Dopravní systém pro jižní Čechy připraví budějovičtí studenti

Jihočeský kraj začíná připravovat zavedení plnohodnotného integrovaného dopravního systému. Ačkoli kraj má firmu, která by ho měla koordinovat, řada potřebných prvků zatím neexistuje. Kraj neví, zda se mu jeho zavedení vyplatí, a tak se obrátil na budějovickou Vysokou školu technickou a ekonomickou (VŠTE)...

BmbČ: malý dotaz - v originálu bylo opravdu "Obcházejíce", nebo se to při převodu pokazilo? Dle dnešního pravidla má být "obcházejíc"...

Dík!

honzaklonfar: Ano, obcházejíce by platilo pro skupinu, ale v orig. textu je skutečně toto slovo uvedeno ve spojení s dívkou...

IDS:
Je to jasný jako facka. Nejdřív se z vlaků lidi vyženou a příští rok bude konstatováno, že se IDS v Jč kraji nevyplatí. Přitom tam, kde IDS funguje je občan Jč kraje jako v Jiříkově vidění. Též na to civím jak péro z gauče co vše je možné udělat "pro lidi". Švagrová, žádný šotouš, (vlastnící gumokol) bydlící u Prahy, IDS chválí kudy chodí při denním dojíždění do práce (Elefant + MHD).

Bmbč - IDS - no si počkáme, bo kolega Simyv se na něm také bude podílet ... Tak uvidíme ....

Pépa: Koukám, že Budějice jsou malé město Na VŠTE sice učím, ale o dveře "vedle" - na Katedře přírodních věd.

Ono samozřejmě nejde ani tak o to, kdo se na tom bude podílet, ale především na tom, kdo bude onen pamflet řídit.
Dotyčným studentům tuto možnost (povinnost) nijak nezávidím, protože mimo zatuchlé jihočeské poměry budou s takovou zkušeností v daném oboru tak leda pro smích.

Byl někdy zájem Vidova mít vlastní vlakovou zastávku?

Každopádně zajímavá iniciativa, která jasně ukazuje na fakt, že JIKORD je s myšlením v koncích a zodpovědnost za vznik IDS se tedy hází na studenty. Úžasnej alibismus, to se opravdu jen tak nevidí. Každopádně sudenti se budou chtít předvést, takže vezmou mustr z JMK, tedy třeba ze Znojemska, které má obdobnou plošnou lidnatost jako Jčk či rovněž v článku zmíněná Vysočina. Takže naordinují vlaky na Krumlov, Borovany, Písek po hodině, tím pádem seškrtají mimosezóní vlkm u Volar. To se logicky nebude líbit, studenti ostrouhají a Jčk se s velkou pompou zařadí po boku Vysočiny do skupiny blekotající něco o nízké plošné hustotě osídlení a tisíce a jednoho žvástu na téma proč raději nic nedělat.

Happy: spíš se obávám, aby studenti nebyli doktrinováni teorií "Velké Žemle" a celý projekt nebyl jen divadlem na téma "Proč to tady nejde".

Dráhy chtějí nakoupit nové vlaky za čtyři miliardy. Čekají na dotace Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz
Přijde ještě něco z toho do Českých Budějovic?

mufnovinky : Kdyby sis přečetl celej článek,tak bys věděl,že:
....... Dráhy počítají s nasazením nových jednotek hlavně na rychlíky z Prahy do Chebu či Děčína nebo na rychlíky z Prahy do Brna přes Českou Třebovou nebo z Brna do Olomouce přes Břeclav. To jsou rychlíky, kde dosud dráhy využívají nejstarší koženkové soupravy, kde komfort cestování neodpovídá 21. století........

a nemusel se tu pak hloupě ptát..

LdM:
spíš se obávám, aby studenti nebyli doktrinováni teorií "Velké Žemle" a celý projekt nebyl jen divadlem na téma "Proč to tady nejde".

Tak on už ten výběr Jindřichohradecka jako pilotního projektu naznačuje teorii "Velké Žemle". Kdokoliv svéprávnej by začal kolem Budějovic (třeba po Zliv, Ševětín, Lišov, Borovany, Velešín a Křemži) nebo by si vybral osu Chotoviny - Tábor - Sezimák - Planá - Soběslav - Veselí.

Díky Turistovi 762 dnes spatřen na 1. nást. Cirkus Šupleto v čele s Hungar Taurion Feferon.

Stejný šupleto bylo v ČB i v pátek 27.12.

-MS-: V kronice obce zmínka není, nebo jsem přehlédl. Místní chasníci jedoucí z Budějc občas skákali z pomalu jedoucího vlaku, aby se nemuseli vracet z N. Vsi a někteří vidovští občané využívali zastávku Hodějovice, ke které jezdili většinou na kolech. Koncem 2. sv. války se nad Vidovem začala stavět výhybna, jejíž pozůstatky jsou dodnes patrné...

Pan Dacicky
A na co potom-Celková odhadovaná hodnota obou soutěží je 3,9 miliardy korun. Dráhy chtějí nakoupit celkem 14 elektrických jednotek pro dálkovou dopravu o kapacitě 320 nebo 200 cestujících a 11 jednotek pro regionální vlaky s kapacitou 160 cestujících. Podmínkou tendru je dodání do roku a čtvrt po podpisu smlouvy.

(Příspěvek byl editován uživatelem mufnovinky.)

Kde by taková jednotka na jihu našla uplatnění? 4 Pantery jsou bohužel až dost, pokud se výrazně nezlepší nabídka spojů.

Ze školní kroniky v Nových Hodějovicích je zmínka o založení zástavky Hodějovice . Jsou tam fotografie o zástavce a prvního vlaku , parní lokomotiva řady 354.134 . Članky z novin a na oslavu zástavky se zúčasnilo asi tři tisíce lidí . Zástavka založena 22.9.1936. Lokomotiva řady 354.134 táhl za sebou 8 osobních vozu . DigiArchiv SOA v Třeboni , SOka České Budějovice, školní kroniky .

Hláška na Káčko..........
na stránkách JIKORDu se nikdo ještě nepochlubil
pronikavými nápady z vlastní dílny JIKORDu a Jč kraje:

na trati 220 má dojít od 3.2.2013 k následujícím změnám:

Zrušení vlaků:
- Os 8203 v úseku Veselí nad Lužnicí - České Budějovice
- Os 8205 v úseku Veselí nad Lužnicí - České Budějovice
- Os 8235 v celém úseku
- Os 8237 v celém úseku
- Os 8202 v úseku České Budějovice - Veselí nad Lužnicí
- Os 8232 v celém úseku
- Os 8210 v celém úseku

lelekhalo
Díky za info.

Artík:
Už se o tom mluví delší dobu, tak uvidíme. Ono už je to bohužel skoro jedno, už tím stejně jezdí jen pár věrných.
Zřejmě příprava na rozšíření posuzování IDS kolem Hradec o vědecky zajímavý úsek Veselí - Chotýčany.

Simyv - Máš to zapotřebí takto zde mlžit ??? Já jenom doufám,že nepodlehneš tlaku Prcka a vezmeš ho na studijní pobyt do UNL - aby taky poznal, že to jde dělat i jinak ...
A nezapomeň mu zdůraznit, že ta doprava tam není zadarmo a ani být nemůže - ale funguje
Kde není smysluplná nabídka - není ani poptávka

Prcku, už je po novém roce , vyndáš si konečně tu hlavu z prdele, nebo se budeš dál kochat nad obrazem zátiší regionovy při průjezdu po mostě nad řekou ?

Co s tím má mít Prcek společného? To na kraji a Jikordu by si měli tahat hlavy z prdele. KCOD (=Prcek) by to leda tak mohlo jezdit zadarmo, když to nikdo nezaplatí.

Wokodobe - ty asi nebudeš zdejší - co ??? Jinak bys takovou píčovinu nemohl napsat ...

Pépa: Bohužel nejsem tak renesanční člověk, abych byl na dvou katedrách zároveň. Takže Ti nijak nepomůžu

Pépa_Rákos:
Ne, nejsem. To je pravda. Není snad Prcek zástupce KCOD ČD? Nebo co mi zůstává utajeno? O redukcích podle všeho rozhoduje krajský úřad a jeho zájmová organizace JIKORD. Nebo taky ne?
Přiznávám, že dění na jihu nerozumím už delší dobu. Ale tohle snad platí všude.

Simyv - Tos mě teda zklamal .... Mlžit by se nemělo ....

Wokodobe - Zjednodušeně - Prcek je zástupcem KCOD
Obce a dráhy chtěly zachovat obslužnost. Nekomunikativnost Prcka - buď to bude po mém, nebo nic - vedla k zastavení Netoličky , teď Týnky a příští rok třeba Blatenky nebo jiné tratě.
Jak své jednání prezentuje dál na kraji nevím. Podle mě je to klasická ukázka žáby na prameni.
V Plzeňském kraji to taky jezdí bez problémů, ale po překročení hranice jihočeského kraje , jsme někde na konci světa... kde nejde nic ....

K šupletům
Také 19.12. a také 14.12.

Wokodobe - doplnění ....

Jak je možné, že si Prcek uzurpuje právo na jedinečné provozování příležitostné dopravy na Netoličce ? Poslední příklad - letošní Mikulášská jízda ....
Protože pořadatelé měly jiného sponzora, než byla Prckovi spřízněná pojišťovna, byla jízda z pozice KCOD zamítnuta.
Tady se ale ukázalo, jak jednak Prcek dosáhne daleko, ale i to , že cesta vede i přes jiné dopravce ...

Artík:


...na trati 220 má dojít od 3.2.2013 k následujícím změnám:

Zrušení vlaků:
- Os 8203 v úseku Veselí nad Lužnicí - České Budějovice
- Os 8205 v úseku Veselí nad Lužnicí - České Budějovice
- Os 8235 v celém úseku
- Os 8237 v celém úseku
- Os 8202 v úseku České Budějovice - Veselí nad Lužnicí
- Os 8232 v celém úseku
- Os 8210 v celém úseku

Martin_zlivský:
...už tím stejně jezdí jen pár věrných...

Martine, pár??? Za prvý a pro odlehčení: pár jsou dva...
Za druhý: zkus se někdy, a nejen ty, do těch vlaků podívat. Jsem ochotnej ještě tak uznat, že v 8202 moc lidí nejezdí, ale proč jezdí velká (jestli se tak dá nazvat 242 / 362 + Bdt + BDs) souprava? A že těma vlakama jezdí těch několik lidí do práce je všem JEDNO??? Ku*va, to už fakt mám jít dát někomu do držky (Martine, tobě ne), aby se probral? A to si to necháme pořád líbit, jak tyhle dementi z JIKORDu tady ku*ví dopravní obslužnost???
Teda to jste mě fakt NASRALI!!!

Jestli ty zabedněnci zruší i 8203 tak jejich větev je podříznutá, za to by měl být někdo zodpovědnej a myslím, že se to neobejde bez ohlasu a to pořádnýho.

Odeslal jsem dotčeným obcím na trase, ale i na JIKORD a našemu panu senátorovi následující e-mail, jsem zvědav na odpověď:

Vážené paní starostkyně, vážení páni starostové,

dnes jsem si přečetl na internetovém foru K-report zprávu o chystaném zrušení několika vlaků od 3. února 2014 na trati 220 v úseku České Budějovice - Veselí nad Lužnicí a opačně.
Konkrétně zde: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2989525 - tedy vlaky 8203, 8205, 8202, 8210, 8232, 8235, 8237.
Jako starostů obcí na dotčené trati se Vás ptám, zda můžete podniknout nějaké kroky k tomu, aby nám, občanům bylo vysvětleno, proč k takovému kroku Jihočeský kraj a jeho servisní organizace JIKORD přistupuje, když těmito vlaky jezdí lidé zvláště z/do zaměstnání, ale i za kulturou, k návštěvě příbuzných a známých, také ale k lékaři / od lékaře, apod.?
Jako občané Jihočeského kraje už nemáme právo využívat prostředky hromadné dopravy ke svému cestování?
A jaké právo mají politici, potažmo Jihočeský kraj nám toto určovat? Nejsou náhodou všichni placení také z našich daní?

Dále by mne zajímalo k čemu organizaci JIKORD jako daňoví poplatníci potřebujeme, pokud jenom ruší vlaky (viz trať Dívčice - Netolice a Číčenice - Týn nad Vltavou)?

Děkuji Vám za odpověď a jsem s pozdravem

Zdeněk Podhora, Hluboká nad Vltavou

Napadlo mne, že by podobný krok měl udělat každý komu záleží na zachování dopravní obslužnosti, ale to záleží na každém z nás.

Kdby by něco podobného udělal aspoň každý desátý...

Jel jsem 8206 a už se o tom ve vlaku mluví, nasranost lidí je velká, rok od roku je spojení horší a horší namísto toho, aby se zlepšovalo nebo se něco začalo dít. Odeslal jsem totéž na emaily všem radním, jsem zvědav co mi přijde zpět.

Podhora Zdeněk: také ,

... no jo, když ale kucí z kraje lejou prachy jinam, to je pak těžký, zároveň držet obslužnost na dráze, jako před rokem 09.
------------------------

tak např. jedna ďoura, do které odmítl spoluvlastník - město ČB - v prosinci 013 dát další prachy, šlo tuším o "hloupých" 16mil. Kč, a velitel Zimola se strášně rozčiloval, co to má jako bejt za zradu, že kraj dává x víc a "oni" nechtěj. Asi radním ještě zůstalo v hlavách špetka rozumu a peníze použijí smysluplněji, než hejtmánek Z.,který tímto směrem rozhazuje miliony vrchovatě už nějaký pátek, byť mu EU dotace zatrhlo. Že by věděli proč?
P.S. o vodním veledíle radši mlčím, neb mi je z toho zle.

----------------------
pro info:
Historie Jihočeského letiště České Budějovice a.s. v datech:

r.2012

- Úřadem pro civilní letectví vyhlášena Technická ochranná pásma Letiště České Budějovice

- byla zpracována redukovaná varianta modernizace letiště, náklady na rekonstrukci bez finanční podpory z evropských fondů byly sníženy na polovinu

- 23. června - Den otevřených dveří na oslavu 75. výročí otevření českobudějovického letiště

r. 2011:

- Výbor regionální rady Jihozápad schválil finanční podporu realizace II. etapy modernizace letiště ve výši ve výši 413 484 000,- korun
- Úřad pro civilní letectví vydal stavební povolení pro stavbu „ Modernizace letiště České Budějovice – 2. etapa“. Výstavba ale nebyla v průběhu roku zahájena a v prosinci roku 2011 Evropská komise nedoporučila financování rozvoje Letiště České Budějovice z prostředků Regionálního operačního programu NUTS II Jihozápad.
-----------------------------------------------------

Při porovnání vzestupu "aktivit" letiště (kdy se tam začaly cpát ve velkém krajské Kč - 2010) je tomu skoro úměrná aktivita Jikordu a kraje v krácení objednávky Os vlaků.
Ale třeba to je celé jinak a jen si to namlouvám, že je to špatně.
No nic, od února všichni do aut, která nám leží bez užitku v garážích a hajdy kupovat benzín,dyk na to máme,ne?
Aspoň podle chytráků,co nám tady zruší všecko, do čeho se JIM nechce prachy pustit.

Třeba JČ kraj plánuje opravu letiště v Plané kvůli zajištění základní dopravní oblužnosti Hosína a přilhlých obcí letecky Bude to pouze jednosměrné a to ve směru z Plané - výstup cestujících u dalších obcí (např. Chotýčany) bude proveden paravýsadkem

Hmm, to je cílená likvidace železnice na jihu 220. Třeba je to záměr, jak peníze nacpat do jiné formy dopravy. Namátkou si takto z hlavy vzpomenu třeba na nějakého bus dopravce...
Třeba Ráth a spol. někoho svými skutky inspirovali?
Fuj to je prasárna.

Několik vět z dokumentu
PLÁN DOPRAVNÍ OBSLUŽNOSTI ÚZEMÍ
NA LÉTA 2012 - 2016
JIHOČESKÝ KRAJ

zde na webu JIKORDu

Doprava je klíčovým faktorem rozvoje státu a regionu. Odvětví dopravy má významný dopad
na hospodářský růst, sociální rozvoj a životní prostředí JčK. Rozvoj dopravy je základní
podmínkou pro zajištění udržitelného rozvoje, navíc doprava plní důležitou společenskou
funkci.

Obecným cílem tohoto plánu je zajistit, aby pro všechny cestující (včetně osob s omezenou
schopností pohybu a orientace), instituce a podniky, byla zajištěna kapacitní, časově a
prostorově i ekonomicky přijatelná veřejná doprava. Efektivní dopravní systém, je důležitým
předpokladem pro ekonomický růst a sociální rozvoj JčK. Rozvoj veřejné dopravy je
důležitým krokem ke snížení negativních vlivů životního prostředí, snížení zatížení
dopravních uzlů a vytvoření prostředí pro omezení trendu neustále vzrůstajícího objemu
individuálního motorizmu.
Dalším cílem dopravního plánu je, aby se zabránilo situacím, kdy dochází k souběhu
dopravních oborů a byl naplněn potenciál intermodální dopravy.

Společnost JIKORD s.r.o. bude v následujících letech provádět pravidelné kontroly železniční dopravy,
aby došlo ke
zvýšení kvality, efektivnímu využívání dotačních finančních prostředků. Podporovány budou
takové železniční dopravní vazby, které mají silnou přepravní poptávku a které jsou pro
oblast nenahraditelné. Dále budou podrobně analyzovány kvalitativní a kvantitativní ukazatele
(obsaditelnost, využití kapacity, dodržování jízdních řádů, jakost
přepravy apod.)

Koncepce regionální dopravy na této celostátní železniční trati v úseku České Budějovice –
Veselí nad Lužnicí vychází ze skutečnosti, že provoz bude částečně omezen. V exponovaných
časech pracovních dní bude objednána doprava železniční, po zbytek dne bude cestujícím
nabídnuta autobusová doprava. Víkendový provoz bude mírně omezen s nabídkou
autobusové dopravy.

Významným přínosem pro dálkovou i regionální dopravu má linka č. D10 v úseku
Tábor - Soběslav - Veselí nad Lužnicí - České Budějovice.

Z celkových finančních prostředků, které jsou určeny na financování dopravní obslužnosti
Jihočeského kraje, čerpá veřejná linková osobní doprava částku cca 371 000 000 Kč, což
představuje 49 % z finančních prostředků z rozpočtu Jihočeského kraje určených na zajištění
dopravní obslužnosti v roce 2011. Ročně se ujede v rámci veřejné linkové osobní dopravy cca
18 900 000 km, tj. 78 % z celkově ujetých km v závazku veřejné služby. Průměrná dotace na
ujetý km v roce 2011 činí 19,52 Kč/km. Průměrná dotace na železniční dopravu je 97,78
Kč/km.

zdá se mi to anebo si pánové trochu protiřečí???

Zdeňku byl jsi o trochu rychlejší. Mě v tom pamfletu zaujalo něco jiného:

Trať č. 220 (Praha) Benešov u Prahy – České Budějovice (celostátní dráha, elektrizovaná 3 kV
ss/ 25kV,50 Hz)
Významná celostátní železniční trať s mezinárodním provozem a regionálním významem,
která je součástí IV. tranzitního železničního koridoru ČR. Trať je součástí sítě TEN-T.
Koncepce regionální dopravy na této celostátní železniční trati v úseku České Budějovice –
Veselí nad Lužnicí vychází ze skutečnosti, že provoz bude částečně omezen. V exponovaných
časech pracovních dní bude objednána doprava železniční, po zbytek dne bude cestujícím
nabídnuta autobusová doprava. Víkendový provoz bude mírně omezen s nabídkou
autobusové dopravy. V úseku Veselí nad Lužnicí – Tábor je železniční doprava využívána jako
páteřní dopravní spojení. Dojde k mírnému navýšení regionální osobní dopravy s nabídkou 1
hod taktu ve špičkách. Úsek Tábor – hranice kraje bude projednáván se zástupci
Středočeského kraje pro zajištění komplexní dopravní obslužnosti a předpokládá se zde
v důsledku poklesu frekvence omezený rozsah osobní dopravy. Základním přestupním
bodem jsou města Tábor a Veselí nad Lužnicí. Významným přínosem pro dálkovou i
regionální dopravu má linka č. D10 v úseku Tábor - Soběslav - Veselí nad Lužnicí - České
Budějovice. V rámci dálkové dopravy se projednává možnost zavedení přímých dálkových
vlaků v relaci Praha – Benešov u Prahy, Tábor – Soběslav – Veselí nad Lužnicí – Ševětín –
České Budějovice – Český Krumlov (5 párů).
Dopravní spojení takt 2 hodiny (ve špičkách 1 hod) v úseku Tábor – Veselí nad Lužnicí, úsek
Veselí nad Lužnicí – České Budějovice zajištění železniční dopravy jen ve špičkových časech.

Kde že budou provádět ty pravidelné kontroly? V těch vlacích, které zůstanou? Chááá to je parta, jediné co je pravda a to svatá je "efektivnímu využívání dotačních finančních prostředků" hlavně do své kapsy!
Co je pro Jikord "exponovaných
časech pracovních dní ? Vlak v 11:02 z ČB a v 17:43 do ČB? To snad nemyslí vážně

Ale zas na druhou stranu, oni to vlastně už avizovali:

V následujícím období lze reálně předpokládat postupné nahrazování málo využívaných
vlakových spojů veřejnou linkovou osobní dopravou.
Jedná se zejména o vlaky v sedlových časech na tratích a v úsecích:
 č. 220 Veselí n. Lužnicí- České Budějovice
...

Doporučuju k přečtení celý elaborát.

Ano, ale proč zruší vlaky, kterými jezdí lidé do/ze zaměstnání a ponechají spoje ostatní? Kde je ta veřejná linková osobní doprava právě za tyto spoje?

Proč? Protože podle sebe soudí, že se chodí do práce jen v pondělí a ve středu od 9:00 do 11:00, pak poledne do 13:00 a pak domů.

A tohle zavání pěkným průserem:
Překvapení na dopravě. Ministrem za hnutí ANO bude nakonec Prachař
Jak píše iDnes, Prachař je generálním ředitelem společnosti Omega servis holding, dříve byl viceprezidentem sdružení ČESMAD Bohemia.

Zdroj: iDnes

A jak známo, hrábě hrabou vždy k sobě. Tudíž k silnici, nikoliv k železnici

takže zrušíme železnici a všude budou jezdit autobusy...

to si fakt necháme od těchhle šmejdů stále kálet na hlavu???

jestli jo, tak to dopadne tak, že budem ještě vzpomínat jak to bylo za totáče super...

tohle totiž nejni demokracie - to je totalitní pseudodemokracie...

Na druhou stranu, nebylo by lepší kroky ministra dopravy hodnotit až po jeho volebním období? Nějaké informace je možné najít zde:

http://www.ceskatelevize.cz/ct24/domaci/256806-prachar-dobudovat- infrastrukturu-a-napojit-cr-na-evropskou-sit/

když zruší ty vlaky,co avizujou,na co stavět koridor? co po něm asi tak bude jezdit? sem ve Veselí n.Luž 5-tým rokem jako signalista a na 220 se jízdní řád mění pokaždé (furt snad k horšímu ),je ale zajímavé že na jihlavský je to stále stejné jak časové polohy OS a R. nebydlí tam nějaký papaláš????

-MS-: Pravda, počkáme si, ale u člověka, který se pohybuje od roku 1990 v kamionové dopravě nelze čekat proželezniční přístup. Takový optimista nejsem. Železniční koridory, ty se budou stavět dál. To jo. Ale to ostatní železniční...

Tak. Zvlášť když Vystudoval Vysokou školu dopravní a spojů v Žilině, obor stavební údržba a rekonstrukce tratí a dělá do silniční dopravy, nemám k němu důvěru jako k ministrovi železnic. Viditelně ho nebaví a nezajímají.
Ale jak říká moudrý BmbČ: POčkáme si...

Snad pořád lepší než nejmenovaný radní SPOZ v Pardubickém kraji...

a nebo pan "ahóóóóóój"...

Dostal jsem několik odpovědí a všechny se shodují v jednom, nechápou nač je potřebný JIKORD.

ještě by mě zajímalo jedno: kdo a jak určí co jsou:

1) ...špičkové časy...
2) ...exponované časy pracovních dní...
3) ...vhodná autobusová doprava?

když např. vlak ujede úsek Č. Budějovice - Ševětín za cca 25 minut a obslouží všechny zastávky na trase, ale autobus sice do Ševětína dojede za cca 19 - 25 minut (ale i víc), ovšem s tím, že obslouží pouze Chotýčany a Vitín; a jen tak zkusmo si najděte spojení tak, aby autobus obsloužil stejný zastávky jako vlak - jasně, je to kravina, ale zatímco celou trasu obslouží JEDEN vlak (a to ať už je to celá souprava nebo jeden motůrek) na stejnou trasu je třeba NĚKOLIK autobusů jedoucích každý jiným směrem, resp. jinou trasou...
Je to demagogie? JE. Ale to co nám předkládá Krajský úřad Jihočeského kraje prostřednictvím JIKORDu je demagogie TAKY!!!

A ještě mě napadla další věc: když se dotčený vlaky zruší, co budou dělat ČD, akciová společnost s těma soupravama, vlakvedoucíma / průvodčíma, strojvedoucíma???
Nehraničí to už s ohrožováním obchodního zájmu ČD, a.s.? To si ČD, a.s. nechají taky všechno líbit? Anebo jim to hraje do karet, protože mají lidí dost a stejně chtěji nějaký propustit?
Potom se ptám: co je vlastně předmětem podnikání firmy České dráhy, akciová společnost? (já vím že to najdu v obchodním rejstříku, ale jaká je skutečnost?)
Anebo: nejni to už na žalobu, protože mi, laicky řečeno, nedovolí ČD, a.s. a JIKORD, potažmo Krajský úřad Jihočeského kraje jako svobodnému občanu svobodného státu se svobodně pohybovat po území jižních Čech???

Anebo, co kdyby podaly ČD, a.s. žalobu na Krajský úřad Jihočeského kraje kvůli tomu, že díky jejich dopravní politice přicházejí o zisk z provozování své činnosti? A tím pádem musí propustit zaměstnance, pro které nemají práci, a tudíž přibudou v kraji další nezaměstnaní? Úmyslně uvádím stále dokola, spojení České dráhy, akciová společnost, protože je to vlastně obchodní firma, která by měla vydělávat...

Omlouvám se, že používám laické a tedy neodborné výrazy, ale takhle nějak mi funguje můj selskej rozum (možná blbě, ale prostě nerozumím tomu jak to v tomhle kraji divně funguje...)

Mě třeba zajímá, jak to dopadne s penězi, kterými si obce zaplatili za obslužnost a během necelých dvou měsíců část spojů skončí.

Zdeněk: ad propuštění fírové,průvodčí...
Ti aby se fakt báli o místa.

Mě to hlava taky nebere, tohle fakt smrdí.
Třeba je vezme pod křídlo Jikord a přeškolí je pro Jihotrans na bus stevardy, když Jihotransu sype všecky trasy a lidi z vlaků na busy.
Pak by to mělo /ne/smysl,proč porád křičí,jak je vlak drahý a bus výhodný.
Uvidíme.

Tkan:
trefa, máš dobrou otázku, co s tím?
To si nechají starostové líbit?
Jinak ty uspořené Kč si přece nechá Jikord = kraj a když budou obce moc řvát, tak jim posílí buslinku o jeden bus denně...

Fakt magorárna.

Příští týden se na to jdu zeptat naší starostky, je to študovaná osoba a větší část obce jí nemůže ani cejtit, tak si vyzkoušíme její kvality

a pokud tedy zjistí tim jejich "projektem" s VŠTE, že náš kraj integrovanou dopravu nepotřebuje, nebylo by na řadě se zeptat, jestli potřebujeme koordinátora dopravy, tedy JIKORD? nezvládnul by to potom Odbor dopravy?

Tkan: jo, a to je další věc. Nejni to tak trochu svinskej podraz, nechat rozběhnout jízdní řád se všema těma vlakama, nechat si to zaplatit a pak to cca po měsíci provozu zrušit? Mít firmu a tohle mi někdo udělat tak se soudím...

(Příspěvek byl editován uživatelem zdeněk.)

Provoz Jikordu dotuje kraj bezmála šesti miliony korun ročně. Bylo by zajímavé zjištění, když se tak šetří, kolik by kraj "stáli" zaměstnanci Odboru dopravy zabývající se koordinační činností, kterou teď provádí Jikord. Mezi námi - na kontrolu čistoty hajzlů, označování busů a vlaků a dodržování pravidel dopravci není potřeba člověky s tituly před i za jménem. No, a na tu "vědeckou" činnost by stačili dva lidi. Tedy u normální s.r.o., kde se musí "makat", aby se v tomto dnešním bordelu vůbec přežilo.