Vykolejení metra v Moskvě obrazově ze sociálních sítí: http://mhd86.cz/2014/07/15/v-moskve-vykolejilo-metro/

Ad Ústečák:
Možná začal brzdit jen čelní vůz a došlo k selhání systému nouzového brzdění celého vlaku. Pak samozřejmě zapracuje Newtonův zákon setrvačnosti a hmota nebrzděných vagónů "přetlačí" ten brzděný, resp. dojde k porušení integrity konstrukce neboť není na tak obrovské přetížení stavěná (Wk = 1/2.m.v2). Otázkou je, zda elektroinstalace skutečně "vyhořela", měli v pořádku okruhy nezávislého nouzového brzdění (tlakovzdušné) nebo to byl jen a pouze tradiční ruský "bordel", kdy někdo zanedbal údržbu, nepropojil tlakové hadice atd. pod vlivem stakana. Jsem zvědavý, jaký bude závěr vyšetřování, pokud ho vůbec "vožď" Putin dovolí zveřejnit, aby nepoškodil obraz nové "Rossije". Ono totiž mocipánům v Rusku většinou vůbec nezáleželo na osudu obyčejných Rusů a tahle tradice asi přetrvává.

Já bych signál v metru přivítal. Občas potřebuji dát o sobě někomu vědět, případně přijmout hovor, jenže to se za tu minutu ve stanici většinou nedá stihnout. Lidi, kteří neumějí telefonovat, jsou všude. Odfiltrování hlasových služeb by příliš nepomohlo, mluvili by po Skypu. Takže buď si do uší nacpat špunty či vlastní hudbu, nebo dotyčného upozornit, že má velmi zvučný hlas.

Dali: Nehody se stávají i v té "hodné" západní Evropě, tak si tohle můžeš odpustit...

No já pamatuju, jak takhle jednou nebrzdil celej vlak, nebylo to metpo b Mockbě, ale bylo to taky v tunelu a u Bratislavy. A nedavno před nějakej rychlík prej v civilizovaný téměř "západní" zemi spadl dokonce most. Takže házet nějakejma protiruskejma předsudkama z předminulý války považuju za předčasný.

Ono dle toho, co zatím se zveřejnilo, je úplně šumafuk, kde se to stalo a v jakém stavu byla souprava. Takhle zmačkaná souprava vznikne, když narazí do pevné překážky na trati v plné rychlosti (nebo skoro). Jako by na trať spadl strop

Spíše by z nehody mělo vyplynout - co se stalo a nemůže se to stát u nás? Máme i stejné vozy, ale v nich jinou technuiku a jiná technika je i na trati.

Mě to připadá jak rusič,ale koukám na to přes mobil.

Drak: Mě taky.
Nehody se stávají. Ale počtem obětí se tato (bohužel) zařadí dost dopředu.
Mě spíš napadá, zda pokles napětí je příčina či důsledek (zkratu).

G: Pokud vezmu koleje jako celek, tak třeba ve Španělsko 2013 79 úmrtí. V Paříži mají podle Wiki štěstí, že se jim ještě někdo neudusil.

Možná bych to i připočetl většímu využití MHD na východě. A při kapacitě soupravy ty čísla nejsou tak velká jak mohla být.

(Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)

Možná začal brzdit jen čelní vůz a došlo k selhání systému nouzového brzdění celého vlaku. Pak samozřejmě zapracuje Newtonův zákon setrvačnosti a hmota nebrzděných vagónů "přetlačí" ten brzděný,...

To je samozrejme pitomost - i kdyby brzdil jen celni vuz, tak by byl prinejhorsim "obut". Museli do neceho narazit, popripadne z jakehokoliv duvodu vykolejit (zavada koleje, cizi teleso, nejaka porucha podvozku...) a diky tomu do neceho narazit.

...resp. dojde k porušení integrity konstrukce neboť není na tak obrovské přetížení stavěná (Wk = 1/2.m.v2).

Asi vite vic nez kdokoliv jiny... Co znamena Wk = 1/2.m.v2 ?

Podle článku na Aktuálně.cz byla zřejmě podhozená výhybka, nebo se přehodila pod vlakem. Takže tohle se může stát i u nás. Článek také shrnuje neštěstí v metru od roku 1987:
listopad 1987: Londýn, King's Cross, požár, 31 obětí
říjen 1995: Baku, požár, 289 obětí
květen 1999, Minsk, 53 osob ušlapáno, když se asi dva tisíce lidí pokoušely ukrýt před náhlou bouří
červenec 2006, Valencia, blíže nespecifikovaná havárie vlaku, 43 obětí
červen 2009: Washington D. C., srážka dvou vlaků, 9 obětí.

(Příspěvek byl editován uživatelem LvP.)

nepropojil tlakové hadice atd
"Tam se žádný hadice nepropojujou" (pfuc)

tak obrovské přetížení
Když brzdí jen 1 vůz ze 6, tak to přetížení je naopak dost malé (ale pokud lidi lítali přes vagon, tak to brzdilo asi "až moc dobře")

Ostatní za mne už řekl Raquac.

I já se přikláním k naražení do pevné překážky nebo vykolejení+naražení.
Příčiny toho vykolejení mohou být různé, překážka na kolejích, lom kolejnice ba i ta podhozená výhybka.
Náraz po vykolejení třeba do tlakového uzávěru, na hranu rozdělujících se tunelů či stěnu podzemní prostory (vše beton) - ano, to by mohlo být.
I úmyslnou sabotáž nelze vyloučit (viz již proběhlé teror. útoky v metru v Moskvě), ale pravděpodobnější jsou ty výše popsané možnosti.

Jako cestující mám z podobného scénáře v Praze vždycky strach, když se řítíme v úplně narvaném vlaku z Nuseláku směrem k Pavláku a metelíme to přes tu výhybku na spojku na A plnou rychlostí... Já vím, že je to OK, ale jsem srab s bujnou fantazií... Zas tolik podobných míst v pražském metru není, přece jen spojky jsou spíše za stanicemi nebo po hrotech. Ještě mě napadá Florenc od Hlaváku, před Mírákem do centra, Ládví z centra před stanicí tam jsou taky vyšší rychlosti. Pak Skalka, ale tam se už jezdí pomaleji...

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin Šubrt.)

MŠ: A jaký je pro tebe rozdíl. když to metro nebude narvané jen skoro prázdné. Ono to metro si těch 60 či 80 mete leckde, a brutální překážka, což je bohužel ten případ totálního vykolejení, najdeš leckde.

Na druhé straně při jisté údržbě bych se děsil nikoliv vykolejení, sle nějaké pokoutné akce neznámých aktivistů. A tak raději celý případ v médiích zamlžíme.

Rozdíl je v následcích. Ale říct jsem tím chtěl, že bych asi na těchto pěti místech čistě pro pocit jezdil nižšími rychlostmi. Já vím, připosranost, to by se na velké dráze vlaky skoro nerozjely, a co teprve ICE či TGV, ale stejně...

Za Mírákem do centra jedeš dokonce proti hrotům do odbočky.
http://metroweb.cz/metro/mapy/metro-sit-v.gif

TJ: z toho (jinak docela hezkého) obrázku bych si to tvrdit netroufnul. Přece jen je to pouze "schéma".
Že má jedna větev výhybka menší poloměr odbočení než ta druhá ještě neznamená, že to je "do odbočky".
(viz třeba původní Běchovice, pražské zhlaví, odbočka do 3.SK nebo Úvaly, pražské zhl. z 2.TK do 0.SK či z 0.SK do 1.TK)

http://metroweb.cz/metro/tunely/TunelyIP-MUA-MSB-FRC-VL/P5071241. JPG

Tj: No právě, je to kousek za stanicí a jede se do odbočky, má fantazie tudíž neplaší tolik ;-).

Podle této fotky to vypadá, že souprava vskutku trefila beton. Ovšem stav instalací na stěnách a na stropě je taky "klasický"...

Zlamalik: Posuzovat rutinni stav tunelove kabelaze podle fotek z mista tak zavazne nehody behem jeji likvidace...to asi neni uplne koser.

jede se do odbočky
NEJEDE.
Drážní terminologií, používanou v případě obloukových výhybek, se jede "hlavním směrem".

Zlámalík: Podle této fotky to vypadá, že souprava vskutku trefila beton
Místo té fotografie se bude nacházet minimálně 40 m za místem, kde čelo soupravy mohlo do něčeho narazit.

BTW, píše se někde, jak dopadl strojvůdce?

(Příspěvek byl editován uživatelem Thriller.)

U Skalky vadí některým lidem především to, že tam kvůli pásmovému provozu jezdí vlaky s cestujícími po jedné koleji proti sobě.

Thriller: Strojvůdce zemřel při nehodě.

Na Ládví se dá jezdit stejně. V tom až takový problém nevidím. Hlavně při intervalu co je na Depo...

Poslední zpráva je zatím tato: "K včerejší havárii v moskevském metru, která si vyžádala životy 22 lidí, mohlo dojít kvůli tomu, že výhybka na kolejích nebyla patřičně zajištěna, sdělil mluvčí Vyšetřovacího výboru RF Vladimir Markin. Vyšetřovatelé se domnívají, že práce nebyla udělána patřičným způsobem: výhybka byla zajištěna obyčejným drátem, který se přetrhl, řekl Markin."
Tunel je navíc stále neprůjezdný. Zprávy o osudu strojvedoucího se liší.

červenec 2006, Valencia, blíže nespecifikovaná havárie vlaku, 43 obětí

S nejvyssi pravdepodbnosti nehodu zavinil strojvedouci - zapomnel, kde je a vjel 80 do oblouku, kde je 40, tam polozil prvni dva vozy ze ctyr na bok. Ovsem tehdejsi (a mozna i to stavajici) TZZ v metru Valencia bylo z dob krale klacka - i ta prastara ARS by takovou nehodu vyloucila. V novinach se tehdy psalo, ze fira delal treti nebo ctvrtou sichtu v kuse (navsteva papeze...)

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

... výhybka byla zajištěna obyčejným drátem, který se přetrhl ... - nechci jim do toho kecat, ale ta hromada na snímcích je za hroty výhybky, že by tam byla ještě jedna výhybka? Nebo Moskvanům mažou med kolem huby, aby nebyla panika? Ty kurvy čečenský jsou aktivní furt, teď za americké dolary a eura z EU pacifikují na Ukrajině neposlušné etnické Rusy (aby z toho nebyla zase genocida, jak v Moskvě, tak na Ukrajině)

Jmb nechci jim do toho kecat, ale ta hromada na snímcích je za hroty výhybky, že by tam byla ještě jedna výhybka?
Jsou tam tři výměny za sebou na trase vlaku jedoucího ze Slavjanského bulváru do centra před stanicí Park Pobedy. První je zprava po hrotech z obratu (ta mohla být nepřestavěná a způsobit vykolejení), druhá je zleva po hrotech kolejový přejezd (v tomto směru z nesprávné na správnou kolej) a třetí je zleva proti hrotům kolejový přejezd.

Bylo by někde schéma?

Smithers:
odkaz

Provoz měl být spuštěn již zítra, odkládá se na pátek.

Nesni: Tohle schémátko je už kapku neaktuální, zrovna na Parku Pobědy už je v provozu i jedna kolej z další linky metra. A jeden z těch kolejovejch přejezdů je tady nakreslenej jako zrušenej, tj. výhybky jsou tam asi jenom dvě.
Ta nehoda se stala těsně před stanicí, nebo někde na širý trati? O tom jsem taky nikde moc info nenašel....

lepší schema odkaz

Podle wikipedie (článek) se to stalo opačným směrem, při výjezdu ze stanice Park Pobědy.

Tak mi stejně přijde divný, když se to stalo při výjezdu ze stanice, že to první vozy tak sešrotovalo. Chápal bych to při plný rychlosti, ale tady ta souprava nemohla bejt až tolik rozjetá....
no uvidíme, k jakejm závěrům se dojde.
Jenom mě trošku mrazí když si vzpomenu, že cca dva měsíce zpátky jsem tamtudy jel...

když si vzpomenu, že cca dva měsíce zpátky jsem tamtudy jel...

Neco podobnyho mam z ty Valencie - taky jsem projel mistem nehody, ale ne dva mesice pred, ale asi jen hodinu.

Tak já zase projížděl Studénkou 7.8.2008.

Tak já jel akorát ABčkem, kterému se na tom daném vlaku později vyrvala šroubovka (už to bylo načaté, protože když jsem se po výstupu díval jak odjíždí, tak mezi návalky byla pěkná mezera - spíš si říkám že na to nikdo z výpravčích neupozornil)- sice bez obětí, ale kdyby zrovna v ten okamžik byl někdo v přechodu...

Čistě statisticky - "v přechodu" by tam v ten okamžik mělo bejt několik cestujících

“Marketéři” z DPP se snaží ututlat oslavy trasy metra A.
10. srpna vyjede dle JŘ na "áčku" souprava 81-71.

http://mhd86.cz/2014/08/01/marketeri-z-dpp-se-snazi-ututlat-oslav y-trasy-metra-a/

V Londýně vzniká plán mobility pro rok 2050, mj. je navrhována nová okružní linka metra v zóně 3:
http://www.theguardian.com/uk-news/2014/jul/30/london-orbital-rai lway-infrastructure-plan-boris-johnson

Spíš než marketéři DP se nám to snaží ututlat pan OMH. "Tato webová stránka není dostupná"...

Demon3: je normálně bez problému dostupná, koukám na ni často a i jeho link funguje bez problémů.

Omh86, co tam máš za kódování, že se mi v tabletu nezobrazují české znaky s háčky, místo nich je dvojitá mezera?

AHA!: meta charset="UTF-8" místo meta charset=windows-1250"

IV.A červenec




Koukám, že došlo k barevným úpravám stanic. Především ta červená na Veleslavíně mě překvapila.

zdroj: FB Metrostav

D3: "Server na adrese mhd86.cz nelze najít, protože se nezdařilo vyhledání DNS.
Kód chyby: DNS_PROBE_FINISHED_NXDOMAIN"

Je ovšem problém klienta, nikoliv serveru.

Což ovšem zjevně nevylučuje, že byl server pro některé klienty nepřístupný. Zkoušeno na více PC s několika OS i různými prohlížeči...

Neplánuje se výluka na lince C? Všiml jsem si, že mezi Vltavskou a Florencí na výhybce dost citelně zpomaluje (pouze ve směru Háje, cca poslední týden se tam jezdí pomalu...) Díky za informaci

Adalbertinum, no a? Na C toho je naplánováno ... A na Ládví v obou kolejích ti to nevadí? Tam bude pomalá hezkých pár let.

A na Ladvi je vlastne duvod pomale jizdy jaky?

Jedné bábě nad metrem se při průjezdu soupravy vyšší rychlostí přes výhybky v kredenci klepou a cinkají hrníčky, tak se musí jezdit pomalu, dokud jí to bude vadit ( chápej: dokud nenatáhne ráfky ). Je překročena norma hluku pro noční klid (22-6hod), denní vyšší je v normě.

Martin> teda ja na tech fotkach tu Skalku (IV.A) nejak nepoznavam...

Jenže na Ládví je ta výhybka prakticky hned u stanice, tam je to něco jiného, si myslím

Adalbertinum: výluka se neplánuje pouze oprava vexle a proto max.
COPOK 40....

Adalbertinum, není u stanice, je ve stanici a na FR taky.

IVA? Ta neexistuje vůbec. IVA je přeci Strašnická-Nádraží Hostivař.

Když uvízne noha mezi nástupištěm a soupravou metra: http://mhd86.cz/2014/08/06/kdyz-uvizne-noha-mezi-nastupistem-a-so upravou-metra/