A ty si myslis, ze panteri (ale treba i hliniky v Praze) jedou (po Velenicke) vic nez 120?

U nás se vždycky musí vymyslet hovadina.....a kopnout někoho za to do.....
Nedávno OBB s Lv 4 lokomotivy s 3 tykadlama a určitě si o vyjímku nežádala......jen u nás si mojí fotku veřejně posílají po kancelářích,když jsem si dovolil nechat tykadlo nahoře a najížděla na mě přípřež s dvojčete.

Čínskej: Čti pořádně. Do 120 km/h. A zde se jedná o soupravu, ne o trať. Oni hliníky v Praze jezdí někde trojmo?

ČouĎák: To víš, místo aby SŽDC trolej občas opravilo, tak to rovnou zakáže. A je to.

(Příspěvek byl editován uživatelem Maršál.)

ČouĎák: A byl jsi za to patřičně ohodnocen?

A čtvrtý Panter dnes pokračoval v oběhu.

Do 120 km/h. A zde se jedná o soupravu, ne o trať.
Ano jedna se o soupravu (tri (a vice) elektrickych jednotek), coz muze byt. Ale hlavne se jedna o rychlost, ktera je omezena na 120km/h.
S trati to nijak nesouvisi. Jen jsem chtel naznacit, ze na Velenicke se rychlost vlaku z tohoto duvodu nemusi ani omezovat...

Oni hliníky v Praze jezdí někde trojmo?
Ano. A docela dost. Mezi odstavnym a hlavakem. Jestli i na nejakem osobaku s lidma, to netusim. Ale spis ne. Z hlediska "naseho problemu" to je ale jedno...

Tam ale taky píšou o podmínce dodržení stanovené přítačné síly u všech činných sběračů. Byla před spojením souprav měřena? Nebo stačí hodnoty naměřené při prohlídce před týdnem, měsícem, dvěma? Jaký je možný maximální rozdíl v přítlačných silách sběračů u jednotlivých souprav aby nebránily v jejich spojení? Samé otázky, samé otázky...

3x471 teď s lidma ne, ale jeden GVD z Poříčan do Prahe ano

Bmbč: na část tvých otázek odpověď je. Měření vlivů 3 sběračů proběhlo, není to dlouho. Zkouška byla na Velimi, na chvíli se půjčil z ČB myslím Panter 001, olomoucká třívozovka a třetí kus to vzal rovnou cestou z Ostravy. No a asi "to" vyšlo, když se trojmo jezdí :-]
Posláno z mobilu.

Otázkou zůstává, co by se stalo, kdyby se dotkl napětí, které by pod proudem nebylo
I když to autor asi tak nemyslel, smysl to dává - pokud by se dotkl "napětí", které by pod proudem nebylo, resp. proud by byl menší než proud pro lidský organismus ohrožující (cca 5mA), tak by se mu nic nestalo.
Můžeš se bezpečně dotkonout i napětí o 25kV, když jeho zdroj bude dostatečně měkký, (tj. pod těch cca 5mA), aby při zatížení odporem tvého těla jeho napětí kleslo pod nebezpečnou mez.
Jak říká známá poučka, napětí tam je, zatímco proud teče. A jedno bez druhého není nebezpečné.

Bych se radši dotknul napětí 250 kV s frekvencí řádu desítek kHz. Do 25kV/50Hz s měkkým zdrojem bych nešel jako první. Strach. Všechno měkké časem ztvrdne.

>Všechno měkké časem ztvrdne.

Naopak. Všechno tvrdé časem změkne.
Jinak statická elektřina (oděv, auto) je typický příklad vysokého napětí, ale malého náboje (a proudu).

250kV by vás i při této frekvenci velmi slušně popálilo. Zkuste si sáhnout v Liblicích na středovlnný vysílač a uvidíte. A ten má pár kV.

S možností popálením souhlas. Na vysílač bych šel tedy s rukavicí, stejně tak na 250kV/50Hz. U vysílače by se maximálně zakouřilo z rukavice, u holého vodiče při 50Hz ze mne.

Když už je tu řeč o Voltech tak přidám tohle..lecko jistě viděl..:http://old.stream.cz/uservideo/540731-jak-vypada-prace-za-2000-na -hodinu
Honzo potřeboval bych s tebou mluvit,šlo by to v sobotu v Budějcích?

749.243-2: Dodatečné díky za info. To napětí mne úplně zblblo.

Paveldacicky: Pavle, písni na mail, domluvíme se.

Včera Os 8014 čekal na R 645 od Prahy. Z Budějc odjel +13, do Strakonic přivezl +24. Obratový Os 8013 si už ze Strakonic odvezl 36 minut, do Budějc dojel s +49 (cestou musel vyklidit cestu R 627 a R 1253).
Takhle kdyby se organizoval provoz kolem Prahy, tak půlka vlaků ani neodjede. Aby kvůli 13minutovýmu čekání vlak nabral 54 minut zpoždění, to se hned tak někomu nepovede.

Stavba části budějcké Zanádražky (2. etapa) začala i u vlečky do Palstavu. Padlo pár vzrostlých stromů a v současnosti tam budují novou kanalizaci.



Zanádražka vede opravdu za nádražím. Snímky jsou z 3. a 4. etapy stavby.

Pár včerejších snímků z budějckého nákladového obvodu. Skladiště jsou již vesměs opuštěna.





Ještě snad na doplnění - růžová budova v pozadí byla postavena v rámci přestavby budějovického uzlu na poč. 20. stol. V knize Technické památky Českých Budějovic je uvedena jako bývalá správní budova Dráhy císařovny Alžběty, což není správně. V době stavby budovy byla Dráha cís. Alžběty už přes 20 let zestátněna.

(Příspěvek byl editován uživatelem BmbČ.)

BmbČ: Hezký . Nepotkals tam nikoho? Já tam tuhle při průzkumu měl docela problém s pravděpodobným místním obyvatelstvem které na mě z rampy pokřikovalo .

"nádhera" už jezdí...

https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3051577

Kroclov: Na rampě jsem potkal chlapce s holčinou, u kterých bych podle vzezření tipoval, že si šli do některého ze skladišť píchnout, nebo píchnout a dva zaměstnance depa chvátající do služby. Jinak nikdo.

Bardotka_749: hnus fialovej.

BmbČ: Díky .

Opět přejezd v Rožnově.
http://www.budejckadrbna.cz/zpravy/krimi/dalsi-nehoda-na-zeleznic nim-prejezdu-vlak-srazil-opel.html

Na rampě jsem potkal chlapce s holčinou, u kterých bych podle vzezření tipoval, že si šli do některého ze skladišť píchnout, nebo píchnout a dva zaměstnance depa chvátající do služby.

Počkej Honzo, takže nakonec píchli ty dva zaměstnance?

Musím pochválit bezpečnostní službu. Procházela odstavené osobní vozy dokonce s hafanem

Louis_de_mydlaque: Nééé. Tu neděli si pravděpodobně píchly obě dvojice zvlášť. Mladí ve skladišti, zaměstnanci v depu. Ale dnešní svět je všelijaký, takže tomu mohlo být i naopak.

To by se opravdu na ty dva nebezpečné přejezdy nenašlo pár závor?

A co radši rovnou odstřelovače? Pro blbce by byl dostatečnou zábranou snad leda betonový zátaras.

Nebezpečnej ten přejezd může bejt pouze a jedině v případě fatální závady, kdy by došlo k poruše přejezdu a vlak by navíc nejel na Op. Kdykoliv jindy je to o totální ignoraci platných pravidel (zákona).

Jeden pán kdysi napsal: Na světě se denně stane mnoho strašných srážek. Nejhorší je ale srážka s blbcem.
Což v těchto případech platí na 100%. Dnes jsem se motal kolem jednoho frekventovaněho přejezdu, kde je běžným sportem projíždět do té doby, dokud se nezačnou závory zavírat. Tzn. 82 vteřin. A ti, co stojí před přejezdem, se musí předjet a pořádně protroubit, poněvadž jsou volové a překážeji tam.
Kolik jen dříví už tam padlo na nové špičky břeven!
A ještě se najdou tací, kteří po projetí červených světel volají policajty a že prej je tam porucha. A zabezpečovák musí dokazovat, že nikoli, že jen ten vůl má porouchaný mozek, ať si ho zkásnou.
Jo - je to tenhle přejezd

(Příspěvek byl editován uživatelem Plešoun.)

Nechápu, kam ti lidé neustále spěchají. Všichni se neustále za něčím honí a když se něco stane, tak najednou je času dost, někdy až navěky.

I v minulosti docházelo na přejezdech k četným nehodám. Dvě pro ilustraci:

Strojem z Českých Budějovic do Hluboké ve 2 hodiny v noci dne 5. září 1907 odjíždějícím, byl v kilometru 217.7 přejet povoz. Při nárazu byl na voze se nalézající obchodník se zeleninou Matěj Pichlík z Vodňan usmrcen a spolujedoucí Ferdinand Reitinger z Vodňan těžce zraněn. Jeden kůň byl taktéž zabit. Šetření bylo ihned zavedeno.
Trousí se totiž městem (Budějovicemi) dvě závažné pověsti. Podle jedné nebyla prý železniční závora na trati. Podle druhé byla sice spuštěna, ale vozka ji prý vytáhl do výše sám…

Budivoj 6.9.1907, str. 3

Vlakem zachycen
Politování hodné neštěstí událo se večer minulý čtvrtek blíže železniční stanice Kamenný Újezd. Když osobní vlak linecký č. 618, kterýž vjíždí do nádraží v Českých Budějovicích o 8. hod. 33 min. večer, minul silniční křižovatku poblíž jmenované stanice, přejížděly právě, protože železniční závory nebyly spuštěny, koleje tři vozy, patřící pivovaru v Plavnici.
Dva první vozy přejely koleje ještě šťastně, třetí byl však zachvácen supícím vlakem. Byl na třísky rozdrcen a jeho řídič, vozka František Šálek, zraněn tak těžce, že nakvap musel býti dopraven do všeobecné zdejší (budějovické) nemocnice, ve které však ještě téže noci ve velkých bolestech zemřel. Koně, do povozu zapřažení, zůstali náhodou bez úrazu; splašili se jen, vrátili se však do pivovaru v Plavnici nazpět.
O příčině neštěstí kolují různé verse, jejichž pravou podstatu nelze však doposud zjistit. Jedny přičítají vinu nepozornosti nešťastného vozky, druhé zas pověstné úspornosti železniční správy…
Pravdu bude možno zjistiti teprve po ukončení zavedeného soudního vyšetřování.

Budivoj 26.8.1913, str. 4 (kráceno)

Je možné, že jsem včera, okolo čtvrt na jedenáct večer, zahlédl v CB nejmenovaného administrátora na kole? Křižovatka Mánesova, Novohradská.

Ano, to je možné.

dnešní fotopátračka v Mladém.

kdyby někdo hledal zelenýho kocoura 009,tak je na hrbu...
A otázka do placu - co se vám líbí na hrbu víc? zelená nebo modrá?

a na dobrou noc pro všechny, co sledují provoz v CB obrazový report.

Jak nám to dnes přes den jezdilo?

Snímky z Mladého připomínají místo, kde stávalo stavědlo 1. K 1.6. 2002 na něm byla zrušena turnusová služba, stejně jako na stavědle 2, Odbočce Rožnov a zároveň zrušeno pracoviště výhybkářů a dozorců výhybek na stanovištích VIII a IX.

K tomu hrbu - za sebe můžu říci, že by se mi tam nejvíc líbila žehlička. Dráty pro žehlení jsou nataženy od 30.7.2003.

BmbČ:

moc díky za doplnění,teď to dává smysl,St. bylo pod tou "věží".
Žehla by tam asi šla dát, jen nevím,jestli by dala 1800t jako velkej čmelda...

Bardotka_749: NMŠZČ. Na hrbu to zkolabovalo na brzdách. "Nerozumí" si se žehličkou. Jinak by se tam zřejmě už žehlilo o 100 péro.

Bmbč Já bych raději červenou

Pavel 379:
a hele,to je sestava, tak já tam běhám horemdolem, a tady je vše na jednom fleku

Bardotka: věžovitá stavba vedle (bývalého) stavědla je místo, kde přecházelo vrchní sdělovací vedení do kabelů. Alespoň takhle mi to bylo před časem vysvětleno po dotazu na vzhledově stejný objekt v Plzni na Bílé hoře...

Ano. Jedna podobná stávala dřív také na budějckém ranžíru.

Pavel_379: Pěkné. V tomto prostoru je také zajímavostí, že se původní trať od Velenic nestáčela od mostu do pravého oblouku jako dnes, ale šla rovně. Dodnes je její původní trasa trochu patrná.

363 011 v ČB

340 049 + 753 771 + 742 441 po příjezdu do ČB z Velenic

Když tu BmbČ vzpomínal na velenickou ....

24. března 1945 na českobudějovické nádraží zaútočily letadla B- 24 Liberator ze 49. bombardovací perutě. Každý letoun nesl 36- 40 pum a 100 liber. Ostatní perutě (47., 55. a 304.) měly za úkol bombardovat letiště ve východním Bavorsku. Celkem se bombardování nádraží účastnilo 90 letadel, které na něj a jeho okolí shodily 3238 pum o celkové hmotnosti 162 t. Tentokrát byla poškozena budova a nástupiště osobního nádraží a z provozu bylo vyřazeno seřaďovací a nákladní nádraží.

Přečtěte si Nálet na České Budějovice 24. března 1945 ve vzpomínce pana Kubíčka

Vzpomínka 20.3.2014 je to 7 let co se trhali koleje v Nové Vsi u ČB 20.3.2007

Plešoun: Trochu navážu. Za měsíc po ničivém náletu na českobudějovickou výtopnu si její zaměstnanci ve smutečně vyzdobených prostorách připomněli památku svých 33 kolegů, kteří nálet nepřežili. Tato tragická událost byla zvětšněna odhalením pamětní desky umístěné na zdi výtopenské olejárny, která údajně jako jediná v neporušeném stavu přečkala ničivý spojenecký nálet.
Pod pamětní deskou se od roku 1968 nachází schránka se jmény zahynulých pracovníků. Počátkem 90. let min. stol. došlo k zastřešení prostoru koleje před olejárnou nad výdejními stojany pohonných hmot a tím i prostoru v blízkosti pamětní desky, čímž toto místo ztratilo do jisté míry svůj pietní charakter. Proto byla tato tragická událost důstojněji připomenuta pomníčkem v parčíku před administrativní budovou SOKV, přičemž pamětní deska na zdi olejárny zůstala nadále zachována.

Nezahynuli však jen pracovníci výtopny. Zahynuli zde např. i dva kladenští dělníci pracující na výstavbě výhybny na velenické trati u obce Vidov. Ti byli zrovna v době náletu v topírenské kantýně odkud odváželi obědy pro své spolupracovníky. Kantýna srovnána se zemí.


lelekhalo: O necelý měsíc později to ve Vsi vypadalo takto.

I takto to vypadalo v ČB před pár lety ...

749.243-2:
děkuju za doplnění, člověk se pořád učí, a zjišťuje, že pořád ví jen málo.

Bmbč dík za foto ze Vsi}}

lelekhalo: Nemáš zač.

Před několika lety prolétla internetem tato zajímavá fotografie zobrazující budějckou výtopnu po náletu. Bohužel bez uvedení zdroje.

Vlevo vidíme část dnes již neexistující točny, která stála zhruba tam, kde na fotografiích Pépy rákose stojí před hříží tři Barči. Rotunda příslušející točně byla náletem zdemolována a dnes stojí na jejím místě část Montovny SOKV.
Uprostřed snímku vidíme zničenou původní administrativní budovu výtopny, která stála mezi rotundami (dnešní adm. budova byla postavena až po válce). Vpravo za troskami je vidět část silně poškozené další rotundy, která byla opravena a dočkala se dnešních dnů (1. topírna). Vysoká budova úplně vpravo by měl být objekt nocležen pro strojní mužstvo. Do náletu měla výtopna v Budějcích tři rotundy.

771 v ČB ...

771 110 Mn ČB - Borovany ...


údržba


dvojče


a naděje na další léta

Přesně před dvěma lety v ČB - 363 078...

Tady je to samá pěkná fotka

Na tohle si pamatuji - jedno jsem jel tím Béčkem a něco tam strašně vrzalo, proto byl za chvíli byl vůz poloprázdný. Anebo Japonec, co někde u Výhně vytáhl foťák a celou cestu do ČB fotil přes sklo (to bylo neuvěřitelně špinavé).

1510015:
12.10.2008 Os 8111 České Budějovice 15:06 - Volary 17:53.
Klasika zde jela kvůli Kájovské pouti, takže tam končila, do Volar jela 810

Tak to jsem spletl, myslel jsem, že jde o Os jedoucí na 196. Tam to také jezdilo, ale pamatuji hlavně na žehlu.

Ještě něco na malou vzpomínku 11.března 2014 je to 7 let co byly vytrhány koleje na vlečce na budějovickém zhlaví 11.března 2007 v Nové Vsi.
Rampa byla odstraněna na velenickém zhlaví kdy?