodávám) ...

A můžu se zeptat, jaký je mezi 643 a 642 rozdíl?

PPP: Dost velkej je ten rozdíl. Regiojet má talent. Že by si Radim nasadil červenou bambulku a vyrazil se svým cirkusem do televizní soutěže.

M.Z.: Ta náhrada proběhla někdy na přelomu 2013/2014, 5 Talentů nahradilo 6 Desir. 4 Talenty zůstaly. Ty dva "nové" v Praze by měly být posila.

PPP: 642 , 643

Aha díky :-D já se v těch číslech nevyznám. Kdyby tam bylo rovnou namísto 642 napsáno Desiro a místo 643 Talent, tak se tak blbě neptám :-) O že už RJ nějáké čachry na Slovensku dělal asi před rokem vím.

K tomu, že je potřeba tu linku na Slovensku posílit vydal Regiojet i nějaké oficiální stanovisko (tuším, že někde na jejich webu) Ale problém byl údajně v tom, že stát - objenavatel o navýšení kapacity nejevil zájem, přestože některé spoje jezdí přeplněné.

PPP: ZSSK súpravy posilňovala "za svoje", RegioJet nechce. To je celý problém.

Občas sa objaví aj VT 645.004

Asdf: Vy máte jistě na mysli posilování spojů po zavedení "jízdného zdarma". Já jsem smlouvy ZSSK a státu neviděl, takže nebudu hodonotit, jestli to ZSSK dělá opravdů za své.

Ale o nutnosti navýšit kapacitu na lince Bratislava - Komárno mluvil Regiojet už dávno před zavedením "jízdného zdarma". Jelikož současný stav je takový, že tam jezdí 2x více lidí, než v době kdy tam Žlutý začal jezdit. Ale objednavatel na to nijak nereagoval. Proto došlo alespoň k té změně, že se už loni vyměnilo pár Talentů za Desira, protože to v součtu odveze více lidí.

ad Nick : já jsem si tam udělal výlet když "žlutý" dělal nějaké víkendové jízdy za zaváděcí cenu, pak jsem vídal 643 při cestě do Rakous, loni jsem okukoval "za barákem" odstavená 642, jedno potlučené, zřejmě se "hubičkovalo" s nějakým autí ...

Nedávno byla nějaká tiskovka, zprostředkovaně jsem se dozvěděl, že si tam "tisková osůbka" stěžovala, že ŽSR nechce modernizovat trať, aby měla větší propustnost ...

V prosinci jsem na stanici RTVS Slovensko slyšel ministra dopravy slibujícího ZSSK 30 miliónů EUR jako kompenzaci za jízdné zdarma. Takže to zadarmo asi není...
U nás se tomu říká dosyp...

že tam jezdí 2x více lidí, než v době kdy tam Žlutý začal jezdit

Ale taky bylo objednáno cca 2x tolik spojů ne, než předtím u ZSSK ne? (Díky čemuž mohla klesnout jednotková cena za vlkm i při použití novějších vozidel.)

M.Zikmund : Áno, tie súpravy už stihli absolvovať stretnutia na priecestiach s cest. vehiklami.

PPP: Nie, mám na mysli obecné stanovovanie kapacity súprav. Lebo doprava sa objednáva a dotuje na kilometre.

Trupak: Kompenzácia za cestujúcich zadarmo je potom na lístok a na tú má rovnaký nárok (na linke do Komárna) aj Regiojet.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Asdf: No dopravce sice je placený od ujetých kilometrů, ale předmětem smlouvy snad musí být i požadovaná kapacita spojů. Jak jinak by se pak stanovily náklady dopravce a dotace pro něj?

Ve smlouvě je např. toto:
Výška úhrad sa ďalej zmení, ak dôjde k zmene nákladov alebo výnosov dopravcu, ktoré
súvisia s prevádzkovaním dopravných služieb podľa tejto zmluvy v súvislosti:
a) so zmenou daňových predpisov,
b) so zmenou výšky ceny za použitie železničnej dopravnej cesty,
c) ak bude počas plnenia zákazky dopravný dopyt dlhodobo výrazne prekračovať
prepravnú kapacitu spojov (spolu sediacich a stojacich cestujúcich) o viac ako 15
%, dopravca spolu s objednávateľom sa zaväzuje upraviť výšku úhrady
ekvivalentne zodpovedajúcu zvýšeným obstarávacím nákladom na uspokojenie
prepravného dopytu, ustanovenie platí v prípade, keď preukázateľne nemožno
zvýšený dopyt uspokojiť iným dopravným alebo tarifným riešením bez zvýšenia
počtu železničných vozidiel.

Pro zajímavost:
http://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/regiojet-se-dockal-dostal-slo venskou-licenci-na-autobusy/r~ae5e3d7e9b4211e498be002590604f2e/

George_couser: Není mi úplně jasné co tím chcete říct. K navýšení počtu spojů došlo také. Stejně tak zkrácení jízdních dob díky modernizace infrastruktury a nasazením modernějších vozidel. A to vše samozřejmě mělo vliv na to, že bylo možno snížit dotaci na kilometr.

Ale ta smlouva hovoří jasně. Kolik toho RJ najezdí určuje objednavatel. Takže případný spoj navíc by si musel objednat a zaplatit.

V případě, že by stačilo pouze navíšit kapacitu, což by znamenalo pořízení dalšího vozidla, tak si to stát taky musí zaplatit.

Reaguji na celou vaši větu: "Ale o nutnosti navýšit kapacitu na lince Bratislava - Komárno mluvil Regiojet už dávno před zavedením "jízdného zdarma". Jelikož současný stav je takový, že tam jezdí 2x více lidí, než v době kdy tam Žlutý začal jezdit."

Která vyznívá, že objednatel má zaplatit víc souprav, protože počet lidí na té trase stoupl na dvojnásobek než na jaký byla objednávka realizována. Objednatel si ale už dvojnásobek (+-) vlkm u RJ (oproti ZSSK) objednal se zahájením jeho provozu. Takže možná si to spíš RJ na začátku blbě spočítal.

George_couser: Na začátku si nikdo nic blbě nespočítal, protože problémy s přeplněnými vlaky na začátku nebyly. Ano objednavatel si objednal a zaplatil více spojů. Jenže už to teď prostě nestačí a bylo by potřeba je navýšit více. Nevím jak jinak to mám ještě vysvětlit?

Na začátku si nikdo nic blbě nespočítal, protože problémy s přeplněnými vlaky na začátku nebyly.

Naopak si to právě RJ opravdu spočítal blbě, protože neodhadl zájem cestujících po zahuštění taktu a výměně vozidel. Je zcela logické, že počet cestujících nenaroste skokově ze dne na den, kdy vyjede nový dopravce s novými vozidly, ale až časem. Viz VŘ i v CZ, kdy dopravci si sami odhadují na základě dat, o kolik cestujících stoupne zájem. Samotný Jančura mluvil například u R Praha - Děčín ( - Cheb), že mají spočítaný nárůst zájmu o cca 50-70 % cestujících. Na tom Slovensku si to evidentně spočítal blbě a tahle věc jde na riziko dopravce. Stačí se mrknou třeba i na zadání VŘ na Šumavské lokálky - JČK dodal počty cestujících na spojích v různé období, rozdělení typů dokladů a bylo na dopravcích, aby si na vlastní riziko odhadli jak se počty změní a podle toho spočítali prokazatelnou ztrátu. Proto byly i hádky ohledně zveřejnní dat počtu a skladbě cestujících na R27, aby si to dopravci správně spočítali.

Ano, tím také někteří argumentovali proč se do toho VŘ nepřihlásili. Ale v té smlouvě na linku Bratislava - Komárno nic takového není. To je jako srovnávat jablka a hrušky. Prostě je v té smlouvě jasně popsáno, co se má dít, když nestačí kapacita a je potřeba pořídit další vozidla. Má dojít ke změně výše dotace. To měl jako RJ v tom dubnu 2012 mít už ty dva další Talenty a nechat je tam stát a za to brát vyšší dotace???

Ale v té smlouvě na linku Bratislava - Komárno nic takového není.

enže na SK žádné VŘ neprobělo. RJ sám nabízel MDSR (nebo jak se to jmenuje) svou koncepci s cenou, kterou MDSR nakonec akceptovalo.

To měl jako RJ v tom dubnu 2012 mít už ty dva další Talenty a nechat je tam stát a za to brát vyšší dotace???

Žádná jiná možnost neexistuje? Například si je pořídit později? U Desir to problém evidentně nebyl...a možností je víc. (Aneb proč to jinde u jiných dopravců funguje, když začínají jezdit na nějaké objednávané lince a s výměnou vozidel časem stoupne i počet cestujících? Tam ten nárůst přece taky není ze dne na den...)

(Příspěvek byl editován uživatelem George_Couser.)

A já jsem snad řekl, že na SK proběhlo VŘ? Vy jste tady do toho začal motat VŘ. Já jen říkám, to co je v té smlouvě. Kterou jak říkáte MDSR akceptovalo, včetně toho, že pořízení dalších vozidel bude mít vliv na výši úhrady. Takže žádné na vrub dopravce.

A tou druhou poznámekou nechápu co chcete říct. Však si je pořídil později - respektive teď. Já jsem neříkal nic o tom, že je problém si pořídit vozidla.

Tady byl problém v tom, že všechny tyhle věci si mají obě smluvní strany dle smlouvy dojednat. Respektive RJ má přijít s požadavkem, že musí pořídit další vozidla a předložit novou kalkulaci a dohodnout novou výši úhrady. Až je toto hotovo, tak se koná.

Jestli se nakonec dohodli a výsledkem jsou ty Talenty nebo je RJ pořídil a změnu úhrady bude řešit soudně, tak do toho já nevidím.

To jakoze cim vic cestujicich, tim vyssi ma byt dotace?

RJ tím nepřímo přiznává, že nedokáže vydělávat ani s plným vlakem? To přece není možné. Nebo opět to, co říká, platí jen někdy a jen pro někoho?

A já jsem snad řekl, že na SK proběhlo VŘ?

To je pěkné, v kontextu s tvrzením:

To měl jako RJ v tom dubnu 2012 mít už ty dva další Talenty

a hned to popřít dalším svým tvrzením:

Já jsem neříkal nic o tom, že je problém si pořídit vozidla.

Tomu říkám věcná diskuze, když přispěvatel v jednom příspěvku popře to, co řekl hned v tom předchozím...



a změnu úhrady bude řešit soudně

No jo vlastně. Poženeme to až do Bruselu. Všichni za to můžou, jen ne RJ.

V každém případě pokud si to nedojednal předem (amatérismus), tak se soudit může jak chce, ale pokud to MDSR akceptovat nebude, tak nezmůže nic.

(Příspěvek byl editován uživatelem George_Couser.)

To jakoze cim vic cestujicich, tim vyssi ma byt dotace?
V absolutní výši samozřejmě ano...
Proto české ministerstvo dopravy vůbec nestojí o to, aby se výrazně zkvalitnila železniční doprava v ČR obecně, protože by to znamenalo výrazný nárůst počtu přepravených osob a větší nároky na dotace potažmo na objem veřejných prostředků...
To se stalo po privatizaci železničních dopravců ve Velké Británii.

RJ tím nepřímo přiznává, že nedokáže vydělávat ani s plným vlakem? To přece není možné. Nebo opět to, co říká, platí jen někdy a jen pro někoho?
Dokáží to České Dráhy, které si nechají dotovat i plný ešus ve špičce z Kolína do Prahy?

A proč by je měl, když je tehdy nepotřeboval, respektive ani objenavatel takovou kapacitu nepožadoval? Pořídil je až bylo potřeba. A proč do toho pořád taháte nějaké VŘ, to opravdu nechápu.

A o tom jestli by soud vyhrál nebo ne nerozhoduje to jestli by to MDSR akceptovalo. O tom by rozhodl soud na základě počtu cestujících. Ono v té smlouvě totiž stojí, že: "dopravca spolu s objednávateľom sa zaväzuje upraviť výšku úhrady". Ono smlouva není cár papíru. Takže pokud se MDSR smlouvou zavazuje, tak se prostě zavazuje.

Neznámý: RJ nekdě někdy řekl, že bude linku Bratislava - Komárno provozovat bez dotací? Respektive, že ta linka má potenciál být nedotovaná?

Trupak: Proč tedy RJ všude hlásal, jak VŘ uspoří krajům a státu spostu peněz na dotacích (uváděl konkrétné částky v miliardách, když ČD podepsaly dlouhodobé smlouvy a všude prohlašoval, kolik daňoví poplatníci prodělali) a ještě zlepší kvalitu dopravy?


A proč by je měl, když je tehdy nepotřeboval, respektive ani objenavatel takovou kapacitu nepožadoval? Pořídil je až bylo potřeba.

Tak proč tu píšete nesmyslné argumenty jako:

To měl jako RJ v tom dubnu 2012 mít už ty dva další Talenty a nechat je tam stát a za to brát vyšší dotace???

Opět popíráte svá vlastní tvrzení.

Ono smlouva není cár papíru.

Doporučuji si přečíst dodatky.

Btw když budu prodávat koncovým zákazníkům nové televize a do smlouvy napíšu, že záruka neposkytuji a zákazník mi to podepíše, taky s takovou smlouvou obstojím u soudu?

CG:
Mícháte hrušky s jabkama. Jedna věc je absolutní výše dotace a dotace na osobokilometr respektive na sedadlokilometr po odečtení tržeb.

Trupak: To jakoze cim vic cestujicich, tim vyssi ma byt dotace?
V absolutní výši samozřejmě ano...
Aha. A na Ostravu nejsou zadne dotace proc? Protoze tam zadni cestujici nejezdi?

V absolutní výši samozřejmě ano

Ale v relativní by měla klesat. Naopak by v relativní i absolutní měly stoupat výnosy z jízdného. Proč tedy u RJ byly výnosy v 2011 1,41€/km a pro rok 2015 se počítá s 1,13 €/km?

Edit - jde o čisté výnosy z jízdného. Nikoliv zisk po odečtení nákladů.

(Příspěvek byl editován uživatelem George_Couser.)

George_couser: Tak by ta mlouva odporovala legislativě a od počátku je neplatná. Smlouva RJ - MDSR odporuje legislativě?

A pořád nechápu co máte s pořízením/nepořízením dalších Talentů v roce 2012. K čemu by tehdy byly? Smlouva byla tehdy podepsaná s kalkulací na ten počet který tam tehdy začal jezdit. Kdyby MDSR chtělo více, tak by si jich tehdy pořídil více.

CG:
Mícháte hrušky s jabkama

Pro začátek by stačilo, kdybyste nemíchal písmenka ve zkratce mého nicku, děkuji.

Jedna věc je absolutní výše dotace a dotace na osobokilometr respektive na sedadlokilometr po odečtení tržeb.

To vysvětlete panu RJ, který všude hlásal, jak se ušetří i v absolutních částkách při nárůstech cestujících.

Bartik09:
Myslel jsem, že se bavíme o magistrále do Komárna...

A pořád nechápu co máte s pořízením/nepořízením dalších Talentů v roce 2012.

Vy jste tady s tím začal, já ne. Nevzpomínáte? Není to zas tak dlouho, sotva pár desítek minut.

To vysvětlete panu RJ, který všude hlásal, jak se ušetří i v absolutních částkách při nárůstech cestujících.\i
Upřímně, nemám v plánu tomu pánovi nic vysvětlovat... Apropo, na druhou stranu by mě docela zajímala citace uvedeného výroku, protože jinak se jedná o podsouvání...

Trupak: Jak je libo. Můžete se hrabat třeba zde v archivu. Přeji pěkné počtení.

odkaz

(Jak funguje web archiv snad vysvětlovat nemusím. Citace z idnesu/novinek apod z podzimu 2009 si jistě najdete sám.)

Citace z idnesu/novinek apod z podzimu 2009 si jistě najdete sám.
Proč bych to dělal? Vy tvrdíte, že RJ něco řekl, a já po vás chci pramen, nic víc.

Trupak: Myslel jsem, že se bavíme o magistrále do Komárna...
Omlouvam se. Samozrejme z vaseho prispevku, kde pisete o ceskem MD a zeleznici v Anglii, jasne vyplyva, ze se bavime pouze o magistrale do Komarna.

Ale OK - zanechme jizlivosti. Vychazel jsem z obecneho predpokladu, ze vice cestujicich => vyssi trzby => nizsi/zadna potreba dotaci. Proc to neplati? Pripadne proc to neplati na magistrale do Komarna?

Vy tvrdíte, že RJ něco řekl, a já po vás chci pramen, nic víc.

Takže chcete tvrdit, že na podzim 2009 nerozjel RJ mediální kampaň proti ČSSD s hesly o kolik peněz připravili daňové poplatníky?

Sorry, ale reklamní bannery si nearchivuji (ty jsou vždy na daném odkaze aktuální) a jednak jsem vám zde dal odkaz na archiv webu RJ, kde si může dohledat tiskovky z té doby. Bohužel generované odkazy nejdou v rámci různých sessions, tak si holt musíte nalistovat ten podzim 2009/ jaro 2010 ručně a zprávy rozkliknout. Myslím, že tohle byste zvládnout mohl.

Jinak abyste neřekl, jeden příklad z mnoha: odkaz

Bartik09:
Dobrá otázka, ale odpověď je relativně složitá a není možná bez analýzy nákladů a tržeb. Na úplně přesnou odpověď teď nemám podklady k dispozici a je i docela pozdě.
A) Závislost mezi počtem cestujících a růstem tržeb není lineární. Velmi často jsou mezní tržby z každého dalšího cestujícího
klesající a mezní náklady na získání dalšího cestujícího rostoucí.
B) Principiálně jde o to, že i když vám tržby s rostoucím počtem cestujících rostou pomaleji než jejich počet, pohybujete-li se v rámci konstantních nebo téměř konstantních nákladů (například naplňování jedné soupravy), snižujete ztrátu a pokud dokážete dosáhnout bodu zvratu dosahujete zisku. V praxi to znamená, že pokud dosáhnete bodu zvratu před naplněním soupravy na určité procento kapacity, můžete dosáhnout u těchto spojů zisku a žádné potřeby dotací.
Pokud ovšem tohoto bodu zvratu nedosáhnete v rámci téměř konstantních nákladů, ty vám při rostoucích nárocích na kapacitu začínají narůstat a pak je otázka, při jaké kombinaci cen/tržeb a kapacity/nákladů se vám jejich křivky protnou. Je možné, že se neprotnou vůbec a ziskovosti vůbec není možné dosáhnout, naopak se vám tržby na každého dalšího cestujícího snižují, náklady na dalšího cestujícího jsou konstantní nebo klesají pomaleji než tržby a ten kýžený bot zvratu se vám vzdaluje.
Nevím jestli je to co jsem napsal srozumitelné a určitě to není vyčerpávající.

GC:
OK, nechme toho. Zůstal bych u toho, že RJ je kecal a trať do Komárna pravděpodobně nikdy zisková nebude. Na druhé straně jak na české tak na slovenské straně politická reprezentace leje peníze do státních dopravců aby jimi financovala své kamarády a kasy politických stran a tím ještě zvyšuje jejich neefektivitu. To je můj názor a za tím si stojím.

(Příspěvek byl editován uživatelem trupak.)

http://www.info.sk/sprava/55763/regiojet-zacne-jazdit-autobusmi-s lovakov-potesia-ceny/

A mafiáni z Blavy a Nitry mají vymalováno, BB kraj je zradil.