Ad. T.H.

Ale zaprvé jste zapomněl dodat, že jste to neslyšel ode mne .

Za druhé jsem o věci opakovaně jednal s ředitelem Železniční společnosti Tanvald, o. p. s., která si vás jako dopravce najímá. Pokud se k vám informace z těchto jednání nedostaly, není problém na mé straně.

Za další, od koho si myslíte, že SŽDC dostala kontakt pro zaslání pozvánky k jednání, kterou jste dostal, když jste se jednání účastnil?

Specialista na lhaní, překrucování a PR práci s informacemi JPP je tu někdo jiný... Evidentně se jedná o patologický jev, tak pouze zopakuji doporučení výše.

Tak si to "projednání se všemi" dotyčný nejspíš vymyslel, protože chtěl chudáku p. Blažkovi uškodit v jeho obětavé a nezištné práci pro veřejnost a odboji proti ošklivému zlu "z Tanvaldu".
Obzvláště dojemná je ovšem představa, že SŽDC musí kontakt na dopravce od někoho dostávat...

Pozn. navrhuji, abyste své doporučení využil sám.

To: T.H.
vyhodit krámy od AŽD a dát tam něco osvědčeného od Frauschera nebo Alcatelu, b) neštelovat je na průjezdy ztenčených okolků prostředních náprav u čmeláků, pak to nebude započítávat magnety.
Vůbec nevíte o čem melete
To: SZZ,PZZ,TZZ
platí to samé co u T.H.
PN1 od AŽD na trati Liberec - Tanvald nejsou.

Zdroj: když myslíte :-)., já jsem neřekl ani slovo o tom, že tam mají být PN od AŽD. Mám namysli frauschery, které by tuším pokud se něco nezměnilo měly být použity.

Zdroj: a doufám, že mi jako takový pan odborník nechcete tvrdit, že PN typu frauscher s 841 bezchybně nyní spolupracují. To bych se docela nasmál :-)

Petr Šída, 21. října 2014 - 14:19:25
" s mojí kvalifikací by se asi místo nenašlo"

nezoufej a zkus to - vzpomeň na klasika; už pan Kolalok senior věděl že:

"Náš obchod potřebuje talenty všeho druhu! Padouch nebo hrdina - my jsme jedna rodina!!!"

Ad DepoZB a kličkyáda: jedním z možných důvodů je to, že transformací na oboustrannou obloukovou výhybku dojde ke zvětšení poloměru odbočné větve a tedy i ke zvýšení dovolené rychlosti.
Aneb jak za cenu (a délku) čtyřicítkové výhybky získat možnost jezdit padesát.

Chápu ovšem, že geometrie je buržoazní pavěda a jediným správným kritériem je, jak se to jeví v hledáčku.

Zdroj: chápete smysl grafického záznamu a) ("za á"), b) ("za bé")? Jejich vztah může být takový, že pokud je a) splněno (bordely od AŽD tam nejsou - nevím, já jim u toho nesvítil), lze pokračovat k plnění b) na štelování PNa (naučili se to na uerdingenech na hrádecké trati, naučí se to i tady, chce to čas a nepolevit).

V tanvaldském městském infocentru jsem se dneska dočetl, že výluka mezi Tanvaldem a Jabloncem bude o týden prodloužena a skončí tedy až 11.11. v 16:50 h.

Jinak práce ve Smržovce pokračují, již je položena šturcová kolej pro Maxovku a dneska se tam sypal štěrk. Dále probíhá úprava štěrkové pláně pro kusou manipulační kolej (uhelné sklady). Mezi Smržovkou a Lučany jsou již koleje položené i v tunelu a dneska se tam sypal štěrk za pomoci lokomotivy 740.658.

Navíc tu komentuje něco, u čeho osobně nebyl a zná to jen z bájných vyprávění Inkonginta.

Máš pro to důkaz? Ale nejsem ubožák, abych požadoval omluvu jako pan někdo....

To: SZZ, TZZ, PZZ
a doufám, že mi jako takový pan odborník nechcete tvrdit, že PN typu frauscher s 841 bezchybně nyní spolupracují. To bych se docela nasmál :-)

Problém není frauscher a spolupráce 841, problém je 841 a stav infrastruktury (koleje někde vypadají jako oraniště. Magnet na 841 potom není v takové poloze v jaké by měl být a problém je na světě)

To: T.H.
chápete smysl grafického záznamu a) ("za á"), b) ("za bé")? Jejich vztah může být takový, že pokud je a) splněno (bordely od AŽD tam nejsou - nevím, já jim u toho nesvítil), lze pokračovat k plnění b) na štelování PNa (naučili se to na uerdingenech na hrádecké trati, naučí se to i tady, chce to čas a nepolevit).

Opět tady o něčem mluvíte a evidentně nemáte o tom ani páru. Odpověď je v příspěvku 313.
Jinak mi nemusíte vysvětlovat co je z a), za b) atd.

OK, jak chcete, mohl jste zadarmo přijít k cenné informaci, ale nebudu házet perly sviním.
Za uerdingenem místy zůstávaly "zavřené" přejezdy i na koridoru, ale tam to jinak nejde kvůli šestikolákům.

To: T.H.
OK, jak chcete, mohl jste zadarmo přijít k cenné informaci, ale nebudu házet perly sviním.
Za uerdingenem místy zůstávaly "zavřené" přejezdy i na koridoru, ale tam to jinak nejde kvůli šestikolákům.

Rád se nechám poučit jak se nastavuje jednotka ASB a jak se v kolejišti nastavuje kolový senzor RSR 180 (122).
Koridor? Co Vám říká typ použitých kolejových obvodů? O přenosu kodu VZ raději nemluvím.

TH: Za uerdingenem místy zůstávaly "zavřené" přejezdy i na koridoru, ale tam to jinak nejde kvůli šestikolákům.
Na koridoru jsou někde PN místo ASEte, případě (už konečně) PN pro zkrácení přibližováku místo odložení výstrahy?
Možné to je, u přejezdů s PN se směrový výstup používá běžně - kdepak to bylo?

Zdroj: ale no tak..., to byste to trochu zjednodušoval a mystifikoval...Problém s PN a 841 se přece vyskytuje i v místech která prošla nákladnými rekonstrukcemi kolejiště, takže to asi nejde jednoduše "hodit na stav kolejiště.

Ja si myslim, ze pro 840 bude vyzvou i absolvovani useku s pridrznici pri jeho stredecni jizde do Szklarske Poreby Gorne...

Wool:

On tam asi v pohodě dojede, u nás se problém s přídržnicí projevil také až po nějaké době, když si vybrousil stoupající cestu po přídržnici.... Ale jsem zvědav, co řeknou ČD na výtluky....

Ad Wool: A proč tam ta 840 vůbec jede?

Protože se tam bude jakožto vrcholný zázrak prezentovat.

To: SZZ, TZZ, PZZ
Zdroj: ale no tak..., to byste to trochu zjednodušoval a mystifikoval...Problém s PN a 841 se přece vyskytuje i v místech která prošla nákladnými rekonstrukcemi kolejiště, takže to asi nejde jednoduše "hodit na stav kolejiště.

já neházím vše na stav kolejiště, ale tam kde se vyskytnul problém nové kolejiště a 841 byl většinou problém na straně 841. Odchytlo se vozidlo, které to dělá a problém se vyřešil, vždy šlo o lidově řečeno spadlý magnet, který nebyl v předepsané poloze a doslova brousil koleje.

A proč tam ta 840 vůbec jede?

Protože je tam kraj tlačí....

Zdroj: hele, přijděte si na to sami, holt pár měsíců to tam bude každou chvíli stát a pak už to půjde.
Wool: chceš tip na konkrétní km polohu, kde to stadler nedá? Akorát nevím, jak pak donutí k sundání přídržnice PMTLK...

Hajnej,P.Blažek,P.Šída-ke kolejišti Smržovce-neberte to jako kritiku ,že vše ve Smržovce je špatně.Chápu,že svoje na snímku udělal teleobjektiv a připouštím,že detailně neznám problematiku celé stavby.Jsem rád,že budeme jezdit po novém.Přesto jsem si neodpustil svůj povzdech nad výsledkem/tím nemyslím široký peron a nižší počet kolejí,které zde kritizují jiní/ a záměrně jsem ve svém výše uvedeném příspěvku uvedl St.Paku,kde bylo také prolito mnoho peněz,hrabáno do spodku a nakonec v novém kolejišti vzniklo pár "tvarově zajímavých míst" ,nad kterými zůstává rozum stát / zasvěcení vědí oč jde / a přitom to šlo udělat trochu "nadčasověji",aby šlo v budoucnu jezdit rychleji a bez zbytečných bočních rázů .Toť vše,jen jsem vyjádřil svůj názor,vím,že tu brečím nad špatným hrobem.

Víte někdo, co se kope v žst Mníšek?

asavic:
Viděl bych to na souvislost s tímto.

Dneska ráno po půl osmé odjela z Tanvaldu zamračená 749.181 IDS Cargo se sedmi sypáky zpět do Bíliny.
Foto čistě jen dokumentační v mlhavém ránu ve Velkých Hamrech.

To: T.H.
hele, přijděte si na to sami, holt pár měsíců to tam bude každou chvíli stát a pak už to půjde

tak to radši povoláme T.H., který nám to předvede a nastaví . Už se těšíme.

tak výluka se malinko prodlouží

http://www.iidol.cz/aktuality/587:prodlouzeni-platnosti-vylukoveh o-jizdniho-radu-na-tratich-034-a-036.html

nik 5:

Akorát je tam drobná chyba. Výluka by měla pokračovat pouze v úseku Jablonec nad Nisou - Smržovka a NAD ve zbylých úsecích je pouze věcí dopravce. Na Maxov a do Tanvaldu mohly ze Smržovky jezdit vlaky.

Od kdy jezdí vlak na Maxov?
No to je mi ale novinka.
Josefův Důl není Maxov. :D

No, ono se to chce podívat do mapy, pane

Stanice je sice na katastru Josefova dolu, jenže do jeho jádra je to víc jak 2 km, Dolní Maxov je oproti tomu cca 200 m přes vodu

stejně tak byste mohl trolovat, že Tanvald má vedle zastávky i dvě nádraží

o nádraží v Polubném ani nemluvě

vítejte v horách


(Příspěvek byl editován uživatelem Petr_Šída.)

Provádí se také nějaké opravy na svršku trati do Josefova Dolu?

aaaaad:

Ono se stačí podívat na název z minulosti. Jsem vyrůstal v Antonínově troubo. Místní tomu neřeknou jinak než maxovka.

Inkonginto: to nemá smysl, už jsem dostal vynadáno po mailu, co si to dovoluju

840.015 prave odjel z Korenova za kopec.

http://zubacka.cz/index.php?option=com_content&view=article&id=40 5:stadler-ve-szklarske-porebe&catid=1:aktualne&Itemid=50

Něco snímků a textu k dnešní události.

A něco jiného než Stadler tam poslat nemůžou?

Mohou, třeba vozy spadající do bývalé úmluvy RIC a sedmičkového brejlovce.

Tak nasaďte "naše" káry....

Dobrý den.Prosím,nemáte k těm "Vašim kárám" nějaké bližší technické údaje?Technický popis,typák.Docela by mě zajímalo podrobnější porovnání s RS1...A jaké budou zkušenosti z provozu...Děkuji. MP.

martinnes-zkus kouknout na Wikipedii,něco málo tam najdeš.Ale typák asi jen tak neseženeš....
S RS1 to srovnávat asi nepůjde,RS1 je o "level" výš.
Myslím že by se to ale dalo srovnávat s Regionovou.Můj názor a zkušenosti:Vozidlo je takové napůl vlak a napůl tramvaj.
Největší bolest jsou čelní hnané jednonápravové podvozky(RS1 má dvojosé).Je to tedy podobné Regíně.Podstatný rozdíl ale je v prostřední části,kde na rozdíl od Regíny má Sprinter Jacobův podvozek.Takže vozidlo tolik netrpí nedostatky kolej.svršku a navíc obě čelní osy jsou hnané,není tedy problém jezdit po kolejích posmrkaných listím.
Sprinter nemá klimu,jen jaké si větrání.Jelikož je to z poloviny tramvaj,je taktéž i slabé topení.Zde má Sprinter velký zápor.
Jelikož je vozidlo lehké,tak oba spalovací motory si s vozidlem doslova hrají!Myslím že při rozjezdu nemá šanci ani RS1.Taktéž brzdy nemají konkurenci.Především o proti Regíně je Sprinter vybaven kotoučovou brzdou a proti RS1 větší mag.brzdou.V brzdících procentech s přehledem převyšuje Desiro nebo RS1,tuším že má nějakých 217%!Použití Mg brzdy se musí velice obezřetně.Sprinter je vybaven jakousi jednoduchou řídící jednotkou (musel bych se někde kouknout do manualu),která je vybavena ještě záložní pro nouzový dojezd.Obsluha jednoduchá,přenos výkonu hydraulický a řazení automatické.Při každém zapnutí baterii provede samo zkoušku brzdy.Sprinter je samozřejmě vybaven Sifou(KBS) a PZB.Každá polovina vozidla má svůj předtápěcí agregát do kterého není zařazen okruh spal.motoru.Ten má žhavící svíčky.Konstrukční rychlost je 120 km/h."Naše"(Vogtlandbahn)Spritery jsou navíc vybaveny BO-strass,při zapnutí je Sprinter použit jako tramvaj ve městě Zwickau.Takže je vybaven blinkry,zvonkem a brzdovými světly.Dále je máme vybaveny aut.spřáhlem a dají se spojit až 4 kusy.Je to předchůdce Desira

martinnes-pár fotek během humanizace Sprinteru a VT 39 s novou kabinou po nárazu do stromu...

Dobrý den.Díky moc za informace,alespoň jsem si udělal nějaký obrázek.Ono na webu těch opravdu technických detailů moc není.To tedy máte "radost" že Vám za Desira dali tyhle pekáče.K těm RS1. Mě se osobně po konstrukční stránce líbí,ale štve mě desítky závad u kterých není vidina řešení - to jsem prostě u nového vozidla nečekal a mohu říct,že u ČD to je doslova nejprůserovější vozidlo.MP.

Jo, to jsou pěkné fotky. Kde to je, to jsou vaše dílny?Jo a jaký typ motoru a převodovky tam je? Domnívám se, že ten jednonápravový podvozek moc nepruží, ale na bezstykové koleji to jde, ne?

Fotky jsou z "naší" dílny v Neumarku.Motor je 2 × MAN D2865 LUH05,převodovku nevím.Myslím že to bude Voith.
Němci s tím "lítají" v okolí Plauenu plnou rychlostí a pokuď je dobrá (nejlépe bezstyková) infrastruktura tak je to v pohodě.
Zase takový pekáč to není,ale má své mouchy.

K RS1...Již jsem psal několikrát v sekci Nové mot. vozy...Jezdil jsem na RS1 1,5 roku v německu na tratích Oberpfalzbahn a tamnějších RS1 si nemůžu vynachválit...Nevím kde je chyba že mají ČD problémy.

Např. kvůli čemu již hodně dlouhý čas stojí Liberecký RS1 010 u "zdi nářků"...?

Z důvodu toho, že jsou ČD ochotny nechat stát vozidlo za 55 mega v kopřivách a že úředníci z kraje nejsou schopni si pohlídat řádné nasazování vozidel. Hlavně že je pořád někdo cpe do Polska.

Osobně mě dosti zajímá, jaká bude výše kompenzace v případě nasazení 840 do SPG na polském (a potažmo i českém) úseku... Představa, že ČD podlehnou a dají to za cenu JHŽ (myšleno kraji), je asi dosti naivní, ne - když už nyní mají problém s tím, že bylo jaksi zapomenuto na odpisy...

>>>Wool
Třeba je to snaha přilít dotace do bezedné díže jiným "otvorem".

Nevíte, jaký bude ve finále v Tanvaldě informační systém pro cestující?
Zdá se mi, že na nástupištích žádné sloupy pro informační panely nejsou.

Ad. Wool:

Otázka ceny přeshraničních výkonů bude vzhledem k poměru jejich rozsahu dle územní příslušnosti cca 14:1 podstatná zejména pro polskou stranu.

Dnešní ceny za přeshraniční provoz úplně nízké nejsou. Mimochodem prvotní impulz pro změnu řešení přišel možná překvapivě z polské strany z toho důvodu, že stávající řešení při dodávaném kvalitativním standardu (vozidla) je pro Poláky příliš drahé.

Ad. Wool:
když už nyní mají problém s tím, že bylo jaksi zapomenuto na odpisy...

Tak zrovna odpisy vozidel jsou ve smlouvě JHŽ započítány (dle nabídky) transparentně. Otázkou může být, jaká cena vozidel byla uvažována v nabídce a za kolik se následně (!) "povedlo" uchazeči vozidla "vysoutěžit".

Myslím, že pokud dopravce snad opomněl do své nabídky něco zakalkulovat, tak se nejedná o jeho výrobní prostředky nacházející se v Libereckém kraji...

Dnešní ceny za přeshraniční provoz úplně nízké nejsou
To je překvapení, při ujetých 200 km denně (120 km mimo sezónu, kdy tu není poptávka) a garantované variabilitě souprav až k 810+010+810. Ale možná, že si "odborníci" už vnitřně vyargumentovali, že se stadlery, sezónní garancí až 2x840 a prostojem v SPG 80 minut šestkrát denně to bude levnější, protože Matka Dráha se obětuje, a teď už zbývá to jen naservírovat nechápavému obecenstvu, co tuhle obětavou práci neocení.
je pro Poláky příliš drahé
A kde mají Poláci tu SA134, která tu měla být původně použita jako jejich řešení?

prvotní impulz pro změnu řešení přišel možná překvapivě z polské strany

Ad. T.H.
Koukám, že reakce mistra propagandy přišla bez prodlení.

Pro ostatní: opravdu jsem nikde napsal nic o tom, že je pro někoho překvapující / nepochopitelné, že stávajíc cena GW TR je vyšší.

Další věty jsou též úplné propagandisticky zdeformované kecy nemající s připravovaným projektem přímých vlaků Liberec - SPG společného vůbec nic. Škoda reagovat, jen jedovaté nesmysly za každou cenu tendenčním překrucováním všeho.

Jak je teď čilý provoz z Liberce na Zawidów?

Nová nástupiště, rychlejší vlaky. Dráhy vylepšují trať Liberec - Tanvald

http://liberec.idnes.cz/reonstrukce-zeleznicni-trate-tanvald-libe rec-fos-/liberec-zpravy.aspx?c=A141031_083831_liberec-zpravy_tm

zdeformované kecy nemající s připravovaným projektem přímých vlaků Liberec - SPG společného vůbec nic
Tak on 80 min prostoj v SPG nebude a tudíž nebude to křižování prodloužených L1 v Harrachově... no výborně, tím odpadá nutnost samovratu na jakuszyckém zhlaví a vyřeší to spoustu problémů, hned to zpřipomínkuju.
Jen jestli to ale zas není nějaká unikátní lež jako o tom projednání s dopravcem, které z vás padají jak na běžícím pásu.

Ad. T.H.:
Jen jestli to ale zas není nějaká unikátní lež jako o tom projednání s dopravcem, které z vás padají jak na běžícím pásu.

Znovu opakuji, napište mi sem konkrétní lež, kterou jste vy slyšel osobně ode mne a nemáte to zprostředkovaně formou národních bájí JPP. Znovu říkám, že o výhybně Harrachov jsem od počátku opakovaně komunikoval s ředitelem Železniční společnosti Tanvald, o. p. s., která je objednatelem vlaků. Laskavě si vypláchněte hubu a případné nepředávání informací si řešte v rámci vašeho spolku.

O žádných prostojích 80 minut v SPG se nikdy nikde nic neříkalo a pouze to svědčí o tom, že si k jednání ani neobstaráte či nepřečtete podklady, o kterých jdete jednat.

Pro ostatní:
Liberecký kraj má ve vysoutěžené smlouvě možnost objednávat hodinový interval vlaků v úseku Tanvald - Harrachov, o což má stávající politické vedení kraje zájem. Taktový uzel je v Tanvaldě, Harrachov je od Tanvaldu cca 25 minut jízdy...

Také se snažíme řešit problematiku dostatečné kapacity vlaků pro cestující a to kombinací více způsobů. Zvětšením kapacity vlaku to lze s ohledem na disponibilní vozidla a jejich oběhy omezeně, další možností je zvýšení počtu spojů.

To znamená, že např. v sezóně, o víkendu, dopoledne chtějí LK a WD objednávat v úseku Tanvald - SPG hodinový interval spojů a proto je nutná výhybna v Harrachově.}

Pikantní na tom je, že v případě provozu vlaků po dvou hodinách (jak se tu Hádek snaží nevím proč podsouvat) a překročení kapacity (mj. protože D40 aktuálně umožňuje max. 3x840), je úplně jasné, který spolek Všechnošpatně by tu přišel s kritikou.