Moc nechápu Seagullovo "...dát si tu práci navrhovat něco s nejlepším vědomím a svědomím..." Ví snad, jaké to bylo "vědomí a svědomí?" Já mám strach, že ani sami autoři nevědí, proto to dosud nezveřejnili. Tohle dílo zatím má jen formu, ale má taky obsah? Tak ví to někdo? Dohadů už tu bylo dost.

Pak taky nechápu Zababovu otázku "kdo je autorem projektu?" Vždyť je to zde v každém druhém příspěvku, včetně odkazů. Znamená to snad, že Zababa nás poctil svým názorem, aniž by se obtěžoval podívat se, co píšou ostatní?

Risan: "kdo je autorem projektu?"

To, že mají vzhled motorového vozu na svědomí Mjolk Architekti jsem samozřejmě z výše uvedeného zjistil. Otázka však nebyla zaměřená na design, ale na technické provedení a konstrukci vozu jako takovou. Proto i ta následující otázka k míře pravděpodobnosti schválení vozidla. Předpokládám-li správně, že Drážní úřad neschvaluje vozidla podle vzhledu, ale toho "co je uvnitř"...

Technické řešení je, nemýlím-li se, dílem českobudějovické firmy 4rail. web: http://www.4rail.cz

Ano, opravdu se to dela v Ceskych Budejovicich. Je to na konci arealu byvale Skodovky. Jsou tam i cedule. Primo pred halou je velke mnozstvi trolejbusu. Pracovni dobu maj od 6.30 do 14.30. Byl jsem tam po treti a jeste makali.
Ale jestli navrhli technicke reseni, nebo to jen kompletujou, nevim.

Dvě z dnešního dne T47.005 a T47.015

Zababa: v tom případě se omlouvám, opravdu mi to nebylo jasné, když celý příspěvek byl o řešení designu a interiéru.

Proč ta okna nenechali jako zakulacené obdélníky , nedali tam pořádný sedačky a s nějakym hezkym nátěrem neposlali ven? Teď je "ponorka"

-ale Mlho, vždyť o tom celou dobu mluvíme.....

Jan.Martášek : Jo to vypadá k světu- hezky šišatý kola. Jen místo kulatých okýnek na boku by se mě líbily trojůhelníky, nebo rovnou kosočtverce :D

Ale teď trochu vážně.Pan Zababa nechť si to prosím nevztahuje na sebe, mluvím obecně. Mě to tak přijde, že se očekává, že to přitáhne pár nadšenců - umělců, kteří musí mít (nebo vidět) něco atypického. Možná se sem začnou i sjíždět různí podivíni, kteří by nikdy jinak ani o lokálku nezavadili. Znovu opakuju, že to je myšleno obecně, nikoliv na nikoho konkrétního. Fakt je ten, že si tu hašišbednu chci taky vyfotit v provozu. Ale bouchnu fotku, dvě a rychle odtud pryč, jinak bych měl noční můry.

Dnešní Os264 v čele s T47.011.
0,5 km před Novou Bystřicí.

Neplánují jhmd i takovýhle kola ? http://www.loupak.cz/video/veda-a-pokusy/12747-auto-s-hranatymi-k oly Když originální, tak za každou cenu :D

Fakt je ten, že si tu hašišbednu chci taky vyfotit v provozu. Ale bouchnu fotku, dvě a rychle odtud pryč, jinak bych měl noční můry.

Ke vzhledu a funkčnosti návrhu od mjölků lze mít jistě četné výhrady a sám také nějaké mám. Ovšem z tvrzení, jako je to výše citované, je už myslím možné určit i nějakou diagnózu a ani nějaké to léčení by nebylo od věci. Psychiatra bude určitě zajímat, co hodlá pak ten člověk dělat s fotkama objektu, který ho tak děsí - jestli se na ně bude dívat krátce před spaním, aby se otužoval, nebo jestli si je vytiskne a pak rituálně spálí, nebo jestli je bude na ulici ukazovat lidem a tak je lekat...

Takže se ptám: opravdu je za tím designem záměr přitáhnout nové cestující? Už z dob pana Šatavy je známá segmentace zákazníků JHMD na ty, co se chtějí dopravovat (to jsou místní, ten segment je poměrně jasné definovaný a rozšiřovat jej asi nepůjde) a na ty, kteří přijedou na výlet odkudsi zdaleka. Myslím, že pro ty je primárně určený parní provoz a když už typická rodinka váží cestu odkudsi z Prahy nebo já nevímodkud, naplánujou si to stejně tak, aby se svezli párou, nějaký motorák je jim totálně fuk, ať to maloval Kaplický, Kandinskij nebo Kotas. Zbytek výletních cílů v okolí si pak objedou stejně na kolech, které sundají ze střechy své oktávky, případně přímo v té oktávce. Zdejší šotouši možná trochu přeceňují svůj význam jakožto zákazníci pro JHMD, na druhou stranu, jak už jsem několikrát říkal, JHMD provozuje něco, co pár lidí vnímá srdcem a v dnešní době sociálních sítí to má velký marketingový potenciál a může to ovlivnit i ty výletníky, kteří se jinak o dění na dráze průběžně nezajímají. A jak už jsem taky několikrát říkal, JHMD tu komunikaci s veřejností pod novým vedením totálně prosrali a s novýma motorákama v tom za podpory ješitů z mjölku vesele pokračují. To je myslím to daleko nejhorší. K tomu designu měli komunikovat, vysvětlovat, propojovat významy. Postavit to na tom, že je to subjektivní záležitost líbí/nelíbí a komu se nelíbí ať si ... atd., to je prostě fakt P.R. průser. To snad jednou vejde do učebnic jako odstrašující příklad.

Ono asi cílem naopak bude odradit zejména pravidelné cestující, aby jejich počet poklesl a aby bylo možno JHMD dále tunelovat až na "ohlodané kosti". Nejen pouze na úroveň provozu sezonních parních výletních vlaků za vyšší jízdné, ale až ke zrušení a snesení dráhy a zpeněžení kolejnic, tradičních i zmodernizovaných vozidel coby šrotu, v lepším případě za přehnané ceny na jiné lokality. Je obvyklé, že typičtí čeští "tuneláři" poté co úspěšnou firmu zlikvidují, se přesunou jinam - na další "kořist".
Spádový obvod jindřichohradechých úzkokolejek se v průběhu tohoto procesu (velmi brzy) může stát revírem obskurních autobusových dopravců typu "boblickbusů" - a bude to v .

P.S.: Zkoušel někdo probádat možné personální vazby mezi Čajánkovou klikou a studiem Mjölk architekti?

CogWheel: K hledání je nutno pomýšlet o LUCERNĚ !!

V této souvislosti je zajímavé, že vzápětí po ovládnutí JHMD Čajánkem se všude ve stanicích začaly instalovat nové, dosud nevídané LUCERNY.

Zvídavec LUCERNA nebo SVÍCEN ?

Do jižních čech jezdím prakticky každé léto a ne jen na jeden den. A jezdím i úzkokolejkou. V sezóně i na Obrataňce jednoznačně dominují turisté. A těm možná nebudou vadit okna kulatá, ale budou jim vadit okna neotvíratelná. A to hodně. Jednoduše řečeno - vidím jen možnost, jezdit v zimě s ponorkou a v létě připojit klasický Balm. Co ale nechápu vůbec, jsou dveře uprostřed. Vždyť JHMD mají již ve dvou stanicích samovratné výhybky a je reálné v dohledné budoucnosti jezdit alespoň přes zimu bez průvodčích. Ovšem s tím nástupem uprostřed nevím, jak to chudák strojvedoucí zvládne.

To vypada, ze tam chteji mit 'kasičky', taky uz se to nekde resilo. To podle meho neni moc stastne reseni
Na frekvenci JH - N.Vcelnice rozhodne prevladaji mistni.
Me budou otviraci okna taky chybet, taky me bude chybet, ze se nebudu mit o co opřít, ty male stolky v Balmech byly idealni.
Nechame se prekvapit. Dulezite je, aby to bylo dobre po technicke strance a nestalo to vic, nez jezdilo.

Obávám se, že účelem stavby těchto vozidel není, aby spolehlivě a hospodárně jezdily ke spokojenosti cestujících, ale aby si Mjölk architekti (případně i další osoby) nahrabali/y.
O technickém řešení má údajně vyjít článek v Železničním magazínu, tak se nechme poučit od odborníků.

Cogweel V jakem cisle a kdy to vyjde? Dik

V nějakém příštím, nebylo specifikováno.

O něčem podobném se lze dočíst třeba tady:
odkaz
Do dvaceti promil to umí jet i čtyřicet. Jestli najdete pořádné šotovideo této věci v jízdě, doufám, že se podělíte...

Turista 762:Na frekvenci JH - N.Vcelnice rozhodne prevladaji mistni.
Souhlasím, ale to je čtvrtina tratě. Dál (alespoň v době prázdnin)turisti jasně vedou. Alespoň podle mých zkušeností (to je převážně z Černovic).

Risan: v rozdělení cestujících do skupin chybí ještě jedna důležitá skupina - turisté, resp. návštěvnící na dovolené, kteří sem přijeli za pobytem v hezké přírodě a vlak využívají pro výlety. Myslím, že na tržbách se v sezóně podílejí významnou měrou. Během pobytu se třeba jednou svezou párou, ale jinak jezdí běžnými vlaky. Ti budou z motoráků dokonale otráveni a železnice o ně může nadobro přijít.

Jinak si myslím, že mezi dnešním vedením JHMD a firmou Mjolk mohou být jednoduše osobní vazby - dřív by se řeklo, že chodí spolu chlastat, dnes asi spolu chodí hrát golf.

Jsem zvědavý, až bude oficiální prezentace nového motoráku za účasti papalášů, jak tam budou nafoukanci z Mjolku obhajovat svůj výtvor. Až se nějaký zástupce hejtmana zeptá, proč za tolik přiklepnutých peněz z kraje vytvořili tak laciný interiér ze kterého ani není vidět ven, tak se pánové hodně zapotí. Doufám, že u toho budou i nějací novináři, kteří si neodpustí dobře mířené otázky.

Zmar: pochopitelně máte pravdu s tou třetí skupinou, nakonec já do ní taky patřím. No přemýšlel jsem spíš nad tím, jestli opravdu bylo záměrem neotřelým designem přilákat další cestující (tedy návratnost investice do designu), což si myslím, že by nezafungovalo, ani kdyby se motorák povedl. Vámi zmíněná skupina také nemá podle mého soudu potenciál k růstu vlivem vlaků.

Nemyslím si, že pojedou autobusem jen proto, že vlak vypadá nehezky. Dovedu si ještě tak představit, že je odradí nefungující klimatizace (což jistě nastane), případně nepohodlný interiér (pokud opravdu bude topný kanál do půlky sedačky u okna).

Asi bude docela , až kraje tohle vozidlo odmítnou pro ZDO použít.

Cogwheel:

Taky si myslím, že hlavní účel té rekonstrukce byl odklonit peníze někam pryč. Jakože aby to z venku vypadalo super úžasně a zevnitř (interiér a pohon) zfušované jak to jen šlo, aby se maximálně ušetřilo.

Přihodím něco na odlehčení. Dnes jsem vyrazil na Obrataňku a pár postřehů-
os. 212+ 213 + 216 - T 47. 005
214 + 241 - T47. 015

Ponorka viděna jen přes okno a v přítmí, ale i tak mě ty kulatý okna nepřijdou tak malý, jak mi to přišlo na fotce. Výhled by z toho snad i mohl být solidní. Ale když jsou ty sesle vůči oknům tak jak jsou, tak zase nic. :-(
Pár fotek z běžného provozu.

zvukař: nesouhlasím... Místní převládají i na úseku Hradec - Kamenice, případně Černovice - Obrataň... Je fakt, že Kamenice - Černovice je celkově slabší, takže tam by možná ty turisti opravdu mohli převládat...
Jinak na Facebooku pod arogantním příspěvkem Mjölk na JHMD stránkách probíhá názorová bitva... Poslední příspěvek viz screen...


Plavec: kde to stojí, jedu ve čtvrtek domů, tak rád bych to omrkl...

(Příspěvek byl editován uživatelem pepan.)

Tak já myslím, že na tom příspěvku pana Majerčíka, co sem dal teď PepaN, něco je. Já s ním souhlasím, že to fakt bude většině lidí jedno. Možná se jim to nebude líbit, ale aby kvůli tomu s tím nejeli a sobě tak zkomplikovali život, to ani náhodou. Jestli bude nějaký úbytek cestujících, tak bude velmi těžké jej dát do souvislosti s designem od mjölků. Tak se moc netěšte, že to "někomu dojde" a uzná, že sáhnul vedle. Budou to jenom dojmy a na těch budou stavět pouze diskutující na internetu (tam to není problém), v reálu si to ovšem netroufne nikdo. Aktéři kauzy budou dál věřit tomu, že ti škarohlídi, co se jim to nelíbí, jsou jenom vidláci z dědiny, co nerozumí dyzajnu, kdežto světáci z metropolí jako je JH nebo Liberec se svou avantgardou házeli perly sviním. To je normální - kdo dneska hledá chybu u sebe? Dokonce ani nevěřím, že by to kraj odmítl. To by muselo hodně křiklavě nesplňovat některou základní podmínku. Proč by si kraj dělal problémy?

Taky má Majerčík pravdu v tom, že ty vlny znechucení a nespokojenosti mezi diskutéry na internetu mají a budou mít na image špatný vliv. Možná je těch, co vyjadřují na internetu znechucení, sice na kusy oproti objemu přepravených málo, ale jak správně podotýká, slyšet jsou hodně. A to se bohužel počítá. Argumenty, že křičí "jenom pár" jsou "pouze" racionální a tudíž proti vykřičeným emocím slabé. Je naivní proti negativním emocím stavět racionální argumenty. JHMD by teď měly, chtějí-li s tím něco dělat, nasadit do boje pozitivní emoce. Jenže na to oni zjevně kašlou.

JHMD se asi rozhodly tu kauzu vymlčet, jak je dneska populární v politice, jenže na rozdíl od politiky tady ji nepřebije za pár dní průser někoho jiného. Tady jsou možnosti jen dvě - buď se na hořkost bude dlouho a pomalu zapomínat, nebo další průser, který to přebije, bude muset vyrobit zase JHMD. To si teda ale moc nepomůžou.

Myslím, že nejde o to, jestli motorák vypadá hezky nebo nehezky. To je opravdu subjektivní a časem si na to lidé chtě nechtě zvyknou. Mně jde o užitné vlastnosti, protože na ty si nezvyknou. Kdyby mi někdo v autě zakryl boční okénka u zadního sedadla a nechal v nich jen kulaté průhledy, tak by s tím rodina nechtěla jezdit ne proto, že je to nehezké, ale proto, že cesta takovým vozidlem je otrava a nuda.

Jinak si myslím, že tu nejde - aspoň v prvním záměru - o tunel. Když se motorizuje i druhý podvozek, tak tam musí být snaha udělat to pořádně. Oni to nejspíš skutečně chtěli udělat, jak nejlépe dovedli. Ale dopadlo to jako v tom Brežněvově citátu: "Mysleli jsme to dobře, ale dopadlo to jako vždycky."
Můj názor je, že firma Mjolk neumí udělat jiný design, než dětské prolézačky s kulatými okénky, ale následkem své sebestřednosti tohle cpe do úplně všeho včetně domů a bytů a teď už i železničního vozidla. A jelikož sami vlakem nejezdí a dívají se na něj jen zvenku, tak jim nedošlo, co cestující potřebují - slušné sezeni a aspoň trochu rozumný výhled ven.

Chyba JHMD byla v tom, koho si pro návrh vybrali. Trochu mi to připomíná situaci, když v předválečném Německu pověřili Kruckenberga, aby vytvořil nové rychlé kolejové vozidlo s neotřelým přístupem. Tím vzniknul kolejový Zeppelin. Málokdo asi ví, že v původní podobě měl jen dvě nápravy s hodně velkým rozvorem. Aby lépe projížděl oblouky, byly nápravy řiditelně - volantem ze stanoviště strojvedoucího . Jenomže tam šlo o experimentální prototyp, zatímco tady se rovnou tvoří série a tak už není možnost excesy napravit.

PepaN : Ponorka stála včera v Kamenici v tej novej hale vzadu. Zítra tam snad bude . Doporučuju horší oblečení a lepší boty. Přecijen je tam roští a trní. Přes okno něco málo uvidíš, ale přes den na tom údajně dělají a večer tam není moc světla.

Zmar 823: malé upřesnění, tento památný výrok nepochází od Brežněva, ale pronesl ho Jelcinův premiér Černomyrdin

Zapoměl jsem dodat, že ten úsek Černovice - Obrataň mi přijde z celé trasy nejslabší co do přepravených osob. (Bez ohledu domácí x hosté) .Úsek JH - N.Včelnice naopak nejsilnější.
Když jsem několikrát jel celou trasu z JH do Obrataně, tak do Včelnice to bylo nabouchaný, dost lidí tam vystoupilo, něco zase nastoupilo , pak většina vystoupila v KnL, zase se promíchalo osazenstvo a pak to všechno vystoupilo v Černovicích a do Obrataně nás jelo max. do deseti lidí. Včera poslední cestující vystoupil v Obrataň zastávka a na konečnou jsem jel sám s vlakvedoucím . Asi záleží jak kterej vlak, já včera použil os. 216 .

Ty fotky jsou sice tragédie, ale když už jsem ten foťák sebou tahal, tak to sem taky hodím.

Zmar

Ja to vidím tak,že bolo zásadnou chybou zadávať dizajn dráhového vozidla architektonickej firme.Ono to nie je úplne jedno ako sa pristupuje ku dizajnu stavieb a vozidiel. Je síce pravda, že taký P. Kotas robí aj jedno, aj druhé, ale vždy tam je to spojenie s dopravou a je tam znalosť oboru ako celku.Mjolk ako "stavbársky" ateliér je totálne odtrhnutý od problematiky dizajnovania dopravných prostriedkov a inak to ani nemohlo skončiť...Bez ohľadu na to,že ich ostatné projekty považujem za zaujímavé.

Jako malý kluk pamatuji závěr provozu M21. Pravdou je, že proti tehdejší době je v posledních letech velký pokles frekvence. Když potřebuji dnes někam jet, dostat se z místa A do místa B, tak pojedu, a to i tím motorem, který ve mně budí rozpaky. Pořád je lepší, když pojede něco, než aby nejelo nic, jako tomu bylo o víkendech mezi Kamenicí a Obrataní v závěru provozu ČD, když žádný vlak nejel.
Úbytek frekvence je znatelný i v autobusech. Poslední večerní spoje z Pacova, Pelhřimova (konkrétně do Černovic) jsou již řadu let zrušeny, od pátečního večera do nedělního podvečera je v Černovicích vlak jedinou možností se někam dostat. Tudíž mám na vybranou: buďto pojedu "hašišbednou" nebo budu sedět doma. Jakou možnost zvolím, je myslím jasné.
Avšak mám obavy: neotvíratelná okna. Nevím, jak je to dlouho, asi 20 let, kdy při nějaké nehodě (asi Spálov?) se lidi nemohli dostat z Baafx právě kvůli oknům.
Bude motor nevýrazného barevného provedení dobře viditelný při jízdě před přejezdem?
Obsazení vlaku jen strojvedoucím (kasičkářem): odbavení frekvence dejme tomu že ano, ale jak to má strojvedoucí časově zvládnout při křižování (kromě Lovětína a Chválkova) - a v zimním období? Vlakvedoucí rozhodně není zbytečný - pokud někoho nenapadne šetřit za každou cenu.

Jaroslav T a další- moje zkušenosti jsou převážně z období prázdnin. A v té době (alespoň kolem Černovic) převažují turisté. K tomu strojvedoucímu - v Lovětíně a Chválkově samovraty jsou. Je (podle mně) jen otázkou času, kdy budou i ve Včelnici, Kamenici a možná i v Černovicích. Tím pádem to bude zvládat strojvedoucí sám. Jenže běhat na každé zastávce přes půl vozu ke dveřím s kasičkou, no nevím. A ta zima bude (by byla?) opravdu průšvih. Tedy pokud ještě někdy bude v zimě sníh.

strojvedoucí k nástupním dveřím beztak běhat nebude a bude to vypadat jako o kousek dál na Vysočině, po vzoru štádlerů 841 když jedou v 0/0-S , lidi budou chodit pro lístek ke strojvedoucímu, u dveří na stanoviště si budou navzájem šlapat po nohách, batohama/kabelkama budou nechtěně mlátit do těch co sedí u stanoviště a sem tam pojede pár lidí na černo protože je nebude mít kdo vyhmátnout a nasolit jím pokutu ...

a přestavování vekslí bude obohaceno o pobíhání přes oddíl pro cestující, totéž jako u 841: zastavení před výhybkou, přes oddíl ven, kolem motoru kopřivama k veksli, odemknout, hodit veksl, kopřivama a kolem cestujících zpět do kabiny, popojet s vlakem, a to stejné ještě jednou když půjde fíra za vlakem srovnat výhybku.

To bude krása, jako fiat multipla ...

Martin_ben: Strojvedoucí má ještě jedny dveře u stanoviště. Sice jen po jedné straně ale pro veksli to stačí. Sledování nástupu cestujících se dá řešit kamerou - už kvůli bezpečnosti. I když vzhledem k úspornému interiéru asi na kameru nebudou peníze.

Tatranka: architekti sami o sobě nemusí být špatní. Bohužel tohle jsou především packalové, kteří umí udělat dětské prolézačky, ale při pokusu o něco jiného z toho vyjde dětská prolézačka přetvořená na dům nebo přetvořená na železniční vozidlo. Když se k tomu přidá jejich neuvěřitelná namyšlenost, je neštěstí hotové.
Takový P.Kotas nejen umí, ale také sám železnici používá, takže ví, co cestující potřebují. Kdyby se JHMD dohodlo s ním, mohly z toho být moderní motoráky, které by si v Budějicích potom nechávaly rekonstruovat i jiné úzkorozchodky a dost možná by vyšly levněji, než tohle od Mjolka.

(Příspěvek byl editován uživatelem zmar.)

zmar: aha, to jsem si ani nevšiml, přes ten takzvaný ,,dyzajn" , no aspoň že tak, ale pokud má být nějaký motor provozován jen s fírou, tak je rozhodně vhodné mít kvůli odbavení cestujících nástupní dveře hned za stanovištěm, na to teda při té stavbě mohl někdo myslet ...

Tak třeba tam bude automat na jízdenky, pokud by se vyplatil.

plavec: Nechtěl jste napsat spíše, "zde kotví ponorka"?

Nicméně, kdy to pojede poprvé s lidma?

plavec: pokud se budu držet podobnosti se štádlery čd, tak ty pravidelně turnusové stroje ve specifickém odbavení sice automaty mají, a minimálně polovina lidí stejně chodí k fírovi protože automat bud nebere bankovky, cestující nemá drobné, cestující s tím neumí (a to nejen penzisti) nebo něco podobného ... a to nemluvě o tom že těch lidí načerno takto pojede ještě víc.

Zmar

V konečnom dôsledku je to rozhodnutie JHMD.My to beztak nezmeníme a až čas ukáže či to rozhodnutie bolo správne.

Tak přes den má logiku, aby průvodčí zůstal, u večerních vlaků se to jistě bez něj obejde, takže pokud chce někdo šetřit, tak snad jen na posledních večerních spojích...

Jinak něco málo ze včerejška

Tak jsem se trochu ponoril do diskuzi a zjistil, ze se nikdo nezamyslel, proc byl Mjölk architekty takovy to design zvolen. Pri procitani vsech moznych komentaru na FB, me zaujalo, ze ty pozitivni, maji jedno spolecne, totiz jejich nazor na uzkou.

Jen 2 ukazky.

'zajimavou skupinu, tvori pravidelni cestujici'

tohle je lepsi, ale uz k zamysleni
'Mate v regionu uzasnou atrakci a to, ze s ni jezdite do prace, ma byt vedlejsim produktem, nikoliv hlavnim a proto by se k ni lide meli stavet jinak, nez k ostatnim obycejnym tratim.
Ta akciovka byla v roce 94 zalozena jako firma provozujici letni turisticke vlaky.'

Je otazka jestli je toto jejich nazor, to by tak nevadilo, nebo jim byl tento nazor importovan nekym z JHMD, coz uz bych povazoval za velice vaznou vec.

Jeste na zaver. JHMD uzavreli jakousi smlouvu NÖVOG. Nemusim pripominat, jak si zminena Rakouska spolecnost na uzkych vede. Mariazellbahn je vyjimkou, odtud by se melo JHMD ucit.

a to, ze s ni jezdite do prace, ma byt vedlejsim produktem, nikoliv hlavnim

Až tohle prohlásí kraje při stanovení úhrady za ZDO, tak zaměstnanci JHMD začnou dostávat výplaty v použitých kolejnicích a pražcích

Takový P.Kotas nejen umí, ale také sám železnici používá, takže ví, co cestující potřebují.....
No, nechci nikomu brát názor, ale soudě dle vlastních zkušeností p. Kotas moc neumí.
Architekt je podle mě ten, který umí navrhnout (vozidlo, dům, cokoli) nejen hezké, neotřelé a tak, ale i funkční (není myšleno ve stylu aby jezdilo), praktické a jednoduché. Jak na údržbu tak na obsluhu.
Srovnám-li jeden z jeho počinů, tedy tramvaj 15T, příliš praktické např. na rychlou výměnu cestujících (což je u tramvaje základ) to vnitřní uspořádání tedy není. Další počin - stanice metra Střížkov - elegantní vzušná stavba, kde se prakticky nedaj umejt okna a když, tak za děsný náklady spojený s opičárnou jak se k nim dostat. Takže z hlediska praktičnosti bych Kotase za vzor rozhodně nebral.
Nicméně alespoň nedělá kulatý okna jak Mjolci.

Bobik: Střížkov nedovedu posoudit.
Ke tramvaji: výtvarník nemá úplně volné ruce. Na jedné straně musí vyhovět technikům s požadavky na pevnost konstrukce a umístění technologií. Na druhé straně po něm zákazník požaduje určitý počet sedadel, prostor pro kočárky apod. Takže když se dozví, že nad podvozkem bude v podlaze boule půl metru vysoká a nějak široká, může nanejvýš vymyslet, že nad ni umístí sedačku nebo něco jiného, ale bouli neodstraní. Podobně, když zákazník požaduje určitý počet sedaček, tak z toho vyjde, že musí být třeba ve dvou řadách a nic s tím nenadělá.
Mně se jeho výtvory často velmi líbí, ale to neznamená, že bych k nim neměl výhrady.

Zpět k M27. Myslím si, že spolupráce techniků s výtvarníkem mohla být příčinou rozvržení dveří u reko M27. Mohlo být předem dáno, že do konstrukce rámu spodku se nesmí zasahovat, protože by se tím zkomplikovalo schvalování - a z toho vyplynulo, že dveře zůstanou, kde byly. Rám jsem si podrobně neprohlížel, ale je dost možné, že v místě dveří má vybrání pro schody. Škoda, že je k tomu tak málo informací.

(Příspěvek byl editován uživatelem zmar.)

Když se poslední dobou koukám na hezké fotky, tak mě docela překvapuje, jak často jezdí nereko Túčka, především 21, to jsou ty reko neprovozní? Vždyť teď je TP asi 3 lokomotivy. Na druhé straně je to ale před příchodem Hašišbeden důstojné rozloučení se starými nereko lokomotivami, protože předpokládám, pokud se 4 Hašišbedny zprovozní, tak bude v zimě nulová TP lokomotiv a v létě pak nax. 2 na Bystřici, což hravě zvládnou reko. Takže, dokud 21 a 11 jezdí neváhejte a fotografujte.

Zmar

Kotas a tramvaje - výstižné...

Aj stĺpy trolejového vedenia na estakádach Nového spojení mali podľa pôvodných návrhov vyzerať inak...Normy a konštrukca nepustia.

Dopolední 205 z Křížové rampy (mezi Radouní a Skrýchovem)

Kadlos: dobré fotky. Mám dojem (nejen z fotek, ale i z vlastního pozorování), že JHMD dost dbá o dodržení rozhledových poměrů na přejezdech.

Tak posílám pár obrázků z roku 2012,tenkrát jsem dostal 11 a vezl vlak 350/351 dva prázdené vozy Eas na šrot do Kunžaku. Zpět strojní jizda a křižování v Blažejově z vlakem 252,ani Mě tenkrát nenapadlo že již asi brzo to bude jenom historie

Ta má ale špinavý okna... Kde jsou ty časy, kdy měla nablejskaný trumpetky a naglančenej motor, co chytal na cvrnknutí. To byla radost jí i jen leštit. A dneska, panečku... Štefan...

600 mm: ale tak to prostě chodí... Stroje přichází a odchází, kdyby to tak nebylo, tak dneska jezdme ve dřevákách za U37... Spíše je horší za co se tyto lokomotivy vymění...

Risan: v tom případě se omlouvám, opravdu mi to nebylo jasné, když celý příspěvek byl o řešení designu a interiéru.
Omlouvám se za případnou ne jednoznačnost kladeného dotazu.

Shodou okolností jsem nedávno narazil na tři roky starý projekt RandeVuu:
http://randevuu.wix.com/train#!
http://www.techmania.cz/clanky.php?key=958
Získal cenu Talent designu 2011 a některými prvky nový přírůstek JHMD připomíná. Zkusil jsem v jeho duchu prostřednictvím Malování "polepit" motorový vůz na dříve zveřejněné fotografii a výsledek je celkem zajímavý...