Není to z toho důvodu, že kraj snižoval dotace na dopravu i minulý rok?

Výborný, jen tak dál. Nebylo by lepší to zrušit rovnou celé než po kouskách? Neměli byste s tím tolik práce.

Zajímavý, že tyhle "dělnický" vlaky se o prázdninách zruší (jako by všichni měli 2 měsíce dovolenou) ale dva ranní školní busy se nechají jezdit prázdný celý prázdniny. Nicméně musí se škrtat. Jak my jsme mohli vůbec celou dobu bez vás fungovat.

(Příspěvek byl editován uživatelem honza j.)

A IDP ve Stříbře zatím není...
To vím, že si teď v rychlíku nekoupím lístek do zastávky v Sulislavi kde IDP končí či začíná. Spíš mě zajímá doba kdy Stříbro v IDP bude. A ještě mě napadá: Co vlastně linka MHD Stříbro - zapojí se město Stříbro do IDP?

Obávám se, že na tyto otázky zde odpovědi nenaleznete...

Bkv: z veřejně dostupných informací se dá usoudit, že oblasti Bezdružicko a Tachovsko by měly najet na nové dopravní řešení od prosince 2015, pak by mělo být Stříbro a okolí zařazeny do IDP - konkrétně to bude zóna 123. Vypadá to, ale že ten koncept stejně dozná změn než dojde k jeho nasazení, jestli teda k němu vůbec dojde.

Mě by spíše zajímalo, jak to vypadá s krajským dispečinkem, který by měl sledovat vzájemně všechny druhy veřejné dopravy, včetně vlakové. POVED vzbuzoval naději jako že se tím vážně zabývá - podle něj mělo v roce 2013 dojít k výběru, realizaci a pilotnímu ověření dispečinku a od roku 2014 k zapojování dalších vozidel. Máme 1. čtvrtletí roku 2014 za sebou a o fungování dispečinku jsem neslyšel jediné slovo. V čase škrtání spojů by se totiž mnohé - totiž zajištění nějaké plošné dopravní obslužnost - dalo zachránit i rušením mnoha souběžných spojů za cenu většího množství přestupů, které ale musí být spolehlivé a spolehlivější budou určitě, když nejaký dispečink bude existovat. Schválně, kdo z vás by se dnes v plzeňském kraji spolehl na přestup někde u zastávky na křižovatce v polích tvořené označníkem, kde se míjejí dvě linky ve stejnou dobu nebo na přestup bus-vlak, kde na přestup jsou podle jízdních řádů jednotky minut? Jak to také může vypadat, když je někde fungující dispečink je možno se přesvědčit např. na území obsluhované IDS JMK.

Trať Plzeň - Rokycany:
Tak teď nám to jezdilo pěkně po půl hodině a podle nového JŘ: R na Prahu asi v těch XX:07 a OS už XX:16 (opačný směr něco podobného.)
Prostě nyní měl člověk na výběr buď po celé nebo v půl. Příští rok všichni půjdou do narvaného R z Plzně a v OS toho moc jezdit nebude (pouze tedy ti do zastávek, zejména Chrástu).

Návrh Plz - Rokycany počítá s výhybnou v Ejpovicích?

Dobrý den, chápu to dobře, že podle návrhu nového JŘ by na zastávkách Ošelín a Pavlovice neměl stavět žádný vlak???
Pokud tomu tak rozumím, nemá smysl, aby kraj platil vlakovou dopravu za Stříbro.
Planou obslouží jednou za 2 hodiny rychlík, což na "plzeňské" poměry stačí, Svojšín je prakticky prdelka a těch pár chatařů si pořídí autovrak za 10 klacků. V Chodovce je nádraží stejně daleko od městysu a Planá s Mariánkama se domluví na rozšíření autobusové dopravy.
A nakonec proč ne, aspoň pan hejtam ušetří a můžeš kouřit "davidofky".

trat170: Dobrý den, chápu to dobře, že podle návrhu nového JŘ by na zastávkách Ošelín a Pavlovice neměl stavět žádný vlak???
A kolikpak v těch lesních zastávkách nastupuje lidí?

Orky: Když jsme nedávno s kolegou stáli v Pavlovicích na přejezdu tak zrovna přijížděl nějaký osobák do kterýho nastupovalo odhadem 5 lidí a vystupovali asi 3. Jo velký čísla to nejsou ale kde je nějaká míra? Asi holt kde to nebude vycházet do tabulek tak se to zruší.
K čemu se tedy pak budovali nový nástupiště, bezbariérový přístup, všechno podle složitých směrnic EU, když tam pak nezastaví žádný vlak... Opravdu smutný obrázek naší společnosti. A má pak vůbec cenu stavět nějakou výhybnu v Ejpovicích a rekonstruovat zastávky?

Kde nastupuje kolik lidí, to tu asi těžko někdo přesně řekne, když já jako cestující v jedné třetině svých cest neplatím jízdné, protože ho ode mě nikdo nechce. Doopravdy netuším, kolik lidí nastupuje v Milči, Velkém Boru a podobných, ačkoliv si umím na mapě spočítat vzdálenost od zastávky do centra obce. Fakt mě baví to pokrytectví některých, hejtman si letí za naše peníze do Lyonu na Viktorku a my tu ještě budeme tleskat, že se musí šetřit.

Honza_j: Nezajímá mě jeden vlak, mě zajímá nějaký vzorek, třeba kolik lidi za PD, či víkendy? To, že se buduje něco skoro pro nikoho je smutné, leč to je důsledek špatné komunikace mezi proječní činností, dopravní technologií, dopravci a objednavateli.
mirosovka: Já vím, že neřekne, přestože jde o veřejnou dopravu hrazenou z veřejných peněz, tak jsou tato data pro veřejnost tajná.

K čemu se tedy pak budovali nový nástupiště, bezbariérový přístup, všechno podle složitých směrnic EU, když tam pak nezastaví žádný vlak...
Asi těžko by šlo nechat na modernizované trati staré nástupiště...
Za sebe mohu říct, že tímto úsekem občas jezdím, přes zimu, léto, nástup jsem viděl v Pavlovicích jednou (první ranní vlak), zbytek vůbec. Asi teda jezdím špatnými vlaky.

Vypadá to, ale že ten koncept stejně dozná změn než dojde k jeho nasazení
Tak zcela určitě se budou dělat návaznosti na Sp místo Os.

"ale proč se teda musí zrušit 2 vlaky se kterýma jezdí lidi do práce? "

Koukám na KR z mobilu přes wifi v restauraci v Bukurešti, takže jen stručně: Jen ty dva školní spoje do Plzně na půl osmou vezou ve dnech školního vyučování víc cestujících, než všechny vlaky z Radnic do Chrástu za celý den dohromady. Tak že by byla příčina někde tam?

"když si to podle tvých slov řídí starostové mikroregionů. "

Díkybohu to tak funguje jen v téhle části kraje. Kdyby to tak bylo všude, tak se na tuhle práci vykašlu.

"V tom případě asi nechápu proč POVED teda jako koordinátor existuje když nic nekoordinuje a za nic nemůže..."

Kraj nařídí, kolik peněz se má ušetřit, Poved má za úkol vybrat konkrétní vlaky, které se škrtnou, to pak projedná s obcemi. Kdyby kraj nepožadoval škrty, Poved nic škrtat nebude.

"Co vlastně linka MHD Stříbro - zapojí se město Stříbro do IDP?"

Záleží na tom, jak se k tomu postaví zastupitelé Stříbra. Oni tu linku platí, oni rozhodují.

"jak to vypadá s krajským dispečinkem, který by měl sledovat vzájemně všechny druhy veřejné dopravy, včetně vlakové. "

Probíhá testovací provoz, pár autobusů a vlaků už je dnes sledováno. Existuje a testuje se nový typ palubního počítače do autobusů, který zvládá komunikaci s dispečinkem.
V tuhle chvíli existují podklady pro výběrová řízení na bus dopravce v okresech RO, PS, TC, teď se čeká, než to právníci a podobná zvěř vy soutěží. Až to bude, bude sledováno vše v daných oblastech.

Co se týče zbytečných investic, podobně by to mohlo dopadnout na trati z Klatov na Železnou Rudu - tam je plánováno prostavět v blízké budoucnosti spoustu peněz, ale provoz se postupně omezuje - navíc končí přímé vlaky Špičák - Plattling. Vždy když se sejdou představitelé kraje s Bavory, tak je výsledkem plno keců o potřebě přeshraniční dopravy a keců o tom, jak je to vysoká priorita co všechno pro to udělají. To, že by se nějak slušně podařilo rozjezdit koncept přímých vlaků Plattling - Klatovy, v nejbližších deseti letech zdá se nepřichází v úvahu - a to už se o tom i na kraji taky něco naplkalo.

Když jsme nedávno s kolegou stáli v Pavlovicích na přejezdu tak zrovna přijížděl nějaký osobák do kterýho nastupovalo odhadem 5 lidí a vystupovali asi 3.

To by tak odpovídalo obyčejné letní frekvenci zde. Netvrdím, že to není u jiných vlaků v průměru lepší nebo horší, ale podobných zastávek najdeš v Plzeňském kraji přehršel a stejně se tam staví.

Suri: ale někde se ty korunky z EU musí utratit a na silnice to nějak nevyjde, takže toto je jako náhrada.

Pavlovice, Ošelín a další jsou vyloženě letní turisticko-chatařské zastávky, stylem v 8-9h ráno tam, k večeru zpět. V létě není problém v Pavlovicích odpoledne/večer po vejletu a pivě v kultovním Bufetu Za řekou, nástup 15-20lidí.
Ano, od podzimu do jara mrtvo, ale zabít tenhle pěkný kraj světa i přes rozšířené letní prázdniny, to se opravdu PoveDlo. Vlastně jsem zapomněl, kraj tam jistě zavede na víkend výletníkům aautobus...
Co se týká investice do koridoru, napadla mě naprosto stejná myšlenka jako Honzu_j. Před dvěma lety skončilo monstrózní betonování v údolí Mže. Za rok a půl budou megaperony na 6vozové vlaky, skleněné podchody, kamerové a hlásicí systémy naprosto k ničemu. Ale hlavně že se to vybudovalo...další redukci očekávám v osobákách na GVD 2016 úseku Beroun-Rokycany, kde k tomu byly předbetonovány naprosto ideální podmínky.
S velkým halasem se PoveDe za rok zjistit, že Svojkovice jsou u lesa, ne ve vsi, Holoubkov že má aautobusy v obci, Kařízek s výtahy má u nádraží leda hospodu, Zbiroh si přiveze lidi maršrutkou k rychlíku, Cerhovice nazdar, Hořovice maj rychlíky a Praskolesy a Stašov ať si poraděj, vždyť je to jen 500 obyvatel. Budeme mít další investiční pomník, a EU nás nakope do ...

Je to docela zajímavé, narvou se miliardy do "optimalizací" tratí a výsledkem je úbytek cestujících a rušení spojů.
Protože výluky, omezení a zpoždění při stavebních pracích vyženou nakonec i ty cestující, kteří před tím vlakem jezdili a betonová monstra a dražší jízdné je po dokončení prací už zpět nepřitáhne.
Kdyby aspoň ty spěšné vlaky jezdily do/z Mariánek a tudíž by měly i frekvenci ML-Planá, ML-Stříbro, ML-Plzeň, v prokladu s rychlíkem a v 5,6,t zastavovaly v Ošelínu a Pavlovicích, tak by to šlo...ale toto je zase parodie.

Dokáže někdo z vás přesvědčit Karlovarský kraj, aby ty spěšné vlaky na svém území dotoval? Pokud ano, určitě by to problém nebyl...

749.243-2: Kéž bys neměl pravdu...

Dokáže někdo z vás přesvědčit Karlovarský kraj, aby ty spěšné vlaky na svém území dotoval?
A nemělo by to fungovat tak, že se obě instituce domluví na tom, aby to pro lidi z obou krajů bylo výhodné?...ale to by byla asi utopie, dnes si každý hraje na svém písečku

Stejně by mě zajímalo jedno...kraje existují fakticky od roku 2000, první 4 roky se s vlakovou dopravou skoro nic nedělo, potom se pomalu začala doprava rozdělovat podle krajských hranic a když se díky evropským fondům investuje do oprav tratí, tak paradoxně se doprava omezuje...kde je teda zakopaný pes??

Martin j: Jen ty dva školní spoje do Plzně na půl osmou vezou ve dnech školního vyučování víc cestujících, než všechny vlaky z Radnic do Chrástu za celý den dohromady.

Ale to já nepopírám a souslasim, několikrát jsem s nimi taky jel a opravdu se do Plzně přijíždí na stojáka po celým buse ale tak 90% jsou to školáci, kdo s tím jezdí. Proto mi přijde trochu mimo mísu, když se musí šetřit a škrtat co se dá nechat zrovna tyhle dva ranní autobusy jezdit po celý prázdniny.

MMM: Asi těžko by šlo nechat na modernizované trati staré nástupiště...

To nepochybně ale v tom případě se mohla udělat jen obyčejná výhybna nebo prostě nic.
Dopadne to jako Droužkovice, kde je nová stanice samozřejmě s parkovištěm a ostatními náležitostmi ale nezastaví tam ani kolo.

Vrtá mi hlavou ještě jedna věc - že se tak málo škrtalo na domažlické, tj. jeden zcela okrajový vlak. Nesouvisí to také tak nějak s tím, že pro domažlickou byla pořízena nová vozidla z ROP Jihozápad v rámci 2 projektů - celkem 7 vozidel PESA Link II, pro které by tak nějak nebylo využití škrtalo-li by se ve větším rozsahu a za předpokladu, že musí být nasazeny jen na trati 180? Pokud z podmínek programu plyne, že mohou být nasazeny jen zde, asi by se těžko obhajovalo, že nejezdí a stojí v depu...

Souhlasím s uživatelem 749.243-2 přesně tak to brzy dopadne, protože se k takovému řešení pod taktovkou P. Šlajse a jiných blížíme mílovými kroky. Jinak zpět k 170,to že ten navrhovaný spěšný vlak bude některé zastávky na 170 jen projíždět, tak tím přeci nic neušetří a ani ušetřit nedá, to bohužel pánové z kraje asi neví. ´Když pomalu pánové z kraje zahájily likvidaci osobní dopravy na 170ce tak proč, se tedy ta celá trať tak složitě modernizovala sice s chybami, ale přeci.To tu trať mohly nechat v původním stavu a ušetřilo by se tím 13 miliard a hlavně by zůstaly zachovány pracovní místa, která ta zpackaná modernizace zlikvidovala.Jediné co ta trať potřebovala tak bylo to aby se opravilo kolejiště a nově udělala v celé trase nová trolej a upravila se stávající nástupiště víc nic potřeba nebylo, žádné supermoderní zabezpečovací zařízení (to staré ruské zabezpečovací zařízení prošlo v letech 1998-2001 rozsáhlou generální opravou tedy skoro těsně před tou modernizací a jistě by tento technický unikát jediný v ČR vydržel pracovat dalších 41 let) a dále vůbec nebyli potřeba ty úžasné protihlukové stěny, které jsou stejně k ničemu.
Co se týče trati Svojšín - Bor tak ta trať má bohužel nakročeno k pomalému a úplnému zániku osobní dopravy, no hlavně že se do ní narvaly miliony - vybudovalo se nové traťové zabezpečovací zařízení (automatické hradlo s počítači náprav, u přejezdů v Holostřevech a ve Skviříně byly dosazeny světelné přejezdníky). Takže se opět utopily peníze tam kde není třeba. bohužel, ale žádné zrychlení dopravy to nepřineslo, protože ten motorák řady 810 tu tu celou trasu ujde za 20 minut, stejně tak jak dříve před modernizací zabezpečovacího zařízení,bohužel ta rychlost navýšit z 50 a 60 Km/h navíc nejde, protože je tam jeden oblouk za druhým. Takže i to má hlavní vinu, proč ta osobní doprava spějě ne od deseti k pěti, ale k nule.
No, ale zpět k tomu připravovanému grafikonu 2014/2015. Podle mého názoru by ty pofiderní organizace typu Poved, Rapid a tak dále, které se jako zabývají tvorbou grafikonu, který jim však již hotový dodá Krajský úřad, tak by se tyto organizace měli zrušit a celou osobní dopravu by neměli objednávat kraje, ale stát jak tomu bylo do té doby, než to převzali kraje a vznikli tyto organizace.
Jančurovu Student Agentcy a Leo Expresu také, žádné takovédle organizace ani kraj neurčují jak mají jezdit, prostě jezdí na vlastní triko.

Podle mého názoru by ty pofiderní organizace typu Poved, Rapid a tak dále, které se jako zabývají tvorbou grafikonu, který jim však již hotový dodá Krajský úřad, tak by se tyto organizace měli zrušit


prostě jezdí na vlastní triko.
Jistě, už vidím RegioJet jak si jezdí na vlastní triko Svojšín Bor a další tratě, na kterých se zisk negeneruje (on tedy není ani na té trati Pha - Ostrava, kde se, ejhle, také ruší vlaky). Ale to už je moc složité, důležité je určit viníka a toho potrestat, byť za to nemůže.


To nepochybně ale v tom případě se mohla udělat jen obyčejná výhybna nebo prostě nic.
Já si tuhle rekonstrukci trati pamatuju jen tak, že jsem viděl před x lety přestavbu nádraží v ML a trati do Chebu. Ale všici tvrdí, že po rekonstrukci lidí ubylo a hlavně tehdy nikdo netušil, že kraj nařídí škrtání výkonů. A nechat jezdit prázdné vlaky jen proto, že trať je nová, by asi taky nebylo zcela OK.

"A nemělo by to fungovat tak, že se obě instituce domluví na tom, aby to pro lidi z obou krajů bylo výhodné?..."

Setkají se zástupci kraje X a kraje Y. Zástupci kraje X řeknou: "My jsme tady něco vymysleli, je to fajn, týká se to,i vašeho kraje, ale potřebujeme k tomu váš souhlas a vaše peníze. Sami to platit nemůžeme a nechceme." Zástupci kraje Y se zamyslí a odpoví: "Souhlas vám dáme, ale peníze ne. My jsme chudý kraj, my na to nemáme."

Podobnost s jakoukoliv skutečností je čistě náhodná, ale je nepředstavitelné, aby Plz.kraj omezoval dopravu na svém území a zároveň ze svého rozpočtu platil vlaky na území sousedního kraje.

"nechat zrovna tyhle dva ranní autobusy jezdit po celý prázdniny. "

Můžu slíbit, že se na to zkusím podívat, až se vrátím zpět do Čech. Jakékoliv smysluplné nápady směřující k úsporám jsou vždy vítané.

Jinak zpět k 170,to že ten navrhovaný spěšný vlak bude některé zastávky na 170 jen projíždět, tak tím přeci nic neušetří a ani ušetřit nedá, to bohužel pánové z kraje asi neví. ´

Tam jde spíše o to, že zastavení stojí čas a jak v Plzni a v Plané to "někam" navazuje. Ale osobně si myslím, že s vhodným vozidlem by se to zvládlo do hodiny i s diskutovanými zastávkami.

ad nediskuze mezi kraji:
A to ještě má Plzeňský a Karlovarský kraj stejně barevnou vládu...Teď si představte jak to vypadá, když je různorodá. Podobné problémy existovaly i dříve na okresní úrovni, stačí si někdy otevřít mapku autobusových tratí ze šedesátých let a všimnout si jak často kopírují jejich hranice.

Luboš 3.21: ouhlasím s uživatelem 749.243-2 přesně tak to brzy dopadne, protože se k takovému řešení pod taktovkou P. Šlajse a jiných blížíme mílovými kroky.
Co jste si v kraji zvolili, to máte

Jinak zpět k 170,to že ten navrhovaný spěšný vlak bude některé zastávky na 170 jen projíždět, tak tím přeci nic neušetří a ani ušetřit nedá, to bohužel pánové z kraje asi neví.
Tak rozjezd a brzdění vlaku taky něco stojí. Dále lze předpokládat, že ty vlaky jsou vymyšleny tak, aby se stihl v Plané obrat. Pokud by se ty zastávky s minimálními obraty cestujících neprojely, obrat by se nestíhal a musela by se do obratu přidat další souprava, což je drahé.

Když pomalu pánové z kraje zahájily likvidaci osobní dopravy na 170ce tak proč, se tedy ta celá trať tak složitě modernizovala sice s chybami, ale přeci.
To není problém kraje, to je problém toho, že si před modernizací nikdo nedokázal spočítat potenciál trati.

Podle mého názoru by ty pofiderní organizace typu Poved, Rapid a tak dále, které se jako zabývají tvorbou grafikonu, který jim však již hotový dodá Krajský úřad, tak by se tyto organizace měli zrušit a celou osobní dopravu by neměli objednávat kraje, ale stát jak tomu bylo do té doby, než to převzali kraje a vznikli tyto organizace.
Je vidět, že víte houby o tom, co mají na starosti tyto organizace. Hlavně tyto organizace se musí poprat s tím, co mu krajské rozpočty přidělí za objem peněz. No a pak často rozhoduje obsazenost těch vlaků. Já bych se vůbec nedivil tomu, kdyby nějakých 90%, ale i víc, cestujících v úseku Mariánské Lázně-Pňovany převezly rychlíky, byť v těch lesních zastávkách nestaví.

Jančurovu Student Agentcy a Leo Expresu také, žádné takovédle organizace ani kraj neurčují jak mají jezdit, prostě jezdí na vlastní triko.
Oba tyto dopravci jezdí na nejvytíženější trati v republice, přesto jezdí v poměrně velkých ztrátách, i když je pravda, že je to dáno hluboce podstřeleným jízdným.

Martin_j: A zkusil s karlovarským krajem o tom vůbec někdo jednat? Já vidím v návrhu to, že fakticky od každého spěšňáku jede osobní vlak na Cheb, takže by fakticky stačilo vlaky spojit do jednoho. Nemyslím si, že by tohle mělo znamenat nějaký nárůst vozidel a nákladů. Na ty spěšňáky stejně nebude potřeba větší souprava než žraloci jezdící kolem Chebu.

Co jste si v kraji zvolili, to máte
Alibismus a hloupost velkého kalibru, voliči žádné kandidátky nesestavují, ani si nevybírají místněpříslušné kmotry.

nikdo nedokázal spočítat potenciál trati.
Nic takového spočítat exaktně nelze.

A zkusil s karlovarským krajem o tom vůbec někdo jednat?
Bych řekl, že jo. Ale fachidiota Navrátila jsme si ani v KV kraji nevybírali, byl nám vybrán.

Dopadne to jako Droužkovice, kde je nová stanice samozřejmě s parkovištěm a ostatními náležitostmi ale nezastaví tam ani kolo.
Tak zajistěte imigraci půlmilionu nových obyvatel a jezdit začnou.

kraj tam jistě zavede na víkend výletníkům aautobus..
Neexistuje veřejný zájem na nějaké přepravě výletníků.

Budeme mít další investiční pomník, a EU nás nakope do ...
Hele, ty jsi vozidlář a ne ekonom, že jo? Je to jinak. Až vyberete hospodu, kde se budem i slyšt, tak rád vysvětlím.

Probíhá testovací provoz, pár autobusů a vlaků už je dnes sledováno. Existuje a testuje se nový typ palubního počítače do autobusů, který zvládá komunikaci s dispečinkem.
Až tady zase někdo bude mít ujetý pindy o zbytečnosti IDS apod., tak až se koukne do Varů. tady se neděje vůbec nic (tedy užitečného, vydírání ČD nepovažuji za nutné diskuze...).

Až vyberete hospodu, kde se budem i slyšt, tak rád vysvětlím.
Něco jiného než KMP naposledy?

"nechat zrovna tyhle dva ranní autobusy jezdit po celý prázdniny. "
Jestli jsem z celé diskuze pochopil, jedná se o 470240/5+9. Bez diskuse tam určitý souběh je, problém je ten, že, před městem Břasy každý spoj obsluhuje trochu něco jiného, pak již jedou po stejné trase (s výjimkou Bušovic), navíc mají určité přípoje a v případě, že by jeden z nich nejel o prázdniny, tak by zase nejel jeden autobus zpět, kde to je poněkud lépe rozvrstvené (ano, zpětně jedou také 14.55 a 15.00, ale opět - jeden končí v Darové a druhý v Liblínu). Čímž neříkám, že by se s tím nedalo něco dělat, ale patrně by to znamenalo hlubší změnu.

Alibismus a hloupost velkého kalibru, voliči žádné kandidátky nesestavují, ani si nevybírají místněpříslušné kmotry.

Alibismus to není, voliči volí se vším všudy. A je jejich problém, že se nezajímají průběžně. O výrazném rušení vlaků se ví více jak měsíc a přitom je ticho po pěšině. Žádné články, reportáže. Žádné návaly na jednání krajského zastupitelstva....

voliči volí se vším všudy.
Jasné, ale potíže je že to nic neřeší, protože lze namixovat/koupit cokoliv a pak jen předložit davu ke schválení.
a přitom je ticho po pěšině. Žádné články, reportáže. Žádné návaly na jednání krajského zastupitelstva....
Všichni mají auta? To bohužel není ironie, snad krom samotné Plzně je každá rodina na auto víceméně odkázána.

Takže realita je taková, že prostě naše spoluobčany rušení regionálních vlaků netrápí, neb jim nebudou scházet...(??)

P.S: To jsem zvědavý kolik lidí zítra přijede do Bezdružic a . Vidím to tak 90:10....

Ani bych se nedivil. Já byl naposledy v Konstantinkách v lázních asi před měsícem (asi hodina autem). S malým Wikingem jsme jeli na otočku odpoledním pravidlem do Bezdružic. Kupodivu byl slušně obsazený, zpět už jen asi 5 - 7 lidí. Odstavenými vozidly byl malej W. tak fanscinovanej, že zařval, rozběhl se k remíze, hodil držku přes wexli, rozřízl si ruku o šutr, ani nepíp a já pak doma vysvětloval od čeho má všude krev :-))
Prostě je to vylidněnej kraj, no.

M_k: Takže realita je taková, že prostě naše spoluobčany rušení regionálních vlaků netrápí, neb jim nebudou scházet...(??)
V podstatě to tak je. Nejlepší, co mohou lidi pro to, aby vlaky zůstaly, s nima jezdit. Ale když i na železniční akce lidi dojedou autem, tam si prohlédnou exponáty, a vrátí se taky autem, tak k čemu ta dráha potom je? Nebylo by pro ty lidi nakonec lepší, kdyby se zítřejší otevírání jara konalo v Plzni s podobným programem?
A podobné je to s tím stavěním v Ošelíně, Pavlovicích a dalších zastávkách. Kdyby o to byl skutečně zájem, tak by to POVED navrhoval ke zrušení?

"a celou osobní dopravu by neměli objednávat kraje, ale stát"

Myslíte ten samý stát, co před nedávnem bez milosti zrušil první ranní a poslední večerní rychlíky na chebské a budějovické trati a s nikým se o tom nebavil, takže kraj naopak ze svého některé zrušené rychlíky nahrazoval? To si tedy pomůžeme.

"A zkusil s karlovarským krajem o tom vůbec někdo jednat?"

Přiznám se, že tohle nevím, dokonce jsem ani neviděl ten návrh jízdního řádu, o kterém se tu bavíme, byť už ho mám asi dva týdny v mailu. Odpověď na tuhle otázku tedy neznám, ale můžu se poptat. Nicméně, ať už jednání bylo nebo nebylo, o výsledku si nedělám iluze :-( Navíc, mám pocit, že z ML do Chebu jezdí žraloci, že jsou koupeni z dotací a že s tím asi bude souviset nutnost provozu jen v určitém regionu. Pokud se pletu, opravte mě.

"Až tady zase někdo bude mít ujetý pindy o zbytečnosti IDS apod., tak až se koukne do Varů. "

Děkuju ti, předsedo, že ses nás zastal.

"ano, zpětně jedou také 14.55 a 15.00, ale opět - jeden končí v Darové a druhý v Liblínu). Čímž neříkám, že by se s tím nedalo něco dělat, ale patrně by to znamenalo hlubší změnu."

Já tu snahu měl, ale místostarosta Hlohovic a zaměstnanec ČSAD v jedné osobě, pan Loukota, mi s podporou vedoucího odboru dopravy pana Vejpravy vysvětlil, že to máme nechat tak, jak to je. A za ty peníze, co dostávám, mi fakt nestojí za to, se s nimi hádat.

"O výrazném rušení vlaků se ví více jak měsíc a přitom je ticho po pěšině. "

Přesně tak. Pokud máte problém, nepište na K-Report, pište hejtmanovi.

Navíc, mám pocit, že z ML do Chebu jezdí žraloci, že jsou koupeni z dotací a že s tím asi bude souviset nutnost provozu jen v určitém regionu. Pokud se pletu, opravte mě
Ano, na Os jezdí ř. 844 (nevím jestli 100 % výkonů, ale většinově ano).
Nasazení jinde je sice možné, ale po odsouhlasení politickými orgány kraje. A moc nevidím důvod proč by to dělali.

no a kdyz dnes jezdi regiosreky cast os i mezi Plzni a Planou (ba i jako primy vuz KV-Plzen tak proc by to neslo?

Co bych jako "neplzenskej" majici tam vejletni cile mel hytmanovi psat? At si strci svuj kraj do prdele ze nastesti jeste sou stace kam i odkud se da dostat? Je sice skoda odepsat jih i zapad, no ale kdyz tam turisty nechtej...

Jediné co pomůže, je výrazný nesouhlas ze strany obcí. Nic jiného. Jenže těm se zacpou ústa nějakým pofidérním příspěvkem na opravu místní návsi (na které se zase přiživí další osoby). Tak to je a bude. Mimochodem, krajská samospráva je úplně zbytečná věc. Je to jen o přihrávání pěněz sobě a svým kámošům. Nějaké vlaky nikde nikoho nezajímají. Mimochodem, existuje nějaký plán dopravní obslužnosti PK, doporučuji konfrontovat s realitou. Prostě jen vyfakturovaný cár papíru.

Orky - tady (opět) píšeš blbosti. Trať potenciál měla a stále má, jen je třeba jej správně využít (dokonce i bez nárůstu nákladů).

Potenciál se bohužel zahodil, zčásti během skoro deseti let téměř neustálých výluk, zčásti "ztaktováním" dopravy bez ohledu na skutečnou potřebu (opravdu by stačilo méně spojů ve vhdonějších časových polohách), zčásti tím, že na za milardy zrekonstruované trati pořád, a to i na rychlících, straší koženkové vozy, které se častěji lakují, než se v nich čistí sedačky.

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Peta303: Já jsem někde napsal, že trať 170 nemá potenciál? Potenciál má, ale ne tak vysoký, aby odpovídal míře vynaložených prostředků. Tak, kde potenciál je, tak tam k nějakému významnému zhoršení nedojde: Na úseku Plzeň-Pňovany počet vlaků zůstava cca stejný. Dál za Pňovany už je významný potenciál akorát ve Stříbře a Plané, kde zůstává nabídka téměř celý den po dvouhodině s vloženými spoji. Vše ostatní mezi jsou díry o pár desítkách obyvatel, často daleko od obce:
Sulislav, 1,7 km, 185 obyvatel (ze sčítání 2001)
Vranov, 0,2 km, 84 obyvatel *)
Milíkov, 0,2 km, 52 obyvatel
Svojšín, 0,3 km, 402 obyvatel *)
Ošelín, 1,7 km, 129 obyvatel
Pavlovice, 1,5 km, 69 obyvatel
Brod, 0,5 km, 129 obyvatel
*) staví všechny spěšné vlaky (5 párů v PD, 2-4 o víkendu)

"kdyz dnes jezdi regiosreky cast os i mezi Plzni a Planou"

Ehm, opravdu? Před změnou GVD jezdily snad jen na jednom páru vlaků, z Plzně byl odjezd v cca. 4:10, dnes už je ten vlak zrušený (z Plzně do Pňovan jsme v něm kdysi jeli tři).
Jak je to teď v současném GVD, netuším.

Ehm, opravdu?
Jj.

Předpokládám, že to co jezdí v sestavě "1. a 2. třída" nejsou klasiky ale šreky. Třeba 6,35 z Plzně.

Teď to při výluce může bejt asi jinak neb předpokládám že jde víceméně o cesty do depa.

Ano. Tak takový vlak z Plzně do Plané jede jeden, stejně jako loni, je to přeprava Pesy z depa Plzeň z provozního ošetření zpět na Karlovarsko. Takže zas jeden pár vlaků daný provozními důvody na straně dopravce.

Nicméně, doneslo se ke mě cosi o tom, že by snad na těch Sp mohly jezdit Pesy a pak by přímé spoje z Plzně až do Chebu jezdit mohly.

A pokud jde o to (ne)zastavování v nácestných zastávkách uprostřed lesa, tam je problém v tom, že zastavování prodlužuje jízdní dobu a musí zůstat čas na případné obraty souprav v Plané.

Tolik zprávy rádia Jerevan.

Peta303,Orky: právě se vám PoveDlo složit maturitu z teorie plánování dopravy. Pavlovice 69 obyvatel, Ošelín 113...to ano, ale to jsou trvale hlášení v obcích nahoře, kterým v pracovní den 3x jede aautobusová klaka, která za celý den prodá zde inzerovaných až 44 jízdenek.
Jenže přes prodloužené prázdniny je okolo Pavlovic+Ošeĺína, ŽST možná 500 lidí na chatách a věřte,že ne všichni chtějí/mohou jezdit aautem...ahá chaty, řeka to jsme ve škole nebrali.
Posláno z mobilu.

jenže obsluha chatiček někde u Mže jaksi nepředstavuje ZDO, tak proto ji kraj nebude platit. Úplně stejně dopadnou vlaky Plattling-Špičák, které taky měly charakter spíše volnočasově-turistický než ZDO a proto končí i přes velkohubé kecy o prioritěrozvoji přeshraniční dopravy ze strany kraje.

Zdravím, nevíte někdo co dnes dělá 4060 se třema Bt v Domažlicích? To je náhrada za 844? Díky za info.

to ano, ale to jsou trvale hlášení v obcích nahoře, kterým v pracovní den 3x jede aautobusová klaka, která za celý den prodá zde inzerovaných až 44 jízdenek.
Teorie na druhou. Do Pavlovic jezdí linka 700 dvěma spoji. Do Ošelína jezdí linka 430 4 páry spojů a prodá se tam více než 44 jízdenek (to leda tak o prázdninách). Brod n.T. obsluhuje taktéž linka 700 a ještě 910.

749.243-2: Na chaty se nejezdí celoročně, celodenně a celotýdenně. Prostě ve většinu dní je tam obrat velmi malý. Takže pokud se nestíhají obraty v Plané, tak se nedivím tomu, že v návrhu se projíždí. Pokud bych měl dělat ten návrh já, tak si samozřejmě vemu k ruce průzkumy z celého roku a podle toho se rozhodnu. Je pravda, že rekreační dopravu by to chtělo ještě trochu poladit. Dle mého názoru by třeba o víkendu měl spíš než Sp v 7 z Plzně jet vlak cca 8:30-9:00.

Orky: A k čemu to bude, když stejně nezastaví tam, kam "rekreanti" míří? Myslíš, že jedou do Planý?

MMM: Tys evidentně vůbec nepochopil, kam ten příspěvek od 749.243 mířil. Ze stálých obyvatel těch obcí používá vlak asi opravdu málokdo. Ale na jaře a v létě žije v údolí, kde má vlak zastávky, spousta lidí.

Tys evidentně vůbec nepochopil, kam ten příspěvek od 749.243 mířil.
Ale pochopil, jen jsem to chtěl vyjasnit ohledně obsluhy. Já plně chápu, že v zastávkách Ošelín a Pavlovice je poptávka po cestování v létě, nikoli pro běžnou dojížďku, vzhledem k poloze zastávek. Kraj tam zavádět víkendové autobusy alá Plzeň-SEVER nebude, ta poptávka tam není až taková a navíc koncept trati 170 je pouze návrh a změny mohou nastat, čili brečet tady na K-reportu tomu nepomůže, pokud chcete, aby se tam stavělo, je třeba kamsi napsat

T4783363: A k čemu to bude, když stejně nezastaví tam, kam "rekreanti" míří? Myslíš, že jedou do Planý?
Psal jsem "vlak cca 8:30-9:00", nikoliv o zastavovací politice. Až dostanu čísla (pravděpodobněji spíš nedostanu), tak se vyjádřím. Proč ty vlaky dle návrhu nezastavují zde bylo řečeno jasně.

a věřte,že ne všichni chtějí/mohou jezdit aautem...ahá chaty, řeka to jsme ve škole nebrali.
Ježišikriste.... a to jako kvůli tomu, že si někdo koupil chatu na Mži mu musíme všichni platit z daní dopravu vlakem? Mě snad někdo dotuje leteckou dopravu za účelem rekreace? Někomu snad přispíváme na soukromá auta, dovolenou u moře apod.?
Až bude ve Svojšíně každej den padesát lidí na šichťák do Stříbra, tak ani nepípnu, protože ty lidi pojedou do práce makat a ne si válet šunky na chatě.

W: To zní sice na první pohled logicky, ale důslednou aplikací můžeme odkrouhnout veškerou objednanou dopravu o víkendu a po většinu pracovního dne. A to kdekoliv.

Na co třeba v létě tahat na Rudu velkou soupravu včetně dvou Déček na kola, když pro těch pár lidí, co tím jedou někam tvořit hodnoty, by stačil podstatně levnější mikrobus? (Ano, POVED už to pochopil a taková 7504/7501 v největší cyklosezóně nejezdí ani o víkendu.)

Ano, můžeme. Třeba nám pak zbyde i na lepší žrádlo v nemocnicích a ti kteří to opravdu potřebují se budou moct najíst jako lidi a ne prasata. Například. Nebo postižení nebudou chcípat na úbytě, protože se na ně společnost vyszrala. Sorry, ale mě nikdy nic zadarmo nedal, tak nevím proč by zrovna chalupáři měli mít nějaký výhody. Ono totiž i to nepsaný právo na zábor kusu neporušený původní krajiny údolí divoký řeky, svojí chalupou, je diskutabilní...

Franta Jetel:
Jojo, asi došli pejscí. 754.060+BDs+B249+Bt na obratu 7404/7411.

Co se na netu nenajde 242 Osvračín 010(012) u Pily 844 v DO Nádraží v DO Příjezd po silnici do DO Běšiny Soukolí kdesi 754 074-3 mimochodem, neví někdo kde je to soukolí?

To soukolí je v Klatovech u nádraží

pak zbyde i na lepší žrádlo v nemocnicích a ti kteří to opravdu potřebují se budou moct najíst jako lidi a ne prasata

tak to jste ale neuvedl zrovna nejlepší příklad - zdravotnictví je černá díra ve které se ztratí jakékoliv dodatečně vložené prachy navíc. Byly to právě oranžové kraje, které rozfrcaly veřejné peníze populistickým vracením zdravotnických poplatků - pravda Plzeňský kraj to vymyslel tak, že to bylo i v souladu se zákonem, ale tak složitě, že to naštěstí nebyla taková finanční katastrofa jako např. v sousedním středočeském kraji vedeného dr. Rathem