Paul: 750.258 =>

Manemb: Z Trutnova do NBK na výměnu motoru odvezena 18.11.08 (poté již do Liberce 16.12.2008)


(Příspěvek byl editován uživatelem 6612.)

Panečko, to je zase koukání a zajímavostí.
Jen tak dále.
Ale měl bych také otázku
kdypak byl zrušený 753.247 a kde dojezdil tento stroj?Pamatuji ho už jen v Letohradu, jak byl vždy odstavený.A 753.245?

...a jednou se tedy zeptám i já, jestli se nenajde znalec čísla brejláka podle barevného provedení. Mám jej na tomto jediném fotu (rok 90) a vůbec nevím, o kterého se jedná:

Pluh alá pozdější 258. - ta dostala ten modrý nátěr kdy? Vím, že 1.9.1991 ho už měla.
Další z "ostravských" vyšších čísel (bráno čistě papírově) co jsem vyčetl z mně dostupných fotek:
260 - 10.10.1988 uni 82
274(nevím, jaká byla možnost výskytu na "Opavě") - 5/88 uni 82
286 - 5/88 - uni 82
287,288,289 - všechny tři kolem 1990 v uni 82
315- 1990 - široky žlutý + šedý rám
400 - 12/88 uni 82
nepodařilo se mi zjistit s nějakou vypovídající hodnotou pro rok 1990:
259, 316, 317, 362, 375, 376, 383, 389, 399

Určitě všechny ty stroje nebyly v Opavě. Nějaký pamětník (Ostradik?) by to mohl "vyfiltrovat". Podle pluhu bych sázel možná na tu 258(případně stejnou partu lidí) v "předmodrém věku", ale je to jen úvaha, bez jakékoli vypovídací hodnoty.

(Příspěvek byl editován uživatelem tridvatri.)

Pokud se nepletu, u té 753.258 je zajímavé, že určitou dobu byl (snad jediný) atyp oproti ostatním různým "unifikům" (tj. uni 82, 88, 88 s šedým rámem a zvolenských šedozelených s modrozeleným rámem). Resp. Pátral jsem po jiné atypicky zbarvené 753 z období 90-12/92 a bezúspěšně(zatím).

6612:
Díky za tuto dokumentaci, tuhle výměnu absolvovaly i 750.118 a 160, že? Ale stále mi není jasné, zda to je nový motor nebo opravený z nějakého jiného stroje.

Většinu těch čísel mám, ale jako klasický unifik. Žádnou se zalomeným žlutým pruhem. Uvidíme, třeba někdo pozná...

Přidám taky jeden záběr 118 z 11.8.2013

Mitas: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2303762

Unipetrolský brejlák 753.719-4 s ucelenkou kotlů mezi Zálužím a Hněvicemi 10.11.2015. Zdravim fíru, který mi mával...

Tak vida, opravdu 258. Díky.

nedělní napěťová výluka v Brně hl.n. 15.11.2015

Tajemný_em: Díky...

Tridvatri: ostradik o existenci nátěru věděl ale ani zaboha nemohl přijít na to ktérá mrcha to byla..... Tak děkuju :-)

tučňák: 247 byl zrušen 30.6.2001 a dojezdil v Letohradu. 245 byl hradecký, zrušen 1994.

Paul
To byla vážně i 750 258 pod Lípou(Rumburkem v 1999)
A ano, na úror dvou nulek se tam odstavili 753 231 a 261

6612
Parádní
Jen by mě zajímalo, kolik tedy km s tímto motorem v Liberci najezdila, než se poslala do ČT...a nebo, když se dotáhla do Trutnova, zda se jeji motor vzal..Hlavně, že dojelo do CZ Loka ČT tolik 750 plně provozních a dneska loko 750 346, co mohla stále být ready musela dát svůj SM do 754 030 a stojí tam, kde stojí

ad 753 247
By mě zajímalo, zda někdy vůbec jezdil ve dvojici s 753 297, to by bylo dvojče
jen dodám, šrotace v depu ČT.

753 245
zrušen 13.4.1994 v HK
Ale kdepak zahořel?a cože se pak ještě přesunul do Loun, nebo toto už bylo po přečíslování?

Manemb: díky za odpoběď vedle

A ano, 750.081, 134, 176 a 258 přišly do Rumburka (a 175 přímo do Lípy) v červnu 1999 v rámci snahy o vyhubení pilštiků.

Edit: tady http://www.cztrain.com/sdruz/ se píše, že to ohořelé čelo je ze 753.120.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kubrt.)

o nikoliv, 750ky do Rbk byla náhrada dvoudenního oběhu 753.006 a 352. Oběh v Rbk byl rozšířen o 1TD z DC oběhu TS 741.
258 přišla z Krnova/OP
081, 134 z KT
176, 175 Brno/HB
367 z CL

Tak to se omlouvám, skleroza, myslel jsem, že tou dobou se tam ještě pištilo. Děkuji.

u nás v MB v tu dobu ještě v malém měřítku ano

750 371
a že tam dlouho vydrželi... to tam byli vážně jen na rok?

750 367 zkapala jako první
750 081 pak v Turnově
750 134 pak v Meziměstí
750 175 v Turnově po požáru
750 176 dlouho držela
750 258 je psáno výše..rok 2011

Manemb:myslím, že pravá 753 245 NEMĚLA tu bílou proužku na boudě po žlutým pruhem ponoru.

Ještě v tom výčtu rumburských nulek chybí 750.401, ta tam jako jediná zůstala i v následujícím roce (GVD 2000/2001), kdy v jednodenním oběhu vozila pnka do Děčína.

Manemb: 750.176 měla kolem roku 2000 MVy ve Valmezu, proto asi držela.

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul.)

Stopař
Ano, je to už bouda z 753 120, ta měla ten požár a tedy jednu boudu v Lounech vzali z této 753 245.
A nevíš, na co dojezdila v HK?nebo kdy z toho HK odešla?
třeba bys to dohledal v análech

jooo jedna z posledních 750, co prošla Mvy ve Val.Mezu

3245 jsem měl v rukách podle mých zápisků naposled 24-25.6.1992 HK-Lib na 978. vím, že byla na vybrakování v Meziměstí (motor ale do čeho?, myslím že byla bez pluhů) a do Loun byla odtažena 13.6.1994? bez záruky! a když se v tom hrabu - nedávno sešrotovaná 750342 přijela do HK ze Zvolena po reko na 750 dne 7.11.1992. z okruhu ve Velimi dojela pouze do Opatovic kde lehla s tlakem oleje což nebylo u loko po dílnách nic neobvyklého.

a abys měl po čem pátrat, v Liberci stála tenkrát 753343 bez motoru a750356 již v zeleném nátěru po nějakém střetu

Pondělní brýlovcový vývar.

Nezdy:
oběh v Rbk vydržel až do nasazení 843 na pražský Sp, to byla ta doba, kdy ČD přestalo brát 843 jako náhradu za 830, ale jako náhradu klasik.
Původní turnus byl jako by na 3 loko, přičemž třetí den byl Ebersbach a tam teoreticky mohla trojka. Tím pádem turnus zůstal u dvou 081 a 134.
258 se vrátila do Trauče, resp. pak šla do Bohumína a zase zpět TRutnov.
367 stažena do CL
175 do ČL a pak do Turnova
176 zůstala, pak vozila povodňové odklony
401 v té době na vývazu v Mezu a v Rbk se ustálila až ke konci, kdy byl oběh na jednu loko - Pn Rbk-DC-RBk, přičemž v té době se potkávala v Rbk např. se 175 od Pn z ČL.

On vůbec vývoj oběhu na tento Sp byl pozoruhodný. Původně na to najížděla loko na přípřeži 810tek z CL po 13h. Pak vznikl samostatný oběh, kde jezdila 753.139 resp. později jako nulka. Jeden čas dokonce papírově pod Děčínem! Tento Sp byl jeden z posledních topících párou, proto zde byla nasazena třeba novotou vonící 3.351 (tehdy vtipně nazvána - jogurt, dle odstínu červené a krémové)

Zajímavá kapitola bylo i slučování oběhů Děčín + Č.Lípa, kdy pův. Lipské odcházejí do Jaroměře a Lbc a naopak se se hrnou skvosty jako: perla 0.395 ex.Letohrad, 0.068 ex. Liberec, pekáče 0.342, 0.061 ex.Jaroměř... následuje krnovská 399 a jako poslední hradečák 371, který přišel jako trvalá náhrada za 843, která nemohla přes peáž.
Tehdy ze dvou oběhů byl složen 5 denní s výměnou loko v Rbk na rameno Rbk-Nbk-Jičín (Turnov). Vydrželo to celé tuším 2 GVD a přišlo rozdělení oběhu na Nbk a DC. Předtím 282 potkal požár a následná oprava, proto se děčínská turnusačka dostala do oběhu Nbk, kde tehdy byla 342,395 a i 408. Zároveň ve stejnou dobu se Líza 264 do NBk už nepodívala, protože byl shledán prasklý blok motoru. Tehdy jsme jí vláčeli s 810.318 do depa na odstavení. Ještě jsem zapomněl zmínit nehodu 068 s náklaďákem, kdy v DC byla vyměněna celé bouda a obnoven nátěr. Nakonec loko dojezdila pro nepotřebnost - špatný tech.stav. Ovšem chvilku předtím si třeba střihla Os DC-Telnice-Oldřichov s bixy. Následovalo odstavení 399, tuším na 9 píst.

Po nasazení 842 na peáž se 371 dostává do oběhu v NBk. Přichází odstavení 408 a plánování dílen, kterých se nedočká. Naopak Valach má nový čtyřkový blok a tak se domlouvají dílny na ex.754.202 (002).
Přichází doba konce 750 na Bakovech, ale zároveň se nově turnusuje 750 na Mn do M.Chvojna.

Neméně zajímavé období, leč hodně krátké je, kdy se do Děčína dostávají stroje 750.104 ex Rakovník, 750.013, 380 z Chomutova. Zatímco 104 odvezla Mn na kozí dráze, pak se zhostila Os vlaku, 013 a 380 jezdí na klasikách na Jedlovou...

Definitivně poslední brejlovcový třesk byl v r.2002, kdy se do Děčína dostávají: 0.287,0.326 nebo trojky 391,192 a krátce i 263.

Trošku jsem opomenul období trojek. Odchod děčínských 268,394, ale zároveň příchod nymburských 126,373, psal se rok 96-97 a oba stroje aktivně pomáhají v nákl.dopravě. 373 veze Mn do Teplic les.brány, 126 strká Pn na Jedlovou...

750371:
Jak to bylo s 750.409? Ona dostala nový zelenošedý nátěr v Krnově v roce 1998 (jak je i vidět z tvé fotky na Želpage při její jízdě z lakovny do Děčína), ale nějakou větší opravu, snad vyvazovačku ve Valmezu, musela mít někdy dřív, neboť určitou dobu jezdila s nově natřeným šedým rámem a se starým unifikovaným nátěrem.

Sice je to už dávno, ale zajímalo by mě, proč při té vzájemné rošádě lokomotiv a jejich turnusů v roce 1997, jednoduše nepřešly 750 z Lípy do Děčína a míchaly se do toho stroje z Liberce a Jaroměře?

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul.)

750 371

to je vše

Teďka jsem koukal na fota a ta 750 068 dostala také pěknou šlupu.Nebo i ta 753 088 na tom přejezdu s tahačem uhlí..
To museli boudy v Děčíně, Č.Lípě pěkně mizet...to asi posloužila tedy 753 070, ale do T4783088 to se asi těžko zjistí

Obě 409 a 410 dělal Děčín. 409 měla od té doby šedý rám. 410 pak byla komplet natřená tmavou červenou, postupně až skoro hnědou. Následně byla 409 poslána do lakovny Krnov viz to foto. Ve stejném období se v Třebový dodělala 368 a též dostala lak v Krnově. A právě cestou zpět z Krnova se dobrala 368 v Třebový, nocovali jsme tehdy v Chocni v depu.
410 vydržela v tmavém unifiku dlouho, tedy do doby něž došlo k havárii SM v DC. V té době moc nescházelo a byla by zrušená.

jo a k druhýmu dotazu:
rošáda byla prostá, tehdejší Liberec si chtěl nechat ty lepší loko a ty horší předat. Proto se to takhle handlovalo.
Podobné to bylo i při přesunech 0.302 do TRT výměnou za 3.301.

Jen doplním, že z Děčína 394 šla tenkrát do Turnova jako náhrada za sergeje.

Paul, co píšeš, tak to rozhodně jednodušší není. Tenkrát patřila Lípa pod Liberec, tak jako Jaroměř. Protože 367, 397, 403 byli celekm nedávno po dílnách, 358 v dílnách byla tou dobou a taková 139 byla rozhodně zachovalejší, než takové dárky co dostal Liberec z Hradce. To horší se prostě předalo do Děčína a to zachovalejší jezdilo dál... financí prostě ubývalo.

Stopař, nemohu nevyužít šance, ale nevíte i někdo jiný, kdy ona 245 prodělala dílny, resp. dostala onen žlutý pruh? Podle všecho by to měla být asi první brejle v tomto nátěřu v Hradci. Taková 135,189 dostala žlutočervený nátěr až v roce 1991.

Ta 302 náhodou byla docela nezničitelnej držák... ale poslední dílny také 91. Jinak šla s dalšími do Meziměstí. Díky těm přesunům se na mašinách v jiných služenách začalo oběvovat místo DKV Liberec pouhé DKV bere

750.410 byla na přelomu let 2000 a 2001 na MVy ve Valašském Meziříčí, v rámci které byla na laku v Krnově. Měla na rámu kromě tabulky laku i tabulku, že byla na MVy ve VM.
viz zde:http://www.cztrain.com/loko/detail.php?IDR=46&IDL=1961

750.302 byla naposledy v dílnách v roce 1998 na MVy v České Třebové. Bývala na ní napsaná váha 4.98 v Šumperku. Po Mvy na ní pak 6.98 v Meziměstí obnovili lak.

Nu ještě by mě tedy zajímalo, když takhle dlouho byla i ta 753 245 zrušená, kdy se tedy šrotovala a kde?
nebyla z Loun převezená v roce 1999 do Mostu a tam se šrotovala?7nebo to byl nějaký místní kovošrot v Lounech?

410 dostala ve VM komplet spalovák, resp. nový blok. Viz můj příspěvek výše.

Meziměstí obnovovalo lak téměř na všem. Např. i 0.349.

lt:
v té době ta redislokace měla i smysl. Mezár měl namíchané oběhy Mn/Pn/OS/R. Takže nasazení 753 mohlo být jen na disp. Náchod, která pak stejně padla. Tedy potom co tam na chvilku zdomácněla 0.258.

Naopak v Lbc přichází útlum klasik, na jeden pár se "nacpal" pardubák s brodskou 750. Pak bylo potřeba posílit dvojčata 753, která v době svého vrcholu měla slušný 6ti denní oběh.

Zlatý časy...

750371:
Vím, že 410 měla na pohled zvenčí evidentně natřenou střechu a rekonstrukci pojezdu na sloupky, ale celou dobu jsem měl za to, že ten divný odstín unifiku u 410 byl díky rozleštění nějakým sajrajtem a on to byl "nový lak".

lt:
Teď už je mi to jasný, prostě DKV Liberec ze svých služeben posbíralo lepší kousky a horší zbytek předalo DKV Ústí nad Labem do Děčína. Ale pamatuji, že tehdy krátce potom spoustu těch do DC předaných nulek polehalo a čekalo na dílny (061, 342, 395,..), takže hodně jezdily bangle, nejenom na Os do Bakova, ale i na R Ploučnice do Liberce. Nebo sem byly půjčený ty nulky z Chomutova, jak psal 750371. Takže předání horších strojů přineslo své plody.

Rozleštěná byla jen žlutá. Červená byla nastříkána na ten starý lak. Jinak by 410 měla totožný odstín červené jako 409.

Nevíte někdo náhodou prosím,kde sa aktuálně nachází 750 333.Děkuji.

IT: 753 245 mám psané dílny Zvolen 10. 1989 - šla do kytek dřív, než jsem se dostal ke knihám

Dotaz na 750.409 a 750.410, nevíte někdo proč nezůstali jako 754.001 a 754.002? Díky

Bardotka_T478.1: 750.409 a 750.410, nevíte někdo proč nezůstali jako 754.001 a 754.002?
Přílišná odlišnost od řady 754

A pak taky se 750 se tehdy smelo do Rajchu (konkretne Zittau.) Se 754 ne. A dneska je to jak ?

A pak taky se 750 se tehdy smelo do Rajchu (konkretne Zittau.) Se 754 ne.

Já se nechci hádat, ale tak nějak 1995-6 si pamatuju, jak z Děčína vozily modrožluté liberecké 754.013 a 67 rychlík (číslo nevím) směr Benešov, Jedle, Varňák a peáží přes Žitavu a Hrádek do Liberce...

750- 333. je od čtvrtka v H.B. , teď aktuálně na výluce v GJ.

koukám 333 ještě žije?

EM - údajně v tom sehrála roli krapet vyšší hmotnost 754.201 a 754.202. I když jen půl tuny - ale teoreticky je to mohlo hodit do vyšší skupiny přechodnosti.
Ostatně pro přeměně motorového rychlíku Liberec - Plzeň jej přes peáž vozila řada T 466.0 právě z důvodu omezené přechodnosti tamtéž, až později to převzaly "trojky".
Místní snad rádi doplní...

Ta etapa musela trvat jen krátkou dobu, protože už v GVD 1982/3 se na klasických soupravách používaly Liberečtí a Chomutovští brejlovci T478.3 . V nákladní dopravě jezdily s brejlovci také dvojčata T466.2 (742) na kabel.

Copak dneska dělala 754 007 s nehoďákem v Libni?

Dne 16.11.2015 stroj 754.046-1 asistoval pri zvlastnim vlaku pro poutníci v useku Białystok-Małkinia-Ostrołęka-Tłuszcz-Warszawa,

http://wgk.cal.pl/details.php?image_id=17657
http://www.wrphoto.eu/data/media/243/754.046-1_14112015_gucin.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=ivqA0xjJfek

Moc výjimečný příležitost protoze osobni doprava v useku Ostrołęka-Małkinia byla uplne zastavena v roce 1993.

Hezký kaloun vozů, to se musí nechat. Jen - chudák ta mašina, obutá jako

R 982 potáhne ze Žďáru n. Sázavou do Prahy 754.043 - z důvodu nedostatku náhradních el. loko, tak

Pár starších snímků

Moc děkuji Stopaři, takhle se dá možná odpovědět na otázku, která 753 nosila jako první unifik 88 od koridoru na sever. Od Letohradu po Děčín je asi ta 245 jako první s dílnama 10/89.

Ještě je ale v podezření tahle druhá mašina za 228
http://www.mamba754.wz.cz/753/228/228.html#loko

Ta je možná ještě dříve natřená, ale víte někdo co je to za stroj? Dle fotky má otočená světla a mě žádná nenapadá. Jestli je to něco z Brna...?

754 042 obrat R 1250/45 v ČB

It: Já se domnívám,co se týče unifiku 88, že úplně prvním pokusným králíkem v tomto směru byl T 478.3013.