Kamarád byl v Helsinkách :



+ "Pět set Pětku" co jsem ulovil minulý týden .

... ale doba se holt změnila.

Naopak, doba střelců neskončila.

Musím obdivovat, jaký tady Pan Moderátor udělal pořádek. Zřejmě to všechny "nadchlo" pro přispívání sem, a tak to má být. Když nepočítám příspěvek Ikarosy, tak skoro týden je tu zameteno a čisto jak na Rudém náměstí. Před zásahem 5 příspěvků denně (sice pro některé puristy od věci, ale aspoň sem lidi chodili), po zásahu - vidíte sami.

Tak abyste neřekli, dám sem jeden snímek, který jsem náhodou onehdy pořídil, když jsme si s kolegou udělali malý výlet dvěstěpětkou do Kroměříže. Letěli jsme tam, abychom si polétali s jiným veteránem (Grasshopper z roku 1944), ale zaujalo mne, že tam asi zrovna probíhalo nějaké společné focení nedávno restaurovaného "bestmanna" a nějakých bojových tudorů. Tak jsem Vám to taky blikl, i když to bylo z dálky (neměl jsem čas se tam jít podívat, snímek je pořízen asi na 200 metrů) a není to nic moc kompozice. Snad ale potěší a třeba zase nastartuje diskusi, kterou kdosi šikovně umrtvil. Auta na obrázku jsou a minimálně jedno má prokazatelně testaci, tak by to sem patřit mohlo.

Krása

Risane to je snad první fotka, kterou od Tebe vidím :D. Moc pěkná. Moderátora se snad nikdo nezalekl, spíš se blíží zima a historická vozidla se zavírají do garáží

2 historická auta z plzeňských ulic z minulého týdne: 1) Pětkové BMW z přelomu 70. a 80. let už je dost velká vzácnost.
2) Něco z přelomu 20. a 30. let, snad aerovka nebo tatrovka, předválečná auta se pro mě těžko poznávají. Ale krásně zgenerálkované, poznávací značka začínala na PMH (registrace asi tak rok 1985). Foto není, v té chvíli jsem totiž umýval okna.

Bez fotek je příspěvek bezcenný

To máš Martine plnou pravdu, ale asi nikdo při mytí oken nemá v kapse foťák.

Mirous: jak říkám, nejsem na ten obrázek nějak moc hrdý. Držel jsem v ruce zrovna kolegův digitální fotoaparát, tak jsem to namířil a bliknul. Jak jsem psal, bylo to na 200 metrů (stál jsem u západních hangárů a toto bylo u východních), takže asi šlo o kvalitní přístroj, protože na takovou vzdálenost z ruky je to slušný snímek. Jinak jsem chtěl spíš dokumentovat naše zážitky s křídlatými stroji, abychom na stará kolena měli na co vzpomínat.

Jak je známo, focení aut na ulici moc nerozumím. Ale náhodou jsem onehdy vyfotil třeba tohle:



Prodavač vaflí (jak praví klasik) v_Bruggách.

historická auta z plzeňských ulic z minulého týdne:
Já jsem při cestě za jízdou Karosou C744 potkal toto:

Jedna Š 445 na severu Čech:

Já mám takový dotaz. Proč vlastně u těchto starších aut vídáme to řazení pod volantem? Jaký to mělo důvod? Vždyť přece i v tehdejší době nemohlo být nic jednoduššího než dát řadičku na podlahu, hnedka nad špajzku, většina aut byla přece předomotorových zadohrabů. Nebo to byla nějaká snaha mít vzhledem k nepochybně těžšímu ovládání auta (na dnešní poměry) ovládací prvek - šaltrpáku - po ruce? Či to mělo nějaký konstrukční důvod?
Já sám jsem nikdy s autem s šaltpákou pod volantem neměl tu čest, teda vyjma jedné jízdy v americe s automatem pod volantem (ale tam se dá prostě D a jede se). Dovedl by někdo říct, jestli je všeobecně lepší mít šaltrpáku pod volantem, nebo na zemi?

n.OndraS: U Tatry 603 to prý bylo kvůli tomu, aby se dopředu vešly tři osoby. Ale jestli to je pravda...

No já mám právě dojem, že se to dělalo i tam, kde se za žádnou cenu tři osoby vlýzt nemůžou, třeba právě ten Spartak výše, ten přece není šestimístnej ani papírově (nebo jo?), i když vepředu lavici má?

Skoda 1000MB Zlin parkoviste Interspar 20.10.2013 Auto je v peknem stavu a ma nepuvodni teplomer a otackomer ze Skody 120 a mozna kola?

Řazení pod volantem - já myslím že to byla víceméně dobová módní záležitost. A u aut s předním náhonem navíc zcela odpadl střední podlahový tunel.
Shodou okolností jsem jedno stále provozní vozidlo s předním náhonem a řazením pod volantem fotil předevčírem u nás u závor:

Je to o zvyku. I když fofrklacek pod volantem mi příjde více po ruce. Co je však u řazení pod volantem nejhorší? Štelovat řadící táhla.

445 byla první felicie odvozená od spartaku tuto je 440

Pavle já ti nevim u trabanta se to štělovalo s prstem v nose

škoda 445 byla výkonější verzí škody 440 a tohle určitě je podle štítku na přední kapotě, to co uvádíte jako "felicii" byla škoda 450 roadster..

Já řídil s řazením pod volantem jen Trabanta, je to o zvyku, ale překvapilo mě, jak lehce to šlo. Ale i dnes se pomalu vracíme k řazení pod volantem, auta typu VW Transporter, Berlingo mají řadičku umístěnou blízko volantu na palubní desce, to už je skoro pod volantem

Martin 100 se mýlí.
Š 440 (Spartak) je předchůdce Octavie (objem motoru 1089 ccm)
Š 445 (Spartak) je předchůdce Octavie Super (objem motoru 1221 ccm)
Š 450 je předchůdce Octavie (objem motoru 1089 ccm, dvojitý karburátor)

že_by: poslední řádek zřejmě měl znít "Š 450 je předchůdce Felicie"

Ano, velmi se omlouvám všem a Jefovi děkuji, že opravil mou nepozornost.
Jako omluvu ještě doplním, že za éry Octavií/Felicií už začala Škoda více kombinovat motory a kastle a tak vznikly modely:
Octavia - 1089 ccm
Octavia Super - 1221 ccm
Felicia - 1089 ccm, dvojitý karburátor
Felicia Super - 1221 ccm, dvojitý karburátor
Octavia Touringsport - 1089 ccm, dvojitý karburátor
Octavia TS 1200 - 1221 ccm, dvojitý karburátor
a pochopitelně Octavia Combi - 1221 ccm.

Tu filozofii sporťákového motoru do usedlejší kastle si zachovali v Mladé Boleslavi i později a tak vznikl kříženec klasického MB a MBX, který se jmenoval MBG a v další generaci to byla Š 110 LS, tedy ve čtyřdvéřové kastli motor z eRka. No a celý vývoj těchto "kříženců" završila Š 120 GLS, která kuriozně vyjela dříve než sportovně se tvářící Garde. A pak už jsem ve Škodovkách ztratil přehled...

Ad Kwasi 20. října 2013 - 18:04:18
To MB má podle všeho standardní 14palcová kola, jen ty malé plastové poklice pochází až ze Škody 105/120. V éře Š 100/110 už byly dosrupné otáčkoměry z eRka, a tak se oběvovala auta s doplněnými budíky - otáčkoměr a případně ještě další budík býval častým doplňkem "vyfrajeřených" aut. Dávno tomu...

a tak se oběvovala auta s doplněnými budíky ... že_by?
.

Čo som si ešte všimol, tak aj na tej MB sú iné rozmery pneu.

Ad Martin_100:
U trabantu možná, ale tam není až zase tak standartní řazení, jako u waranů, nebo škodovek. Je tam takové, kak by řekl jeden můj kolega, "ucho od deštníku", které se na N ose buď celé zasouvá, nebo vysouvá. Ale předem upozorňuji, že na trabanty nejsem odborník. ( páč dvoutaktní dvouválec o obsahu cca 600 ccm, "koloběžkou" jen na 4 kvaltu, a jen 2/3 dvéřovém provedení karoserie mě moc neoslovil. )

Případné pravopisné chyby jsou psány záměrně a slouží k cvičení postřehu a Vašich znalostí z ČJ

Řazení na podobném principu jako v Trabantu je i v Renaultu 4. Viz http://static.cargurus.com/images/site/2009/02/25/12/56/1984_rena ult_4-pic-48231.jpeg a http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7a/Renault_4_012. jpg . Tedy, to trabanťácké, kdy nejdřív vysouváte a pak otáčíte, je uživatelsky daleko přívětivější. Například sudé převodové stupně lze řadit dvěma prsty s rukou na volantu.
O koupi Wartburgu jsem kdysi dávno také přemýšlel, ale nesplňoval podmínku vzduchem chlazeného motoru.

Ad Feudal - 2303
Tak to vidíš, co se mi tam objevilo... Čas pomýšlet na starou vlast a příslušný jazyk. Fakt už makám moc a pak z toho blbnu.
Dík za upozornění, kamaráde.

že_by: můžu vědět, co teď uděláš, když jsi byl na chybu upozorněn?

Dám si majzla pro příště. Děláš to snad jinak?

No nedělám, ale snad nepatříme k lidem, které by bylo třeba vychovávat k úctě k jazyku. Myslím si, že majzla si dáváš dostatečně. Kdybych já chtěl upozornit přítele, o němž vím, že není ignorant, na drobné klopýtnutí, abych mu tak pomohl, udělám to diskrétně (například do mailu).

A o co ti Risane zase jde, že se šťouráš dejme tomu v cizím exkrementu? Utrpělo snad dobře míněným kamarádským dloubancem nějak tvoje ego? Naše přátelství s že_bym rozhodně touto drobnou epizodou újmy nedojde a ostatních uživatelů tohoto fóra se tak maximálně může dotknout tato, tebou vyvolaná, plytká diskuse. Foukej si svoje bolístky a nenuť medikaci jiným, buď tak laskav . Nebo ti připadá, že tu byl dlouho klid?
text

Feudale, nejch rýpala rýpalem. To Ti přeci ani nestojí za ošoupávání klávesnice.

Nějaké Příbramské hranatiny z 80. let:
BMW 524td (E28):

Mitsubishi Lancer:

Seat Ibiza první generace:

VW Golf I GTD:


A nakonec další "Garpid":

Vzhledem ke stáří vozu si tohoto našeho ex krasavce dovolím vložit do této sekce,21 let nám plně sloužil k ježdění

Feudal: Utrpělo snad dobře míněným kamarádským dloubancem nějak tvoje ego?

Zajímavá otázka, rozhodně leccos vypovídající. Myslím, že vše podstatné je již vidět a skutečně netřeba dále rozebírat

Pěkná 600-ka z Kobylis:

a jeden Hymermobil na podvozku Opel, jenž viděl asi už i hezčí dny:

http://praha.idnes.cz/lokomotiva-se-na-nadrazi-v-krci-srazila-s-d odavkou-fse-/praha-zpravy.aspx?c=A131025_160246_praha-zpravy_sfo

škoda ho...

To je opravdu škoda, barkasy jsou krásné a jsou vidět už málo. I když zrovna včera jsem potkal v Brně valníček s kabinou stejné barvy, jako měl tenhle.

No hlavně že to pán odnesl jen pohmožděnou rukou, podle tech fotek to nevypadalo moc dobře.

Většina typů měla dvoutaktní motor.

To jako že někdy existoval i čtyřtaktní Barkas?
O Wartburgu 1,3 vím, i o Trabantu 1,1, který už se nestihl uplatnit na domácím trhu, ale Barkas...?

Jinak já na Barkasy občas ještě narážím (třeba ve srovnání s prakticky zcela zmizelými Žuky dost), ale tenhle musel být dost pěkný. A s tou pohmožděnou jen rukou zázrak!

Jef
Mám takový pocit, že čtyřtaktní Barkasy se opravdu vyráběly. Maří se mi něco takového, že v nich byl stejný golfácký motor jako ve Wartburgu 1.3. Mám takový pocit, že se jich ke konci produkce vyrobilo asi jen něco kolem 1000 kusů.
Doufám, že nekecám. Znalejší ať doplní.

Mr. Peugeot: http://www.automobilrevue.cz/rubriky/automobily/historie/barkas-b -1000-1961-1990-zmena-koncepce_41584.html

Aleko z Chrudimi

353: jezdí ještě vůbec že je tak zapadané?

Je přece sezóna padání listí , auto vypadá provozně - viz například zánovní výfuk.

Předem se omlouvám za kvalitu fotek i za to jestli se tady už nějaká fotka objevila. Foceno na Severní a Jižní Moaravě


Tato tatra je jedna a ta samá, na emkách už po přepisu


tato tisícovka už je v autonebi,vedle časně ráno po nočním požáru ( kvalita stojí za h....!)

Mr. Peugeot (1458): Bylo vyrobeno 1900 ks.

Podvozek B1000-1 (Fahrzeugmuseum Frankenberg): http://commons.wikimedia.org/wiki/File:FR_Museum_Barkas_Chassis.j pg

Diddy: Za Maluchy

356 repliku poršáka známe a rovněž sSatyrovo himmlůeblau busíka.

tu http://www.flat4.org/forum/viewtopic.php?f=6&t=4057&hilit=himmelb lau

a http://www.flat4.org/forum/viewtopic.php?f=6&t=15889&hilit=356+re plika

Diddy: Ty Volhy ve Valticích jsou pěkné, sám jsem je tam v létě obdivoval, leč z nějakého důvodu nevyfotil.

Martinmarilynmanson: Volhy jsou kousek vedle a sice v Lednici

Martin_100: 356 repliku som mal moznost vidiet nazivo v BA a je to nadherne auticko.

Volhy jsou kousek vedle a sice v Lednici
A pravda, nějak se mi to plete, to bude tím jejich výborným vínem

Tak a pro letos konec sezony zazimováno a do dubna nevyjedeme.

Martin: Příště bych nechal trochu mezeru za autem, aby vynikl více ten strom, auto máš pěkný. To máš jako ,,veterán" nebo tím vozíš dřevo? :D. Ta fotka je strašně zvláštní, tajemná, hororová...připomíná mi fotky z amerických pouští s otřískaným pickupem.

Zaujímavosť z novely zákona:
Zákon tiež prináša novinku pre majiteľov vozidiel starších ako 30 rokov. Polícia im bude môcť vrátiť ich pôvodné doklady, keďže ide o doklady dokumentujúce historickú pôvodnosť a originalitu vozidiel. Link

Pozdrav z Pardubic: