Martin 100: Chápu obavu o bezpečnost, ale nemůžeme chtít po městě aby střežilo všechna parkovyště 24/7.. To je věcí majitele vozidla. A opět jsme u toho -všichni se před vchod nevejdou, musí logicky parkovat i jinde. A jak už bylo řečeno, auto vám vykradou kdekoli. A pokud se o auto jo někdo tak bojí, tak existují parkoviště hlídaná/garáže a spoustu moderních zabezpečovacích prvků, včetně dohledávání odcizených vozů, jenže to stojí peníze a bohužel, za bezpečnost se v ČR nikomu platit nechce, protože většina lidí bere tyto výdaje jako zbytečné - od toho je přeci policie a město které nám postaví místa před vchodem nejlépe s kamerou a osvětlením jak ma stadionu. Fakt, tohle nikoho neomlouvá parkovat jak prase a ohrožovat požární bezpečnost celého paneláku, jak bývá..

Prvek:

Zítra 361 již na celodenní 7/1, 362 na 21/1.

Proboha, co to je za výtvor?

Obě Inky ještě ode mně

Samozřejmě, prasárny v parkování to neomlouvá, ale na parkoviště mezi Studentskou, Kralovickou a Gerskou, zejména do řady nejblíže Gerské bych své auto nikdy nepostavil.
V době, kdy jsem tam bydlel, řešili policisté "něco" na tomto parkovišti tak jednou do měsíce.

Stejně tak parkoviště pod 4. ZŠ...po půlnoci se tam nehne ani noha a není tam vidět.

Pochopitelně ale prasárny neomlouvám (z parkoviště u baráku bych na Košutce ráno nevyjel, takže jsem stál v křižovatce), moc pěkné je třeba šikmé stání ve žlutické...ulice se tím zprůjezdnila a míst přibylo na úkor zcela zbytečného zeleného pásu mezi silnicí a chodníkem. Do těchto nových míst se ovšem přestěhovaly auta z parkovišť typu Severka, neb každý chce mít auto u baráku, logicky.

Ideální postup tedy je upravit postupně (je mi jasné, že to nejde ze dne na den) všechny ulice způsobem jako ve Žlutický, čímž se ulice zprůjezdní, zpřehlední a parkovacích míst přibude. Křižovatky a další místa postihovat (do Rabštejnský jezdili měšťáci vždy po deváté ráno, rozdali bločky, šli si do obchodu koupit svačinu a čekali v autě = přes noc se dá klidně stát na invalidech, stačí vyjet ráno včas) a když bude nových míst hodně, "záchytné parkoviště" využít jinak, třeba jako P+R na MHD nebo jej úplně zrušit.

(Příspěvek byl editován uživatelem trollino 15.)

Obě Inky se setkávaly jednak na zastávkách Anglické nábřeží a Lékařská fakulta, někdy též U Gery. Ta 362 jezdila celkem slušně, zdá se mi pouze dosti hlučné dozavírání dveří. Ovšem,když nahrazovala soupravu, jezdila dosti přeplněná. Dnes v odpoledních hodinách zase jen pět Aster v provozu. Na 7/1 byla K3 č. 311 (možná za Astru č. 307 ?), po 13. hodině musela někde u Bolevce zkolabovat Astra č. 304 (1/1), neboť kolem 13.30 byla dotlačena do vnitřní smyčky v Bolevci soupravou Varií č. 342+343 (21/1). Tudíž za soupravou 10/1 jela až Astra č. 301 (2/1) a za ní jedoucí Inka č. 362 (22/1) musela z vnější smyčky zacouvat zpět, aby souprava Varií se mohla zařadit za Astru č. 301. Tudíž celé kolo jezdily pořadí zasebou takto: 1/1 (zařazena pak K3 č.313), 2/1, 21/1 a 22/1. Asi v 15.35 odtáhla z Bolevce vadnou Astru č. 304 (něco jí harašilo u zadního podvozku) kačena č. 290, tudíž pak se už jezdilo ve správném pořadí. Není tedy pravděpodobné, že by zítra bylo vypraveno sedm Aster, proto asi na 7/1 bude ta Inka. Ještěže v poslední době jezdí Astra č. 301 jako jedna z nejspolehlivějších.

Na Bolevec jsem se proběhl večer okolo šesté večer, cestou jsem potkal skutečně jen pět Aster (301,303,308,309,310), krom všeho, co zmínil pan Breník, jsem ještě koutkem oka zahlédl 336+337. Na 362 jsem měl zase smůlu... tak snad se zadaří zítra. Nevíte někdo, jak odjíždí 21/1 z Bolevce?

(Příspěvek byl editován uživatelem Fafner.)

Fafner: Nevíte někdo, jak odjíždí 21/1 z Bolevce?

Dnešní odjezdy 362 z Bolevce: ráno naposled 7:35, odpoledne pak ve 13:42, 14:52, 16:03 a 17:13.

Tak dnes budou Inky ode mě

Dnes oba INgoty na tůrových pořadí 1 a 9. (jestli si to dobře pamatuju)

To se budou fotit noční na cestě z TéBéCé

Včera jsem měl tu čest se svézt INgotem 361 a zavírání/otevírání dveří mi přišlo svižnější než ve zkušebním provozu. Dělalo se s tím něco?

Hej, to ty tramvaje fakt musíte nenávidět, když jim říkáte ingoty. Měli byste v Plzni postavit pomník T3 a Kardausovy.

Ťululum na ptáky: Jojo, zrovna já jeden takovej chystám, mám už na zahradě naskládaný laminátový čela z vozů 180, 181, 190, 191 a 247. Ještě potřebuju pěticípou hvězdu a pak to nějak naskládám na sebe a dám pod to obří rudo-bílej transaprent "S NADČASOVOSTÍ SOCIALISTICKÉ PRÁCE AŽ NA VĚKY!".

Taky jednám s Olšanskými hřbitovy o převezení ostatků z hrobu architekta Kardause. Dal bych jeho urnu na čestné místo do prostoru na číslo linky v jednom z čel.

(Příspěvek byl editován uživatelem malý fotograf.)

Taky si myslím, že to je hrůza a navíc je to hodně podobné jedné tramvaji z Liberce (Evo?)

(Příspěvek byl editován uživatelem Morce98.)

M_F: Doslechl jsem se, že se zkrátil čas výstražného zvuku před zavřením. Při zkušebním provozu to byly ty předpisové 4 vteřiny, teď mi přijde že to jsou jen tři, ne-li méně

Mně se Inka designově docela líbí. Už jsme zvykl a byť tu určitá podoba s ošklivou 14T je, tak Inka je výrazně hezčí. Co mi jako cestujícímu úplně nesedí je ona obousměrnost na tak krátkém vozidle a z ní vyplývající uspořádání interiéru, kdy je tedy v druhém článku hodně sedaček proti směru jízdy. Naštěstí je ale i dost místa na stání (např. u protějších dveří). Za pěknou tramvaj bych považoval jednosměrný tříčlánek. Pak jsem si ještě všiml, že se tanm ozývají různé plastové zvuky (různé vrzání obložení i sedaček), podobně jako se hlavně zpočátku před lety kritizovaly u autobusů a trolejbusů. No a večer je interiér osvětlením až přesvícen. Osvětlení má dvě intenzity a ta menší je dost silná.

(Příspěvek byl editován uživatelem Prvek.)

Dnes jsem jel s 361 a všiml si prasklého bočního skla v kabině řidiče. Jsem myslel, že už se tento problém řešil a byl úspěšně vyřešen.

To sklo je tedy ještě to původní a nebo prasklo opět?

Před chvilkou 363 U Synagogy(, Palackého) na ZJ. U toho pár fotičů...

Jeden z nich byla i moje maličkost...

Jo jo Poprvé se mi povedlo vyfotit Inky, a hned všechny tři v jeden den Jen tu kvalitu jsem čekal lepší (zvláště pak u synagogy), ale tak špatný to taky není.

Jakli, Fafner: super

Taky si myslím, že to je hrůza a navíc je to hodně podobné jedné tramvaji z Liberce (Evo?)

Je to taková zkříženina LF+ a EVO. Podvozky a rošt jsou totožné s LF2+ a bočnice i střecha trošku zvětšené EVO. Můj první dojem byl hrůzný, ale na ten druhý to není snad až tak špatné vozidlo. Interiér prostorný, ze stanoviště řidiče oproti jiným tramvajím (hlavně novým)nebývalý výhled. Oproti EVO to má větší kola a tím i lepší jízdní vlastnosti hlavně v obloucích.

To sklo je tedy ještě to původní a nebo prasklo opět?

Nová skla zatím nedorazila. Prý se do nich Turci snaží udělat otvory na šoupačku.

Nevím, kde se vzala ta fáma, že Evo2 má zvýšenou střechu jako vaše INky. Doporučuji si vygooglit fotku vozu Evo2 a zjistíte, že střecha spíš odpovídá vzoru Vario. Zvýšená střecha (resp. "zkrášlující" cosi) na INkách je dle vzoru obousměrných Varií dodávaných do Olomouce.

Tak aby nám z těch INek už neruplo v bedně...

Honza: A není třeba tou "zvýšenou střechou" myšlen strop, který není nad NP částmi snížený jako u standardních Várií?

Nevím, kde se vzala ta fáma, že Evo2 má zvýšenou střechu jako vaše INky. Doporučuji si vygooglit fotku vozu Evo2 a zjistíte, že střecha spíš odpovídá vzoru Vario. Zvýšená střecha (resp. "zkrášlující" cosi) na INkách je dle vzoru obousměrných Varií dodávaných do Olomouce.

Jestli to má být narážka na můj popis, tak o zvýšené střeše jsem tam nic nepsal. Já měl na mysli zvětšené bočnice a střechu vozu, jako takovou a né mantinely, které zakrývají kontejnery. Ty má EVO2 pouze nižší. Jinak samozřejmě jsem EVO2 nikdy neviděl a proto si ji budu Googlit

Dnes už v provozu sedm Aster, č. 307 na šejdru 23/1, Inka č. 362 asi po dvou kolech střídána K3 č. 313, důvod - dveře se zavíraly až na druhý signální podnět. Inka č. 361 na 5/1.

Morce98: Taky si myslím, že to je hrůza

Až se to bude jednou za třicet let vyřazovat, tak budou všichni, kterým se to nelíbí a pro které je to hrůza, brečet, proč musí jít pryč ty nejhezčí a nejlepší tramvaje. Tak to bylo vždycky a bude to tak stále.

Mě tramvaj IN potěšila, je to od doby Aster první vozidlo, které vypadá trochu moderně (i když vedle takové Škody 26T by beztak působila o patnáct let starší, stejně jako Varia).

Jinak když se tu objevila fotka Astry 310, tak musím říct, že mě velmi mrzí, že 310 je první a poslední Astrou, která prošla VP v Krnově. Interiér krásně čistý, všude přelakovaný, nikde nic zapatlaného, jako u vozů z Datatechniku (to je fakt hnus). Ale i jízda je v ní velmi příjemná, což jsem u Astry zažil snad prvních pár let po jejich dodání. Škoda, že VP v Krnově neprojdou i zbylé Astry, určitě by jim to prospělo. Protože z 310 je skoro nové vozidlo nejen z venku, tak i v interiéru a zřejmě i jízdními vlastnostmi.

Martin l: Asi je to hodně o názoru, ale na mě stále jako naše nejmodernější tramvaje působí Astry (i přes některé obtíže), takže za INky brečet asi nebudu. Tramvajka je to nová a je to finanční kompromis, takže jsem rád i za to. Astra na mě působí tak nějak převratně, jen škoda té spolehlivosti..

Plzák:

Ale Astra 310 nebyla na VP v Krnově, nýbrž v Šumperku. Tomu, že se VP povedla docela divím, když vidím 363.5 a další fascinující vozidla z Parsu, ale je to jedině dobře.

K otázce vzhledu, INgot je za poslední dobu nejhnusnější tramvaj podle mě a rozhodně pro ní brečet nebudu... Astra působí i po patnácti letech moderně a neurazí.

Omlouvám se, trošku se mi to popletlo. Ale i tak, Šumperku velký palec nahoru, protože z tý 310 udělali nový vůz

Strejcekms: na mě stále jako naše nejmodernější tramvaje působí Astry

Astry jsou designově povedené a do značné míry nadčasové, ale přeci jen řešením některých detailů jako je zejména provedení vnějšího osvětlení, dávají jasně najevo, že jsou (byť zdařilým) produktem devadesátých let. Stejně jako nízkopodlažní KT8D5.RN2P nezapře, že její vnější výtvarné řešení vznikalo před více než třiceti lety. To není kritika, ale hodnocení stavu, ostatně přijde mi zdařilejší ponechat původní návrh, než za každou cenu křečovitě omlazovat něco, na čem je věk stejně znát (např. pražská modernizace kačen).

Plzák: Ale i tak, Šumperku velký palec nahoru, protože z tý 310 udělali nový vůz

Tak snad ještě namíchat žlutý lak místo žlutozeleného a bylo by to úplně dokonalé.

Tak snad ještě namíchat žlutý lak místo žlutozeleného a bylo by to úplně dokonalé.

Tak tohle, bych řekl, že je ten nejmenší problém. Přece jen vůz na přesný lak nejezdí a lidé si toho taky nejméně všimnou, třeba proti VP v Datatechniku, kde sice lak je, jaký má přesně být, ale v interiéru ta VP vůbec není znát, až na nové obložení pod okny, která stejně tu zatuchlost nezachrání. Ale je fakt, že mít i správný odstín žluté, tak je to opravdu dokonalé i pro šotouše a odbornou věřejnost

(Příspěvek byl editován uživatelem Plzák.)

Inka č. 362 dnes vyjela jako záloha na 6/2:


Jinak jsem měl tu čest jet s Varii č. 342 a č. 350 a jestli tohle má být vlajková loď PMDP, tak je to velice smutné. Ve Variu č. 350 přední dveře vržou jako když se otevírá stará skříň a ve voze č. 342 také něco silně vybruje u předních dveří...

Když jsem se vracel v sobotu večer z výletu ze Šumavy, tak mně přijela ta Inka č. 362 u nádraží, projel jsem si s ní jedno kolo, když se náhodou objevila na lince č. 2. Předpokládal jsem, že to byla nějaká výměna za Vario místo Astry. Poprvé jsem viděl nádherně silně osvícenou nedávno zrekonstruovanou zastávku Brojova.

Inka (362) opet na lince 2-ted momentalne ve Skvrnanech.

Franta v: Oprava, je to Inka č. 361 (pokud tedy neměnila 362 )

Ještě tady mám jednu fotku ze včerejška kterou už se mi sem včera nějak nechtělo dávat

Jakli: Nádhera ta poslední fotka.

slyšel jsem že prej v pátek v plzni dojezdily t3m ví o tom někdo něco?

slyšel jsem že prej v pátek v plzni dojezdily t3m ví o tom někdo něco?

Neví. Měly by vydržet do konce roku. Provozní 215+216, 223+224, 241+242 a pak záložní pro případ nouze 221+222, 227+228. Ostatní vyřazené jsou, ikdyž některé ještě fyzicky existují.

Ještě dodám k předchozímu: Soupravy T3M č. 221+222 a 227+228 jezdily v uplynulém týdnu na cvičných jízdách. Připomeňme si, že před 20 lety po 7. 11. 1994, kdy dojezdily sólo T3 na nočních linkách (nahrazeny autobusy), některé z nich ještě před likvidací, byly využívány ke cvičným jízdám, především T3 č. 166 a 167. Taktéž před likvidací posledních dvou trolejbusů Škoda 2Tr č. 99 a 100 (ex Praha č. 318 a 319) v roce 1960, byly tyto tmavozelené trolejbusy využívány pouze ke cvičným jízdám. V poslední době se mluví o zachování původní tramvajové vozovny v Cukrovarské ulici z roku 1899 pro deponování historických vozidel. Tato vozovna byla v roce 1949 upravena pro trolejbusy. Když byla v říjnu 1943 zprovozněna nová neprůjezdná tramvajová vozovna na Slovanech, bylo tam k cispozici pouze 6 kolejí pro 24 tramvajových vozů pro linku č. 1 BORY-SLOVANY. Tramvaje pro linky č. 2 a 3 zůstávaly ještě několik let ve vozovně v Cukrovarské. Teprve po osvobození v roce 1945 byly válečnými zajatci dokončeny ve vozovně na Slovanech a zprovozněny další čtyři koleje. Mohly se tam pak přesunout další tramvaje z Cukrovarské. V té době ještě jezdily trolejbusy Škoda 3Tr evid. č. 101-110 manipulačně od točky Městské lázně po Slovanské třídě (na zavěšený minusový vodič ve středu vozovky) do vozovny na Slovanech, kde byly v letech 1943-1949 umístěny.

Jakli:

Pěkná ta druhá fotka! Už tu bylo na můj vkus moc přeINgotováno...

Jen dotaz: kdy se začne U zvonu?

Dnes opravdu nebyla vypravena žádná souprava T3M a bylo vypraveno celkem i více nízkopodlažních souprav. Stejně předpokládám, že souprava T3M č. 215+216 už dlouho jezdit nebude a poslední bude asi č. 241+242, ta v minulosti delší dobu nejezdila. Na cvičné jízdě tentokrát souprava č. 264+261.

Odpoledne jsem si všiml jedné zajímavosti na soupravě VariíLF plus č. 354+355 (4/1), kde na vnějším digitálním bočním směrovém panelu zadního vozu č. 355 se stále střídal žlutý nápis na černém podkladě SLOVANY s inverzním černým nápisem na žlutém podkladě VOZOVNA, přestože souprava ještě nezatahovala.

Petr Koloťuk: Předání stavby by mělo proběhnout tento pátek a se stavbou provizorní trati se začně spíš až tak v půlce dubna, protože se musí otevřít Wilsonův most.

Jelikož se okolo vozů T3M mění vše tak rychle, že během mého 4 denního volna je vše trochu jinak, tak aktuálně jsou provozní 215+216, 223+224 a 241+242 dočasně odstaveny, aby si ušetřily km, které se jim už chýlí ke konci. Jako záložní jsou vedeny i 221 a 227+228. Vůz 222 byl po dodání Varia 364 přesunut do vyřazených a již nikdy nevyjede.

Mk2: Takže ty tři soupravy vyjedou třeba až po výluce ke konci roku?

Mk2: Vůz 222 byl po dodání Varia 364 přesunut do vyřazených a již nikdy nevyjede.

Vůz T3M ev.č. 222 byl vyřazen po dodávce vozu Vario LF 2/2 IN ev.č. 363 a stejný osud čeká i 221 po dodávce poslení INky 366.
Vario LFR.S ev.č. 364 je modernizovaná 219 a 365, která bude přivezena do Plzně ve čtvrtek 20.3.2014, je modernizací vozu 220.


Jakli: Takže ty tři soupravy vyjedou třeba až po výluce ke konci roku?

Nejedná se pouze o tři soupravy, ale všechny zbývající T3M (215-216, 221, 223-224, 227-228 a 241-242).
O jejich případném nasazení se teprve jedná. Zda vůbec vyjedou není zatím jasné.
Teoreticky by však mohly být do konce roku ještě na trati nepravidelně spatřeny.

Nekoupil by někdo ty vyřazené T3M? Prodávají se na východ z Mostu a Prahy i staré T3. Nebo je ta škodovácká výzbroj tak hrozná, že to s ní nikdo nekoupí?

Záleží na tom jestli vůbec budou na prodej. Čistě teoreticky si DP mohl chtít nechat jejich papíry pro případná další LFR.S. Přece jen T3R.P by na prodej byly lukrativnější zboží, než T3M.

Jak je výše patrné, některé doklady jsou použity při modernizacích (219-364, 220-365), ale zbytek je vyřazován (Inky jsou nové vozy a doklady původních vozů netřeba a další budou vyřazené na víc). Další Varia LFR.S zatím nebudou (zakázka dobíhá a další výběrové řízení nebylo). Mohly by tak na prodej být kompletní včetně podvozků. Tedy odprodej by mohl připadat v úvahu. Otázka je, zda se tím někdo vůbec zabývá, protože škodovácké T3M jsou pro východ hodně atypické, stejné vozy jezdí jen v Liberci. Nejsou opravitelné jen kladivem a dodávky náhradních dílů výzbroje můžou váznout. Takže budou na východ spíše neprodejné.

(Příspěvek byl editován uživatelem Prvek.)

Prvek: Myslím, že T3M by byly zajímavým prodejním artiklem jako skříň vozu pro modernizaci (progress nebo T3 downgrade). Už totiž mají nový interiér, informační systém, atd.

Tahle myšlenka samozřejmě může být fantasmagorie, ale já v ní nějaký potenciál prostě vidím.

Případně kdyby v Liberci chtěli zrušit zrychlovače, myslím že tohle by pro ně byla cesta. Tady mám ale pocit, že emka až takovej kauf to nebudou.
--
Mimochodem nedostávaly Varia nějakej novej software? Zaznamenal jsem trochu výraznější pištění...

Na meziměstské tratě není "vyšší" typ výzbroje zas až taková výhoda. Jasně, pomůže to, ale zrychlovač je největší problém při rozjezdu a brždění - což není tak častý případ na meziměstských tratích, protože je tam poměrně málo zastávek. Rekuperace taky není na těchto tratích až tak užitečná, neboť je vyšší šance, že to nebude mít který vůz odebrat. Taky potřeba držet další typ náhradních dílů pro další typ vozů... já nevím, mě přijde, že se to asi nikomu nemůže vyplatit.

Jestli se v některých svých propočtech mýlím, prosím, opravte mě

Liberec další nechce a nepotřebuje. Někde to zaznělo po nákupu těch prvních dvou na náhradní díly. Těch zrychlovačů tam mají také již jen pár a staví si sami wany.

Vzhledem k počtu INek (4), Varií LF+ (4) a podmínky schopnosti INek být schopné se spřáhnout s Variem LF+ mi napadá dotaz: Je v plánu provozovat takovéto soupravy? Byly by sice jen čtyři, ale na čtyřce by se i tak využily. Nebo pokud ne, dojde k překopání JŘ na 1 a převedení pouze na vozy kapacit 1,5 T3 v pracovní dny? ( Co vím, je ve špičce vypravováno 13 tramvají, Aster + INek bude 14 ... V případě neschopnosti by zaskočila souprava s vyšší kapacitou)?

Úvahy jsou asi o obojím, ale jak moc je to aktuální netuším. Inky zatím s pluskama spřahovat nejdou, ale bude se to řešit, v zadání to bylo a je to jedna ze závad, jejíž odstranění je požadováno. Budou se tedy muset předělat i kryty spřáhel. Zda však v soupravách spolu s pluskam jezdit budou, o tom jsem zatím nic konkrétního neslyšel a bude to spíše ve stádiu úvah. Ohledně jedničky odhaduji, že se třeba nějaká další pořadí pro Inky (Astry) objeví s nějakými změnami jízdních řádů, ale spíše až na podzim po výlukách. Mají však menší kapacitu a logicky by tedy nějaké spoje měly přibýt. A že by se počítalo s nasazením 13-14 vozů pochybuji, vždy tam musí být nějaká záloha.

Při čekání na bus